Свап шеснаря в ниву
1,8л 16кл мотор на Шевроле ниву не так часто устанавливают, даже на просторах интернета не много информации об .
Вечная дилемма жигавода, шеснарь или нивовский мотор. В этом ролике я рассказываю основные различия этих моторов.
Сборка проекта завершена. Нива на шеснаре готова. Мотор после капиталки, полный сток. Поддержите лайком и .
Сцепление Valeo Lada 4x4 Sport для классической Нивы и Нивы Travel: на 12% увеличена зажимная нагрузка диска .
Прошу прощения за звук, снимал без петлички( Небольшой вложек - почему не поехал на гонки, краткий обзор моего .
История создания нивы 16V, практические советы, тест-драйв. Мост "аля шеви", передние ступицы от рено.
Дождались?! Машина собрана, настроена и готова показать как она может ехать! Установили родной двигатель нивы с .
Приора: программа выхлоп ресивер Ваз 2107 - 1.7 - двигатель от нивы 21213, впуск-выпуск, распредвал м15 и т.д.
проверка тяги на холосты, колеса 31/10.5/15. спеки: приора мотор, коробка ваз 2101, раздатка 3.1, пары 4.44. тянет .
Ответ АвтоВАЗа: Более мощный мотор нарушит баланс характеристик автомобиля и потребует переделки трансмиссии, .
Снова и снова выкладываю видео про шестнарь ВАЗ, самый доступный ,надёжный, бюджетный и легко поддающийся .
Подготовительные работы для данного проекта завершены, начался процесс сборки и подгонки мотора на свое место.
Всем привет! Задаешься вопросом как устнановить шеснарь в классику? А может все же другой мотор? Наступила пора .
Всем привет я продолжаю снимать разного характера ролики ибо хочу найти свой кантент))) НИВА с двигателем от .
Проект Готов, обкатываем мотор на дорогах . Нива на 16е на дорогах Саратова, Первые впечатления хозяина. Ждем .
Так здравствуйте друзья сегодня снимаю видео по просьбам моей волги мотором от него работает у крутых случиться .
200 с лишним сил и 300 hm момента, слишком много для штатной трансмиссии на мой взгляд, но держит. Строят .
Ну вот и наступила долгожданная вторая часть (По крайней мере для меня :D) по КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ и СБОРКЕ .
Теоретический видос, основные моменты по свапу шесняря в классику. Серега из БустМоторса рассказал с чем придется .
Обзор Ваз - 2107 16v. Сколько стоит поставить Шеснарь в классику? Стоит ли? = Понравилось видео? Поставьте палец .
Не могу сказать, что родной двигатель Нивы сильно не устраивал, но год назад на одной сходке Нивоводов удалось прокатиться на стоковой Ниве, но с 16-ти клапанным двигателем ВАЗ-21126. Двигатель был слегка доработан и его характеристики отличались от родных. Точно уже не помню конфигурацию, но в движении тогда автомобиль очень понравился. Двигатель более тихий, всё-таки нет цепи, более тяговитый на малых оборотах и более резвый, если его крутить. В общем, загорелся идеей установки, к тому же автомобиль в семье давно, продавать планов нет, о проблемах с перерегистрацией даже не думал.
Начал изучать отчеты об установке, стало понятно – подводных камней достаточно, но из-за популярности установки на Классику всё не так и плохо, есть много готовых решений, например, выпускной коллектор.
Основные проблемы – упирающийся в редуктор масляный поддон, необходимость заминать моторный щит, проблема с охлаждением 4 цилиндра из-за переделки системы охлаждения, необходимость переделывать маховик, точить коленвал, следовательно, разбирать двигатель. Также распространенная проблема, необходимость устанавливать сцепление от Приоры. Рассчитано оно совсем под другие нагрузки и хватает его со слов очень ненадолго.
Процесс постройки это всегда очень сложно, много нюансов и мелочей, необходимость наличия опыта подобной работы. Чтобы максимально всё упростить, был куплен набор труб для правильной реализации охлаждения с отводом через ГБЦ, а также набор переходных проставок между блоком и колоколом КПП, который позволяет срастить родную КПП без доработок с двигателем.
Все работы было решено отдать опытному человеку, который за символические 6 тысяч решился всё установить. Первым делом он предложил опустить балку, а не резать поддон, так и сделали. Изготовили проставки под балку, опустив её на 6 см. Моторный отсек решили не мять кувалдой, а красиво переварить. Крепления двигателя сделали также самостоятельно из родных. В итоге за счет комплекта проставок двигатель достаточно быстро занял своё место.
Достаточно долго пришлось провозиться с охлаждением, но так как всё также было куплено особо много изобретать, самостоятельно не пришлось. Практически никаких проблем по ходу замены двигателя не возникло, благо опыта по этому вопросы много, также было решено заранее максимально подготовиться и купить всё, что можно найти в готовом исполнении, так как хорошего токаря в нашем городе просто нет. С проводкой решили долго не думать, немного доработали родную косу и всё заработало, хотя была идея внедрить полностью косу от Приоры.
Многих может волновать цена вопроса, итак 20 000 рублей это цена двигателя, нашел в хорошем состоянии, ремонтировать необходимости не было. За 8 000 на барахолке был найден комплект из трубы для охлаждения и переходников для КПП. Еще по мелочи – крепеж, металл, масло, антифриз, патрубки около 6 000 рублей, а также работа 6 000 (очень дешево, но это по хорошей дружбе, плюс мною принималось активное участие в качестве помощника).
По итогу остался очень доволен, не могу сказать, что автомобиль потерял во внедорожных качествах, тянет хорошо. Многие говорят, пропадает тяга на низких оборотах, но это умозаключения, основанные на теории, вроде как максимальный крутящий момент у родного двигателя уже на 3000 оборотов, а у 21126 только на 4000. На деле тянет ощутимо резвее, а в городе так вообще первые два дня думал ракета, но быстро привык и понял, что никуда эта ракета не летит.
Илья, ГРМ на шеснаре надёжно защищён кожухами, вполне себе герметично.
А проблема с загибом клапанов давно решена даже у заводских двигателей.
Я тоже за сток
Долго искал колено от дизеля стальное, так и не нашёл (
Решил тоже на шеснарь 1,8 переходить
Амирхан, делай пост в группе)
Я вообще к чему про защиту грм говорил)
В наших питерских болотах ременной грм долго не проживет)
У родного мотора больше шансов на выживание)
Ставил знакомый, взял соревнования Казань 2017.предлогает мне, но я к своему привык, надёжнее, выше комент про грм
В принципе, если ты ездишь асфальт/грунтовка/сухой лес, то ставь. Но для серьёзных условий он уязвим.
Если вы имеете ввиду шеснарь мотор от 2112 или от приоры то они в стандарте на низах никакие, вся моща просыпается только после 2500-3000 оборотов. Для асфальта самое то, но для подготовленной Нивы на бездорожье тяжко.
Чтоб он ехал и на низах нужны переделки.
При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.
Технические характеристики двигателей на Ниве
Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.
| Параметр | Значение |
| Мощность | 87 лошадок |
| Объем двигателя в литрах | 1,7 |
| Экокласс | Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4. |
| Крутящий момент | 129 Нм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Макс.скорость | 142 км\ч |
| Диаметр цилиндра в мм | 82 |
| Ход поршня в мм | 80 |
| Питание | Распределенное |
| БЦ | Чугун |
| ГБЦ | Сплав алюминия |
| Жизненный ресурс силового агрегата | 150 000 км |
| Горючее для эксплуатации | АИ 95 |
| Работа цилиндров | 1-3-4-2 |
| Тактность | 4 |
Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.
Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.
Дизельный двигатель на Ниву Шевроле
В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:
- увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
- уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
- увеличивается жизненный ресурс двигателя.
Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.
Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:
- Пежо XUD 9SD;
- Пежо XUD 11SD;
- Фольцваген Венто.
Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.
Что нужно будет сделать:
- Поставить подушки от ВАЗ 21215.
- Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
- Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
- Все изменения оформить через ГИБДД.
После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.
Варианты без доработок
На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.
Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.
Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.
Варианты с доработкой
Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.
Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:
- силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
- максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
- свап должен быть полезным.
А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.
Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле
Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.
Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.
С доработкой
Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.
Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.
Без переделок
Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.
Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.
Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.
Заключение
Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.
После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.
После того как авто вернулся ко мне сразу был настроен на установку шеснаря т.к. год назад уже ставил и остатся доволен. Сильно расхваливать не хочу но меня он устраивсет и на бездоре и на трассе и в городе. Нашел недалеко от меня приору в разборе(ее пытался переехать камаз, жопы почти не осталось, зато подкапотка в идеале) с нее взял мотор с навесным. И по накатанной, кому интересно есть в ранних бж, только водяную систему сделал через передок.
Сзади выход охлаждайки на печку и обогрев редуктора гбо. Это чтоб четвертый котел не перегревался (а то все кроме меня переживают за четвёртый котёл)
Чугунный колектор от 124 мотора. от приоры был цельный и с катализатором, а 124 чугунный с переваренными мною штанами легко ставится и снимается при ремонте.
Гофра_шланг на воздухан от калины 8клоп изгиб чуток другой. Сразу перенес забор воздуха на уровень аккумулятора.
Для тех кто хочет написать что мотор верховой не поедет не потянет на бездорожье сразу отвечу: что я уже всё это испытал в течение недели, и для моей Нивы 87 года с кабюратором и мотором 2106------ Это просто огонь! с учётом что у меня стоят пары 2102 с передаточным числом 4.44, раздатка пониженная 2.95к1 и пятиступка с копеечным рядом. Единственное за что переживаю это при прохождении бродов Что грязь попадет в ремень ГРМ А этот мотор втыковый. Может кто-нибудь посоветует насчёт этого что-нибудь интересное?
Порадовала водяная система температура всегда в норме, печка жарит адский. Радиатор от 2110 и сдвоенные вентиляторы от Нивы.
Читайте также: