Свап мкпп мазда фамилия

Обновлено: 04.02.2025

Итак небольшой отчет про замену двс с lf на l5 так сказать плюсы и минусы после пробега 1000км.
Плюсы:
1. Конечноже динамика!
2. Мотор на обгонах не ревет и плавно разгонеться на любой передаче.
3. Расход топлива упал с 9л на 8÷8.5л по трассе в городе не доводилось долго ездить!
4. В теории л5 переваривает 92 бензин пока не проверял.
5. После прошивки машина стала живой еслибы была она такой с завода .
6. До 180 или 200 разгоняеться без проблем.
Минусы
1. Нельзя ездить спокойно появились дерганья на 1 и 2 передачи вернее 1 передача совсем не нужна стала трогаюсь со второй нужна кпп с более длинными передачами.
2. Почемуто все хотят обогнать или погоняться особенно корейцы.
3. Стал переживать за привода.

По цене !
Двигатель с документами совсем навесным оборудованием и со сцеплением. 65000руб
Фильтор масляный 2шт артикул 1343102 - по 270 рублей = 540рубле
Болт крепления шкива коленвала ар. Lf0111406 -600рублей
Кольцо стопорное крепления шкива коленвала ар. L3k911407- 940рублей
Герметик подона ар. 70-31414-10 за 360рублей
Антифриз ар. Totachi10g за 1150рублей
Уплотнительное кольцо резьбы ар. 122.904 2шт за 24рубля
Ремень поликлиновой ар. 6pk1345 (6pk1340) за 530рублей
Ведуший ролик натяжителя ар. T36398 за 590руб
Масло мазда дексела ар. 830077992 2 шт за 2430руб=4860руб
Диск сцепления для мазды 6 ар. mz14 за 1626рублей
Масло в мкпп 3литра ар. 4008177071737 за 659рубл=1977рубле
Шкив коленчетова вала на м3 2.0 от lf
Генератор на м3 2.0 от lf
Подон на lf и масло приёмник
Натяжитель ремня
Все это за 5000рублей на борахолке.
Прошивка у ёжика 6000рублей
Итого 89197 рублей
Sleeper
Бенза насос в штатное место артикул mpu114
L50913350

Производительность 145 л/ч
Mpu106 на 100л/ч
Дросель на 2.5
L50213640B

MZ14 VALEO Диск сцепления
MZC27 VALEO Корзина сцепления
LF0116520 MAZDA Вилка привода сцепления
cbu543625j2 KOYO Подшипник выжимной
F20216102A MAZDA Штифт

немного поправлю, а в чем то и дополню.
первое и самое основное - определиться для себя, нужно ли это. если ваш 2.0 устал, просится на капиталку, либо на покой, тогда свап на 2.5 - правильное решение, в остальных случаях - абсолютно нецелесообразное.
итак, если "за" перевесили "против", то читаем дальше.

1. выбор мотора. выбор будет основываться на силе шила в одном месте. объясняю: данный мотор можно поехать и купить в наличии на разборе в вашем городе, либо привезти под заказ. главное здесь - с европейки.
если готовы подождать, взять мотор в 2 раза дешевле и немного не в той комплектации - тогда владивосток и мотор с прульной атензы.
разница: с атензы не сильно отжатый, чаще всего с малыми заявленными пробегами. разница в отсутствии теплообменника (япы их не ставят, но он отлично перекочует с вашего мотора).
с европы - чаще всего с пробегами около 100 и выше, с отложениями под клапанной и в поддоне.
риски (если под заказ): попасть на дохлый контракт можно в обоих случаях. попасть на кидалу продавца можно в обоих случаях.
выход: заказывать мотор только у проверенных продавцов. например во владике могу посоветовать фирмы АТЦ-Альянс, Воджи ДВС, Ичибан.

2. нужно подготовить список запчастей. все засисит от кошелька и желания. лезть в кольца нет смысла, а вот поменять задний сальник коленвала стоит, тем более маховик все-равно скидывать придется.

детали, которые перекочуют с 2.0:
-поддон
-шкив коленвала
-маслоприемник
-маховик
-теплообменник (в случае заказа мотора с пруля)
-натяжитель приводного ремня (лучше сразу новый подшипник поставить)
-шкив помпы 2.0 я бы оставил про запас, поскольку на 2.5 он больше, а значит скорость вращения меньше и неизвестно, как поведет себя система охлаждения в жарком климате. может и не пригодится, но лучше иметь.

про топливный насос сказать ничего не могу. в теории сток справится, ибо 100 литров/час, но если учитывать забитость фильтра, износ самого насоса, то производительность будет падать. себе еще не менял, но замена в проекте ближайшего времени.

3. теперь подумаем о моменте. мотор, действительно, более моментный. не знаю, как у других, у меня сцепа подгорала на активной езде по перевалам даже на 2.0. имея 2.5, стоковое сцепление мы превратим в расходник.
чтобы этого не произошло, я бы рекомендовал всем менять на комплект сцепления от мазды 626.

преимущества: большая площадь фрикционного покрытия, усиленная корзина, толщина диска больше, вилка массивнее, подшипник другой конструкции.
-MZ14 VALEO Диск сцепления
-MZC27 VALEO Корзина сцепления
-LF0116520 MAZDA Вилка привода сцепления
-cbu543625j2 KOYO Подшипник выжимной
-F20216102A MAZDA Штифт (ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО, при установке всего комплекта)

Mazda Familia 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 23

Какой веселый пост получился)))

Даже бабы ездят на прулях с механикой, никаких проблем)

Бабы ещё на х голопом ездят и не каких проблем.

Это аргумент, конечно)Тебе 15?

Вот и я про тоже что бабы это не аргумент.

Леона Чин в дрифте наверное на автомате стала чемпионкой

На мазда-ведре с полтора литровым мотором на меху каким можно стать чемпионом, и как на ней дрифтить? Фамилька на автомате ультра бюджетный довольно динамичный городской авто по сравнению с одноклассниками. Установка палки мешалки итд не превращает её в спорт кар а просто удешевляет её комплектацию. Многие покупают прульку из-за низкой цены и акпп, тот же европейский аналог не может похвастаться такой низкой ценой особенно с коробкой автомат. Приехал ко мне клиент и начал рассказывать какой у него уникальный автомобиль. Что у него мазда 323 с движкой 1.6 и на палке вроде как все остальные 1.5 с акпп. Я конечно ни чего не стал ему говорить что это бюджетная комплектация для 323 и что это не mazda speed.

Я думаю, спорить здесь неуместно, потому как у всех свои предпочтения, вам же ни кто не навязывает поставить и себе мкп, так что кто как хочет, тот так и …

Хочется поделиться опытом по замене АКПП на МКПП на автомобиле Mazda Familia S-Wagon, двигатель FS-ZE, комплектация Sport20, 4WD.

С чего все началось

Немного предыстории проекта. В 2007 году я стал счастливым обладателем Фамилии С-Вагон Спорт 20, 2002 года с автоматической трансмиссией и полным приводом. Скажу прямо, ожидал большего! К тому моменту у меня уже имелся 3-х летний опыт эксплуатации подобного авто но переднеприводного, с МКПП и двигателем ZL – очень шустрый автомобиль. Чего же можно было ожидать от Спорт 20? Но увы, Спорт 20 меня не поразил. Мне даже показалось, что 2.0 еще тупее чем 1,5. Толи виной всему не отключаемый полный привод, толи автомат, а что более вероятно, все вместе взятое. Долгое время я пытался повысить отдачу мотора с помощью тюнинга. Хотя кто-то, возможно, посчитает эти слова слишком громкими.

Итак, в первую очередь я установил систему впуска холодного воздуха (Cold Air Intake System) c фильтром нулевого сопротивления от компании K&N. Эффект был ощутим. Автомобиль стал более отзывчивым на педаль газа. Надо заметить, что производитель гарантирует прирост мощности в 4 л.с., и обязуется вернуть деньги, если этого не произойдет.

В-третьих, иридиевые свечи BOSH Sport 4+ (с четырьмя электродами) и дополнительное заземление Greddy Grounding System.

Хотел, было турбокит приобрести от фирмы TSI, и даже нашел бюджетный вариант, как на фото:

Но в последний момент отложил покупку, потому как не был уверен в том, что автомат выдержит прирост мощности. Вот и решил, в первую очередь, реализовать проект по замене автомата на механику.

Замена АКПП на МКПП

Итак, первый этап проекта – физическая замена АКПП на МКПП. Для этого потребовалось:

МКПП;
маховик с болтами, диск сцепления, корзина;
правый промежуточный вал (у АКПП он чуть длиннее);
левый привод, а если быть точным, только вал привода (у АКПП он короче примерно на 1,5 см), при этом гранаты можно оставить свои

Сама по себе процедура заменены АКПП на МКПП не представляет собой никакой сложности

Во-первых, необходимо максимально освободить подкапотное пространство

Для чего, снимаем радиатор охлаждения, предварительно слив с него ОЖ, убираем расширительный бачок, аккумуляторную батарею (АКБ), площадку под АКБ, блок предохранителей, корпус воздушного фильтра и гофру. Снимаем топливный фильтр, конденсатор паров топлива, отключаем электрические разъемы АКПП и снимаем проводку с кронштейнов-фиксаторов

Во-вторых, снимаем продольную лыжу, предварительно демонтировав защиту двигателя и переднюю подушку АКПП, отстыковываем карданный вал, откручиваем кронштейн промежуточного вала привода от блока ДВС, снимаем передние привода и штаны глушителя от выпускного коллектора до катализатора

Теперь, можно снять передний подрамник с задней подушкой, рычагами, стойками и ступицами прямо в сборе. К сожалению, подрамник создает существенную помеху для снятия АКПП.

В-третьих, демонтируем стартер. Следует заметить, что характерной особенностью двигателей FS-ZE, является отсутствие видимых технологических отверстий для откручивания гидротрансформатора АКПП от маховика. Так вот, это технологическое отверстие находится под стартером, нужно только снять маленькую пластмассовую заглушку и через образовавшееся отверстие, проворачивая шкив коленвала ДВС, открутить 4 гайки, крепящие гидротрансформатор.

После этого, срываем болты скрепляющие АКПП и ДВС. Не выкручиваем, а только срываем! Откручиваем левую подушку АКПП, предварительно подставив два домкрата. Один, под поддон АКПП, другой под ДВС. После этого выкручиваем до конца болты скрепляющие АКПП с ДВС и аккуратно, слегка наклонив ДВС, отстыковываем АКПП, спуская ее на домкрате.

Ну а теперь, дело техники. Меняем маховик, устанавливая родные для него болты. Именно родные, ибо они длиннее нежели с автомата, т.к. маховики имеют разную толщину. У АКПП он тоньше раза в два!

Салон

Теперь приступаем к разборке салона. Особенность данных моделей в том, что передачи переключаются двумя тросиками, которые покидают салон проходя через перегородку моторного отсека, в аккурат под корпусом печки. В связи с чем, для их прокладки требуется демонтаж торпеды и третьей секции печки, в которой установлен радиатор отопителя. для этой процедуры потребуются:

магистраль сцепления, главный и рабочий цилиндры сцепления;
тросики переключения передач;
кулиса МКПП;
педаль сцепления;
педаль тормоза;
кусок маслостойкой резиновой трубки с двумя хомутами, длинной 15-20 см и внутренним диаметром 6-8 мм.

Затем нужно вернуться под капот и снять фланцы с радиатора печки. Тосола там уже нет, он слит ранее. Откручиваем корпус радиатора отопителя и убираем его

Первоначально, может создаться ощущение, что необходимо открутить и секцию с радиатором кондиционера – не поддавайтесь на провокации! Если кому конечно фрион не дорог, то пожалуйста. Но его достаточно просто открутить и слегка вытянуть на себя, не снимая шлангов. После этого, корпус печки снимается без проблем. А под ним мы находим то место, где тросики переключения передач пересекают перегородку между салоном и моторным отсеком. Демонтируем старый тросик от АКПП и вставляем туда от МКПП. После чего, устанавливаем кулису и монтируем тросики. Обязательно проверьте правильно ли вы их подключили. Если передачи переключаются как положено, значит все хорошо.

Затем, выбиваем пластмассовую заглушку со стороны педали сцепления. Там даже резать и высверливать ничего не надо. Все предусмотрено. Имеется, и лючок для главного цилиндра сцепления, и кронштейн для педали сцепления. В общем, устанавливаем педаль сцепления, меняем педаль тормоза и собираем салон!

Теперь снова возвращаемся в подкапотное пространство. Устанавливаем в держатели магистраль сцепления, коммутируем ее с главным и рабочим цилиндрами, прокачиваем сцепление, предварительно, сняв заглушку на бочке главного тормозного цилиндра и установив вместо нее шланг. Т.е. у рабочего цилиндра сцепления нет собственного бочка под жидкость. Он соединяется с бочком главного тормозного цилиндра простой трубкой из маслостойкой резины.

Заработало? Ну вот, дело почти сделано!

Электрика

Ну и последний этап – Электрика! Пожалуй, один из самых важных!

компьютер ДВС для МКПП (вообще машина заводилась и ездила с ЭБУ от АКПП, но наличие кодов ошибок я не проверял, сами ЭБУ имеют разную маркировку и я решил что будет правильно поменять);
панель приборов от автомобиля с МКПП (если у вас на панели отображаются режимы АКПП, если не отображаются - значит можно не менять, но по разъемам все подошло без переделок).

Следует заметить, что я совершил один опрометчивый поступок! Взял и поменял главную косу проводки, поставив от МКПП. Этого делать вовсе не обязательно, а точнее, категорически нельзя! Что касается расположения проводов на разъемах компьютера – там никакой разницы, а вот, как оказалось потом, в разъеме с разводкой по салону существует существенная разница. Провода не просто других цветов, а они даже расположены не в тех местах. Так что советую оставить свою проводку, а вот разъем автомата в компьютер не вставлять!

После этого, был установлен радиатор, подключены шланги печки, залита ОЖ, установлена система впуска, конденсатор паров топлива, топливный фильтр, блок предохранителей, площадка АКБ и сама АКБ. Дело было сделано!

Результат

На все ушло 4 дня времени и приведенные ранее списки всего необходимого!

Что могу сказать о моих ощущениях от езды. Ребята……. Супер. Пусть машина и потеряла в комфорте, но:

Изменился звук двигателя. Стал более басистым, глубоким и породистым.
Машина, с места на первой передаче выстреливает до 70км/ч. Если с отсечки стартовать, то она просто выпрыгивает!
Динамика автомобиля изменилась кардинально в лучшую сторону. Машина стала резвее, динамичней и приемистей.
Расход в городе, как я и ожидал, снизился примерно до 10,5 л./100км. в городском цикле, против 13л. на автомате.

В общем, теперь у меня в планах установка усиленного керамического сцепления Exedy Track Clutch Kit Stage 2. И может быть, даже вернусь к мысли о турбоките. Хотя с ним все же есть много непонятного.

Резюмируя, хотелось бы пожелать всем успехов в начинаниях! Будут вопросы по теме, милости прошу, буду рад помочь!

тормоза у меня по кругу дисковые, если будет нехватать поставлю от премаси, так что это не в первую очередь

тормоза у меня по кругу дисковые, если будет нехватать поставлю от премаси, так что это не в первую очередь

на премаси тормоза точно такие же как у фамильки :)
А где ты собрался взять 2х литрушку и механку на нее же?

если все срастется неплохо было бы увидеть в будущем фотоотчет ))) кстати, а FS-ZE к типтронику можно пришпандорить, который на ZL-VE стоит? Или на FS-ZE другой типтроник стоит?

если все срастется неплохо было бы увидеть в будущем фотоотчет ))) кстати, а FS-ZE к типтронику можно пришпандорить, который на ZL-VE стоит? Или на FS-ZE другой типтроник стоит?

понятно, ну так то логично, хотя бы в том что передаточные числа должны быть другими. А то я уж грешным делом подумал, если когда-нибудь дело дойдет до контрактного двигателя, то поставить 2л )))

ННП.
а никто не подумал что ZL-VE это только 2WD, а FS-ZE на мехе это только 4WD ?
можно конечно от капеллы c FS-ZE 2WD меху найти, но тогда с приводами вопрос открытый.

ну как не крути, поменять полторашку на двушку проще и надежнее путем автообмена.
дешевле и без заморочей.

ННП.
а никто не подумал что ZL-VE это только 2WD, а FS-ZE на мехе это только 4WD ?
можно конечно от капеллы c FS-ZE 2WD меху найти, но тогда с приводами вопрос открытый.

А по ощущениям ZL-VE с 2 WD МКПП, едет так же как и FS-ZE с 4WD МКПП)
Конечно это на сухом асфальте, без льда и прочих радостей жизни)

на премаси тормоза точно такие же как у фамильки :)
А где ты собрался взять 2х литрушку и механку на нее же?

Это уже другая история ;), есть вариант перекидать с машины на машину

Если соберусь то не вопрос, думаю типтроник не подойдёт, где то были отчёты о том что они не заменяемы

Тут как бы хозяин 2 л на мехе и 4 вд просто открутил кардан и спокойна катает себе на 2 вд, судя по его словам распределением по осям равное

ну как не крути, поменять полторашку на двушку проще и надежнее путем автообмена.
дешевле и без заморочей.

не скажи . я в свою уже достаточно вбухал и если делать тоже самое с другой машиной то огогошеньки сколько работы предстоит. зато я в своей знаю все косяки и уверен в ней на все 100%

у меня zl-ve на АКПП типтрон, и она едет не как 2 л мкпп 4 вд это однозначно, как то я катался на протеже 2 л меха, скажу я вам моя отдыхает. и это очень сильно ощущается! пробовали с ним вставать но ФАК-OFF со старта пол корпуса корпус и т.д. в точку уходит хотя за машинкой особо и не следит.

Читайте также: