Свап ленд ровер фрилендер 1
А можно поинтересоваться - зачем такая ампутация с имплантацией? Мне сдается, что кроме потенциально могущих в силу разных причин глюкнуть мозгов, ТД4 весьма неплохой мотор.
А потому как 300-тый самый безпроблемный и неприхотливый мотор. Тот который безэлектронный.
Замена возможна вместе с коробкой и раздаткой, если конечно в деньгах нет нужды.
90'07 Puma TD4 110'96 300TDi
| Green_Zmey пишет: А потому как 300-тый самый безпроблемный и неприхотливый мотор. Тот который безэлектронный. Замена возможна вместе с коробкой и раздаткой, если конечно в деньгах нет нужды. |
Я, пока свой Дэф искал, тоже такой вариант прикидывал. Помнится, мотор, коробку, раздатку от Диско за 170 предлагали.
Land Rover Defender 90 300Tdi; Subaru Forester 2,5XT; TLC-200.
Дорога. Как это прекрасно ехать по дороге, особенно если она в лесу, через болото и при этом её нет. © Л.А. Миндель
Я не золотой червонец, чтобы всем нравиться. © И.А. Бунин
Все достаточно просто,на в пуме куча электроники всяких датчиков и т.д,в общем постоянные проблемы,то что-то глючит,то не нырнешь в воду глубоко. С 300 -м таким проблем нет,все ремонтно пригодно !
А без приобретения коробки с раздаткой ,не получится. или по креплениям не попадает? и что значит в деньгах нужды нет,какай примерный ценник.
и все равно понять не могу - понимаю искать 300 для экспедиций, это 110-й, 130-й, и что бы на зависеть от топлива (да и то относительно, все же турбина). Или 90-к для покатушек лихих, как базу для постройки за относительно гуманные деньги. Но взять 90-к пуму и и вкрячивать в него 300 мотор с такими жертвами %) накладно, за эти наклады можно все мозги и электрику пуме загерметизировать и по самое не могу поднять. и какие у кого проблемы с электроникой? Нет, понятно, что она заведомо зло злодейское, но все же?
Чем так ТДи с пробегом в 250 000 превосходит ТД4 с пробегом в 50 000? Это как байки о мерсовских "миллионных" "плитах", да, некоторые ходят, а большинство капиталятся, некоторые в гараже, на коленке - потом авто на раборку поступает.
Ну вот как-то так,был 90-й с пумой,сначала покатушки,потом перешел в соревновательный режим,а теперь еб. ся с энтой пумой,от сюда и возникает вопрос,можно ли поменять мотор и поставить более неприхотливый. ибо машина подготовлена и доведена до логического завершения в целом.
| Green_Zmey пишет: А потому как 300-тый самый безпроблемный и неприхотливый мотор. Тот который безэлектронный. Замена возможна вместе с коробкой и раздаткой, если конечно в деньгах нет нужды. |
| doctor пишет: А зачем раздатка? Разве она не такая же? LT 230? |
Подскажите где прикупить в приличном состоянии мотор и я думаю что с такой идиотской задачей мы первые столкнемся,на свежий авто старый мотор
У меня двигло ТД5, и я уже помучался с электроникой.
Мысли такие же возникают (про замену на 300-ый).
Что пока удерживает:
1. Слабость 300-го двигателя (в сравнении с ТД5, не говоря уже о ТД4). Прийдется ставить пониженные главные пары, но максималка все-равно очень низкая.
2. Состояние и комплектация этого двигателя. Историй про дедушку-агличанина, у которого это был пятый автомобиль в автопарке и ездил он на нем только раз в месяц - уже наслушались. Стоимость донора - отдельная тема. Хороший донор стоит от 15 тыс.дол. Всё что ниже - это лотерея. У нас в Киеве, предлагают такие движки с коробкой за 2-3 тыс.дол. Капиталить их - еще от двух тысяч (если на совесть).
Вот и получается, свой мотор продашь за 2-4 тыс.дол., покупка и установка обойдутся 3-5 тыс., а потом ещё будут грызть мысли о надёжности данного девайса и возможной его капиталке.
Только в результате машина твоя станет как черепаха, а с установкой больших колёс или полной экспедиционной загрузкой автомобиля поднимется большой вопросительный знак - сколько лошадок в трёхсотом?
И вот везде все стараясь успеть, за месяц отдыхающей вахты, приступил к свапу LAND ROVER.
Land Rover Freelander 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 9
красавчик! удачи ! ждем продолжений
Блин вот тебе голова покоя рукам не даёт ! Зачем тогда его перебирал?
не нравится работа родного движка, рычит сильно, уже при 100 км/ч 3 тысячи оборотов крутит, такова особенность для движка 1,8, что бы раскочегарится до 120 кобыл, плюс мотор на мокрых гильзах, имеет свойство со временем разгуливаться, и прогарает прокладка гбц, нет надежности в родном движке, тем более если на дальняк выезжать. А двигатель мазды надежный, так как японский, и не убиваемый, плюс с 2-ух литров есть возможность снять 170 л.с. без каких либо турбин.
Land Rover Freelander 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач
Вот и наступила первая замена лобового стекла у этой машины, заводское уже было во множественных трещинах, которые уже давно начали напрягать зрение. Ну вот и все, теперь порядок.
Давно уже были проблемы со штатной сигнализацией, временами, машина тупо отказывалась запускаться. И тогда начинались танцы с бубнами, открыть-закрыть, скидывать клемму аккумулятора, и все это в основ… Читать дальше
В общем сигналка временами не разблокирует цепь бензонасоса, похоже реле в блоке сигнализации плохо контачит. Не могу его найти где он спрятан
Провел подготовочку к зимнему сезону, в первую очередь волновала печка, так как в прошлую зиму показала себя плохо, еле грела теплым воздухом, не смотря на то что стоит дополнительная электропомпа. Ну… Читать дальше
На свапе Land Rover уже прошел свыше 10 тыс. км. Все хорошо ничего не ломалось. Наконец то руки дошли до ремонта вакуумного усилителя тормозов, шипеть начал сильнее и тормоза стали дубовые. Сперва дем… Читать дальше
Вот и наступило время для очередной замены масла на пробеге 7 тысяч. Решил провести эксперимент, в две машины с одинаковыми двигателями залит ЛУКОЙЛ GENESIS только в одну вязкостью 5W40 в другую 10W30… Читать дальше
Прошло пол года а машинка только радует, с мотором и трансмиссией от мазды. Серьезных поломок слава богу не было! Машина используется ежедневно пробегами по 40 км женой. А так в общем лишь детские бол… Читать дальше
Машина почти каждый день эксплуатируется, с момента свапа, наездили 2500 км, без поломок, капот очень редко открывали, чисто из любопытства. Также не однократно жестко застревали, буксовали, трансмис… Читать дальше
С момента покупки автомобиля была проблема с шипящим вакуумным усилителем тормозов, соответственно нужно больше прилагать усилия для торможения. Цены на новый вакуумный усилитель тормозов варьируются… Читать дальше
Продаю от Land Rover Freelander запчасти. 1.8L. 1. ДВС рабочий под восстановление или на запчасти, есть все навесное, двигатель после капиталки лайт, менялись кольца, вкладыши, мсл.колпачки, все сальн… Читать дальше
После СВАП ДВС, проехал уже 300км, полет нормальный, ДВС и КПП от МАЗДЫ, справляется с задачей. Из приятного, передаточное число изменилось не ревет как родной мотор на 3 тысячах об/мин, на скорости 1… Читать дальше
Вот и настало время завершения СВАПа, после трех дней пропадания в гараже, наконец то наступил тот момент, когда остается только повернуть ключ! И движок после полу годовалой спячки довольно зарычал,… Читать дальше
Произвел стыковку агрегатов. Первым делом сварил из 6 мм стали крепления под подушки двигателя и понеслась!
Купил колеса на зимней резине и совсем не дорого за 3 тысячи рублей! Теперь не нужно по сезонам перекидывать зимнею и летнею резину на одни и те же дики Знакомый друга продал Фрила, а колеса потом дол… Читать дальше
В виду геморойности нашего двигателя, не кто не задумывался о его замене на другой от таёты, нисана и т.д.?
Кпп, раздатку тоже менять?
Еслиб фрил был на мостах, то особых проблем небыло, а вот с такой компоновкой проще машину сменить
нет, акпп оставить раздатку тоже, а двигатель и акпп соединить через плиту.
нет, акпп оставить раздатку тоже, а двигатель и акпп соединить через плиту.
так попробуй ,а плотом отпишешься.
нет, акпп оставить раздатку тоже, а двигатель и акпп соединить через плиту.
Лично я хочу это увидеть!
Респект тебе Брат, ждём!
Я сам хотел срисовать у кого нибудь)
Ходят слухи что наш двигатель разработан БМВ, это так или нет?
Если бы ты вёл разговор о замене мотора старых поколений, т.е. карбюратор или первые впрысковые - нет проблем. Железо с железом слепить можно. А как быть с электроникой? У каждого мотора своя, зачастую совершенно несовместимая, с разными протоколами управления. Пусть даже другой мотор со своей электроникой, а совмещение с коробкой, АБС и т.д.? Идея хорошая, но исполнение.
В виду геморойности нашего двигателя, не кто не задумывался о его замене на другой от таёты, нисана и т.д.?
От "ТАЄты" ставь. Они надежные.
По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха. (обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким - же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе - одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.
Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю - рознь). В них нечасто встречаются такие "навороты" как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.
Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.
Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:
1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней.
2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.
3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и "не замечать" этого, хотя злоупотреблять этим конечно - же не стоит.
Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.
Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.
К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно "упаковано".
Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.
Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала).
Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно - же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это "исскуственным" путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56 с турбонаддувом, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим.
Низкие температуры очень сильно влияют на надёжность головок и вот почему - трещины в головках появляются вследствие высоких температурных напряжений. Чем выше разность температур по обе стороны стенки, тем выше температурные напряжения. А теперь представьте - минус 20, Вы заводите двигатель и не прогрев его до рабочей температуры (очень долго ждать и многие этого не делают) начинаете движение. Происходит интенсивный нагрев головки со стороны камеры сгорания, при том, что температура всей головки и охлаждающей жидкости ещё ниже рабочей. В такой ситуации температурные напряжения очень высокие, плюс механические напряжения от давления газов. Конечно за один и даже десять раз трещина сразу не появится. Но постепенно появляются микротрещины, которые затем перерастают в такие, что через них газы прорываться в охлаждающую жидкость. Высокие температурные напряжения могут быть и на прогретом двигателе, если продолжительное время двигатель работает под нагрузкой при полной подачи топлива.
Кстати на дизелях без наддува трещины в головках практически не встречаются, и дело именно в более низких температурных напряжениях, т.к. происходит сгорание меньшего количества топлива и температура газов в цилиндре, соответственно меньше.
Головная боль автомехаников - EFI - дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно - управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.
Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так - эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем "попроще", например с 4G15, который встречается на модели LANCER.
Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:
1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.
2) Из - за таких распространённых у HONDA "наворотов", как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!
3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.
Но большинство вышеназванных проблем связаны с "навороченными" и форсированными двигателями HONDA, если же у вас "спокойный" двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего.
Двигатели этой фирмы твёрдые "середнячки" по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA.
Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то - же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).
Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и H25A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.
Честно говоря, из - за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными "наворотами" типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются.
Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё - таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.
В заключение хотелось - бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель - это тот, который правильно эксплуатируют.
И вот везде все стараясь успеть, за месяц отдыхающей вахты, приступил к свапу LAND ROVER.
Land Rover Freelander 2000, engine Gasoline 2.0 liter., 130 h. p., AWD drive, Manual — tuning
Comments 9
красавчик! удачи ! ждем продолжений
Блин вот тебе голова покоя рукам не даёт ! Зачем тогда его перебирал?
не нравится работа родного движка, рычит сильно, уже при 100 км/ч 3 тысячи оборотов крутит, такова особенность для движка 1,8, что бы раскочегарится до 120 кобыл, плюс мотор на мокрых гильзах, имеет свойство со временем разгуливаться, и прогарает прокладка гбц, нет надежности в родном движке, тем более если на дальняк выезжать. А двигатель мазды надежный, так как японский, и не убиваемый, плюс с 2-ух литров есть возможность снять 170 л.с. без каких либо турбин.
Читайте также: