Свап двигателя тойота королла е150
Тебе понадобится двигатель, коса, комп, коробка, привода, ценнник всего за сотку перевалит. Проще продать свою и купить с 2зз, ИМХО.
По перечню деталей понятно, интересно кто-нибудь так делал? Как срастить проводку авто с новым компом, по ходовке тоже вопрос: как новые привода состыкуются со ступицами? А по стоимости совсем и не за сотку, думаю где-то 70-80т.р., а если еще и продать свой движок с коробкой, так и вовсе приемлемо получается)))
По перечню деталей понятно, интересно кто-нибудь так делал? Как срастить проводку авто с новым компом, по ходовке тоже вопрос: как новые привода состыкуются со ступицами? А по стоимости совсем и не за сотку, думаю где-то 70-80т.р., а если еще и продать свой движок с коробкой, так и вовсе приемлемо получается)))
По перечню деталей понятно, интересно кто-нибудь так делал? Как срастить проводку авто с новым компом, по ходовке тоже вопрос: как новые привода состыкуются со ступицами? А по стоимости совсем и не за сотку, думаю где-то 70-80т.р., а если еще и продать свой движок с коробкой, так и вовсе приемлемо получается)))
Один двиг в эту сумму встанет. Я же тебе написал что прийдётся покупать и косу (ПРОВОДКУ) тоже. Скорее всего и панельку приборов тоже от 2зз прийдётся искать.
В ступицы привода встанут, диаметр посадочного и шлицовка одинаковы.
Доброе всем время суток!Может у кого есть распиновка компа 1zz-fe toyota celica 2000.Зарание спасибо.
Доброе всем время суток!Может у кого есть распиновка компа 1zz-fe toyota celica 2000.Зарание спасибо.
Доброе всем время суток!Может у кого есть распиновка компа 1zz-fe toyota celica 2000.Зарание спасибо.
двигатель рублей 70-75 коробас тыщь 20-25, привода 4, и ещё по мелочи думаю тыщь на 10 набрежит если ДВС будет с нерезанной косой и компом. А так делал я, короллу 4вд переделывал, матов было много :)
двигатель рублей 70-75 коробас тыщь 20-25, привода 4, и ещё по мелочи думаю тыщь на 10 набрежит если ДВС будет с нерезанной косой и компом. А так делал я, короллу 4вд переделывал, матов было много :)
при таком свапе ИМХО 2 пути. Либо свапать, так сразу 3SGTE , либо сменить авто на 2яя с завода, благо филдеры рзливались в такой комплектации долго.
Почему 3sgte. ИМХО 2яя быстро станет мало.
Контракт/Свап на королле, опыт и рекомендации
Доброго времени суток.
Хочу спросить земляков о их опыте по покупке, установке контрактных движков, и если у кого-то есть опыт - даже о установке более современных двигателей линейки короллы.
Моя ситуация - двигатель словил клин.
Первая мысль - контрактник. Заменить на тот-же двигатель: 1NZ. Но в какой-то степени это замена шила на мыло.
Вторая мысль - установить двигатель от более свежих поколений модели. Заинтересовала линейка двигателей ZR, как первый так и второй. В принципе, при покупке такого контрактника, как мне кажется больший шанс купить более свежий двигатель который подольше проходит и будет поменьше жрать, как бенза так масла.
В любом случае это нужно сделать у специалистов. Вот с этим и проблема. Не вижу я их ( в смысле в Красноярске). Нет никаких узкоспециализированных онлайн сообществ, где можно было узнать подробности, получить хотя бы какую-то начальную или примерную информацию.
На данный момент хочу обратиться к нашему региональному сообществу автолюбителей с этим вопросом:
Кто имеет опыт установки контрактников на свои машины, какой это опыт, положительный или отрицательный. Может кто-то даже решался на свап двигателя? ГДЕ? КАК? ЗА СКОЛЬКО?
В мае брал 1zz в в. терминале. Опыт отрицательный. За первые 300 км. "сожрал" 0,5 л. масла. По истечению 5 тыс. км - 2 л. Приезжал к ним 2 раза - ответ был один: поездите еще, может нормализуется. Спустя 2 мес. приехал третий раз, взяли контактный телефон и предложите подождать 3 дня, т.к. решение по замене дв-ля принимает только директор. Звонил сам им - ответили, что через 5 дней придет контейнер с з/п и мы вам его заменим. Заменили на другой - опыт положительный.
А изначально они сколько гарантии дают? Сколько обошёлся? Устанавливал у них же? Если у них же, то сколько стоила установка? Раньше 1ZZ стоял или 1NZ?
Гарантии 2 недели или 3 тыс. км. - смутно помню уже. 1 zz раньше и стоял. Установка стоила 5 тыс. + стоимость жидкостей.
Если ставить дв. др. модели, то много чего переделывать придется + к этому можно добавить, что машину на учет новый владелец не поставит. Если конечно, изменения в конструкции не внести..
Двигатель согласно пункту 35.4 АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА МВД РФ ИСПОЛНЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ФУНКЦИИ ПО РЕГИСТРАЦИИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПРИЦЕПОВ К НИМ: 1. Двигатель не является номерным агрегатом. 2. В процессе осмотра осуществляется визуальная идентификация транспортного средства на предмет: марки (модели, модификации), типа, категории, цвета, года выпуска, идентификационного номера VIN, номера кузова (рамы), номера шасси транспортного средства;
Т.е. двигатель является запчастью, и его замена не является причиной в отказе регистрации, и даже не является предметом осмотра/идентификации.
А если подходить к вопросу разницы в двигателях: да - необходимо заменить ЭБУ, педаль, поставить обманку на вторую лямбду и вварить гофру на штанах после выпускного коллектора. А остальное - всё же либо точно такое же либо максимально схоже. Унификация же ведь. На одни и те же по поколению машины ставили как и 1NZ так и 1ZR.
Только вот проблемка - не везут к нам свежих 1NZ. И пытаются втюхать двигатель 03 г.в. с пробегом в 71 т.км, когда рядом стоит 2ZR с 77 т.км., который начали производить с 07 г., а на некоторые модели ставить только с 09 г.
Гарантии 2 недели или 3 тыс. км. - смутно помню уже. 1 zz раньше и стоял. Установка стоила 5 тыс. + стоимость жидкостей.
Если ставить дв. др. модели, то много чего переделывать придется + к этому можно добавить, что машину на учет новый владелец не поставит. Если конечно, изменения в конструкции не внести..
Взять да сделать свой мотор. Если дырки в блоке нет то можно починить. Но естественно это будет дороже контракта.
Ну вот, финальная запись про свап 2яя в короллу в 150 кузове, в результате мучений на протяжении 2х недель остался с улыбкой до ушей)))
Итак, начнем что с чего и куда бралось:
1. дрыгатель 2ЯЯ ГЕ от филдера АТ 2003 года, с пробегом 69000 — 45 000 руб.
2. мозг с косой МТ от Ранкса 2004 года — 1500 руб
3. корзина и маховик от Целики 2004 года — 1000 руб
4. диск сцепления валео — 1800 руб
5. воздушный короб с расходомером от филдера — 1400 руб
6. работа мегакрутого электрика/сварщика/настройщика — 12000 руб
7. правая опора двс от целики — надо купить
8. выхлоп от филдера — надо купить
9. ровнокривые руки мои и друзей — бесценно
Итого, чтоб королла поехала как надо и заставила улыбнуть меня — 62700 рублей, думаю если взять в расчет прибавку в 100 коней это не плохой результат. Ибо во время поиска донора на свап ценник на моторы был в районе 60-65 тр за не полные свап комплекты.
Поехали дальше, как это было:
долгожданные посылки прибыли в среду 8 апреля, и ждали выходных. В субботу 12 после обеда, поехал к другу в сервис (Honda Service) разбирать потихоньку все, снял все по максимуму, до чего достали руки без подъемника. На следующее утро я, Виталя и наш почетный хондаеп Хайрулла приступили к замене мотора. На удивление все произошло быстро, за 5 часов переставили мотор и теперь машина переезжала в другой бокс к электрику, нашему знаменитому Сане JZ.
По его словам работы было на дня 2-3 максимум, но когда мы столкнулись с этим гемором воочию поняли что 2-3 дня это в жестком графике, а учитывая что Саня у нас человек занятой и популярный то все дело затянулось на неделю ровно.
И вот уррра, спустя 5 дней мы ее завели, а спустя неделю выкатили.
Первые ощущения были просто нереальные. Но рано радоваться, я ездил к Сане еще 3-4 дня для доделки всех систем — дополнительный датчик температуры для второго мозга, который управляет винтами и показывает тахометр, проверка смеси на ходу с помощью шлз и так далее…
В ближайшем будущем надо поставить:
1. противоотливной поддон
2. маслокулер
3. выпуск от 2яя
4. нормальный холодный впуск
5. поменять гранаты)))
6. поменять все подушки кпп и мотора
пока вроде все…
Плюсы свапа:
1. свежий мотор
2. хороший свежий мотор
3. хороший свежий мотор который едет
4. хороший свежий мотор который едет и крутится до 8200
5. хороший свежий мотор который едет и можно не крутить до отсечки и уделывать больше половины потока в городе
6. ну и машина наконец то поехала, конечно не так как я ожидал, но в разы лучше чем было
7. средний расход в городе 10 литров на сто
Минусы свапа:
1. говорят что это капризный мотор, но я не верю, надо следить за ним, и он отслужит достойно еще года 3-4
2. теперь надо еще больше денег чтобы не загнуть этот мотор
3. работает как мясорубка)))
4. не работает показатель расхода топлива, но это ваще гавно вопрос, кто с таким двиглом следит за расходом?
На этом пока все, что помнит голова, если есть вопросы — задавайте, помогу чем смогу
Автор: Максим Маркин
На протяжении всей своей истории Corolla была олицетворением технической простоты и надежности. Однако новые веяния в инженерии и маркетинге не оставили в стороне и ее. Можно ли считать неприхотливой и ресурсной машину десятого поколения, в которой воплотились многие обывательские страхи перед новой техникой?
Проектируя Corolla этой генерации, в Toyota традиционно не ставили задач удивлять потенциальных потребителей. Никаких дизайнерских изысков и экспериментов с новыми стилями! Максимум, что позволили себе японцы, это стилизовать гольф-седан под Camry, появившуюся в начале того же года. Получился маловыразительный азиатский автомобильчик с некоей претензией на повышенный статус. В общем, типичная Corolla.
В середине 2010-го вышло плановое обновление. Модели скорректировали бамперы и светотехнику. Решетка радиатора стала крупнее и приобрела иной дизайн, еще больше роднивший ее с Camry.
Как известно, тогда E150 была не единственной Короллой. Параллельно в Японии продавался автомобиль в кузове E140. Седан назывался Corolla Axio.
Универсал — как и предшественник: Corolla Fielder.
А вот в Австралии, Новой Зеландии и ЮАР продавалась та же E150. Грузопассажирская модификация, как обычно, существовала только на внутреннем рынке. Но хэтчбек Auris (E150) был доступен и в России с Европой, и в Японии.
Интерьер E150 во время обновления изменился не сильно.
Даже в Америке и Старом Свете, где к Toyota не испытывали особого пиетета, были оснащения с механическими стеклоподъемниками. Axio в Японии могла не иметь тахометра. Богато же упакованные автомобили имели на внутреннем рынке систему помощи при парковке, радарный круиз-контроль, дорогую мультимедиа с навигацией.
Леворульные седаны до рестайлинга можно приобрести за 350–400 тысяч рублей — выбор в этой вилке цен чрезвычайно широк. Если добавить сотню, он возрастет в два с лишним раза. Есть экземпляры и подороже (до 700 тысяч), но подобных мало.
Автомобиль первых полутора лет после обновления теоретически удастся найти за полмиллиона. Однако лучше рассчитывать тысяч на 600. Но и они не дадут всю широту предложения. Она начинается с 650–700 тысяч. Максимальная стоимость — под 800 тысяч, хотя изредка попадаются машины и чуть подороже.
Отовсюду понемногу
Показательно, что Corolla E150 просуществовала до нашего времени — в ЮАР как Corolla Quest ее выпускали до 2019 года.
А до 2013-го E140/E150 продавалась буквально по всему миру. Соответственно, по силовым агрегатам тойотовцы должны были учитывать местные предпочтения. Так, в Европе на модель устанавливались дизели 1ND-TV (1,4 л, 90 л.с.), 1CD-FTV (2,0 л, 116 л.с.) и 1AD-FTV (2,0 л, 126 л.с.). А Auris помимо них получал 2,2-литровый 177-сильный 2AD-FTV.
На ряде азиатских рынков двигатели на тяжелом топливе также предлагались. Апофеозом их развития в кавычках стало возвращение под капоты Королл 2,0-литрового 2C, не казавшегося верхом совершенства даже в конце 80-х, когда он, собственно, был разработан.
Кстати, с тем же Valvematic в Европе существовал 1,6-литровый 1ZR (132 л.с.). Кроме того, предлагался обычный 1ZR-FE (124 л.с.) и 1,4-литровый 4ZZ-FE (97 л.с.). В Россию Короллы поставлялись именно с этими двумя агрегатами. И лишь в 2009 году младшую установку заменили на 1,3-литровый 1NR-FE мощностью в 101 силу.
В общем, из всего многообразия двигателей наш рынок официально видел только три, и лишь пару — одновременно. Ну и моторы на Axio с Fielder. Дизели (как правило, 1ND и 1AD) в рамках всех проданных Corolla — буквально эпизодически. Пожалуй, жаль. Это раньше у Toyota легковые дизели получались плохо. А в нынешнем столетии — очень даже ничего.
Каких-то откровенных просчетов (и проистекающих из этого проблем) в его конструкции нет. Однако и ресурсных чудес ждать не стоит. Теоретически без существенного расхода масла может проходить до 300 тысяч км. Но, как правило, в наших условиях ресурс ограничен 200–250 тысячами. Цепь (комплект около 10 000 руб.) тоже способна продержаться до 150–200 тысяч. Однако известны случаи, когда она растягивалась и даже перескакивала по зубьям на сотне или чуть более тысяч км. Это, очевидно, из-за качества смазки. На него обязательно пожалуются и клапан VVTi с муфтой (3000 и 9000 руб.). Иногда при отсутствии тяги, хлопках и увеличении расхода топлива грешат на перегоревшие катушки зажигания. Но виновны именно ушедшие фазы.
Axio и Fielder с 2ZR-FE (1,8 л) ввозили поменьше. А вот 1ZR-FE (1,6 л) из того же семейства на дилерской E150, напротив, стал основным агрегатом. Принципиально с точки зрения конструкции эти установки не отличались от предшественников. Разве что и на выпускном распредвале появился фазовращатель. А также упомянутая уже система Valvematic, в этом поколении Corolla на двигателях официально поставлявшихся моделей, Россию обошедшая.
Разгерметизацией уплотнений страдали и 4ZZ-FE (1,4 л), и 1NR-FE (1,3 л). Но их в общей массе Corolla (особенно последнего) — минимум.
Загильзовать и откапиталить можно все эти агрегаты. В крайнем случае — приобрести контрактный двигатель (30–40 тысяч), гарантию на остаточный ресурс, которого, разумеется, никто не даст.
В поисках лучшей коробки
До сентября 2009 года Corolla E150 имела только механические трансмиссии — 5-ступенчатую и созданную на ее основе роботизированную с одним сцеплением. О первой ничего плохо не скажем — отслужить способна более двигателя. Однако с автоматическим сцеплением, и в особенности оно само, имеют ограниченный ресурс.
Каких-то принципиальных неисправностей за узлами не замечено. Разве что рабочая жидкость со временем может стареть. И все же убедиться в подключении задних колес будет полезно.
Как говорилось выше, при создании E140 использовали старую платформу MC. Вот ее передний McPherson и полузависимая задняя подвеска.
Для простенькой подвески конструкция и E140, и E150 достаточно живуча. Разве что на полусотне тысяч км сдадутся стойки стабилизаторов, но они копеечные. А сайлент-блоки, шаровые опоры, крепящиеся к рычагам болтами, и амортизаторы готовы отработать более 100 тысяч км. В минусам можно отнести лишь то, что на Axio и Fielder нет того разнообразия комплектующих, которое предлагается для экспортной E150. Поскольку последняя продавалась в Старом Свете, многие европейские производители делали для нее детали. Можно подобрать что-то по более оптимальной цене.
Стоимость компонентов ходовой части Corolla и Corolla Axio/Fielder
| Наименование | E140 | E150 |
| Рычаг передний | 2000–9500 | 2500–9000 |
| Сайлент-блоки переднего рычага | 200–1200 | 350–1200 |
| Шаровая опора | 500–3200 | 600–4000 |
| Амортизатор пер./задн. | 3000–8000/1200–5500 | 2000–4500/1500–3500 |
| Пружины пер./задн. | 1500–8500/2000–7500 | 1500–5000/1200–8000 |
| Задняя балка | 71 000 | 24 000–65 000 |
| Сайлент-блок задней балки | 700–1200 | 650–1200 |
| Ступичные подшипники пер./задн. | 1200–4000/2000–10 000 | 2500–6500/3000–9000 |
Так что даже после использования в такси подвеска может сохранить свои качества. В шасси еще стоит обратить внимание на закисающие направляющие суппортов. Но это характерно для многих Тойот, да и не только для них. Рулевое управление подводит втулками в рейке на выходе из нее тяг. А также стучащим карданчиком между валом и рейкой. Разбивает шлицевую часть, нужно периодически подтягивать.
Ходовая часть в целом крепкая. Недолго держатся только стойки стабилизаторов и опорные подшипники передних стоек. Но последнее характерно для многих современных Тойот. Следить необходимо за пыльниками рулевой рейки. Если порваны или даже имеют небольшие протертости либо незакрепленный хомут, и вы попали в лужу — готовьтесь к неприятностям. Руль может подклинить на ходу. А со сдернутого пыльника выльется несколько сот граммов воды. Внутренности могут быть буквально в труху.
Короллы, эксплуатируемые в Москве, Питере и других городах, где активно используют дорожные реагенты, — ржавеют. В провинции — практически никогда. И все же потертый до грунта кузов стоит сразу подкрашивать. Химия пробирается под него и вспучивает краску.
Читайте также: