Свап 1uz в волгу
Популярная машина у патриотов нашей Родины - ГАЗ 24. Просторная, широкая, чем-то напоминающая знаменитые мускул кары США 60-70 годов. И действительно - просторная машина, толстый металл, одним словом: авто с историей. Все это, в совокупности, дает людям-мечтателям, и не только, силы и желание (самое главное - желание!) - к творческому процессу тюнинга. А тюнинг, как известно - процесс бесконечный. Вот и мы с удовольствием предоставляем Вам, дорогие энтузиасты тюнинга Советского автопрома, установку двс япоского происхождения - могучий 1uz fe vvti с акпп 35 50 ls.
Итак, идем по основным этапам:
Основная операция - это собственно установка 1uz fe vvti на ГАЗ 24.
Установка подразумевает под собой внушительное количество технических решений, что бы, в конечном счете, Вы поворотом ключа заводили. этого монстра!
1uz fe vvti - это v 8 с объемом 4 литра, способный кушать бензин, с октановыми числами от 92 - 98.
Что меняется, что делается в ГАЗ 24 при установке 1uz fe vvti:
1. Демонтаж старого двс, кпп и кардана
2. Демонтаж радиатора охлаждения двс и радиатора охлаждения масла
3. Демонтаж глушителя и всего лишнего
Установка 1 uz fe vvti в газ 24 производится многоэтапно:
1. Разблокировка эбу и обманки на лямда после катализаторов
3. Индивидуальное изготовление выпускных коллекторов
4. Нижние опоры двс
6. Топливная система - установка топливного насоса в бак, установка регулятора давления поод капотом
8. Гидравлическая система акпп - охлаждение
9. Система охлаждения двс
10. Трасса глушителя из трубы 76 мм
11. Электрика: подключение эбу
11.1 Электрика: сращивание штатной проводки ГАЗ 24 и проводки 1uz fe vvti (лампа заднего хода, тормоза, зарядка, масло, и т.д.).
12. Изготовление кардана на основе кардана от Тойота Цельсиор
13. Система переключения положения рода работ акпп - ручка штатная
14. Изготовление корпуса для всей электроники и эбу двс 1uz fe vvti
15. Установка воздушного фильтра с МАФом
16. Установка электронного модуля для работы штатного спидометра и одометра
17. Модификация кузова и поддона двс
Все эти операции подразделяются на более мелкие и их число превышает более 300.
Установка 1 uz fe vvti в ГАЗ 24 - это мечта любого волговода - ведь 290 сил в стоке и 5 диапазонный автомат - это идеальная трансмиссия для ГАЗ 24. С 1 uz fe vvti ГАЗ 24 идет как любая дорогая иномарка. Отличие лишь в том, что никто не ожидает от ГАЗ 24 мощного и динамичного разгона, способного удивить любого автомобилиста. А для владельца подобной трансмиссии, 1 z fe vvti – это не толь ко мощность, динамика, но и тишина, комфорт.
Данный проект, представленный на фото - это проект, который мы отстроили за 4 недели. Дополнительно к установке мотора мы применили другие модификации, дабы сохранить управляемость. Под словом
Поэтому, мы рекомендуем на Ваш любимый ГАЗ 24 рассмотреть следующие модификации:
Модификация тормозов передней и задней подвески - установка дисковых тормозов.
1 Передние дисковые тормоза - это подвеска от ГАЗ 3110 в сборе – отдельная страница
2 Задние тормоза дисковые - это мост от Вольво – отдельная страница
3 Тормозной главный цилиндр, двухконтуртный с вакуумным усилителем - от ГАЗ. – отдельная страница
Рассмотрим более детально пункты по установке двс 1uz fe vvti на ГАЗ 24.
1. Демонтаж старого двс - мы снимаем все более не нужное на ГАЗ 24: мотор, кпп, кардан. На этом этапе вырезаются боковые усилители кузова и привариваются новые, более компактные.
2. Снимаем декоративную решетку радиатора, радиатор двс и маслорадиатор.
Примеряем новый радиатор двс и радиатор акпп, устанавливаем данные элементы в заподлицо с телевизором. Такой способ установки радиатора двс обеспечивает легкий доступ к приводному ремню и остается легкодоступной передняя часть двс для межинтервального обслуживания.
3. Демонтаж старой трассы. Новая трасса для 1uz fe vvti для ГАЗ 24 производится в двух вариантах:
А) трассы идут отдельно,
Б) трассы соединяются и идет одина общая труба.
1 uz fe vvti – это V образный двс, значит у него есть два выпускных коллектора. Штатные коллектора не позволяют усановить двс 1 uz fe vvti в ГАЗ 24 достаточно низко, для успешной установки акпп. Поэтому, для каждого двс 1 uz fe vvti коллектора изготовляются индивидуально. Такой подход позволяет плотно установить двс в подкапотное пространсвто, и мотор смотрится как родной. К тому же, такой подход, позволяет не трогать штатное место для ркпп: акпп встает без переделок кузова.
4. Карданная передача от АКПП двс 1 UZ FE VVTI до заднего моста ГАЗ 24 осуществляется через промежуточный подвесной подшипник. Основа карданной передачи – карданный вал от Тойота. Если стоит мост от Вольво – то соответственно, карданный вал производится для редуктора Вольво.
Саша Леванов
СВАП ДВС Toyota 1jz-2jz-3uz на Газель Волгу запись закреплена
СВАП ДВС Toyota 1jz-2jz-3uz на Газель Волгу запись закреплена
Саша Леванов
СВАП ДВС Toyota 1jz-2jz-3uz на Газель Волгу запись закреплена
СВАП ДВС Toyota 1jz-2jz-3uz на Газель Волгу запись закреплена
СВАП ДВС Toyota 1jz-2jz-3uz на Газель Волгу запись закреплена
5 vz-fe,оптитрон панель ucf 30-31 c celsior на фермер 4.2 цена какая будет? Оформить можно через вас в гаи?
СВАП ДВС Toyota 1jz-2jz-3uz на Газель Волгу запись закреплена
Фитнес-Клуб Platinum, ГОК Потютьков
Посмотри сюда ! Спасибо!) а теперь читай.
Важная информация для любителей силового спорта!
13 мая 2017 года у нас состоится Открытый чемпионат Кургана по пауэрлифтингу, жиму лежа и становой тяге "PLATINUM 2017"
Приглашаем всех желающих спортсменов, зрителей и болельщиков посетить это важное спортивное мероприятие. Будет интересно.
Показать полностью.
Взвешивание состоится- 12.05.17 с 19:00 до 20:00
Второе взвешивание - 13.05.17 с 9:00 до 10.00
Начало соревнований 13.05.17 с 11.00
Награждение по окончании соревнований.
И пусть победит сильнейший, как говорится . Всем удачи, успехов в подготовке и чтобы травмы миновали Вас .
Крайнее время, все чаще становится популярным — установка двигателя от Toyota на автомобили “Волга”. Это может быть шестицилиндровый агрегат серии 1JZ, либо “мускулистый” V8 1UZ, либо V6 серии 3RZ (устанавливаемый официально в 90-х годах). Установка подобных агрегатов вполне объективна, так как ни один из японских двигателей не сравнится даже с турбированным 406 мотором. В общих чертах я расскажу о том, каким образом нашей “барже” устанавливают японское сердце. Стоит ли эта затея своих денег? Ответьте себе на вопрос “Что я хочу получить от автомобиля?”
Установка мощного мотора подразумевает то, что “Волга” должна превратиться в спорткар, оставляющий позади весь городской и шоссейный трафик. В случае, если вам хватает разгона до первой “сотни” 11-13 секунд, то я советую доработать родной 406 двигатель, к тому же конструктивные возможности позволяют увеличить мощность. Нужно понять, что ходовая часть и тормозная система автомобиля не предназначены для высоких скоростей, поэтому о правильной настройке подвески, а также усиления тормозов нужно позаботиться заранее.
Для города идеальным вариантом я считаю 1JZ. Родная подвеска (только шаровая) вполне справляется с крутящим моментом и резким разгоном автомобиля, если мы говорим о городском режиме езды. Двигатель не занимает много места под капотом, что благоприятно сказывается на удобстве его обслуживания. Любителям невероятного крутящего момента, “булькающего” звука, и солидного запаса мощности — вам нужен только 1UZ, объемом 4.3 литра V8. Установка такого агрегата не представляет особой сложности, если не учитывать объем и вес агрегатов в сборе.
Бюджет
Вопрос стоимости установки “тойотовского” двигателя начинается от 100 000 рублей. Сюда входит двигатель первой комплектации, АКПП, коса проводов и блок управления двигателем, а также щиток приборов. Если у вас бюджет ограничен сотней тысяч, то итогом установки мотора будет следующее:
- подвеска и тормоза остаются стоковые;
- в салоне будет “торчать” щиток приборов и высоко расположенный селектор АКПП;
- двигатель будет установлен на родные “волговские” подушки.
При таком варианте можно оставить стоковые тормоза, только обязательно отреставрированные, но спереди никаких “барабанов”! Подвеску можно оставить стандартную, большой разницы в весе между родным и японским двигателем нет. Редуктор заднего моста, как показала практика, вполне спокойно “переваривает” мощность до 200 л.с., после чего нужна установка “чайковского”, у которого запас по крутящему моменту вдвое выше. За 100 000 рублей вы можете установить японское “сердце”, но в итоге будет два сценария:
- езда на высокой скорости будет опасна, ровно как и резкий разгон;
- вам придется влить еще столько же денег на доработку всех агрегатов автомобиля.
Как грамотно происходит установка японского “сердца”?
Двигатель ( на примере 1UZ-FE)
Если мотор контрактный, были заменены все неисправные и отработавшие свой ресурс детали, то заглядывать в него не стоит. Моторное и трансмиссионное масло рекомендую приобретать только оригинальное в жестяных банках, а также заменить все фильтра, тоже на оригинальные. Под капотом, перед установкой нового мотора с АКПП должно быть пусто. В случае с V8 придется резать рамку передней панели, туннель под кулису АКПП, а также переварить места под крепления подушек АКПП. Подушки крепления двигателя использовать только оригинальные Toyota. Это — внушительного размера гидроопоры, которые, в отличие от “волговских”, не разорвет сразу. Под гидроопоры режется пополам П-образный металлический профиль, который нужно разрезать пополам, после чего высверлить отверстия под крепление подушки, и только прихватить к балке.
Обращаю ваше внимание, что специфика всех автомобилей “Волга” в том, что у одной серии длина лонжерона или моторного щита может отличаться на несколько миллиметров.
Установив опоры, а также отрезав рамку передней панели, нужно примерить мотор с трансмиссией, и только после окончательно приварить кронштейны подушек двигателя. Далее идет установка радиатора охлаждения в сборе с радиатором АКПП, после чего двигатель с трансмиссией опускается на подушки и поэтапно идет подключением всех систем, находящихся под капотом.Выхлопная система, после выпускного коллектора, варится индивидуально под каждый автомобиль. Кстати, установка педали газа удобна тем, что она электронная, а значит и мудрить с тросами не придется.
Ходовая часть
В этом случае чайковский мост заменяют на аналог от Volvo 940. Его преимущество в том, что главная пара моста отлично подходит под параметры двигателя и АКПП, а также тормозная система здесь штатно дисковая. Перед установкой моста также все измеряется несколько раз, так как нужно скрестить кардан Toyota progres с “вольвовским” мостом. Амортизаторы устанавливают усиленные, только газо-масляные.Спереди — это обязательно балка с ГАЗ 31105 на шаровых опорах. Ее достаточно “перетрусить”, а также установить более жесткие пружины и амортизаторы. Тормозную систему рекомендую доработать в виде установки ВУТ с ГТЦ от BMW 7 серии Е38.
Что получается по итогу
Нет ни одного негативного отзыва, касательно установки японского агрегата под капот “Волги”. Автомобиль становится совершенно другим, неузнаваемым. “Бешеный” крутящий момент во всем диапазоне позволяет мгновенно набирать скорость с любых оборотов двигателя. На трассе преимущество “волговской” мягкой подвески и мощного мотора сливается воедино, обеспечивая только самые положительные впечатления.Стоимость грамотной установки мотора, настройки, а также сопутствующих работ под ключ, в среднем обходится 250000-300000 рублей. Стоит ли овчинка выделки? Только если вы “болеете” этой темой. Если сложить все расходы на автомобиль, то вы легко можете купить не менее комфортный и уже готовый автомобиль в лице Toyota Mark 2 и другие, ему подобные.
Свап - это установка мотора от одной машины на другую, при неизменной конструкции кузова ам, а так же внесении изменений в конструкцию кузова строящегося ам.
Используя знания и опыт, OrionCars строит уникальные проекты под заказ: v6 с чарджером, v8, v12. Акпп, МКПП. Полное сопровождение под ключ от OrionCars.
По сути, swap - это глубокая модернизация автомобиля.
Установка двс в штатные места - это трудоемкое дело, а установка двс от донора в другую машину - это особенно сложный процесс, требующий знаний, опыта, желания заказчика и достаточного финансирования.
Cтоимость двс - смотрите раздел "свап коплекты".
Базовая стоимость установки двс "под ключ"
ВНИМАНИЕ! В связи с постоянно меняющимися ценами на комплектующие, вынуждены убрать фиксированные цены для избежания не понимания. Спасибо за понимание!
1 jz ge vvti - подлежит уточнению.
2 jz ge vvti - подлежит уточнению .
1 uz fe vvti - подлежит уточнению .
1 jz gte vvti - подлежит уточнению .
2 jz gte vvti - подлежит уточнению .
Для владельцев японских авто сумма работ чуть меньше.
Эта стоимость работ с подключением всех систем японской трансмиссии и подключение приборов контроля работы двс: датчик температуры, датчик давления масла или дадм; создание своей косы, соединяющей акпп, двс и электрику автомобиля - для конкретного автомобиля со своей спецификой подключаемого оборудования. С разработкой монтажного блока для каждого проекта индивидуально.
Гур на ГАЗ реализуем либо с штатным червяком с гуром или с рейкой.
Стоимость установки рейки "под ключ" - смотри нужный раздел сайта с подробным описанием.
Стоимость установки червяка с гуром "под ключ" - смотри нужный раздел сайта с подробным описанием .
Мосты для ГАЗ - от Volvo.
Установка моста - смотри нужный раздел сайта с подробным описанием .
Кондиционер с разработкой магистрали под каждый проект.
При установке акпп на ам не оборудованных акпп
следует учитывать, что необходимо дорабатывать приборную панель автомобиля, где стоит jz или uz: тахометр, спидометр, индикация селектора акпп. Данные доработки обсуждаются отдельно и в стоимость проектов не входят. Нами разработаны методы и устройства, позволяющие адаптировать или доработать любую приборную панель, для нормальной эксплуатации автомобиля.
Более подробную информацию смотрите в соответсвующих вкладках сайта.
Реализация проектов у нас идет достаточно просто и надо сделать всего 5 шагов для воплощения в жизнь Вашей мечты:
1. Вы записываетесь
2. Приезжаете по записи
3. Составляем план проекта: какой двс, что помимо двс ( гур, кондиционер, круиз, дисковые тормоза, проставки для суппортов от других ам, подвеска, мосты и так далее).
4. Считаем проект
5. Подписываем двухсторонний договор и строим проект.
- возможность улучшить эксплуатационные характеристики своего автомобиля;
- бесконечно удивлять любителей автомобилей звуком мотора;
- надежное японское сердце;
- дооснащение Вашего Тс гидроусилителем, кондиционером ( на всех jz и uz идут гидронасосы гур, компрессоры кондиционера).
Рассматривая множество вариантов, все-таки приходим к выводу - что, в плане простоты, надежности, неприхотливости и прощению существенных ошибок в процессе эксплуатации - лучшими являются японские моторы семейства JZ и UZ.
По праву, эти моторы заслужили свою нишу благодаря своей конструкции, позволяющей тюнинговать их, и получать хорошие скоростные характеристики при относительно не больших финансовых затратах.
Семейство JZ
Семейство JZ представлено в нескольких версиях: 2.5 атмо, 3.0 атмо, 2.5 турбо, 3.0 турбо. Все JZ - рядные шестицилиндровые моторы.
Соотвественно, их маркировка: 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1 jz gte, 2 jz gte.
Особенно стоит отметить, что и атмосферные и турбовые версии jz - это одинаковые по размерам моторы. Соответственно, однажды поставив на свою машину 1jz ge vvti или 2jz ge vvti , Вы всегда сможете поставить 1jz gte или 2 jz gte бес переделок креплений под двс и акпп.
Мотор 2jz ge vvti при доработке блока цилиндров маслянными форсунками и установке клапанной головки от 1 jz gte или 2 jz gte превращается либо в 1,5 jz gte, либо в полноценный 2 jz gte.
Производим установку JZ на любые автомобили, в том числе и на автомобили семейства ГАЗ: свап ГАЗ 21, свап ГАЗ 24 и более поздних модификаций. А так же, устанавливаем 1jz ge vvti или 2jz ge vvti на Газель.
Свап праворуких авто на JZ GE VVTI.
Семейство UZ
Семейство UZ - это семейство мощных, красиво звучащих и весьма быстрых моторов, которые не оставят равнодушным никого из любителей автомобилей.
UZ - это V-образный, 8 цилиндровый мотор с электронным управлением двс и акпп в одном эбу.
Моторы, предлагаемые нами для установки: 1 uz fe и 1uz fe vvti.
Японцы - это нация, которая в технологическом плане, опережает свое время и идет в авангарде технологий. То, что есть у японцев сегодня - это в остальном мире появляется через несколько лет. Достоинства подхода японских инженеров к разработке и постройке двс и автомобилей - это образец, эталон отношения человека к своей работе.
1 UZ FE NON VVTI - это uz первого поколения. 1 UZ FE NON VVTI - восьмицилиндровый двс, V - образный. Мощный, надежный и неприхотливый. Выдает в стоке - 250 сил. Эбу без иммобилайзера - за что получил широкую популярность у волговодов - мощнее, чем JZ, и заводится как JZ (без иммобилайзерные эбу не создают проблем для запуска двс без штатного ключа). Но, второе поколение - 1 UZ FE VVTI - это еще более мощный мотор при тех, же размерах и весе.
1 UZ FE VVTI - это uz второго поколения. Восьмицилиндровый, V-образный. В стоке имеет 290 сил и комплектуется 5 диапазонной акпп. Мощность, эластичность, постоянная тяга во всем диапазоне оборотов и не высокий расход топлива - все это дает система VVTI. Но, так как это мотор ставился на престижные и дорогие машины японского и европейского рынков, в ЭБУ встроенная защита от угона - штатный иммобилайзер. Зачастую, комплектные контрактные моторы 1uz fe vvti продают без столь необходимых для запуска ключа, антенны и усилителя. Без родного ключа эбу не будет включать системы обеспечения работы двс 1uz fe vvti. Достать ключи - дело несложное, прописать - дорогое. Мы обходим иммобилайзер 1uz fe vvti и двс работает в штатном режиме (все это входит в стоимость установки 1uz fe vvti и вы не беспокоитесь, ни о чем). Это позволяет нам ставить высокотехнологичный 1 uz fe vvti на любые автомобили: ГАЗ 21, ГАЗ 24, более поздние модификации Волги. Свап праворуких авто на 1uz fe vvti. Свап Газели на 1uz fe vvti и так далее.
Для Волговодов мы предлагаем:
Установка 1jz ge vvti в Газ 21,
Установка 2 jz ge vvti в Газ 21,
Установка 1jz gte в ГАЗ 21,
Установка 2 jz gte в Газ 21.
Установка 1 uz non vvti или 1uz vvti в ГАЗ 21 возможна при модификации кузова.
Установка в Газ 21 семейства JZ не требует изменения конструкции кузова ГАЗ 21.
Установка 1jz ge vvti в Газ 24,
Установка 2 jz ge vvti в Газ 24,
Установка 1jz gte в ГАЗ 24,
Установка 2 jz gte в Газ 24.
Установка 1 uz non vvti или 1uz vvti в ГАЗ 24 возможна при модификации коллекторов.
Коллектора изготавливаются индивидуально.
Установка в Газ 24 семейства JZ не требует изменений в кузове Газ 24.
Установка uz и jz в более новые Волги возможна и соответствует описанию установки JZ или UZ в ГАЗ 24.
Установка jz и uz в Газель, любого поколения:
Семейство JZ – установка возможна, при модификации кабины.
Семейство UZ – установка возможна, при модификации выпускных коллекторов.
Для владельцев японских авто
Установка JZ и UZ в японские авто, заднеприводные.
Тойота Марк 2 90
Установка JZ в Тойота Марк 2 90 кузов – возможна без модификации кузова,
Установка UZ в Тойота Марк 2 90 кузов – возможна без модификации кузова.
Тойота Марк 2 100
Установка JZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова
Установка UZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова .
Тойота Марк 2 110
Установка JZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова,
Установка UZ в Тойота Марк 2 100 кузов – возможна без модификации кузова.
Техническое задание: установить мотор 1jz ge с акпп A 340 на автомобиль ГАЗ 21 1962 года выпуска.
Особенности: установка мотора на штатное место с сохранением штатного рулевого управления, разработка и установка механизма переключения акпп с руля, штатный рычаг переключения штатной мкпп, замена сломанного спидометра на электронный.
Тойота - фирма, производящая моторы и акпп с возможностью самодиагностики.
Мотор 1jz ge vvti и 2 jz ge vvti - это флагманские моторы, в техническом плане безупречно сконструированные и прощающие жесткие методы эксплуатации. Благодаря огромной популярности данных ДВС, для них выпускаюстя всевозможные тюнинг-киты. Тюнинг становится безграничным с мотором TOYOTA JZ!
Установка началась с демонтажа мотора, кпп и кардана. Также многое отрезалось и переехало.
Основная задача и сложность при монтаже мотора на штатное место - касание поддона рулевой тяги, идущей вдоль балки, также мешает тяга поперечной устойчивости. Данные технические вопросы решились переделкой некоторых деталей: тяга поперечной устойчивости "выехала" вперед, а картер двс 1jz ge vvti сзади "похудел" - это дало возможность мотору опуститься в подкапотное пространство до приемлемых величин. 1 j z ge vvti стал как родной.
Крепление 1 JZ GE VVTI к автомобилю ГАЗ 21.
Крепеж осуществляется с использованием отечественных подушек. Переделка креплений на двс 1jz ge vvti - новая система подвеса с центральной опорой для отечественной подушки. Особенно усиленная со стороны наклона мотора при перегазовке.
Многие смотрят на фото отечественной ГАЗовской кпп и АКПП А340 TOYOTA. Установка возможна при производстве нескольких операций на кузове авто - акпп встает. Модификации подвергается днище авто - опора акпп a 340 от мотора 1 jz ge vvti является 3 опорной точкой. Подушка от маркообразных. Опора промежуточного подшипника карданного вала - также модификация днища.
Карданный вал - важный и ответственный элемент трансмиссии. Мы используем карданный вал Тойота с доработками, позволяющими установить данное изделие на автомобиль ГАЗ 21 и передать крутящий момент от акпп a 340 на задний редуктор. Промежуточное крепление карданного вала на эластичном подвесе. Данный подвес идет с карданным валом Тойота и является существенным плюсом, позволяющим смягчить работу трансмисии и уменьшить различные механические колебания. Для крепления данного подвеса модифицируется днище авто ГАЗ 21.
Редуктор на ГАЗ 21. Древний совковый агрегат с внушительными люфтами, но вполне работоспособный. В стандартной установке мы прикручиваем кардан к редуктору. Редуктор вполне способен работать, но при щадящей эксплуатации - больше спокойной езды, минимум кик-даунов и редуктор скажет вам спасибо. В случае активной эксплуатации - доработка редуктора активной системой смазки, разработанной нами специально для сохранения штатной конструкции заднего моста ГАЗ 21: установка маслофланцев - вход и выход.
Второй вариант - установка Вольво моста.
Мы ставим мотор 1jz ge или 2 jz ge на штатное место с сохранением штатного рулевого управления. Но также, мы предлагаем Вам изменить штаное рулевое управление: убрать червячный механизм, тяги, и все лишнее. Поставить рейку с ГУРом и наслаждаться простотой управления машиной - касанием одного лишь мизинца руль поворачивается. Удовольствие от вождения в прямом смысле слова!
Механизм переключения ркпп ГАЗ 21 И АКПП А340.
Переключение с руля штатной ркпп ГАЗ 21 - это чуть ли не половина поездки на данном авто: несовершенство механизма и время не позволяют насладиться этим волшебным мгновением - включением передачи и началом движения. Все меняется после установки нашего механизма переключения АКПП А 340 - Вы просто ведете рычаг с верхнего положения в нижнее и акпп последовательно включает режимы: P, вниз R, ниже N, ниже D с фиксацией, так как акпп имеет еще 2 режима работы: 2 и L.
Нажали на тормоз, включили легким движением руки нужный диапазон АКПП, отпустили тормоз и поехали - это наше предложение и наш труд.
Проводка моторов 1jzge vvti и 2 jzge vvti - это огромный пучок проводов моторной косы и вдобавок еще пачка проводов с ЭБУ двс. Наши подключения соответствуют штатным электросхемам Тойота, что гарантирует адекватную работу ходовой части.
Конструктивно мы отделяем эбу с основными соединениями и линиями от блока предохранителей, сами предохранители присутствуют в минимальном количестве - основные цепи питания мотора. Эбу с моторной косой закрыт цельнометаллическим кожухом. Блок предохранителей - не герметичный, установлен в подкапотном пространстве. Диагностика - по лампе чек, с включением самодиагностики.
Все линии закрыты гофрами соответствующего диаметра, для исключения повреждения электропроводки при эксплуатации автомобиля.
На автомобиле ГАЗ 21 идет бензиновый мотор с одной топливной магистралью. Инжекторный мотор toyota 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti требует 2 топливные магистрали: основная и дополнительная (обратная).
Также, для работы инжектора и форсунок двс 1jz и 2jz необходимо соответствующее давление топлива в рампе. Это обеспечивает штатный топливный насос TOYOTA. Все это реализовывается на штатной топливной арматуре, расположенной в баке.
Спидометр - ставим электронный ( внешний вид панели остается без изменений). Или оставляем штатный.
Топливный датчик штатный.
Температурный датчик - штатный.
Давление масла - штатный.
Педаль сцепления - снимается по желанию.
Педаль газа - механический, тросик.
Амперметр - подключается по желанию, отдельно.
Замок зажигания - штатный.
Система охлаждения подразделяется на два типа, в зависимости от комплектности установки двс jz ge:
Первый тип - установка без гура.
Второй тип - установка с гуром.
Установка без гура приближает мотор к передней части автомобиля, не нарушая развесовку, но исключая установку, спереди, радиатора кондиционера. Зато такая схема позволяет легко обслуживать контактную часть механизма выбора режима работы акпп и дачтиков скоростей входного вала и выходного вала. Облегчается доступ к стартеру.
Установка с гуром позволяет сдвинуть мотор назад, ближе к стенке моторного отдела. Спереди появляется место под радиатор кондиционера. Развесовка также сохраняется.
В обоих случаях мы используем отечественный радиатор и принудительное охлаждение на основе электрического мотора. Рабочая температура - 85. В эбу мотора 1jz ge vvti встроена защита от перегрева:при перегреве эбу снижает мощность не давая автомобилю ехать быстрее 30 км. Датчик температуры - 100.
УСТАНОВКА 1JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 175000р.
УСТАНОВКА 2 JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 220000.
Дополнительные доработки авто ГАЗ 21
ГУР - Рулевая рейка - Лексус, под ключ.
Кондиционер, под ключ.
Круиз-контроль - 5000, под ключ.
Установка заднего моста Вольво, под ключ.
Установка электронного спидометра, под ключ.
Установка Главного тормозного цилиндра Тойота с вакуумником, под ключ.
Установка передних дисковых тормозов от Волги, под ключ.
Документация и поддержка.
Все проекты исполняются строго после заключения договора и обсуждения всех вопросов- технических и финансовых.
Сроки реализации проекта - 2-3 недели.
Срок проверки двс и акпп (гарантия) - 1 месяц. Гарантия на работы: 1 год.
Документация при сдаче проекта:
договор, акт о приемке, документы на двс, таблица жидкостей и масел, общие положения эксплуатации, общая блок-схема электрики двс и акпп, таблица кодов ошибок и способы их устранения.
Мы производим обслуживание моторов и акпп.
Все возникающие вопросы можно задавать по телефону (812)9100094, С 11.00 до 20.00.
Читайте также: