Сузуки сх4 течь масла

Обновлено: 29.01.2025

1alex35

Продвинутый новичок

Обнаружил Подтеки масла в районе маслофильтра. В основном под фильтром и ниже, но есть немного на нем и над ним. В чем может быть причина? Пробовал на силу затяжки, подтянул еще на1/4 оборота. Менял 6 месяцев назад масло и фильтр, пятно на снегу и подтеки заметил на днях. Могло совпасть с недавними морозами под -25, и заводом двигателя?

Freeline

Ветеран

6 Сентябрь 2010 1,717 220 63 35 Тольятти Езжу на . Продал сонату купил калину продал калину купил джимник исполнил свою мечту.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

1alex35

Продвинутый новичок

андрей_самара

Наш человек

Да легко при морозах. Густеет масло. У меня на предпусковом обогревателе сеточка забилась как раз перед морозами. Заводил несколько раз холодным. Давит масло потихоньку.

1alex35

Продвинутый новичок

Привет. Что вообще лучше лить при подмосковной погоде -30+30 примерно? С нова у меня shell helix ultra extra 5w30.

Zarudnew

Свой в доску

Zarudnew

Свой в доску

у меня тож вопросик. Обнаружил на заднем мосту, не большое пятно в районе болта уровня масла.
Сальники не текут, может через болт в мороз выдавливалось?

chuchkov

Редкий гость

один в один, и мороз около -25 -30. как обнаружил подтеки рукой подтянул фильтр на1/4 оборота или около того,в сервисе сказали выдавило резиновый уплотнитель и что затягивать больше некуда, однако течи масла больше нет, вот теперь и гадаю, менять фильтр или нет.

manowarrior

Сузуковод со стажем

Когда устанавливают новый масляный фильтр, нужно обязательно резиновое колечко смазать маслом, желательно еще и пальчиком растереть по окружности. В сервисах же главное сделать побыстрей и абы как, поэтому никто почти не заморачивается. Но без этой процедуры резинка "прикипает" к горячему двигателю, трескается от перепадов температур и начинает пропускать масло.
Мне вообще один раз умудрились фильтр с перекосом накрутить. Пока домой доехал, у меня почти половина масла на асфальт утекла. Хорошо проверил! Еще ехал и думал, а чем же это воняет горелым, а это маслице на раскалённую выхлопную систему кап-кап.

Мakar

Сузуковод со стажем

Чирков алексей

Бывает здесь

16 Октябрь 2008 69 10 8 пермь Езжу на . suzuki jimni 2008? 1,3 л.,Штатная комплектация,лифт7см.колёса 215*75*15 МТ----ПРОДАЛ с пробегом 275 000. Сейчас Шевроле Треккер 2000 2.0 л.

Тоже "Один в один" и тоже датчик масла который выше фильтра. Вопрос - он на резьбе или просто на герметике?Кто скажет и как сложно сделать?

rjn_s

Редкий гость

Датчик на резьбе. Находится четко над масляным фильтром. Для замены нужно открутить четыре болта на защитном кожухе выпускного коллектора, отсоединить клемму с датчика, открутить старый и установить новый. Осторожнее с болтами на кожухе, они прикипают, я три болта свернул, сейчас нужно высверливать.
Каталожный номер датчика 37820-80G01 для м13а, стоит около 300 руб. Есть еще не оригиналы

Чирков алексей

Бывает здесь

Стас Казань

Свой в доску

Фильтр на м13, по моему, больное место. При морозах частенько выдавливает. У меня с новья даже оригинал давило каждую зиму. Знакомый посоветовал МАNN фильтр, уже вторую зиму ни разу не выдавливало(не сочтите за рекламу)!
А датчик я менял не снимая кожуха, да еще и на горячую. Головка на 22 или 24 и трещотка. Только если обычная короткая головка, то сначала ее одеваем на датчик, а потом на головку одеваем трещотку(клемма мешает). И датчик лучше оригинал, китай у меня быстро сдох(начал гореть в пол накала).

Опытный сузуковод

Чуть не в тему . Подсачивается масло в поддоне двигателя. Вероятно продавидо после морозов. Прокладки там вроде нет К6А, герметик , неделю назад делал замену масла. Так и будет сопливить или устаканиться. ?

alexsilver

Проходил мимо

1alex35

Продвинутый новичок

Течь прекратилась после подтягивания фильтра, по крайне мере под машиной на стоянке пятно не образовывалось.
Сегодня заметил еще запах какой-то гари под капотои и в салоне чувствовался. Но только после прогрева и проезда от 5-10 км., до этого не пахнет.

chuchkov

Редкий гость

поменял фильтр, у предыдущего никаких изъянов резинового уплотнителя не обнаружил. хз, толи недозакрутили, толи из-за морозов открутился? , поставил новый фильтр, долил стакан масла, проблем нет. течи нет.

Ostrof

Редкий гость

Всем доброго времени суток! Официально еще не представлялся,но вот нужда заставила.Сразу прошу прощения,если мой вопрос будет не корректен или я не в том месте задаю вопрос. Итак- Джимас 0,66 2002 Курган 75000 пробег, с аукциона в декабре 2013.
Проехал всего ничего-1500 км. (есть второе авто) менял масло,колеса и замутил багажник. Однажды обнаружил в гараже капли масла на полу- заглянув обнаружил масленый фильтр весь в масле. Залез подтянуть малеха, и тут увидел , что выше фильтра стоит некий агрегат и из под него выступают капли масла. Пошарив руками, обнаружил сверху него шестигранную головку на 24. Естественно давай тянуть- пол-оборота подтянулась. Сегодня завел, заглянул- опять выступило чуть-чуть масла. Подскажите пожалуйста, что это за агрегат, какого рода под ним стоит прокладка (тех.картон,паронит,герметик)и надо-ли сливать масло, для замены прокладки.Может еще какие секреты есть для снятия и замены прокладки? На фото я отметил- с боку выглядит как набор дисков толщиной 2-3 мм, диаметром 75-90мм с отходящими трубками. Кому не сложно ответьте пожалуйста на мой вопрос.Спасибо.

Всем привет. Пробег 33 тыс, обнаружил легкую течь масла рядом с ремнями с правой стороны, после поездки капельки собираются на поддоне. Подозреваю сальник коленвала. Хотел было в серис, но решил почитать книжку. А там написано, что при каждой замене масла рекомендуется прочищать систему вентиляции картера, потому как она и может являтся причиной подтекания масла через сальник. Кто нибудь делал это? Или может при ТО у диллера это делают? Второй вопрос, может ли причиной являтся забитый маслянный фильтр, уже 13 тыс не менял(как раз собирался). Прошу совета, так как думаю что просо замена масла проблемы не решит. В предыдущую замену масло налил по максимуму, так пока и держится. Машина не на гарантии. Спасибо.

А как прочищать систему вентиляции картера?
Со временем в системе вентиляции картера накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры для сжигания. Из за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения.
полезный совет: Очищайте систему вент. картера перед каждой заменой масла.

по сложности операция два квадратика(из пяти) выполняется в одиночку, подъемник ияма не требуется, по времени 3 часа.
Требуетс торцовая головка на 23, пассатижи, резиновая груша.
Сжимаются усики хомутов и отсоединяется шланг от головки блока, анологично со штуцера впускной трубы и со штуцера обратного клапана. Выворачивается сам клапан.шланги промыть бензином или керосином. Обратный клапан сжатым воздухом, просушить и все назад поставить. Обратный клапан должен продуваться в одном напрвлении, если продувается в обоих надо заменить. Так описано в книге "Третий рим"

Kombat, но в книге написано также, что надо промывать и сам маслоотделитель, а для этого потребуется снимать крышку головки блока цилиндров. А это уже операция посерьезней, она предполагает замену прокладок (по этому и 3 часа заложено на выполнение этой прочистки)
Думаю, все же в первую очередь засоряется обратный клапан. Попробовал отсоединить шланг от головки и завел двигатель. прикладывая руку к шлангу газов не ощутил. по воспоминаниям об отечественном автопроме, газы должны идти-мама не горюй. или не так?

И всё-таки какие операции выполняются при разборке для замены сальника передний коленвал??

если мотор цепной :
-снимаем все ремни приводных устроиств с переднего шкива коленвала
- через тех.отверствие в кожухе сцепления (если МКПП) либо кожухе гидротрансформатора(если АКПП) блокируем венец стартера от проворачивания
- отварачиваем болт храповика
- снимаев шкив ,если передний шкив не снимаеться от руки:
а.-ищем сьемник
б.- двумя отвертками соответствующей длины пытаемся раскачать шкив с внутреней стороны, упирая отвертки в корпус передней крышки.
в.-ипользуем вместо отверток -косую монтажку и молоток.Упирая монтажку в доступные места на шкиве и несильно тюкаем ,проворачиваем на 90-180 градусов и опят тюкаем.Должен пойти.
При выполнении данных операций необходимо следить за датчиком положения кол.вала. от случайной поломки (лучше заранее демонтировать)
- вытащить с передней крышки сальник кол.вала

случилось у меня на днях ужасное приключение. а именно в это воскресенье.
пробег 160 тыс.

поехал к родственикам в МСК на выходные, два дня прогостил, вечером в воскресенье поехали в магазин за продуктами. на обратном пути заморгала лампочка давления масла, слава богу напротив автомагазина почти. думаю. ну вот ведь. всего 6 тыс назад масло менял и на тебе. уже доливать. зашел в магазин, купил литруху, выхожу, открываю капот и вижу что двигло как из ведра маслом окатили. литруху не открыл, пошол поменял на 4 литра. залил завел посмотреть . брызги в разные стороны. глушу, под машиной лужа огромная. короче 4 литра хватило доехать до автосервиса 800 м. загнали на подьемник, залили промывку, завели из под сальника коленвала тот что у ремней - ручьем. реально как из душа. а мне на следующий день на работе кровь из носу. в итоге машина у тестя в гараже, я на его машине в питер. как и почему так получилось не понимаю. ни подтекало ни где раз и все, как будто нет сальника.

это может быть из-за картерных газов?

это может быть из-за картерных газов?
Ну в теории может конечно. правда при этом бы еще и масляный щуп тогда выдавило.

Ну в теории может конечно. правда при этом бы еще и масляный щуп тогда выдавило.
Я туд как-то неожиданно решил проверить масло в сексе. Щуп еле выташил 2мя руками :sm_lol:

Показал как всегда перед дальней дорогой свой автомобиль в автосервисе организации, в которой я работаю. Ребята сказали, что подтекает передний сальник коленвала. У автомобиля пробег 92 тыс.км., 8 тыс. км назад в августе 2013 г. менял масло (не у официалов). Сальник заказал в Exist. Через выходные ехать в Шереметьево. Вот и решил узнать у ближайших официалов (в г.Ярославле) во сколько обойдется замена данного сальника. По телефону мне ответили - 3600 руб (ну сделают скидку до 3000 как иногороднему), и что нужно еще выяснить причину, по которой начал подтекать сальник. Я конечно не ожидал услышать такую сумму. В качестве альтернативы позвонил в автосервис в нашем городе (г. Вологда), специализирующемся в том числе на автомобилях Suzuki. В нем ответили, что обойдется в 1000 руб. Вот теперь стою перед выбором:
- либо по пути заехать в Ярославль и с делать у официалов, но дорого (благо специально ехать не нужно, а по пути),
- либо в нашем городе по дешевле, но не факт, что качественно (хотя продают и обслуживают Suzuki уже давно).

Ребята, подскажите, плиз:
- неужели у официалов данная работа может в три раза быть дороже?
- Стоит ли переплачивать?
- И действительно эта замена так трудозатратна?
- нужно ли при этом менять масло в двигателе?

Ребята, наверняка среди вас есть "бывалые" в данном вопросе. Ответьте, плиз.

. Ответьте, плиз.
Вы задаете филосовские вопросы. И рискуете получить такие же филосовские ответы.

Я могу ответить только на последний: если работы выполнять аккуратно, то масло менять не потребуется.

Ладно, тогда может так спрошу: кто еще менял сальник у официалов/неофициалов? Во сколько обошлось, и может знаете, что при этом пришлось разбирать? Ну если кто ответит и на первичные вопросы, буду очень признателен :)

Посмотрел пошаговую инструкцию в фотографиях. На 83 стр инструкции написано, что сначала проверить не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги.
Вот где они расположены и чтобы это проверить ничего снимать дополнительно не придется, смогу я сам посмотреть?

Да почему вы думаете, что сальники текут только из-за PCV? Они просто тупо изнашиваются. А по цене-3000 это конь-цена. Скинуть 2 ремня и шкив колена и заменить сальник, я бы как раз взял 1000-1500.
Если так хочешь полазить по системе вентиляции, то сними деталь №11 и промой карб-клинером. А потом подуй с обоих концов. Там должна быть система ниппель. В общем продуваться сей клапан должен только в одну сторону, а в другую должно ощущаться ощутимой сопротивление.
12692

Привет ВСЕМ SXоводам. Както прошлой осенью обнаружил капли масла на полу гаража в районе маслян. фильтра, пробовали закрутить фильтр плотнее не помогло. данная проблема возникала при температуре на улице ниже -5. пробег после замены масла двигателя был 7-7,5 тыс км, я не стал дожидаться 10 тыс, заменил масло и фильтр, механик сказал что не качественная резинка на фильтре была и дала усадку, а масло при минусовой температуре густое и поэтому течь появляется. В итоге зиму весну лето и осень отЪездил нормально а вчера первые заморозки -7 снова обнаружил капли на полу после запуска двигателя с утра. Кто нибудь всречался с такой проблемой и что делали?

Датчик давления и фильтр находятся совсем не рядом, да и, когда течь из-под датчика, то слышен запах горелого масла (рядом коллектор) и видны масляные пятна на блоке.
goscha, скорее всего, проблема опять в уплотнительной резинке (загрубела, потеряла эластичность). У тебя фильтры одного производителя?

И фильтр и масло сузуковские,раньше было Мобил супер, думаю дело в вязкозти масла,хочу попробовать перейти на мобил опять, при осмотре на подъемнике весь фильтр в масле, но поддон и сам двигатель сухие и чистые без подтеков, Машина 2010 года,пробег почти 90 тыс,Из замен были только колодки и втулки стабилизатора.Это подкапывание на уровень в движке практически не повлияло, но чуть долил на всякий случай.

А, что за переходник?

goscha, у меня тоже так было, и тоже на "сузуковском" фильтре. Когда в морозы начало капать масло, я слегка подтянул, капало меньше, и только на холодную, "вылечил" только заменой. Так и в твоем случае, отъездил около года (зима, весна, лето и осень), течи не было (из твоих же слов), резиновое кольцо дало усадку - начало капать. В принципе, год - не малый срок.

Cergik, так можно много версий выдвигать, только есть одно "но": течь после замены фильтра исчезла (ее не было даже зимой), а через год (!) появилась опять. Возникает вопрос, как замена фильтра может повлиять на течь масла из-под датчика или переходника?:)

Кто нибудь встречался с такой проблемой и что делали?
У меня один раз как-то так было зимой,поставил фильтр Сузуки сделанный якобы "в Австрии",может сам прокладку сдвинул- стало подкапывать. Стал ставить Mann , всё.

Sanya! прочти вопрос топикстартера. Масло может капать откуда угодно (где найдется щелочка). Я выссказал свое предположение, а где реально у него течет пусть сам смотрит.
Счас осень и очень влажно. влага в щели может от мороза распирать эту щель. После нагрева движка щель может уменьшаться вплоть до уплотнения.

goscha, скорее всего, проблема опять в уплотнительной резинке (загрубела, потеряла эластичность). У тебя фильтры одного производителя?

У меня один раз как-то так было зимой,поставил фильтр Сузуки сделанный якобы "в Австрии",может сам прокладку сдвинул- стало подкапывать.

Что я не прочитал?
У нас, у троих, в разные годы, но именно зимой, была течь из-под масляного фильтра "Сузуки", которая исчезала только после замены фильтра. В отличие от данного казуса, любая другая течь: из-под датчика, переходника или иная "щелевая" сопровождаются масляными пятнами или потеками на блоке и поддоне. Не думаю, что влага попав в ничтожно малые щели, при кристаллизации так сильно ее раздвигает, что даже масло выступает наружу. :) Скорее всего, загрубевшее РТИ при минусе (даже -5-7) становится еще менее эластичным (деформируется, усаживается), а холодное масло просачивается из-под него.
Повторюсь, у goscha после замены фильтра течи масла не было даже в зимние морозы.

У меня две зимы подтекал фильтр, объясняю это тем, что я не смазывал резинку маслом а потом перетягивал фильтр при установке (деформацию резинки можно почувствовать по скачку в усилии при затяжке - в принципе, фильтр после этого можно менять сразу, но я не придал значения). Фильтр был то ли Blue Print, то ли Suzuki, но оба раза с тонкой круглой резинкой. Когда начал ставить Purflux с квадратной резинкой, предварительно смазывая её маслом, течи прекратились.

Да скорее всего проблема в резинке.
Для правильной установки следует залить масло в фильтр и смазать резинку маслом. И не перетягивать.
Кстати, сам все время беру себе фильтры фирмы WIX (раньше Filtron) - хорошее качество, за умеренную цену.

Аналогичная беда была на другой машинке. Как народ лил 5w-40 или что по гуще - тут же начинало давить через прокладку на морозах.
Как переходили на рекомендованные вязкости (5w-20/30 ILSAC-3/4/5) - течи прекращались на любых фильтрах.

На сузуке думаю проблема аналогичная. СТоит уйти на рекомендованную вязкость и течи остановятся.

И к стати 5w-30 бывает и "густое": ACEA A3 / C3
Нужно выбирать именно ILSAC-3/4/5

На сузуке думаю проблема аналогичная. СТоит уйти на рекомендованную вязкость и течи остановятся.

И к стати 5w-30 бывает и "густое": ACEA A3 / C3
Нужно выбирать именно ILSAC-3/4/5

никогда ниже 40 не лил.
а то и 50 если под рукой было - всё пучком!:sm_happy:

Извините,не знаю где датчик масла на sх-ке,но у меня была течь масла на опель-аскона через масляный датчик прям насквозь,и на хонде-фит. Но на хонде закапало после смены масла и фильтра,а на следующий день-30.
Приехал в сервис,пожаловался,без базара заменили фильтр(мановский,у нас в Сибири почти везде mann),но маслице так и капало на пол.На Хонде ни сверху,ни снизу датчик не увидишь,весной поехал туда-же,менять масло,пожаловался,паренёк фильтр отвернул,увидел течь,я посмотрел,заменили датчик. На уровень масла,за Зиму критично это не сказалось.:sm_happy:

не знаю где датчик масла на sх-кеПочти над масляным фильтром датчик и течет как раз на фильтр,но клоунам это не докажешь,у них только прокладки текут. -)

Почти над масляным фильтром датчик и течет как раз на фильтр,но клоунам это не докажешь,у них только прокладки текут. -)

Можешь, как серьезный человек, пояснить, как масло из-под датчика, не создавая потеков, попадает только лишь на фильтр? Выше, у Сержика, есть даже наглядное пособие.:-)

:sm_dymat:MCZarin, а я думал - это дружеский совет однофорумчанину :-)

прошлой весной такая ерунда была - помыл двигатель сверху и снизу и было установлено - датчик именно и протекает.Заменён.Стоит он недорого, меняется несложно(со стороны смотрел).Вместо вангования можно сделать так же.Хотя так скучнее.

может капает с переходника, в который закручивается фильтр масла?
Я, по рисунку, понял: там кольцо уплотнительное? можно попробовать подтянуть? или герметик? - тоже масло капает .

Я, по рисунку, понял: там кольцо уплотнительное? можно попробовать подтянуть? или герметик? - тоже масло капает .

куча ссылок с фотками по номеру 09280-62003 (прокладка уплотнительная кронштейна масляного фильтра. Артикул 09280-62003)
я бы поставил бы новое и на герметик.

куча ссылок с фотками по номеру 09280-62003 (прокладка уплотнительная кронштейна масляного фильтра. Артикул 09280-62003)
я бы поставил бы новое и на герметик.
Понял, спасибо. Ещё вопрос: доступ к этому кронштейну, мне показалось, не так прост? Насчет ссылок и пр.: не очень я хороший пользователь интернета, "залезть" хоть в какой то каталог запчастей - не сумел . Тут заинтересовало меня вот что: на поддоне ДВС спереди, чуть правее против хода авто - есть некий "прилив" по виду как гнездо под датчик (такое - квадратное основание, а дальше резьба) нечего туда не вкручено . но явно сделано не просто так. Нет информации - что это? . Нашел на защите ДВС выкрутившийся болт М10 длина около 40 может оттуда? Как то тревожно .. где то открутилось же .

Понял, спасибо. Ещё вопрос: доступ к этому кронштейну, мне показалось, не так прост? Насчет ссылок и пр.: не очень я хороший пользователь интернета, "залезть" хоть в какой то каталог запчастей - не сумел . Тут заинтересовало меня вот что: на поддоне ДВС спереди, чуть правее против хода авто - есть некий "прилив" по виду как гнездо под датчик (такое - квадратное основание, а дальше резьба) нечего туда не вкручено . но явно сделано не просто так. Нет информации - что это? . Нашел на защите ДВС выкрутившийся болт М10 длина около 40 может оттуда? Как то тревожно .. где то открутилось же .

М10 яб тоже потревожился бы.
На СТО не был недавно? Может че недокрутили или уронили?
Хотя именно М10 у нас болтов нет, нудаладно. .:sm_lol:

Привет всем. Давно не заходил в наш клуб потому что проблем с весны уже и сейчас нет с протеканием масла. Начал лить 5w-30 и Оригин. Фильтр вместо рекоменд. 0w-20.

Течет масло справа, двигать весь в масле, помогите разобраться откуда именно (ФОТО)

Коллеги! Вот фото двигателя, весь в масле, подозрение на это болт (датчик), см. фото.
Сервисмены сказали, скорее всего из него, но название датчика не знают.

Помогите с названием датчика.

Или откуда еще справа по ходу движения может течь?

Миниатюры

oka111111, что за агрегат, и с какого ракурса фото? Вроде просматривается асфальт на фоне, но что-то не узнаю ракурс.

P.S. Вообще, советую заполнить профиль, народ охотнее будет помогать.

наипервейше - помыть и понаблюдать.
не надо торопиться менять "датчик" из-за течи "болта", тем более, что самый реальный вариант с течью сальника не исключён.
не помню есть ли доступ к задней части шкива коленвала где ремень гены.
нужно там пальцем потереть - когда сальник течёт, то шкив разбрасывает масло вокруг какраз похожим образом, при этом его задняя сторона ессесно слегка маслянистая.

А, примерно дошло. Если у вас машина с VVT, то вот там выше по кадру, под кронштейном крепления двигателя, клапан управления подачей масла системы VVT.

oka111111, что за агрегат, и с какого ракурса фото? Вроде просматривается асфальт на фоне, но что-то не узнаю ракурс.

P.S. Вообще, советую заполнить профиль, народ охотнее будет помогать.

Сорри! SX4 2009 года, механика, полный привод.

Ракурс спереди, эта часть - справо по ходу движения, там рядом ремни.

логично будет помыть двигатель и снизу и сверху.Тогда будет понятно откуда течёт.Я так у себя обнаружил вместо одной течи аж две.

так что же все таки за датчик на фото?
я подозреваю судя по схемам - датчик положения распредвала, да, нет?

мне понравилось слово "ракурс". вспомнил, где я видел наш движок сбору, с другого "ракурса"

Нашел картинку.

У меня он на Джимни потек, тоже долго определиться не могли (плюс там он спереди мотора стоит). Но в результате поменяли.

не помню есть ли доступ к задней части шкива коленвала где ремень гены.
нужно там пальцем потереть - когда сальник течёт, то шкив разбрасывает масло вокруг какраз похожим образом, при этом его задняя сторона ессесно слегка маслянистая.

Буквально с недели две назад этот сальник поменял. Тоже все двигло в масле было так как шкивом разбрасывало. Причем новый оригинальный сальник совсем легко вставал в гнездо, сервесники его посадили на герметик, а старый был просто выпавшим, шкив не давал ему до конца выпасть. Сервесники сказали эта конструкция меня спасла, что сальник каким то миллиметром-двумя сидел в гнезде, так бы говорит совсем слетел и за несколько секунд можно было остаться без масла.

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

У меня такая же проблема. Течет через это уплотнение. Зимой заказал, наступила весна, стал искать не нашел. Потерялось. Пришлось по новой заказывать и уже на 50р дороже. Но течь не критичная, потеет обильно по сути.

У меня такая же проблема. Течет через это уплотнение. Зимой заказал, наступила весна, стал искать не нашел. Потерялось. Пришлось по новой заказывать и уже на 50р дороже. Но течь не критичная, потеет обильно по сути.

Течи как таковой нет, так как шкив повсюду раскидывает и из под машины не капает. Но по факту масло прилично выплюнул. Это я про сальник коленвала или распред не помню, на чем этот сальник сидит.

ну если сальник коленвала, то тогда да, ремнем все в разные стороны. У меня так было. А если то о чем здесь речь, то на ремень не попадает, у меня по крайней мере так.

наипервейше - помыть и понаблюдать.
не надо торопиться менять "датчик" из-за течи "болта", тем более, что самый реальный вариант с течью сальника не исключён.
не помню есть ли доступ к задней части шкива коленвала где ремень гены.
нужно там пальцем потереть - когда сальник течёт, то шкив разбрасывает масло вокруг какраз похожим образом, при этом его задняя сторона ессесно слегка маслянистая.

На самом деле слишком явно видно течь из под клапана управления подачей масла системы VVT - надо менять его прокладку (стоит копейки поменять одному не оч. сложно, но лучше чтобы кто-то рядом был кто сможет подсобить в случае чего). У меня течь из под этого клапана была гораздо менее явной и то поменял: перестал быть влажным двигатель верху над датчиком и сам датчик, однако стало понятно что всё-таки сам датчик тоже лучше поменять, т.к. по его проводам немножко но сочиться масло (причём ясно что сильнее сочится на оборотах за 3500). Поскольку датчик стоит "далеко за" 5000р. было принято решение забить, т.к. за 10ткм хватает на доливку масла остающегося после замены (беру ЛиквиМоли 5-литровые).
Остальная часть двигателя мокрая скорей всего дейстительно из-за сальника коленвала - у меня его этой зимой выдавило. Поскольку случилось в аккурат за заменой прокладки клапана VVT (пробег 160ткм) - полагаю, что и у
oka111111,
проблема та же - течёт и из под калапана и из под сальника коленвала.
Большая просьба к тем кто менял сальник коленвала: отпишитесь пожалуйста как в реальности его менять? А то книжка по ремонту предлагает снимать крышку цепи ГРМ (а для этого типа надо снять поддон картера и крышку ГБЦ!) и потом со внутренней стороны выковыривать сальник. Такое "щастье" мне нафиг не улыбается . Может там достаточно просто шкив колена скинуть и с этой (наружной) стороны можно будет заменить? Спасибо заранее!

Читайте также: