Сузуки игнис отзывы владельцев недостатки
История японской модели Сузуки Игнис началась в 2000 году. Маленький, невзрачный автомобиль позиционировался компанией как городской семейный хэтчбек. Он пришелся по вкусу немногим – простая внешность и небогатое техническое оснащение сыграли в этом решающую роль. Тем не менее, стабильный спрос на малышку сохранялся вплоть до 2008 года.
Между окончанием выпуска второго поколения и стартом продаж третьего образовался огромный временной разрыв, продолжительностью 7 лет. За это время производитель изучал европейский рынок, разрабатывал новые технологии и к 2015 году показал миру совершенно иную, яркую и запоминающуюся версию обновленного Игниса.
Если вы хотите стать обладателем одного из поколений японского автомобиля, рекомендуется ознакомиться с их особенностями. Именно об этих особенностях мы и поговорим в нашей статье.
1 поколение
Годы выпуска: 2000-2006.
Компактный хэтчбек Сузуки Игнис 1 появился на женевском автосалоне в 2000 году. Он позиционировался, как потомок модели Cultus.
Экстерьер
Внешний вид хэтчбека вызывает у автолюбителей смешанные чувства: кто-то восхищается его простотой, кто-то винит его в невзрачности. Но все сходятся во мнении, что автомобиль отлично подходит для города. Благодаря высокому клиренсу, коротким свесам и высоко задратым бамперам, машина с легкостью объезжает препятствия, заезжает на бордюры. Подключаемый полный привод позволяет ей пробиваться по заснеженным улицам в условиях суровых зим.
Suzuki Ignis 3-door 2000–03
Передняя часть хэтчбэка выражена большими каплевидными фарами, миниатюрной радиаторной решеткой с логотипом производителя и большим ветровым стеклом, обеспечивающим хорошую обзорность для водителя. Аэродинамические обвесы по периметру машины не имеют сложных выступов и стильных ломаных линий. Дуги над арками лишь слегка увеличивают ее габариты.
Suzuki Ignis 5-door 2003–06
Выпускался Игнис первого поколения в трех- и пятидверном вариантах.
Интерьер
В салоне Игниса все иначе: если снаружи машинка кажется даже игрушечной, то, заглянув в ее внутреннее пространство, поражаешься — а нет ли здесь пятого измерения? Первое, что замечается сразу — высокий полоток иномарки. Даже двухметровому водителю придется надеть цилиндр, чтобы дотянуться до обивки крыши. Второе, что не менее важно: просторные кресла переднего ряда сидений. Как отмечают владельцы Сузуки, передвигаться на них с комфортом можно даже на далекие расстояния.
Торпедо Suzuki Ignis 5-door 2000–03
Панель приборов Игниса располагает опциональные кнопки, преимущественно, в центральной части. Здесь есть и магнитола, и прикуриватель, и кнопки управления климатической системой. Пространства для ног как у переднего пассажира, так и у задних достаточно даже для полу-лежачего состояния.
Благодаря запоминающейся внешности, просторному салону и небольшой стоимости спрос на первое поколение иностранца оставался стабильным вплоть до 2006 года.
Модификации двигателей
Первый Игнис комплектовался широкой гаммой двигательных модификаций. Бензиновые варианты обладали объемом от 1,3 до 1,5 литров, с мощностью 83-109 л.с. Дизельный был доступен только в одном варианте — турбированном, объемом 1,2 литра и мощностью 70 л.с. Все двигательные модификации сочетались с 4-ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой механикой.
Технические характеристики
| Технические характеристики | 3-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек |
| Длина, мм | 3 615 | 3 620 |
| Ширина, мм | 1 595 | 1 650 |
| Высота, мм | 1 540 | 1 525 |
| Колесная база, мм | 2 360 | 2 360 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 170 |
| Колея передняя, мм | 1 405 | 1 420 |
| Колея задняя, мм | 1 385 | 1 419 |
| Объем багажника минимальный, л | 181 | |
| Объем багажника максимальный, л | 419 |
2 поколение
Годы выпуска: 2003-2008.
Параллельно с выпуском первого поколения стартовало производство его обновленной версии — Ignis II HR. Причем обновление кардинально изменило представление о миниатюрном Игнисе.
Экстерьер
Второе поколение обзавелось укрупненными деталями экстерьера. Машина получила вертикальные фары с небольшим заострением в верхней части, усиленные колесные арки; по периметру кузова расположилась стильная линия, повторяющая изгибы автомобиля.
Suzuki Ignis 2003–08
Единственное, что дизайнеры забыли увеличить — это боковые зеркала. На фоне высокого городского хэтча они выглядят немного нелепо. Вторая версия получила только одно — пятидверное исполнение. Но и оно обзавелось заметным обновлением — длина Игниса увеличилась на 150 мм.
Интерьер
Кардинальных изменений салон иномарки во втором поколении не получил: дополнительные кубометры пригодились, в основном, для увеличения багажного отделения.
Торпедо Suzuki Ignis 2003–08
Модификации двигателей
Все модификации предусматривали сочетание с 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП. Полный привод был доступен только в 1,5-литровом исполнении мотора.
История второго поколения завершилась в 2008 году, когда на рынок была выпущена модель SX4.
Технические характеристики
| Технические характеристики | 5-дверный хэтчбек |
| Длина, мм | 3 770 |
| Ширина, мм | 1 605 |
| Высота, мм | 1 565 |
| Колесная база, мм | 2 360 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Колея передняя, мм | 1 420 |
| Колея задняя, мм | 1 410 |
| Объем багажника минимальный, л | 236 |
| Объем багажника максимальный, л | 526 |
3 поколение
Годы выпуска: 2015-настоящее время.
После длительного перерыва японский производитель вновь решил напомнить миру о своем миниатюрном творении, ярком представителе В-класса — Сузуки Игнис.
Новое поколение официально на российском рынке не продается, однако, настоящие ценители пригоняют редкие экземпляры из-за границы.
Экстерьер
Возродившаяся и обновленная модель теперь больше напоминает мини-кроссовер, чем привычный хэтчбек. Она получила дутую форму, которая смотрится гораздо внушительнее предыдущей версии. У Игниса — мощный передний бампер и резко очерченная плечевая линия, что делает его экстерьер весьма индивидуальным. От высокого клиренса и маленьких свесов инженеры не отказались, так что машина не утратила былой проходимости.
Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.
Если в прошлом пространство для фар и радиаторной решетки имело явные разграничения, то сейчас головная оптика является полноценным продолжением сетчатой перегородки, в центре которой — элегантные молдинги и эмблема производителя.
Интерьер
Торпедо Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.
В отделке салона дизайнеры предусмотрели использование трех цветовых решений — белый и черный пластик используется для оформления подлокотников и панели управления, оранжевый — для окаймления коробки передач, ковриков, накладок на двери.
Интерьер Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.
Модификации двигателей
Под капотом Suzuki Ignis 2016–н.в.
Увы, о многообразии двигательных модификаций в третьем поколении Игниса придется забыть. Теперь он выпускается с единственным бензиновым мотором, объемом 1,2 литра и мощностью 91 л.с, и электродвигателем. Все это сочетается с бесступенчатым вариатором.
Технические характеристики
| Технические характеристики | 5-дверный мини-кроссовер |
| Длина, мм | 3 700 |
| Ширина, мм | 1 660 |
| Высота, мм | 1 595 |
| Колесная база, мм | 2 435 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Колея передняя, мм | 1 460 |
| Колея задняя, мм | 1 470 |
| Объем багажника минимальный, л | 236 |
| Объем багажника максимальный, л | 526 |
Управляемость
Все поколения иностранца обладают независимой передней подвеской типа Макферсон и многорычажной задней архитектурой. Машины доступны в переднем и полном приводе. На втором и третьем поколении Игниса предусмотрен электроусилитель руля с прогрессивными характеристиками. Тормоза передние — вентилируемые дисковые, задние — барабанные.
Согласно отзывам автовладельцев, на большой скорости машина плохо управляется. Она подвержена парусности, в связи с чем легко опрокидывается на поворотах и высоких скоростях. Несмотря на то, что машина способна развивать скорость до 165 км/час, эксплуатировать ее в таком режиме опасно. Лишь с грузом, Игнис способен адекватно вести себя на дороге.
Suzuki Ignis 2017–н.в.
Т.к. центр тяжести расположен высоко, резко входить в повороты на автомобиле не стоит. Он предназначен для спокойной, размеренной езды.
Благодаря короткой колесной базе и малым размерам, машина имеет небольшой радиус разворота.
Комплектации
О комплектациях первых двух поколений особо говорить нечего: ультрасовременных опций в них не устанавливалось. Единственное, что было доступно покупателям – это АБС, кондиционер и в полной комплектации кожаная обивка сидений.
Suzuki Ignis 2017–н.в.
Третье поколение получило множество интересных дополнений, таких как климат- и круиз-контроль, электростеклоподъемники, шторки и подушки безопасности, контроль полосы. В максимальной комплектации предусмотрен полный привод и система помощи при спуске с горы.
Найти на первичном рынке Сузуки Игнис сейчас невозможно, поэтому логично изучить предложения на вторичке. Самый дешевый вариант первого поколения доступен по цене от 125 тысяч рублей. За эту цену вы получите авто с пробегом 280 тысяч км, 1,3-литровый двигатель и базовое оснащение.
Второе поколение можно купить за 255 тысяч рублей. Здесь будет 170-тысячный пробег, механическая коробка с полуторалитровым мотором и все та же базовая комплектация.
Цены на последнее поколение Игнисов входят в диапазон от 560 до 900 тысяч. Их мало, поэтому чтобы купить себе экземпляр 2015, 2016, 2017 г.в. придется поторопиться. Вариантов с маленьким пробегом на вторичке в настоящий момент всего восемь.
Достоинства и недостатки модели
Т.к. третье поколение Сузуки на российском рынке представлено не было, целесообразно обратить внимание на машины 2000-2008 г.в. Рассмотрим их достоинства и недостатки.
Основную конкуренцию Игнису составляют Шкода Фабия, Равон Р2, Фиат Панда.
Отзывы автовладельцев
Отзывы владельцев помогут создать более полное представление о машине.
Купила в прошлом году десятилетний Игнис с 1,5-литровым двигателем. Купила для того, чтобы оттачивать навыки вождения, малышню в детский сад отвозить и самой за покупками ездить. Муж мой выбор не оценил – маленькая и несуразная, а по мне она очень юркая. Длина – около 3,5 метров. С такими габаритами и в пробках удобно лавировать, и места для парковки выбирать. На ТО ее гоняю регулярно, серьезных поломок не было, работает как часы. Ураганить, конечно, не получается: до сотни разгон берет долгих 12 секунд. Зато езда вполне комфортная. Рекомендую.
Маргарита, г. Копейск
Был обладателем Игниса первого поколения на протяжении долгих трех лет. Покупал машину в салоне, с 1,3-литровым двигателем. Остался крайне недоволен. Во-первых, в мороз он вел себя крайне безобразно — заводился с третьего раза (аккумулятор менял, не помогало), не мог прогреть салон. Во-вторых, напрягала подвеска — жесткая, будто на телеге едешь. А, главное, при минусовой температуре все уплотнители дубели и начинали громыхать. Большая погремушка, а не машина. Отъездил на ней около 70 тысяч км. Да, двигатель не подводил, но его мощности крайне не хватало. Возможно сейчас обновленный Игнис лучше своего первого поколения, но я теперь Сузуки обхожу стороной.
Николай, г. Новосибирск
Езжу на Ignis 2016 г.в. Автомобиль не крупный, для города самое то. Большой дорожный просвет. Экономичный. Салон на удивление просторный. Парковаться на нем — милое дело. Пробовал даже ночевать в машине при поездке на дальние расстояния. Уместился вполне нормально. Благодаря большому пространству над головой, ни разу не бился об потолок на кочках. Вмещается много груза. Отмечается высокая парусность на трассе — налегке на Игнисе лучше передвигаться с маленькими скоростями: поток ветра после фур может запросто опрокинуть автомобиль. Покупать его лучше для городской эксплуатации. Хорошо подходит для коммерческих целей.
Максим, г. Омск
Сузуки Игнис я получила в подарок от своего мужа в 2017 году. С первых минут влюбилась в этот автомобиль. Машина маневренная, экономичная и шустрая. Полного бака хватает на неделю. При этом я активно езжу по городу целыми днями. Прогревается быстро, долго держит тепло. Перед покупкой читала обзоры многих автовладельцев Игнис, и хочу сказать, что большинство из упомянутых ими недостатков — настоящая выдумка! Машина не гремит, не прыгает на кочках, двигатель работает стабильно. Если следить за ней, то и проблемы обойдут стороной. Сузуки — настоящая находка для автолюбителей.
Елена, г. Череповец
за год эксплуатации пробежал 40 000 км а брал б/у для работы, поменял только руливые тяги с наконечниками в сборе и то по глупости своей влетел в яму 10 см глубиной на скорости. авто для работы, неприхотливая, выносливая, проходимая (проезжал зимой там где не проезжали хваленые внедорожники), обзор вполне достойный, двигатель цепной, его вооруженности вполне хватает до 165 км/ч разгоняет, припарковаться очень легко, малекий радиус разворота. клиренс в самый раз для бордюрного трофи.
вообщем авто стоит своих денег!
дешевый пластик, жесткая подвеска(но для 4x4 она в самый раз), плохая аэродинамика, есть боковая парусность.
Очень удобна в черте города
Приятный внешний вид
Надёжный двигатель
Хороший клиренс
Удобные, эргономичные сидения
Очень шустрая
Достаточно места для передних пассажиров(рост 192, без неудобств)
Хрустальная подвеска
Почти все запчасти на заказ
Неэкономичный
Слабая шумка, почти нет
А вот сзади места для пассажиров почти не остается, маленький багажник
Слетел с бордюра-лопнула пружина.оригинала так и не нашлось даже на заказ!! ни в одной конторе.даже с хвалёного экзиста пришёл отказ.поставил от мазды-перед просел сантиметра на 3-4.В итоге заменил подвеску на 15к.очень долго ждал запчасти
Высокий клиренс, надежная юркая хороший обзор адекватная коробка Бодрый движок маневренна короткий тормозной путь легкий руль полный порядок с запчастями емекс-сила! Ниразу не подводила по трассе, не убиваемая подвеска. идеальный автомобиль для города, парковка в любом месте, просто сказка!
Машинка не убиваемая, никогда меня не подводила, не сыпится, никаких проблем по техн. части, вместительна, слаживаю сиденья и даже стол туда влез, а вот в большой седан не входит! На вид, она маленькая, а вмещается больше, чем в большую .Машинка - работяга, у меня постоянная стройка , приходится возить и доски и др. стройматер., сиденья сложила - 2-2,5 метровые входят легко в салон.Что не вошло в салон, на багажник и вперёд!
Недостатки эти, для работы на ней не значительны: это шумновато в салоне и в холодное время года немного по краям запотевают стёкла, даже при вкл. на всю печь и с забором воздуха с улицы и вкл на лобовое стекло обдувом, где-то читала, что надо вкл. кондей, ничего это не даёт!
Не крупный, для города очень хорош. Высокий клиренс. Очень экономичный. Трезвый, электро подкручивает 50 секунд за это время авто и на гору взлетит и на обгоне доходит до 130, а там и раскрученный двигатель уже тянет прилично. Салон неожиданно просторный. Спал на перегоне вполне нормально при поднагруженном салоне. Двигатель очень динамичный. За перегон расход 23 км на 1 литре и это при частых обгонах колон их фур с разгоном до 140. В городе три дя поездок, расход всего 3 литра.
Комплектация z чрезмерна. Круиз не нужен, галогены хороши, галку как убрать? Не освоено. Правда галка слабовата. Боковые зеркала близко к линии водителя, бросить взгляд не получится, нужно поворачивать голову. Запуск от кнопки, головная боль при утере ключа. И не надо советовать копировать чип. Попробуйте сами. Лучший вариант для покупки X. И уже что то и не замудренно. Да и дешевле. С колесами не сложно, но отклонения от родных потеряете в расходе и в живости авто. Хорошая музыка, но маг под замену однозначно. Высокая боковая поддержка кресла, боковина загибается при посадке, нужно поерзать, что бы угнездиться. В кресле, как влитой. Пробег 9500 км не уматал. К стати зад не дубел, как на тойоте за пару дней.
Скажу сразу это моя первая машинка, и если честно не представляю как бы я ездила на машине с меньшим просветом. Хочу отличить у данной машины просвет (клиренс) -170 мм., а это я Вам скажу ооочень большой плюс для начинающего автовладельца))) Пройдет везде, и на бордюр заскочит, и проедет там где внедорожник побоится поехать, поверьте я пробовала)))) Машинка выглядит таким мини джипиком, и если честно мужчина за рулем не выглядит как пед. к на девчачьей машине, она далеко не девчачья. Очень легко парковаться, ну прям одно удовольствие! Зимой в салоне тепло, греет хорошо.
Было особенное удивление когда вышла в мороз (градусов 35), тогда еще не было подогрева, с начало даже не хотела пробовать заводить, а выход на прогрев проспала)) по времени на морозе она простояла часов 12, и завелась без проблем! В общем для меня как для начинающего автовладельца машина прооосто идеальная, да и скажу вам мужчины в моей семье любили на ней прокатиться))) В общем авто довольна, рекомендую!
Есть минус один потеет лобовое причем с одной стороны левой, уже читала в отзывах данную проблему, но мне это не мешало! Еще один минус жесткая подвеска, я как после своей сажусь в другую машину с более мягкой, у меня ощущения что я плыву. )))
Ура! Я стала первым обладателем в Чегдомыне этого чудо-зверя! Мини-танк! Гнали машину с Уссурийска в Чегдомын, через убитые дороги Комсомольска, далее 600км бездорожья и подтаявшие речки, наляди, ушатаные мосты. Тест драйв прошел! Выгребали по снегу, грязи. Расход топлива с прогревом 9л/100км.по трассе 4-5/100км. Высокий, проходимый пупс. Для моей работы- то, что доктор прописал!
В Японии, по ходу, грязи нет, весенней слякоти тоже. Нет брызговиков спереди. Грязью забрызгивает даже стекла. Задние стойки пробивает на ямах. Поменяю пружины на усиленные, посмотрю как дальше. Бесила система старт-стоп. Сейчас привыкла. Хорошо, что отключается с кнопки.
Динамичный, дорожный просвет 180, подогрев сидений, отличная печка, лёгкий гибрид,компактный размер, есть шумоизоляция по сравнению с Мирой E:S. расход зимой 9 литров город (мира в этом режиме 8), трасса 6 (хотя после японского бензина до сих пор показывает средний расход гораздо меньше 21.6 км/л) , пластик в салоне неплохой, современная система безопасности: контроль полосы, столкновения, распознавание пешеходов, круговой обзор (4 камеры), отличные фары LED, удобный салон. Пока не выезжаешь слегка нагруженный на нашу трассу, все устраивает и доставляет удовольствие от езды. Жене очень нравиться)
Цена. Отсутствие запаски. Подвеска! 20 лет езжу на японках, такой ужасной подвески не встречал. Если в машине больше 2 человек, то задняя пробивается на любом стыке нашего асфальта при скорости чуть больше 40 км/час.Да и передняя не фонтан на стыках. И в то же время дорогу держит на стиральной доске по гравийке на пять (там где у Миры зад водит) . Какая то ошибка японских инженеров. Если удастся заколхозить задние пружины, то машина будет в своем классе очень неплохая.
Suzuki Ignis, 2007 г.
Машина отлично подходит для города и лёгкого бездорожья. Свесов практически нет. Парковаться очень удобно. Колесом в бордюр смело, бампером точно не упрешься-находка для начинающих водить! Зимой по снежной колее еду спокойно.
Ставьте пружины Tonabe UP210 FF21S4WDUK, с Яхи, для 4вд цена вопроса около 20 000р с доставкой. Для переднеприводных другая маркировка. Машину не узнаете, про проблемы с подвеской забудете как страшный сон, попутно получаете +4 см в клиренсе. Спасибо moto42536 с форума на дроме про Игнис, он первый раскопал про эти пружины. На родных пружинах это просто недоразумение а не подвеска. Теперь машина дарит только положительные эмоции.
Плюсы перечислял раньше. Добавлю. Зима. Очень тёплый авто, по всему салону. И сзади в ноги хорошо дует. Подогрев сидений хороший. Стартует хорошо на перекрёстках, как ошпаренная кошка..Замечал на перегоне, что авто более устойчиво от ветра встречных фур. Но тут супруга едет, км 60, ветер боковой метров 10-12. Вдруг автомат курсовой устойчивости запаниковал и устроил что то. Авто как вкопанное по положению руля с тресками тормозных дел по разным колёсам. Напугало..
Под передним бампером поролоновый спойлер совсем беда. Клиренс авто нормальный, а вот этот спойлер, наверное будет содран или изодран за зиму. Клиренс из-за спойлера , как у пузотёрки, Там неудачное место для маслофильтра. Если наткнешься хоть на бордюр, то именно им и упрешься.. и сломаешь. Может эта гофра и предупреждение об этом? Шорох по кузову громкий. Ставить защиту, видимо, нужно, но там проблема,- ткнешься любым крылом,- поведёт всю морду..
Проходимая. Короткая из-за этого на природе проходит бездорожье хорошо. В городе шустрая. Везде можно припарковаться, особенно зимой. Отключаемое 4wd и блокировка передних колёс.
Жёсткая подвеска. На грунтовке при скорости выше 60-70 км/час начинает таскать. Особенно если есть мелкие ямки.
Купил в 2013 году с пробегом 98 тыс.км по Японии. Сейчас пробег перевалил за 170 тыс. км. За время эксплуатации поменял передние ступичные подшипники и в заднем мосту на полуосях. Правый рычаг передней подвески, скоро пора менять и левый. Наружные ШРУС просто проблема.
Видно недоработка производителя. В отзывах тоже встречал жалобы на эту болезнь авто. Быстро изнашиваются задние тормозные колодки, они размером напоминают велосипедные.
Бывают дорогие машины, бывают дешёвые, бывают быстрые, бывают навороченные по электронике, бывают вместительные. А бывают гармоничные. Эта машина гармоничная.
Клиренс 170, легкая сама машина - легко стартует, легко выталкивается, если застрянет, компактная, маленький расход, шустрая, новая машина изначально, до продажи 2,5 года не ломалась. Затраты - бензин, колеса, то. Не избитая моделька.
Нет датчика омывателя, кривой бардачок, небольшой багажник, на то время столкнулась с проблемой по резине. Была нестандартная в базе, очень долго искала размерчик
Аналогов нет. Экономичный - 8,3 средний расход за год, высокий - 175мм. Лёгкий в управлении, и в наборе скорости, масло не расходует от ТО до ТО. Лёгкая трансформация салона. Надёжный городской автомобиль.
Короткоходная подвеска. На разбитой дороге или просёлке только неспешная езда иначе комфорт исчезает.
Только естественный износ расходных материалов (тормозные колодки 40т, резинки стабилизатора -50т, верхние опоры передних стоек 70т). Поломок не случалось.
Хороший обзор, высокие бамперы, внешне компактный, внутри больше чем снаружи, относительно высокая посадка, надежный двигатель и коробка передач. Неугоняемость, минимальные налоги и страховка, умеренный расход бензина, к качеству топлива не требователен. Наличие запчастей новых оригинальных и неоригинальных. а так же б/у.
Относительно жесткая подвеска, неремонтопригодная рулевая рейка (по крайней мере официально) при этом слабая. При выборе запчастей нужно обязательно проверять. Некоторые
на 130000 замена передней подвески и передних стоек. На 115000 обрыв тросика сцепления. на 100000 замена заднего ступичного подшипника. Остальное расходники
Это мини джип! Проходимый, неприхотливый и верный. Уверенность в машине - на все 100! Ходовую не убить, бездорожье - родная среда Игниса. Высокий, о бордюрах можно забыть. Очень компактный.
за время владения (5,5 ЛЕТ) КРУПНЫХ поломок не было.был заменен датчик коленвала и подшипник натежного ролика.остальное все расходники.
К сожалению, долго на Игнисе не получилось поездить, пришлось продать, планировал жене.
Игнис из Японии с хорошей оценкой. Получал с СВХ и.
Честно изначально он мне не нравился, ну какой то неказистый зад у авто. Но как говорится: стерпится - слюбится!
. увидел и далее только положительное: и плюшки (их много, так как максимальная комплектация: MZ Safety package two-tone, советую её брать, очень много плюшек) и ощущения от вождения.
1. Прыть не от мотора 1,2литра, Игнис не по-доброму подрывает
2. Куча опций
3. Удобная, высокая, капитанская посадка
4. Клиренс 180мм
5. Расход 5,5литров - просто смешно
У Сузуки свой подход и стиль, не всем нравится, но после пользования Игнисом я поменял своё мнение. Хочу в будущем привезти таки жене такой же, жаль что дорожают, скорей всего из за роста популярности.
Теперь о неприятном.
Из не много, но есть.
1. Задняя подвеска. У меня была исправная. Но как пишут в отзывах на данном портале: она дубовая. Или я придирчивый и привык на мягкой Тойоте ездить
2. Пластик в салоне. блин на дворе 21 век. Сузуки, поставьте хороший пластик, не кожу, не под кожу, а простой мягкий пластик.
3. Салон трёх цветный: основной - чёрный - гуд. Оранжевые вставки под стать кузову - ну такой стиль. В принципе гармонично. И белые вставки, блин, наверно я старпёр, и эдакую гамму. в общем для молодёжи идеально.
Ставьте пружины Tonabe UP210 FF21S4WDUK, с Яхи, для 4вд цена вопроса около 20 000р с доставкой. Для переднеприводных другая маркировка. Машину не узнаете, про проблемы с подвеской забудете как страшный сон, попутно получаете +4 см в клиренсе. Спасибо moto42536 с форума на дроме про Игнис, он первый раскопал про эти пружины. На родных пружинах это просто недоразумение а не подвеска. Теперь машина дарит только положительные эмоции.
5 месяцев назад
Отвратительный обзор, много слепых зон.
Ходовка просто ахтунг. Когда в машине только водитель, жёстко, но нормально. Но если посадить кого-то назад. жесть, просто жесть! Игнис превращается в телегу.
Обшивка салона дермонтин, тоненькая тряпочка.
Ну и кушает . После нота, была в шоке. Куплю снова нота и буду счастлива.
8 месяцев назад
Экономный расход топлива, отсутствие платы налога, хорошая манвриность, нет проблем в приобретении запчастей, аналоги запчастей стоят приемлемо
К сожалению, долго на Игнисе не получилось поездить, пришлось продать, планировал жене.
Игнис из Японии с хорошей оценкой. Получал с СВХ и.
Честно изначально он мне не нравился, ну какой то неказистый зад у авто. Но как говорится: стерпится - слюбится!
. увидел и далее только положительное: и плюшки (их много, так как максимальная комплектация: MZ Safety package two-tone, советую её брать, очень много плюшек) и ощущения от вождения.
1. Прыть не от мотора 1,2литра, Игнис не по-доброму подрывает
2. Куча опций
3. Удобная, высокая, капитанская посадка
4. Клиренс 180мм
5. Расход 5,5литров - просто смешно
У Сузуки свой подход и стиль, не всем нравится, но после пользования Игнисом я поменял своё мнение. Хочу в будущем привезти таки жене такой же, жаль что дорожают, скорей всего из за роста популярности.
Теперь о неприятном.
Из не много, но есть.
1. Задняя подвеска. У меня была исправная. Но как пишут в отзывах на данном портале: она дубовая. Или я придирчивый и привык на мягкой Тойоте ездить
2. Пластик в салоне. блин на дворе 21 век. Сузуки, поставьте хороший пластик, не кожу, не под кожу, а простой мягкий пластик.
3. Салон трёх цветный: основной - чёрный - гуд. Оранжевые вставки под стать кузову - ну такой стиль. В принципе гармонично. И белые вставки, блин, наверно я старпёр, и эдакую гамму. в общем для молодёжи идеально.
за год эксплуатации пробежал 40 000 км а брал б/у для работы, поменял только руливые тяги с наконечниками в сборе и то по глупости своей влетел в яму 10 см глубиной на скорости. авто для работы, неприхотливая, выносливая, проходимая (проезжал зимой там где не проезжали хваленые внедорожники), обзор вполне достойный, двигатель цепной, его вооруженности вполне хватает до 165 км/ч разгоняет, припарковаться очень легко, малекий радиус разворота. клиренс в самый раз для бордюрного трофи.
вообщем авто стоит своих денег!
дешевый пластик, жесткая подвеска(но для 4x4 она в самый раз), плохая аэродинамика, есть боковая парусность.
Очень удобна в черте города
Приятный внешний вид
Надёжный двигатель
Хороший клиренс
Удобные, эргономичные сидения
Очень шустрая
Достаточно места для передних пассажиров(рост 192, без неудобств)
Хрустальная подвеска
Почти все запчасти на заказ
Неэкономичный
Слабая шумка, почти нет
А вот сзади места для пассажиров почти не остается, маленький багажник
Слетел с бордюра-лопнула пружина.оригинала так и не нашлось даже на заказ!! ни в одной конторе.даже с хвалёного экзиста пришёл отказ.поставил от мазды-перед просел сантиметра на 3-4.В итоге заменил подвеску на 15к.очень долго ждал запчасти
Высокий клиренс, надежная юркая хороший обзор адекватная коробка Бодрый движок маневренна короткий тормозной путь легкий руль полный порядок с запчастями емекс-сила! Ниразу не подводила по трассе, не убиваемая подвеска. идеальный автомобиль для города, парковка в любом месте, просто сказка!
Машинка не убиваемая, никогда меня не подводила, не сыпится, никаких проблем по техн. части, вместительна, слаживаю сиденья и даже стол туда влез, а вот в большой седан не входит! На вид, она маленькая, а вмещается больше, чем в большую .Машинка - работяга, у меня постоянная стройка , приходится возить и доски и др. стройматер., сиденья сложила - 2-2,5 метровые входят легко в салон.Что не вошло в салон, на багажник и вперёд!
Недостатки эти, для работы на ней не значительны: это шумновато в салоне и в холодное время года немного по краям запотевают стёкла, даже при вкл. на всю печь и с забором воздуха с улицы и вкл на лобовое стекло обдувом, где-то читала, что надо вкл. кондей, ничего это не даёт!
Не крупный, для города очень хорош. Высокий клиренс. Очень экономичный. Трезвый, электро подкручивает 50 секунд за это время авто и на гору взлетит и на обгоне доходит до 130, а там и раскрученный двигатель уже тянет прилично. Салон неожиданно просторный. Спал на перегоне вполне нормально при поднагруженном салоне. Двигатель очень динамичный. За перегон расход 23 км на 1 литре и это при частых обгонах колон их фур с разгоном до 140. В городе три дя поездок, расход всего 3 литра.
Комплектация z чрезмерна. Круиз не нужен, галогены хороши, галку как убрать? Не освоено. Правда галка слабовата. Боковые зеркала близко к линии водителя, бросить взгляд не получится, нужно поворачивать голову. Запуск от кнопки, головная боль при утере ключа. И не надо советовать копировать чип. Попробуйте сами. Лучший вариант для покупки X. И уже что то и не замудренно. Да и дешевле. С колесами не сложно, но отклонения от родных потеряете в расходе и в живости авто. Хорошая музыка, но маг под замену однозначно. Высокая боковая поддержка кресла, боковина загибается при посадке, нужно поерзать, что бы угнездиться. В кресле, как влитой. Пробег 9500 км не уматал. К стати зад не дубел, как на тойоте за пару дней.
Скажу сразу это моя первая машинка, и если честно не представляю как бы я ездила на машине с меньшим просветом. Хочу отличить у данной машины просвет (клиренс) -170 мм., а это я Вам скажу ооочень большой плюс для начинающего автовладельца))) Пройдет везде, и на бордюр заскочит, и проедет там где внедорожник побоится поехать, поверьте я пробовала)))) Машинка выглядит таким мини джипиком, и если честно мужчина за рулем не выглядит как пед. к на девчачьей машине, она далеко не девчачья. Очень легко парковаться, ну прям одно удовольствие! Зимой в салоне тепло, греет хорошо.
Было особенное удивление когда вышла в мороз (градусов 35), тогда еще не было подогрева, с начало даже не хотела пробовать заводить, а выход на прогрев проспала)) по времени на морозе она простояла часов 12, и завелась без проблем! В общем для меня как для начинающего автовладельца машина прооосто идеальная, да и скажу вам мужчины в моей семье любили на ней прокатиться))) В общем авто довольна, рекомендую!
Есть минус один потеет лобовое причем с одной стороны левой, уже читала в отзывах данную проблему, но мне это не мешало! Еще один минус жесткая подвеска, я как после своей сажусь в другую машину с более мягкой, у меня ощущения что я плыву. )))
Ура! Я стала первым обладателем в Чегдомыне этого чудо-зверя! Мини-танк! Гнали машину с Уссурийска в Чегдомын, через убитые дороги Комсомольска, далее 600км бездорожья и подтаявшие речки, наляди, ушатаные мосты. Тест драйв прошел! Выгребали по снегу, грязи. Расход топлива с прогревом 9л/100км.по трассе 4-5/100км. Высокий, проходимый пупс. Для моей работы- то, что доктор прописал!
В Японии, по ходу, грязи нет, весенней слякоти тоже. Нет брызговиков спереди. Грязью забрызгивает даже стекла. Задние стойки пробивает на ямах. Поменяю пружины на усиленные, посмотрю как дальше. Бесила система старт-стоп. Сейчас привыкла. Хорошо, что отключается с кнопки.
Динамичный, дорожный просвет 180, подогрев сидений, отличная печка, лёгкий гибрид,компактный размер, есть шумоизоляция по сравнению с Мирой E:S. расход зимой 9 литров город (мира в этом режиме 8), трасса 6 (хотя после японского бензина до сих пор показывает средний расход гораздо меньше 21.6 км/л) , пластик в салоне неплохой, современная система безопасности: контроль полосы, столкновения, распознавание пешеходов, круговой обзор (4 камеры), отличные фары LED, удобный салон. Пока не выезжаешь слегка нагруженный на нашу трассу, все устраивает и доставляет удовольствие от езды. Жене очень нравиться)
Цена. Отсутствие запаски. Подвеска! 20 лет езжу на японках, такой ужасной подвески не встречал. Если в машине больше 2 человек, то задняя пробивается на любом стыке нашего асфальта при скорости чуть больше 40 км/час.Да и передняя не фонтан на стыках. И в то же время дорогу держит на стиральной доске по гравийке на пять (там где у Миры зад водит) . Какая то ошибка японских инженеров. Если удастся заколхозить задние пружины, то машина будет в своем классе очень неплохая.
Suzuki Ignis, 2007 г.
Машина отлично подходит для города и лёгкого бездорожья. Свесов практически нет. Парковаться очень удобно. Колесом в бордюр смело, бампером точно не упрешься-находка для начинающих водить! Зимой по снежной колее еду спокойно.
Ставьте пружины Tonabe UP210 FF21S4WDUK, с Яхи, для 4вд цена вопроса около 20 000р с доставкой. Для переднеприводных другая маркировка. Машину не узнаете, про проблемы с подвеской забудете как страшный сон, попутно получаете +4 см в клиренсе. Спасибо moto42536 с форума на дроме про Игнис, он первый раскопал про эти пружины. На родных пружинах это просто недоразумение а не подвеска. Теперь машина дарит только положительные эмоции.
Плюсы перечислял раньше. Добавлю. Зима. Очень тёплый авто, по всему салону. И сзади в ноги хорошо дует. Подогрев сидений хороший. Стартует хорошо на перекрёстках, как ошпаренная кошка..Замечал на перегоне, что авто более устойчиво от ветра встречных фур. Но тут супруга едет, км 60, ветер боковой метров 10-12. Вдруг автомат курсовой устойчивости запаниковал и устроил что то. Авто как вкопанное по положению руля с тресками тормозных дел по разным колёсам. Напугало..
Под передним бампером поролоновый спойлер совсем беда. Клиренс авто нормальный, а вот этот спойлер, наверное будет содран или изодран за зиму. Клиренс из-за спойлера , как у пузотёрки, Там неудачное место для маслофильтра. Если наткнешься хоть на бордюр, то именно им и упрешься.. и сломаешь. Может эта гофра и предупреждение об этом? Шорох по кузову громкий. Ставить защиту, видимо, нужно, но там проблема,- ткнешься любым крылом,- поведёт всю морду..
Проходимая. Короткая из-за этого на природе проходит бездорожье хорошо. В городе шустрая. Везде можно припарковаться, особенно зимой. Отключаемое 4wd и блокировка передних колёс.
Жёсткая подвеска. На грунтовке при скорости выше 60-70 км/час начинает таскать. Особенно если есть мелкие ямки.
Купил в 2013 году с пробегом 98 тыс.км по Японии. Сейчас пробег перевалил за 170 тыс. км. За время эксплуатации поменял передние ступичные подшипники и в заднем мосту на полуосях. Правый рычаг передней подвески, скоро пора менять и левый. Наружные ШРУС просто проблема.
Видно недоработка производителя. В отзывах тоже встречал жалобы на эту болезнь авто. Быстро изнашиваются задние тормозные колодки, они размером напоминают велосипедные.
Бывают дорогие машины, бывают дешёвые, бывают быстрые, бывают навороченные по электронике, бывают вместительные. А бывают гармоничные. Эта машина гармоничная.
Клиренс 170, легкая сама машина - легко стартует, легко выталкивается, если застрянет, компактная, маленький расход, шустрая, новая машина изначально, до продажи 2,5 года не ломалась. Затраты - бензин, колеса, то. Не избитая моделька.
Нет датчика омывателя, кривой бардачок, небольшой багажник, на то время столкнулась с проблемой по резине. Была нестандартная в базе, очень долго искала размерчик
Аналогов нет. Экономичный - 8,3 средний расход за год, высокий - 175мм. Лёгкий в управлении, и в наборе скорости, масло не расходует от ТО до ТО. Лёгкая трансформация салона. Надёжный городской автомобиль.
Короткоходная подвеска. На разбитой дороге или просёлке только неспешная езда иначе комфорт исчезает.
Только естественный износ расходных материалов (тормозные колодки 40т, резинки стабилизатора -50т, верхние опоры передних стоек 70т). Поломок не случалось.
Хороший обзор, высокие бамперы, внешне компактный, внутри больше чем снаружи, относительно высокая посадка, надежный двигатель и коробка передач. Неугоняемость, минимальные налоги и страховка, умеренный расход бензина, к качеству топлива не требователен. Наличие запчастей новых оригинальных и неоригинальных. а так же б/у.
Относительно жесткая подвеска, неремонтопригодная рулевая рейка (по крайней мере официально) при этом слабая. При выборе запчастей нужно обязательно проверять. Некоторые
на 130000 замена передней подвески и передних стоек. На 115000 обрыв тросика сцепления. на 100000 замена заднего ступичного подшипника. Остальное расходники
Это мини джип! Проходимый, неприхотливый и верный. Уверенность в машине - на все 100! Ходовую не убить, бездорожье - родная среда Игниса. Высокий, о бордюрах можно забыть. Очень компактный.
за время владения (5,5 ЛЕТ) КРУПНЫХ поломок не было.был заменен датчик коленвала и подшипник натежного ролика.остальное все расходники.
К сожалению, долго на Игнисе не получилось поездить, пришлось продать, планировал жене.
Игнис из Японии с хорошей оценкой. Получал с СВХ и.
Честно изначально он мне не нравился, ну какой то неказистый зад у авто. Но как говорится: стерпится - слюбится!
. увидел и далее только положительное: и плюшки (их много, так как максимальная комплектация: MZ Safety package two-tone, советую её брать, очень много плюшек) и ощущения от вождения.
1. Прыть не от мотора 1,2литра, Игнис не по-доброму подрывает
2. Куча опций
3. Удобная, высокая, капитанская посадка
4. Клиренс 180мм
5. Расход 5,5литров - просто смешно
У Сузуки свой подход и стиль, не всем нравится, но после пользования Игнисом я поменял своё мнение. Хочу в будущем привезти таки жене такой же, жаль что дорожают, скорей всего из за роста популярности.
Теперь о неприятном.
Из не много, но есть.
1. Задняя подвеска. У меня была исправная. Но как пишут в отзывах на данном портале: она дубовая. Или я придирчивый и привык на мягкой Тойоте ездить
2. Пластик в салоне. блин на дворе 21 век. Сузуки, поставьте хороший пластик, не кожу, не под кожу, а простой мягкий пластик.
3. Салон трёх цветный: основной - чёрный - гуд. Оранжевые вставки под стать кузову - ну такой стиль. В принципе гармонично. И белые вставки, блин, наверно я старпёр, и эдакую гамму. в общем для молодёжи идеально.
Отзывы владельцев Сузуки Игнис (23 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Покупали Suzuki Ignis для жены. Сначала выбрали в каталоге, потом почитали отзывы владельцев, ну и цена, конечно, сыграла роль. Жена ездит на ней уже три года и никаких претензии к машине не имеет. она ей очень даже нравиться. Говорит, что эта машина просто идеально подходит для поездок по городу. В общем неплохая машина.
Многогранный автомобиль, покупал его для езды по городу. Очень просторный салон, просто огромный багажник, управление на высшем уровне, при всех достоинствах расход бензина очень маленький по карману не бьёт. Если сравнивать например с фьюженом, то сузуки на много лучше по всем параметрам, да и проходимость поражает.
Бешеная табуретка. Даже не жалею, что купил в кредит Сузуки Игнис 2002 года за 250 т. р. Надо было на чем-то ездить на работу. Для меня были необходимы маленькие размеры, удобно парковаться. Высокий клиренс и достаточно динамична. Огорчили маленькие колесики, уже убил 2 баллона на нашил чудо дорогах, а размер редкий.
Купили в прошлом году жене для поездок на работу Сузуки Игнис, так как цена подходящая была. рассматривали и другие варианты: Фиат Типо, Тойота Ярис. Но жена все таки выбрала именно этот автомобиль. ездит и не жалуется.
Suzuki Ignis – мой любимый резвый коник, по случаю и тяжеловоз. Несмотря на автомат -проходимость достойная уважения (мнения не только моё, но и наблюдающих со стороны))))
В машину я действительно влюблена — и прямая посадка за рулём для меня -супер, и короткий нос -замечательно, высокая- бордюры и колеи -вообще не преграда, в управлении гармоничн.
Показать целиком
Купил дочери, 2007 года, водит 2 года, довольна. Сам ездию на нём с удовольствием, особенно когда весенняя слякоть с талым снегом, проходимость хорошая, Кашкай в такое время жалко гонять. Механика, 1,5 л., привод перед. По работе пересекался с венграми (в Венгрии до 2008 выпускали) смеются, говорят она у них чуть лучше Лады.
Купил Игнис 2007 г. в 2012 г. с пробегом 85000 км. Долго выбирал между Ford fusion, Mitsubishi colt, Toyota yaris. По цене в предложенной комплектации победил Игнис-330 тыс. руб. Вроде автомобиль понравился, особенно кондиционер при поездке на юг. Первым сдох датчик скорости-довольно дорогая деталь-около 3 тыс. руб. Потом довольно редкая размерност.
Показать целиком
Купил жене! Цена Сузуки Игнис приятно удивила и я не задумываясь отдал деньги за вожделенную малолитражку. Не много не удобно сажать ребенка, но зато безопасно!
Трехдверный мне не нравился. Я к таким отношусь с предубеждением. Однако модель пятидверная меня больше чем устраивает. Очень комфортный автомобиль. С виду небольшой, но внутри все сделано очень компактно. Поэтому достаточно просторно. 4 года управляю и ни на минуту не пожалел о своем выборе. Можно и на дачу, и на на рыбалку. И по городу очень удоб.
Показать целиком
Мне нужен был автомобиль для работы. Который был бы довольно скоростной, экономичный. Перебрав множество вариантов, я остановился на этой машине (взял 2008 года за 360 тысяч). Пока что не разочаровался и очень доволен
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Сузуки Игнис?
Сравнение цены Сузуки Игнис с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Suzuki
Suzuki Escudo, отзывы
На эскудо 2007 год запчасти частично дорогущие. Так рычаги оригинал япония по 20 тыс за 1 шт. Я поме.
Suzuki Wagon R, отзывы
Думаю взять такой аппарат как первое авто, есть вариант 1998 года с пробегом почти 200 тысяч, вот ду.
Suzuki Alto, отзывы
моя первая машинка. купила сама. для таких как я, начинающих автоледи, прекрасная возможность научит.
Suzuki Baleno, отзывы
Езжу на японском самураи 3 год, шла в версии GS Baleno, но у них Esteem-это вроде как на Американски.
Suzuki SX4, отзывы
Как говорится, на все есть свой покупатель. Не знаю, сколько Сузук продают в салоне, но в городе их.
Suzuki Grand Vitara, отзывы
Для полного раскрытия внедорожных качеств низкий клиренс. Багажник небольшого объема, хотя свои ко.
Читайте также: