Сузуки игнис аналоги других марок
Всем привет! Решил поделиться своими ощущениями от трёхмесячного владения интересным автомобильчиком — Сузуки Игнис.
Отзыв Suzuki Ignis 1.3 (Сузуки Игнис) 2001 г.
Постараюсь описать машину, её достоинства и недостатки, опыт владения. Возможно повторю и другие отзывы, значит это, несомненно, присуще данной машине.
Машинка однозначно вызывает эмоции, что называется живая. Купил на 92000 т. км.
У меня был Игнис 2001 года, левый руль, автомат, 1.3 л., передний привод. Первый выпуск – не венгр. Венгерский шёл с 2003 по 2007 год, но это немного другая машина.
- Приёмист
- Обзор
- Посадка
- Удобный салон
- Высокий клиренс
Отзыв Suzuki Ignis 1.3 (Сузуки Игнис) 2000 г.
Доброго времени суток!
Читал огромное количество отзывов, но никак не мог решить какую же машину всётаки взять. Выбирал из тех, что нравились внешне и по тех. характеристикам. Но главный выбор был, конечно, между хетчбеком и кроссовером. Сел в игнис, тронулся с места — понял моё!
Из вложений: естественно замена всех жидкостей, и заодно поменял задние амортизаторы. Всего потрачено около 10000 р.
- Небольшая
- Вместительная
- Управляемая
- Шустрая
Отзыв Suzuki Ignis 1.3 (Сузуки Игнис) 2001 г. Часть 2
Отзыв Suzuki Ignis 1.3 (Сузуки Игнис) 2001 г.
Короче напишу пару строк о Suzuki Ignis. В принципе описывать много не буду. Машину взял в отличном состоянии, с первых рук и довольно дёшево. 2001 г., серебро, 88000 км пробега. 1.3 л, ручка. бензин. Покупал через интернет. Когда приехал забирать, первое что сразу бросилось в глаза — машина реально меньше чем она выглядит на картинке. Просто малолитражка на высокой подвеске. Комплектация как говорится почти спартанская, 2 ел. стекла, гур., АБС ну ел. зеркала ну и все из важного.
Салон простенький, недорогой пластик, сиденья в меру неудобные, по городу и на короткие дистанции пойдёт (до 300 км) ну а за границу, в отпуск на ней не очень, хотя кто бегал в кирзовых сапогах тому будет все равно. А вообще места в салоне сзади очень очень мало, сам я в принципе не очень крупный- 176 см, 78 кг, но когда я ради интереса пересел с водительского места на заднее, то коленки пришлось поджать чуть ли не к ушам. Без шуток, места сзади очень мало, конечно в машину могут сесть 4 взрослых человека, но если двое из них будут китайцы. Ну и багажник соответственно невелик, максимум две спортивные сумки. Штатные динамики это не динамики, у меня мобильник звонит приятней.
Немного о технике. 1,3 литра мотор, многие скажут — мотоцикл. А я скажу что вполне хватает, наоборот авто очень шустрое и к тому экономное (6.5-8 л). Я конечно не ездил на перегруженной и в горку, но когда один или вдвоём с места просто срывается. По автобану конечно не то, до сотни не плохо, после 120 уже надо набирать и то до 140-150 км/ч. К тому же как уже говорил не для бана машина, козлит это во первых, а во вторых это два. Стоит кстати цепь а не ремень, передачи переключаются хорошо, я бы даже сказал чётко, а не мягко, с таким не громким щелчком, подвеска не такая уж невыносимо жёсткая как пишут, нормальная, но конечно жестковата. Сцепление нормальное. Тормаза цыпляют не плохо. Но ногу левую ставить конечно некуда.
О надёжности много не скажу, так как долго на ней не ездил (5-6 месяцев), продал. Поменял только масло, обычная цена, да и все. Проблем за это время с машиной никаких не было.
Отзыв Suzuki Ignis (Сузуки Игнис) 2002 г.
Отзыв Suzuki внедорожник (Сузуки Игнис) 2007 г.
- Надежная машина!
- Высокая посадка, большой клиренс, хорошая проходимость
- Экономичный расход топлива
- Хорошая управляемость
Отзыв Suzuki Ignis (Сузуки Игнис) 2006 г.
Авто приобретён новым. Недавно прошёл ТО-30000, поэтому есть хоть написать, в основном хорошее. За прошедние 1,5 года эксплуатации в разных условиях ничего не ломалось и не отваливалось, кроме антенны, которую сам сломал в морозы —25. Стоимость ТО-2000 и ТО-15000 — по 3500 рэ каждое. ТО-30000 обошлось в 11000 рэ, с учётом замены передних колодок стоимостью 3500рэ. Все расходники поставляются из Европы, те же колодки то ли из Испании, то ли из Франции, не помню, на коробке было написано.
Летом ездил в Новороссийск. При эксплуатации при +40 по серпантину при влюченном кондее никаких проблем не было, кроме повышенного расхода бензина, что вполне нормально. Штатная летняя резина годится только для дорог Венгрии и остальной Европы, поэтому заменил на более высокую. Зимой при —25 завелась, но стартер крутил с натягом, видимо масло залито густое. На предыдущем авто перед каждым летом и зимой заливал соответствующее масло, но теперь гарантия, особо не наездишься.
Отзыв Suzuki Ignis (Сузуки Игнис) 2007 г. Часть 2
Покупали новую в.автосалоне на заказ, ждали 2,5 месяца, т.к. нашей комплектации в салоне не было. Сборка Венгрия. На сегодняшний день (13.07.07) пробег составил чуть более 4000 км., езжу очень мало, но уже масса впечатлений, а также некоторых недовольств уже выявилось. Расскажу по порядку.
В 1500 сделали нулевое ТО, называется КТО, стоило почти 4800 руб. Считаю это прилично дороговато, т.к. на контрольном осмотре как нам сказали, меняют масло + сход-развал + смазывание петель (металлический звон при сильном закрывании дверей так и остался) + общая диагностика. На счет смазывания петель дверей могу сказать сразу, двери очень жесткие, закрываются или с огромным звенящим грохотом, если пытаться закрыть чуть тише и мягче, то с первого раза не закроете. Это ужасно раздражает. До ИГНИСА у меня была родная японская Тойота Королла GT леворульная (99 г.), полный фарш, отделка суперская, качество пластика как кожа, двери закрывались как в мерсе. Соответственно после Тойоты у меня просто уши болели от ужасного звука закрывания дверей в Игнисе. Напомню, что у меня Игнис в комплектации 1,5 л., полный привод, расход топлива (ТОЛЬКО 95, пару раз заливали 98, разницы не заметила) после КТО расход немного снизился, а по началу был не менее 12-13 л. на 100 км., полагала, что это (временного) масла и полного привода. Сейчас расход снизился, но не на много и пока я точно не могу определить на сколько, иногда не 8 л. на 100 смешанный тип, иногда как и раньше 11-12, но утренние и вечерние пробки, сами понимаете, вот и расход повышается. Мощности двигателя конечно мне не хватает, динамика разгона с первой передачи на вторую еще так себе, но на третьей и на четвертой мгновенный разгон просто невозможен и это ужасно раздражает, после 3000 оборотов на пятой передаче идет хорошо, но опять же машина не для высоких скоростей своей аэродинамики, в поворотах кузов кренит очень сильно, приходится прилично сбрасывать скорость перед поворотами. До сих пор не могу привыкнуть к гулу, который возникает на маленьких оборотах двигателя, происходит резонация всего кузова вместе со стеклами, приходится продавливать педаль газа, чтобы набрать обороты и гул с вибрацией прекращается.
Слабые стороны: Эконом- машинка со всеми вытекающими от сбда последствиями, но при этом на рабочее качество машины не влияет.
Это совсем не тот Chevrolet Cruze о котором вы могли бы подумать. Название существовало задолго до появления популярного у нас 5-ти дверного седана.
Началось всё в конце 90-х, когда автоконцерн General Motors для популяризации своего бренда в других странах, заключил соглашение с Suzuki. Результатом сотрудничества стал выпуск на рынок в 1999 году компактного внедорожника-хэтчбека. Автомобиль построен на ранее популярном в Японии Suzuki Wagon R и получил имя Suzuki Chevrolet Cruze.
В Австралии он известен как Holden Cruze.
На европейский рынок он поставлялся под именем Suzuki Ignis под этим же именем он и известен у нас в России.
В 2008 году GM по какой-то непонятной причине отдали это имя уже своему автомобилю, а выпуск модели под брендом Suzuki прекратился.
А что там с запчастями?
Suzuki Ignis не редко встречается на наших дорогах, но по запчастям из Японии у многих возникают проблемы. Продавцы просто не знают аналога.Аналог Suzuki Ignis - Suzuki Chevrolet Cruze, но только с 2004 года (!) . Они полностью идентичны и по кузову, и по устанавливаемым агрегатам. Исключения составляет стандартный набор запчастей, которые нельзя поставить с правого руля на левый. Подробнее мы писали в этой статье.
С 2015 года автоконцерн возобновил производство Suzuki Ignis, сделав модель для внутреннего рынка Японии.
Вы смело можете обращаться в нашу компанию за подбором запчастей на Ваш автомобиль. Мы гарантируем, что все привезённые нами запчасти подойдут или мы вернём деньги.Узнать подробнее о приобретении необходимых вам запчастей, вы можете связавшись с нами любым удобным для себя способом:
- Оптимальный вариант - монопривод с бензиновым 1.5 (с механикой или АКП), или 1.3 с АКП.
- Механическая коробка на машинах с 1.3 слабовата, хотя чинится не так уж дорого.
- С полноприводными машинами больше мороки, чем пользы. Тут и неразборный кардан, и дополнительные сервисные процедуры с заменой жидкостей, и неведомо чем заполненная вискомуфта. А внедорожником с просветом 170 мм Игнис так и не стал.
- Варианты с итальянским дизелем тоже не стоит рассматривать, когда есть столь удачные бензиновые моторы.
Рестайлинг и дорестайлинг
- С поколениями и рестайлингами у Игниса всё запутано. С 2000 по 2006 продавалась хэтчбек-версия с горизонтальными фарами, с индексом HT51S (для машин с мотором 1.3) и HT81S (с мотором 1.5). В 2003 году этот Игнис пережил небольшой рестайлинг без изменений по технике. В Японии Ignis этого поколения назывался Swift.
- Игнис-хэтч предлагался как в 5-дверной, так и в 3-дверной версии Sport, отличавшейся форсированным до 115 л.с. мотором 1.5, более жёсткой подвеской, уменьшенным дорожным просветом, креслами Recaro и "спортивным" оформлением салона.
- Параллельно с ним с 2003 по по 2008 год продавался кроссовер Ingis (HR), который опознаётся по вертикально ориентированной оптике и более "джипообразному" силуэту. Технически он почти идентичен Игнису-хэтчбеку - тут те же моторы и коробки, та же колёсная база, а клиренс всего 170 мм против 165. Также кроссовер Игнис продавался под именами Chevrolet Cruze (не путать с другим Cruze С-класса) и Subaru Justy.
- В целом стойкость к коррозии неплохая. Царапины и сколы со временем ржавеют, это нормально. Конструктивная особенность - конструкция передних крыльев, в нижние карманы которых со стороны дверей набивается грязь. Проверяйте эти полости первым делом, а если купили Игниса - продувайте или промывайте крылья регулярно. Также грязь забивается и под пластиковые накладки на пороги.
- Обратите внимание на газовые упоры крышки багажника, они слабенькие. Помимо достаточно дорогих оригинальных сузуководы давно освоили аналоги от других машин - например, от универсала Lada Priora.
- На дорестайловых машинах ещё активно корродировала трапеция дворников, что дополнительно осложняется и возрастом машин.
Двигатели
- Бензиновые моторы 1.3 и 1.5 - новой по тем временам серии М, это М13А и М15А. Моторы очень удачны: выносливая поршневая, столь же крепкий ГРМ, и даже фазовращатели надёжны. Вложения возможны тысяч после 250.
- Версии 1.3 DDiS для Европы у нас практически не встречаются, но много российский потребитель не потерял. Это мотор Z13DT, плод совместных трудов GM и Fiat, ставившийся на Opel Astra H и массу других европейских компактных машин. Неудачно сконструирован ГРМ - цепь слишком тонкая и ресурс её около 100 тысяч. Добавьте сюда типично возрастные и дорогие поломки Common Rail и получите максимально проблемный вариант. Впрочем, к чести стоит отметить, что у 70-сильной версии дизеля (а именно такая ставилась на Игнис) более простая и живучая турбина без заслонок изменяемой геометрии.
- Радиаторы, как минимум на бензиновых машинах, в оригинале слабоваты, могут не пережить 150-тысячный порог. Обращайте внимание на течи и уровень антифриза, чтобы не перегреть мотор.
- Как и у Свифта, у Игниса с бензиновыми моторами 1.3 есть проблема слабых подшипников первичного вала МКП. В профильных сервисах процедуру замены давно освоили. На ходу слушайте посторонние шумы - гул или шелест.
- С автоматической коробкой ситуация интересная. По одним каталогам деталь с сузукиевскими номерами (2000280G11 и 2000280GV0) бьётся как Jatco, по другим - как Aisin Warner. Так или иначе, это 4-ступенчатая коробка серии SR410, достаточно простая и ресурсная. При замене масла раз в 60 тысяч срок пробега до капремонта - около 180-200 тысяч, а чем дальше откладывать его после этого критического пробега, тем больше придётся делать. Помимо традиционной замены накладки блокировки стоит готовиться поменять также втулку маслонасоса, соленоид главного давления (ЕРС), уплотнительные тефлоновые кольца задней крышки. В особо запущенных случаях грязное масло съедает каналы гидроблока, и менять его придётся полностью, плюс обновлять вспомогательные соленоиды. Короче, крепкая коробка, но не вечная.
- ШРУСы довольно слабые, ресурс часто не превышает 100 тысяч. Внутренние шарниры есть отдельно, внешние - только в сборе с полуосью. В общем, за состоянием пыльников надо следить, поломка может получиться небюджетной.
- А вот карданный вал на полноприводных машинах неразборный. Подвесные подшипники, по наблюдениями игнисоводов, подходят от жигулёвской классики, а вот шарнир приходится реставрировать.
- Также на полноприводных машинах не стоит забывать про обновление смазки в раздаточной коробке, муфте и заднем мосту. Самый проблемный узел здесь - именно вязкостная муфта, смазка в которой официально не меняется, однако прекрасно стареет, дубеет и гробит муфту, а по цепочке страдает и раздатка. На 100% содержимое муфты с завода неизвестно, но умельцы обходятся промывкой и заполнением её силиконом вязкостью 10.000. Альтернатива - замена вискомуфты (с некоторыми переделками) на электронноуправляемую от праворульного Swift или родственного Chevrolet Cruze.
- Подвеска очень жёсткая, но достаточно простая, Макферсон спереди и балка с продольными рычагами сзади. Ремонтопригодность средняя: скажем, сайлентблоки нижних передних рычагов в оригинале есть, а шаровые опоры с ними идут в сборе. Ступичные подшипники отдельно от ступиц, а сайлентблоков задней балки в оригинале нет. Экономным владельцам придётся быть изобретательными.
- Если имеются стуки в рулевом управлении, то скорее всего это разболтавшиеся соединения в рулевой колонке, которые подтягиваются подручными средствами. Далее по списку - втулки рулевой рейки, которая официально неразборная, но можно попытаться сделать втулки на заказ. Ещё один кандидат на источник посторонних звуков - рулевые наконечники.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 1750 руб | 1725 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 6864 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 43600 руб | 43600 руб |
| - по трассе | 31000 руб | 31000 руб |
| - в смешанном цикле | 35200 руб | 35200 руб |
| Итого расходы за год: | 44501 руб | 43789 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.22505 руб | 2.18945 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Венгрия |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 155 | 155 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 15 | 11 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 6.2 / 4.4 / 5 | 6.2 / 4.4 / 5 |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Расход в городе | 6.2 | 6.2 |
| Расход смешаный | 5 | 5 |
| Расход по трассе | 4.4 | 4.4 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1248 | 1248 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 70 / 51 при 4000 | 69 / 51 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 170 при 1750 | 170 при 1750 |
| Расположение цилиндров | рядное | оппозитное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Степень сжатия | 18 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 69.6 × 82 | |
| Мощность двигателя | 70 | 69 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 3615 | 3770 |
| Ширина | 1595 | 1605 |
| Высота | 1540 | 1565 |
| Колесная база | 2360 | 2360 |
| Клиренс | 170 | 170 |
| Ширина передней колеи | 1405 | 1420 |
| Ширина задней колеи | 1385 | 1410 |
| Размер колес | 165 / 70 / R14 | 165 / 70 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 181 / 419 | 236 / 526 |
| Объем топливного бака, л | 41 | 41 |
| Снаряженная масса, кг | 1025 | 1020 |
| Полная масса, кг | 1480 | 1470 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Ignis fh
Отзыв Suzuki Ignis 1.3 (Сузуки Игнис) 2002 г.
Всем привет! Решил поделиться своими ощущениями от трёхмесячного владения интересным автомобильчиком — Сузуки Игнис.
Отзыв Suzuki Ignis 1.3 (Сузуки Игнис) 2001 г.
Постараюсь описать машину, её достоинства и недостатки, опыт владения. Возможно повторю и другие отзывы, значит это, несомненно, присуще данной машине.
Машинка однозначно вызывает эмоции, что называется живая. Купил на 92000 т. км.
У меня был Игнис 2001 года, левый руль, автомат, 1.3 л., передний привод. Первый выпуск – не венгр. Венгерский шёл с 2003 по 2007 год, но это немного другая машина.
- Приёмист
- Обзор
- Посадка
- Удобный салон
- Высокий клиренс
Отзыв Suzuki Ignis 1.3 (Сузуки Игнис) 2000 г.
Доброго времени суток!
Читал огромное количество отзывов, но никак не мог решить какую же машину всётаки взять. Выбирал из тех, что нравились внешне и по тех. характеристикам. Но главный выбор был, конечно, между хетчбеком и кроссовером. Сел в игнис, тронулся с места — понял моё!
Из вложений: естественно замена всех жидкостей, и заодно поменял задние амортизаторы. Всего потрачено около 10000 р.
Читайте также: