Сузуки гранд витара главная дорога

Обновлено: 26.01.2025

Этот надежный полноприводный автомобиль - недорогое и весьма практичное предложение для любителей плохих дорог. Впрочем, не без огрехов. ЗР составил их список.

Grand Vitara пережила два рестайлинга. Наиболее важны обновления 2008 года — стали доступны моторы 2.4 и 3.2, на панели приборов появился многофункциональный дисплей. Машины для российского рынка собирали исключительно в Японии.

ДОСТОИНСТВА

Высоковат расход топлива — расплата за полный привод.
Даже у рестайлинговых машин дизайн морально устаревший, что особенно заметно по интерьеру.
Основным моторам бензин АИ‑92 не рекомендован и противопоказан.
Кожух запасного колеса на пятой двери обожают воры.

Такое размещение запаски порождает две проблемы: дверь склонна к перекосу, а саму запаску часто крадут вместе с кожухом.

Меньше всего претензий — к мотору 1.6 (M16A, 106 л.с.), которым оснащали только трехдверную версию. А самыми продаваемыми были бензиновые 2.0 (J20A, 140 л.с.) и 2.4 (J24B, 169 л.с.). Двухлитровый ходит до 400 000 км без капремонта, причем завод позаботился о ремонтных размерах деталей шатунно-поршневой группы. На 150 тысячах (или раньше!), скорее всего, придется поменять ему цепь ГРМ: она растягивается. У мотора 2.4 цепь реально на всю жизнь, но сама жизнь короче — нет ремонтных размеров и запчастей. Оба мотора снабжены недолговечным водяным насосом, а после 120 000 км подъедают масло.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Автоматы Aisin (два варианта) — древние и очень выносливые; они требуют частой (каждые 40 000 км) замены масла, но не докучают поломками и живут по 300 000 км.

Пятиступенчатая механика вызывает определенные нарекания, но они связаны, скорее всего, с режимом эксплуатации. Бывает, что быстро сдают подшипники валов. Фирма проводила по механическим коробкам отзывную кампанию, но она затронула лишь 22 тысячи машин во всем мире. В целом же механика пусть и старомодный, но отличный агрегат.

Полноприводная трансмиссия болеет течью сальника раздатки на стыке с коробкой передач, других недостатков не выявлено. Сама раздатка служит долго.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Нейтрализатор может выйти из строя при пробеге от 40 000 до 100 000 км.
У всех моторов слабая левая опора, средний ресурс 60 000–70 000 км.
Ходимость переднего редуктора оставляет желать лучшего.
Втулки переднего стабилизатора — расходники.
У радиаторов мотора и кондиционера слишком мелкие ячейки; они быстро засоряются, что приводит к перегреву. Советуют мыть радиаторы (с демонтажом) не реже чем каждые два года.
Хронический прогрессирующий перекос двери багажника — из-за размещения на ней запаски.

Euro NCAP 2007 год: водитель/пассажир — 4 звезды, ребенок — 3 звезды, пешеход — 3 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Grand Vitara 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota RAV4, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander.

Настоящий я мужииик ! Вывез бабу в Геленджииик ! Вот и я, собравшись с силами и финансами, сгонял на юга. Присутствовал некий мандраж, т.к. это была первая поездка на такое дальнее расстояние. Хотели ехать на поезде и даже купил билеты. За неделю до отъезда узнал, что брат у жены тоже едет на юг в Анапу и едет на машине. Поговорив с ним и обсудив всё с женой и сыном решили ехать на машине. Отправился сдавать билеты на поезд. Иду и думаю, что вернут в лучшем случае процентов 70. Вернули всё за вычетом около 500 рублей за услуги оформления. И понеслась подготовка. Заменил масло в двигателе, редукторах и раздатке. В коробке решил менять по приезду, как раз 70000 пробега с предыдущей замены будет. Купил маслица на долив (не пригодилось), кинул в багажник ремень навесного и подшипники натяжного и обводного роликов. Проверил всю ходовку. Купил две небольшие рации. Ко дню, вернее ночи отъезда был готов. Небольшое оступление. Если вы доверите собирать вещи жене будьте готовы играть в тетрис сумками и чемоданами, запихивая их в маленький багажник Витары. Места в итоге не хватило и рюкзаки с самым необходимым ехали в салоне. Выехали в 3 утра. Сперва впереди ехал я, не превышая разрешённой скорости, после чего в рацию был культурно послан на место замыкающего и мы понеслись. У родственника Хундай I35 с подключаемым передним приводом и, соответственно, ему не надо крутить лишнее в виде раздатки и заднего редуктора. Первую сотню километров хорошего темпа Витарка буквально орала "Хозяин, за чтоооо ?!". Потом вроде коробка настроилась и кикдаун стал включаться быстрее. Поначалу я старался экономить топливо и разгоняться потихоньку на третьей скорости, но, пару раз потеряв ведущего из виду, плюнул на экономию и стал активнее педалировать.
По истечение нескольких сотен километров сделал для себя несколько выводов.
1. Витарка хорошо держит дорогу и рулится на скорости. При обгоне можно резко выпрыгивать из-за обгоняемого, обгонять и также резко перестраиваться в свою полосу. Тут ещё большую роль играет постоянный полный привод.
2. Кто сказал что двухлитровым бывает только пакет сока? Скорости доходили до 160 км\ч. Машинка тянет после 3000 оборотов. После 4000 — просыпаются все 140 лошадок.Только несколько раз, при обгоне нескольких автомобилей сразу, были случаи, когда мощности не хватало и проходилось встраиваться между ними. ХОЧУ 2.7 или 3.2 ЛИТРА :)
3. Коробка автомат. Кто только не плевал в её сторону. И, типа, не тянет и тупит и расход космический. Всё это домыслы завистников и владельцев механики (помидорами не кидать :)). Да она не блещет быстрым разгоном и быстрым переключением. Только нужно помнить, что коробка у нас адаптивная и ей нужно подстроиться под стиль езды. И потом она преображается (немного). Когда вышли на трассу М6 "Каспий" днём, только благодаря автомату я не охренел. Фуры шли сплошным потоком. Езда превращались череду синхронных обгонов, когда ты обгоняешь фуру, перестраиваясь на место авто который ушёл на обгон перед тобой, а на твоё место перестраивается авто, который обгонял фуру идущую за тобой. И так на протяжении нескольких сотен км. Слегка высунулся из-за фуры, оценил расстояние до встречки и свободное место впереди, быстрый взгляд в зеркало заднего вида, тапку в пол, кикдаун на вторую, руль влево, обгон под аккомпанемент рёва двигателя, резко встраиваешься в свою полосу, иногда перед носом встречки, выдох. И по новой. Жена после получаса езды уже не орала не меня, а тихо сидела уцепившись всем чем можно за всё что можно. Сын балдел и подбадривал меня. Короче, Need For Speed отдыхает.
4. Бензобак. 60 литров, чтобы не говорили. После лампочки остаётся 9-10 литров.
5. Штатный ксенон — это ВЕЩЬ ! Догоняешь впереди идущий автомобиль и понимаешь что полностью забиваешь своим светом его головной свет. Дальний почти не включал и туда и обратно.
6. Сиденья. Больной вопрос для спины большинства витароводов. На пути на юг приходилось подкладывать под поясницу подушечку, купленную в супермаркете Лента. Обратно ехал уже без подушки, видно спина уже искривилась под изгибы спинки :) Массажные накидки из деревянных роликов спасли пятую точку от затекания. Едешь и ерзаешь по ней, восстанавливая кровообращение.
7. Витара — нифига не дальнобой. Тут нужен или микроавтобус или универсал вроде шкоды скаут на автомате. В мечтах уже рисуется вторая машина.
Про дорогу. От Йошкар-Олы до Чебоксар — автобан, можно на Бугатти гонять. С Чебоксар до Саранска тоже норм чуть похуже. С Саранска лучше ехать через Тамбов. Навигатор показал поворот перед Тамбовом с Ковылки до Уварово. Не нужно там ездить. Дорога как стиральная доска, думал что у меня пломбы выпадут. И так несколько десятков километров. Дальше вышли на М4 "Дон". Ночью. Открывшаяся картина неопытного зрителя (меня) поразила. Широкая трасса со множеством желтых и красных огней уходящая вдаль. Вот там начинается драг-рейсинг. В рации прозвучало "Погнали" и началось. Я думал у меня машина просто развалиться от таких скоростей. Приклеились к местному "гонщегу" и понеслись, потом бросили его, оказался медленным, приклеились к следующему. И так продвигались, притормаживая перед камерами, до самого Ростова. Ростов обошли по объездной мимо Икеи и двинулись к Анапе. Тут выяснилась особенность местного дорожного движения, вернее тех кто движется. Местные — хам на хаме. Сколько раз при моём обгоне они без поворотников сами начинали обгонять и приходилось манёвр прерывать. Про то чтобы прижаться правее и уступить — это из области фантастики. И много чего. Сколько раз накатывало желание боднуть такого кенгурином — не счесть. После такого Казань покажется образчиком дисциплинированности водителей.
Анапа — это одно сплошное одностороннее движение. Чтобы куда-то доехать нужно потрудиться. Дорога из Анапы в Геленджик — это песня … и всё матом. Серпантины выбесили сразу, а потом дорога через Новороссийск добила окончательно. Для тех кто не знает, объездной дороги нет и все фуры в порт едут через город. Дорога в Геленджик идёт там же и, вуаля, мы тащимся за этими большегрузами, вдыхая всю источаемую ими вонь. И везде идёт ремонт дорог … Короче, вымотался я с непривычки.
Обратно ехал в другую сторону, через Джубгу и посетить Волгоград. Спускаясь по серпантинам, вспомнил фильм "Жажда скорости" третью часть, там где они в Японии. Там тоже серпантины были. Сильно не разгонишься и красивые виды на горы. Покрытие нормальное. На Волгоград повернули после Ростова между Шахтами и Каменск-Шахтинский.
Волгоград оставил двоякое впечатление. С одной стороны это город-история. Город-герой. Набережная, Мамаев курган, Аллея героев и другие достопримечательности. На Мамаевом кургане даже у меня чуть не потекли слёзы. Сколько людей здесь погребено никому точно не известно. Посетили Вечный огонь, присутствовали при смене караула. Поставили свечку в церкви возле Родины-Матери и отправились обратно.
С другой стороны возникло ощущение какой-то заброшенности города. Скверы неухоженные, везде мусор, на проезжей части у бордюров горы песка. За целый день не увидел ни единого дворника. Побродив по Волгограду захотелось быстрее вернутся в свой небольшой городок.
Вечером выдвинулись в сторону дома. Навигатор вёл по М6 "Каспий". Зря я там поехал. Лучше бы я проехал лишние километры до М4 и поехал по 4-х полосной дороге. М6 двухполосная, фуры и ремонты. Хорошо что ехал ночью, фур было меньше и гаишники спали :)
Ночевали у друзей в Мордовии. Оттуда поехали домой.
Расход бензина 472 литра 18600 рублей.
Пробег 5082 км.
Куча впечатлений, загар и бесценный опыт дальней дороги.

.
Сейчас зима, снежные бураны, дороги как всегда чистят плохо. И я называю это время — время полноприводных машин!
Честно скажу, по итогам многолетней эксплуатации СГВ я так и не смог найти для себя достойную альтернативу среди новых а/м сначала в пределах 1 млн. руб., потом в пределах 2, а потом и в пределах 3 млн.руб.
В итоге пришёл к тому, к чему пришёл.
.
Так чем же покорила меня Suzuki Grand Vitara:
.
1. Конечно, прежде всего — это нереальная (по нынешним меркам) надёжность и качество.
Ни одной поломки за весь период эксплуатации, только замена расходников и проведение ТО.
Всё-таки, японскому качеству проектирования а/м начала 2000х огромный мега-респектище и хвала японским инженерам!
ГрандВитара — это у меня уже третий по счёту японский а/м, которым я владею.
(до этого были две тойоты, одна из которых приобреталась нулёвой в салоне ОД).
Я бы и третьей по счёту взял Тойоту, но т.к. мне нужна была 4WD, ценник у Тойот — ОГО-ГО, то я пересел на СГВ (на тот момент среди доступных 4WD Тойот был только Прадик, и разница в цене была более чем в 2 раза, что было для меня весьма существенно).
.
2. Кто бы что не говорил про то, что СГВ не едет, и СГВ (якобы) не трассовый автомобиль — я с ним категорически не соглашусь.
Очень собранная подвеска, непробиваемая. Машина идёт как влитая.
А какие только бугры и "асфальтовые бородавки" я не оставлял между колёс! В какие только ямы я не залетал на трассе! И хоть бы хны…
Я за один присест с остановками только на АЗС с перекусами проезжал от 1 до 2,5 тыс. км.
Мне до сих пор нравятся ходовые качества СГВ по трассе.
Поэтому, когда мне рассказывают, что по трассе в РФ надо передвигаться исключительно на седанах и хэтчбэках, а не на внедорожниках – я кручу у виска.
За границей — возможно. Но только не в России!
Хотя бы из-за соображений пассивной безопасности и качества дорог.
.
Конечно, СГВ далёк до трассового идеала, хотя бы потому что не блещет мощностью двигателя.
Ей бы V6 какой-нибудь, или дизель…
.
СГВ нервно курит в сторонке по сравнению с каким-нибудь мега-турбо-экстрим ракетой Forester 2.5л XT (особенно во втором кузове — как по мощности, так и по устойчивости).
.
Но при умелом обращении с коробкой и педалью газа "тыква превращается в ракету".
И на двух литрах можно тоже неплохо ехать.
При крайней необходимости, я без проблем всех объезжаю на трассе, а также, в потоке машин по городу.
Короче, всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем. Ну или, от навыков вождения, опыта, способности оценить обстановку.
(ещё, нельзя переставать ждать опасностей от дороги. Как только ты становишься самоуверен — жди беды! И не помогут никакие подушки, лошади под капотом и т.д.).
При соблюдении скоростных режимов и прочих запрещающих знаков 2 литра на СГВ дают возможность без проблем опережать тех, кто имея под капотом 250+ л.с. едут, но не чувствуют дорогу, трассу, да и саму машину.
.
Конечно, расплата за быстрое перемещение по дороге тоже есть. Приходится крутить двиг до 4 тыс. (а изредка даже выше). Что в конечном итоге выражается в повышенном расходе топлива.
Но меня это как-то не очень заботило.
Кстати, кому интересно, вот мои реальные расходы:
По трассе: 9-11 л/100км летом, и зимой 10-12 л/100км.
В смешанном ритме: 11-14 л/100км летом и 13-15 л/100км зимой.
Чисто город (зависит от количества пробок): 12-15 л/100км летом и ужасающие 15-22 л/100км зимой
(ну а что вы хотели? за удовольствие садиться в тёплую машину и наличие 4WD надо платить).
Зато если тошнить на круизе 90-100 км/ч, то расход по трассе составит смешные 7,5-8,5 литров.
.
3. Полный привод (Full Time), большой клиренс, короткие свесы, надёжная трансмиссия, и как следствие — хорошая внедорожная проходимость — всё это доставляет большое удовольствие от владения ГрандВитарой.
Многие по ошибке относят ГрандВитару к кроссоверам (CUV). Почему это ошибка и почему ГрандВитара всё-таки внедорожник, давайте подумаем:
Кроссовер – это некий недопривод со слегка повышенной проходимостью, и слегка увеличенным клиренсом, предназначенный преимущественно для уверенного передвижения в городе.
К кроссоверам относятся современные полноприводные машины в основном с вариаторами вместо АКПП/МКПП, и с вискомуфтами вместо раздаток.
А некоторые недокроссоверы "типа" кроссоверы — так вообще умудряются выпускать только с передним приводом.
.
С учётом всего описанного, лично у меня язык не поворачивается назвать ГрандВитару кроссовером.
Кстати, да! У моей второй СГВ есть рама, намертво вваренная в кузов, к которой надёжно прикручены передний и задний подрамники
(предыдущая СГВ оснащалась отдельной съёмной рамой, но зато привод был у ней Part Time, насколько я знаю)
.
Моё мнение, наличие у а/м таких важных атрибутов как рама, АКПП/МКПП, раздатка с блокировками и понижайками, короткие свесы — переводят любой а/м с полным приводом в класс внедорожников.
.
Конечно, СГВ — это не Гелендваген, у которого в стоке идут три блокировки.
Но это совсем уже не RAV4 или X-Trail.
.
Мы очень много путешествовали на СГВ.
Могу заверить, она позволяет достаточно смело съехать с трассы и заглянуть туда, куда монопривод или какой-нибудь 4WD-недопривод на вариаторе с вискомуфтой даже не сунется…
.
Зимой, когда дороги вечно недоочищены, ты уезжаешь со светофора ровно с таким ускорением, как тебе надо. Даже на крутом подъёме.
В то время как машины в соседних рядах мотаются из стороны в сторону и истерично шлифуя своим с передним или задним приводом, и пытаясь набрать скорость.
.
Поверьте, все эти возможности, которые открывает перед тобой Full Time 4WD и большой клиренс — доставляют ни с чем несравнимый и огромный кайф.
.
4. Гранд Витара даже в минимальной комплектации в стоке имеет климат и кучу AirBag по кругу!
(то редкое чувство, когда маркетологи от Suzuki хоть чем-то порадовали!)
СГВ в стоке имеет боковые шторки, закрывающие не только пассажиров сзади, но и пассажиров второго ряда, где ездят сами дорогие человечки — наши дети!
Безопасность — это круто!
Проверять, конечно, (слава Всевышнему) мне не довелось.
Но понимание, что они там есть — очень радует!
.
5. СГВ имеет относительно высокую посадку и обзорность.
На сиденье не сидишь как будто попой на асфальте, и подпирая коленями подбородок.
А вольготно царствуешь, сидя в кресле, и глядя далеко вперёд.
Конечно, поверх здоровенных внедорожников (типа крузаков, геликов и прочих) посмотреть не получится.
Но при движении в колонне за седанами или небольшими кроссоверами дорога просматривается весьма неплохо — на несколько машин вперёд. Это важный фактор.
.
Подводя итог, всё эти серьёзные плюсы и многие другие положительные моменты обуславливают мою огромную любовь и уважение к этому автомобилю, автомобилю с большой буквы, Suzuki Grand Vitara.
А также, значительно скорректировали мой взгляд на требования, которым должен удовлетворять автомобиль.
.
ПОЧЕМУ БЫ НЕ ГРАНД ВИТАРА, ЕЩЁ РАЗ.
1. Самая главная причина — Grand Vitara снята с продаж в РФ, и возобновление поставок (вроде) не планируется
( ИДИОТЫ! пронеслось эхом среди владельцев ГрандВитар ).
.
То есть, в РФ — новую СГВ никак не купишь. Никак-никак. Вообще. От слова "совсем".
И это причём, в момент снятия с продаж других альтернатив ГрандВитаре (кроме российского автопрома) на рынке не было!
( хочется передать пламенный привет недо-маркетологам из Suzuki надеюсь, маркетологи одумаются, сделают фэйс-лифт гранд витары, и возобновят поставки в РФ)
.
2. Нам с семьёй стало реально тяжело помещаться в СГВ.
Как детям сзади. Так и с объёмом багажника.
Особенно во время автопутешествий, да и просто в летний период (когда наступает время частых поездок за город и на природу).
Прицеп отчасти спасает ситуацию с нехваткой места.
Но не будешь же в летний период везде мотаться с прицепом?
Как результат, любой серьёзный выезд для меня превращается в 3D-тетрис в багажнике.
Это реально задолбало!
Постоянно, что-нибудь не помещается…
.
3. Двигатель – рядная четвёрка с объёмом каких-то 2 литра.
В Россию поставлялись СГВ также с 2.4 л., но там были проблемы с блоками (лопались).
Да и жрёт двигатель 2,4 л. как не в себя!
Suzuki производит (производил) ГрандВитары с двигами V6 с объёмами 2.7 л и 3.2 л, а также дизельные рядные 4-ки с объёмом 1.9 л.
Диву даюсь, почему они не поставлялись в Россию?
.
За много-много лет я делаю вывод, что 2 л иногда не хватает.
Давайте посчитаем:
Машина нетто = 1.6 т.
+Загрузка 5 человек с различным шмурдяком — около 700 кг.
А если ещё плюс прицеп — килограмм 500, то чтобы не мучить двигатель — это приговор к скорости по трассе 60-80 км/ч со снижением скорости на крутых подъёмах в горах аж до 30 км/ч.
.
4. Проблемы со статусностью.
Это что-то невероятное.
Даже ещё лет 7 назад такого не было.
Но в последние годы на дорогах развилось конкретное неуважение к GrandVitara.
Просто караул.
Понятно, что это в первую очередь связано с говянным российским менталитетом некой кучки "водятлов".
Но не отметить сей факт я не могу, ибо он есть.
Регулярно бывают ситуации, когда едешь по дороге, никого не трогаешь. И вдруг со двора, со второстепенной дороги или соседней полосы выезжает перед тобой машина, как будто тебя нет, и ты не едешь по своей полосе.
.
И если раньше это были в основном какие-то чёрные большие внедорожники (с ценой от 5 млн. руб и выше), то теперь позволяют себя вести все — начиная от тазов и прулей, заканчивая нексиями, солярисами, шевролетами и прочими пузотёрками.
У нас есть до сих пор в гараже стоит семейная машина ОКА, на которой раньше мы иногда учили ездить кого-нибудь. Ну стоит, и стоит, денег не просит.
Так вот, я с таким хамским отношением соучастников дорожного движения сталкивался только при езде на ОКЕ. Перед тобой выезжают так, как будто тебя на дороге вообще нет.
— Кто здесь?
— Здесь ещё кто-то едет по дороге?
— Ой, а кто это нам сигналит?
Ну и как-то так…
Либо быдла на дороге за последние годы развелось немеряно, либо, скорее всего, отношение к ГрандВитаре стало как к некому старенькому внедорожнику, который можно спокойно подрезать, побибкать и сзади дальним поморгать.
Печально.
.
Я уже просто не реагирую на такие выходки. Моя задача доехать с семьёй из т.А в т.Б, а не устраивать через окно разборки с матом на глазах у детей
.
5. Хочется уже попробовать что-то новое. Сколько можно ездить на Гранд Витаре?
.
Были мысли взять такую же СГВ ~2014 г.в.
Либо найти апдейт комплект 3.2 л V6 с 5-ти ступ. АКПП, и оттюнить свою СГВ.
.
Но это не решит проблемы с багажником и т.д.
.
КСТАТИ.
КОМУ НУЖНА СГВ — ПИШИТЕ В ЛИЧКУ.
РОДНАЯ КРАСКА, ПРОБЕГ, УХОЖЕННАЯ, СВОЕВРЕМЕННОЕ ТО.
ЛУЧШЕ ОТДАМ НА ДРАЙВЕ КОМУ-НИБУДЬ, ЧЕМ В ТРЕЙД-ИН ТОЙОТЫ, ГДЕ НАВЕРНЯКА СМОТАЮТ ПРОБЕГ И ВЫСТАВЯТ "ТИПА" С РОДНЫМ ПРОБЕГОМ 60.
.
P.S.: Продолжение следует…

Высокая проходимость, японская сборка и доступная цена… Как правило, покупатель вынужден жертвовать чем-то одним. Однако до недавнего времени все же был вариант, близкий к идеалу - Suzuki Grand Vitara. В нынешнем году выпуск этого кроссовера окончательно прекращен, а его место займет новая Vitara, не имеющая ничего общего с однофамилицей, кроме шильдика. Так что машем ручкой уходящей модели, обобщаем накопленный опыт ее эксплуатации и даем советы, на что обратить внимание, когда перед тобой подержанный Suzuki Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara

Кто на старенького?

Новая Grand Vitara вслед за ними тоже становилась современнее, комфортнее и экологичнее, но при этом все больше отдалялась от той Vitara, которая почти 20 лет назад пришлась по душе любителям внедорожных приключений. Не в силах конкурировать на равных с грандами этого класса, Suzuki дополнительно привлекала заметно меньшей ценой, и сейчас третья генерация Suzuki Grand Vitara (2005–2014 годы) весьма интересный вариант выбора на рынке б/у автомобилей в этом сегменте: 5-7-летние экземпляры недавно продавались в пределах 400–900 тыс. руб. в зависимости от аппетитов владельцев и состояния авто.

Suzuki Grand Vitara

Линейка силовых агрегатов была достаточно широка. До 2008 года базовым для длинных версий служил 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель JB420, развивавший 140 л.с. Для американского рынка предлагался также бензиновый H27A (V6 2,7 л, 185 л.с.), но на российских дорогах он так и остался большой редкостью.

Своими силами Suzuki дизельные двигатели не производила, поэтому японцы позаимствовали у Renault 1,9-литровый 4-цилиндровый турбодизель (129 л.с.). На короткие версии до 2008 года тоже ставился дизельный мотор М16 (1,6 л, 106 л.с.). Обе модификации к нам официально не поставлялись и найти их на вторичном рынке достаточно проблематично, да и не стоит — давно известно, что современные дизели экономят деньги только первому владельцу.

Именно этот набор стал важным фактором, поспособствовавшим некоторому восстановлению популярности продаж Grand Vitara — ведь она была единственной моделью в сегменте SUV c несущим кузовом и пониженным рядом в раздаточной коробке. Последующие модернизации в 2011 и 2012 годах затрагивали стилистические решения, техника же больше не изменялась.

Suzuki Grand Vitara

Болезненная натура

Поскольку производитель ничего не сделал для решения этой проблемы, можно посоветовать вывести сапун на удлинительной трубке под капот, что позволит редуктору проработать в нормальных условиях до задуманных конструкторами 200–250 тыс. км. Задний редуктор такими конструкторскими промахами не досаждает, достаточно следить за целостностью уплотнений и уровнем трансмиссионного масла. После пробега в 50–60 тыс. км потребуются регулярные осмотры уплотнений раздаточной коробки и КП на предмет появления протечек или запотеваний. Замена изношенных уплотнений выльется минимум в 14 тыс. руб. из-за большого объема работ по демонтажу агрегатов.

Механические КП и раздаточные коробки достаточно надежны и при регулярной замене масла (с интервалом 60 тыс. и 45 тыс. км соответственно) проблем не доставляют. Не менее достойно ведут себя и автоматические КП, благо их конструкцию Suzuki для продольного расположения двигателя давно отработала (основной недостаток — из-за древности конструкции агрегат имеет всего четыре ступени), достаточно следить за состоянием сальников и уровнем масла. Срок службы этих агрегатов достигает 200–250 тыс. км, обязательную замену масла, следуя накопленному опыту, следует производить не реже чем раз в 100 тыс. км, а при частом форсировании бездорожья или буксировании тяжелых прицепов (например, с мотоциклами, квадроциклами, гидроциклами и т.п.) и вовсе уменьшить пробег между заменами до 60–80 тыс. км.

Самый популярный силовой агрегат на Grand Vitara — JB420 (2 л, 140 л.с.). Этот двигатель надежен и неприхотлив, допускает эксплуатацию на 92-м бензине, но для веса авто в 1,6 т его силовые характеристики явно недостаточны. Чтобы не отставать от городского потока, его приходится выкручивать (и уже на рубеже 60–80 тыс. км жор масла может достигать 2–3 л на 10 тыс. км пробега). При недостаточной смазке первым пострадает цепной привод газораспределительного механизма, что влечет за собой замену не только самой цепи, но и звездочек с узлом натяжителя — иначе ресурс и новой цепи будет крайне мал. В нормальных условиях она стабильно выхаживает 150–160 тыс. км, а сам двигатель до первой замены колец — 250–300 тыс. км.

Suzuki Grand Vitara

При активной городской езде потребление топлива запросто может достигнуть отметки в 15–16 л/100 км, хотя на шоссе можно уложиться и в 11–13 л. Мотор JB424 (2,4 л, 168 л.с.) в целом аналогичен младшему собрату. Основная марка бензина — Аи-92, но летом при длительных поездках по трассам не будет лишним и Аи-95. Из-за невысокой литровой мощности и удачной компоновки моторного отсека двигатели не склонны к перегреву — еще один плюс при длительном движении по бездорожью (но регулярную очистку радиаторов на мойке это не отменяет). Старший брат — JB424 — отличается в эксплуатации куда более высоким расходом топлива, который во многом стал причиной падения спроса на такие модификации у жителей мегаполисов — в сочетании с автоматической КП его величина могла достигать и 20 л/100 км!

Еще одно больное место — каталитические нейтрализаторы. В Grand Vitara они теряют требуемую эффективность на пороге 60–80 тыс. км. Самостоятельный ремонт обойдется примерно в 40 тыс. руб. При установке неоригинальных заменителей расходы будут меньше — удачное расположение за выпускным коллектором позволяет легко подобрать подходящую по размеру универсальную деталь, вплоть до волговского. Низкий ресурс этих недешевых узлов отмечается и на других моделях данной марки, причем потеря эффективности ниже допустимой выявляется гораздо раньше, чем внутренности катализатора начинают разваливаться — это явное указание на излишнюю экономию драгметаллов в узле.

Подвеска у Suzuki Grand Vitara сопротивляется российским реалиям достойно и раньше 80–100 тыс. км редко требует серьезного ремонта. Исключением традиционно стали детали крепления переднего стабилизатора к рычагам подвески и кузову, которые при частой езде по бездорожью сдаются каждые 20–25 тыс. км даже при условии замен только на оригинальные. Ресурс ступичных подшипников сильно зависит от режимов эксплуатации, на ровных дорогах и 150 тыс. км далеко не предел, а при частой эксплуатации далеко от асфальта ресурс может уменьшиться вдвое, и узлы попросят замены через 70–80 тыс. км. Подшипник меняется в сборе со ступицей, стоимость оригинального узла колеблется на отметке от 7–9 тыс. руб. На рубеже 80–90 тыс. км ревизии потребуют и передние рычаги, у которых, как правило, приходят в негодность сайлент-блоки. Также не помешает проверить состояние шаровых опор, которые выполнены единой деталью с рычагами.

Совсем простые решения, заключающиеся в установке проставок над пружинами, ускоренно убивают штатные стойки из-за изменения хода подвески и нулевого положения. При частом форсировании водных преград в группу риска попадает электропривод селектора выбора режимов трансмиссии в раздаточной коробке (14 тыс. руб.), и тут подводят не очень качественные уплотнения.

В целом же в городе внедорожные способности автомобиля явно избыточны (хотя уверенность на скользких покрытиях сродни полноприводным седанам премиум-класса), а для настоящего бездорожья — недостаточны.

Читайте также: