Сузуки гранд витара 2012 отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 04.02.2025

малоинформотивная панель(всё просто и брутально-может это "+" конечно, так сказать фишка ВИТАРЫ), в штатном мафоне нет USB-входа, входа под наушники.

На 2000км побежал датчик давления масла,37000км-замена диска сцепления с выжимным(это слабое место в МТ ВИТАРЫ), 77000км-замена сальника переднего правого привода, замена сальника раздатки на задний мост. Мокрит сапун переднего моста, но проблема решаема, руки дойдут, исправлю-не критично.

Отъездила 7 лет на машине и никаких проблем, плановые ТО.вложений никаких, заводилась в -30 без прогрева, проходимость хорошая, отличная экономичная машина .

Ступичные узлы слабоваты. Лакокрасочное покрытие слабоватое. Но это все специально делается производителями.

Мощный мотор (2.4л), постоянный полный привод, зимой очень тепло, большой багажник; бюджетный джипик. Весело ездит по грязюке в горку, таща при этом легковушку за верёвочку.

Большой расход бензина по сравнению с малолитражкой: трасса 7-8, город 11 летом - 16 зимой.
Полный привод хотелось бы с автоблокировкой, а ручная не переключается на ходу.

За 4 года эксплуатации есть увеличенный расход топлива за счет полного привода . Но это не минус , а его особенность .

Конструктивная простота и надежность. Все узлы отработаны и ремонтопригодны.
Надежная трансмиссия. Наличие понижайки и блокировки в приводе очень помогает во многих случаях.
Очень жесткий кузов, ничуть не хуже рамного авто.
При своевременном уходе машина служит очень долго.
Один последних простых "честных" автомобилей, здоровый консерватизм.
За 5 лет и 100 тыс. км пробега ни одной поломки, только естественное небольшое прогнозируемое старение.

100 тыс. постепенно начала подтекать помпа, на 110 тыс. заменил.
Сцепление заменил для профилактики тоже на 110 тыс. Диск можно было не менять еще тысяч 60-80. Выжимной уже люфтил. Корзина в идеале, оставил старую. Еще долго проходит.
На 60 тыс.заменены стойки стабилизатора переднего и втулки.
Свечи заменил на 100 тыс. по пробегу. Платино-иридиевые. На 95-98 бензине отходили замечательно. Новые такие же.

Кроме системного то двигателя и подвески никаких серьезных поломок не было, только рулевую рейку перебрали - иссохли все резинки.

6 месяцев назад

8 месяцев назад

Потёк датчик давления масла (замена).
Замена трёх ступичных подшипников.
Замена сальников в заднем дифференциале

Практически не было. Датчик масла - замена. Помпа - замена. И при 60000 км уже можно делать замену ГРМ.

Хорошая курсовая устойчивость на трассе. В повороты входит без излишнего крена. Система ESP. Проходимость на хорошем уровне (в чём выручает понижайка).

При пробеге в 15000 км стал сопливить передний сальник раздадки. Был поменян. До текущего момента всё тип-топ. На 75000 км стал Потеть ГУР, но, пока, терпимо.

Надёжный автомобиль, красивый внешний вид не быстро устаревающий со временем. Постоянный полный привод и возможность иногда съехать с дороги, блокировка межколксного дифференциала (злоупотреблять бездорожьем не стоит). Японская Нива во всей красе. У автомобиля устойчивый к истиранию кожанный салон. Японская сборка тоже положительно сказывается. Ликвидность на вторичном рынке (пока).

Маленький багажник это единственное с чем нельзя бороться. Со всем остальным можно примириться или привыкнуть. 4 передачи в автомате, хотелось бы 5 или 6, а то на скорости за 100 км/ч расход топлива увеличивается. Подушка сиденья коротковата, на дальние расстояния утомляет ехать. Лакокрасочное покрытие тонкое, царапается легко (металл при этом ржавеет медленно, но внешний вид портится). Весьма скромное оснащение, никакой цифровизации.

За 6 с половиной лет ничего не вышло из строя, не сломалось. Поменял втулки стабилизатора (по 400 рублей за штуку) на передней оси при пробеге 72000 км.

Неудобные сиденья, как не настраивал, но так и не настроил под себя. Шумоизоляция на троечку по пятибальной шкале. Музыка просто отстой, как в советское время на Жигулях. Больше минусов не увидел.

Хорошие ходовые качества,полный привод, всегда выручает на скользкой дороге при бездорожье; легко управляемая теплая машина ; Класс.

Очень надежный, проходимый, теплый. Быстрый прогрев двигателя зимой. При умеренной жесткости подвески достаточно комфортный.

Великолепное приобретение, которое на долгое время не требует вмешательства владельца. Мощный для своего класса А/м. Хорошие ходовые качества.

Очень надежный автомобиль. В 2018 году съездил в Крым из Красноярска, перегорела только лампочка ближнего света. В 2019 году снова съездил в Крым, не случилось ничего. Мало ест по трассе 200-400 грамм на 5000км, считаю это нормально, в городе не ест масло. Зимой очень теплая машина, печка класс. Проходимость у автомобиля просто супер.
Заправляю 92-м бензином (иногда заправляю 95-м), едет нормально, разницы в расходе и динамике не чувствую.

Неудобные сиденья в верхнем положении. Когда опускаешь вниз, то сидеть становится удобно.
Шумоизоляция плохая, но поставил шины бриджстоун (японская, лето) машина в разы стала тише ездить. До этого стояла Нокиан хакка (Россия).
Прожорлив, в городе на 100км расход около 13л.

Литвинов Игорь Владимирович

использовал мало т.к машину брал на рыбалку, "дальняк" и зима. Проходила 50 000км. сборка Япония.
на трассе где мог (на пример Новосибирск- Астана максималка 160км средняя 120кмч но не рекомендую т.к штрафы , да и ускорятся на обгонах лучше с 100кмч и это для 2.4, 2.0 - отдыхают)
Проходимость: Температура воздуха +3, ночью -6, подъем от реки в 8:00 по глине +20% (Рыбалка Томская область) вывез, даже не чихнул на летней резине. Правда остальных ждали 8 часов так что выгоды по времени не поимел. Да и Таскать пришлось.
Масло не жрет, может враки , может рано,
музыка отстой. Лечил магнитолой Андроид.
ремонт- стойки передние Каяб- походу "наобгонялся" при 160кмч в Астану поменял в 2019г
все остальное родное )даже тормозные колодки.
Запуск двигателя при - 43С возможен только на теплом аккумуляторе, но возможен. Работаю врачом, приехал на сутки в декабре- снимай
акумм.
В багажнике спал, правда один, и на рыбалке, не впечатлен комфортом, но все подарки из Казахстана вывез (Кто понимает)

Хочу поделиться своими впечатлениями от обновленной модели Suzuki Grand Vitara. Автомобиль заметно посвежел. Новая решетка радиатора и бампер придал ей некую агрессивность, новые диски теперь сразу привлекают взгляд. Очень порадовало появление новых цветов! Это коричневый и бронзовый.

Кто ещё сомневается подойдет ли городской кроссовер для бездорожья, оставьте свои сомненья и обратите свое внимание на Гранд Витару. Авто уже можно считать внедорожной классикой. У меня уже вторая по счету. И тоже 3-х дверная, но правда коробка автоматическая. Убил двух зайцев.

Это конечно не рестайлинг,так как изменили лишь решетку радиатора и передний бампер,но изменения порадовали. Автомобиль является полноценным внедорожником(постоянный полный привод, раздатка,блокировка межосевого диференциала)поэтому Rav4,X-Trail и т.д которые находятся в том же ценовом сегменте ему …

Купил один из последних экземпляров этой прекрасной рабочей лошадки в 2014 году. Как оказалось - не зря, потому что представленная впоследствии Vitara без приставки Grand - обычный городской паркетник.

Надёжный конь для счастливой и удобной жизни. Нюансы АКП и его огромные преимущества перед другими кроссоверами.

Всем привет! После продажи моего любимого красавца СПОРТЕЙДЖА , задумались о новом, но более надежном.Бюджет не хотелось увеличивать, искали по средствам от проданного авто. Я изначально хотела что-то более "квадратное", брутальное, мощное. Ну не сильно мощное, но помощнее.

Искренне советую Suzuki Grand Vitara всем кто часто выбирается на природу или живет не в больших городах

Всем добра! Хочу написать небольшой отзыв о своем автомобиле - Suzuki Grand Vitara, 2007 год. Автомобиль покупался с рук в Москве. На нынешнее место прохождения службы доставлен контейнером.Двигатель - старый-добрый 2.0 J20A рядный четырехцилиндровый.

Всем доброго времени суток. Хочу написать отзыв об автомобиле Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска. Основные технические характеристики (вес, размер, и прочее) вы сможете найти через любую поисковую систему, поэтому время на перечисление общедоступной информации тратить не будем.

Всем читающим здравствуйте. В 2018 году, после длительных размышлений купил себе одну интересную машинку suzuki jimny 2012 года выпуска, левый руль, двигатель 1.3, автомат. Чем меня привлекла данная модель на то время это компактность и хорошие внедорожные качества за относительно небольшую цену.

Хочу поделится с Вами своим мнением про автомобиль, который верой и правдой служит нам вот уже 2,5 года. Это Suzuki Splash с баком объёмом 1,2л и с автоматической коробкой передач.

Приобрела автомобиль в 2013 году. При выборе автомобиля руководствовалась надежностью, комфортом, проходимостью для наших дорог. Комплектация моей Suzuki SX4 - базовая, АКПП, два ведущих колеса.

Здесь больше речь пойдёт об ощущениях и эстетики на авто Suzuki Vitara 2018г выпуска, двигатель 1.6 л.Машину приобрели перед самым новым 2019 годом в автосалоне за 1750т.руб.

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Suzuki Grand Vitara '1998–2005

Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998–2005

Suzuki Grand Vitara '2005–08

Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.

В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.

Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.

Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.

Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!

Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.

Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.

Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.

Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.

Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.

При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.

Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.

Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.

Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.

При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.

И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.

У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.

Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.

Читайте также: