Сузуки drz 400 аналоги
Чем сейчас можно заменить старый добрый drz, который теперь продают только в США? Речь идет об универсальном эндуро, на котором можно и на выходные в путешествие сгонять, и в говны вокруг дачи с друзьями, а если за жопу кто укусит, то и на дальняк. DRZ всем хорош, но его официально перестали продавать в Европе и России, он карбюраторный и очень тяжелый (144кг!). Но прочный, надежный и с приятным мотором.
Мне кажется, что его достойная замена должны быть легче, иметь такой же или чуть более мощный мотор, но с очень ровным характером. И впрыск конечно. Так что? KTM 500EXC? или у него мотор злой?
Хранитель сисег СМ
Не выпускают больше таких мотоциклов да и не больно то и выпускали, реально только ХР400 был и все, так-что нет замены.
да точно и ресурс еще что бы не м/ч и нормальный интервал ТО. А КТМ не делает аналогов? у них много вроде эндуро. Но так и не разобрался.
Похоже в соседней ветке обсуждают как раз, тот же вес, но технологичнее KTM 690 ENDURO.
Я конечно новичек в мире эндуро и вообще жестко туплю после суточной вахты, но почему все смотрят на чесотки, как альтернативу тяжелому ДыРЗету? У меня ТТ600Е весит сейчас около 140 кило (с учетом замены стокового глушака на прямоточную банку и тюненый задний аморт). Сузучий сын ДР650 тоже в тех же весовых рамках обитает, по моему. Дальняки на них на всех - испытание для пятой точки. Ну, если хреначить тыщу за раз. Я за 12 часов прошел. Главное - правильно распределить багаж, чтобы оставить место для поёрзать )))) несладко, но вполне терпимо.
др 650 вполне прокатит, хотя мотор у него не такой задорный, но сиденька значительно помягче
ТТ600РЕ ,ДР650,хоршы,отсутствие радиаторов,тракторная тяга,максималка приличная,сиденька удобная,на счёт веса не скажу точно,но однозначно из говен ттр,др,тяжелее выкавыривать,проверено горбом. в управлении и резвости дрз рулит.Единственный минус у дерезы это сидушка,после 150км,пятая точка охреневает.
На дрз немерено тюнинга,можно купить мягкую сидушку и этот минус убрать, маленький бак?-купить увеличеный,их немерено.нет универсальных мото, придется выбирать или иметь несколько. имхо.Щас у меня дрз, мне кажется это мотак для продубасов по выходным, причем не медленных,ну и на работу пробку прошить норм.
вечная тема.
ТТ600РЕ ,ДР650,хоршы,отсутствие радиаторов,тракторная тяга,максималка приличная,сиденька удобная,на счёт веса не скажу точно,но однозначно из говен ттр,др,тяжелее выкавыривать,проверено горбом. в управлении и резвости дрз рулит.Единственный минус у дерезы это сидушка,после 150км,пятая точка охреневает.
что-то не вижу на сайте ямахи ни тт600ре, ни др650 на сайте сузуки. Еще раз - говорю о новых, официально поставляемых к нам мотоциклам. ДРЗ был таким. Его не сняли с производства, просто прекратили поставки в Европу и Россию из-за норм евро. Он все еще производится и продается в США. Но я ищу то, что можно найти тут, и пока кроме КТМ ничего не вижу.
На дрз немерено тюнинга,можно купить мягкую сидушку и этот минус убрать, маленький бак?-купить увеличеный,их немерено.нет универсальных мото, придется выбирать или иметь несколько. имхо.Щас у меня дрз, мне кажется это мотак для продубасов по выходным, причем не медленных,ну и на работу пробку прошить норм.
Ацербис делает не только на ДРЗ тюнинг, мягкие сидушки и большие баки есть и на другие эндурики. Даже на 500EXC можно поставить бак 19 литров.
двойные стандарты - это про меня.
не уверен Дим, это скорее аналог wr450f. Кросс, но с приборкой и фарами. Ехать медленно на таком не приятно. Так и придется третий раз drz купить. Есть тут на форуме не плохие.
Хранитель сисег СМ
Тебе все не дает покоя мысль как бы объехать речку Сок. ))))
Деньги есть, тогда бери КТМ вон у Алешки 690 ну или новый.
Тебе все не дает покоя мысль как бы объехать речку Сок. ))))
Деньги есть, тогда бери КТМ вон у Алешки 690 ну или новый.
И не только. Все реки объеду. И Лешкин КТМ отличный, но выгонят меня из дома тогда, и станну я странствующим байкером. Ночевать у тебя буду.
Хранитель сисег СМ
Да приезжай, благо если странствующим станешь, не часто на ночевку будешь заезжать))))
А в идеале 2 мотоцикла надо бы один для местных покатушек КТМ 350 эндурик и на дальняк, можно ктм 690 или бимер гс800
Я вот сижу и не могу найти достойную замену DRZ400.
Чем сейчас можно заменить старый добрый drz, который теперь продают только в США? Речь идет об универсальном эндуро, на котором можно и на выходные в путешествие сгонять, и в говны вокруг дачи с друзьями, а если за жопу кто укусит, то и на дальняк. DRZ всем хорош, но его официально перестали продавать в Европе и России, он карбюраторный и очень тяжелый (144кг!). Но прочный, надежный и с приятным мотором.
Мне кажется, что его достойная замена должны быть легче, иметь такой же или чуть более мощный мотор, но с очень ровным характером. И впрыск конечно. Так что? KTM 500EXC? или у него мотор злой?
Привет! Самый молодой DRZ400 который видел в продаже в Европе,это был 2011 год. Есть экземпляры и постарше ,но с реально небольшими пробегами от 5,000 км и в приличном состоянии. Есть уже и обличии супермото. Если запал именно не него,то не проблема притащить достойный аппарат.
КТМ так же неплох,мотор у него покруче. Но я думаю,что самый безпроблемный это Хонда. А почему не хочешь побольше кубатуру? Да,чуть тяжелее,но зато это совсем другая моща. Посмотри вот этот:
с ним есть низкое крыло и если заменить колёса,то получишь супермото.Я его только привез из Германии,растаможил. Есть ПТС. Через неделю едем обратно за мотами,можно что то подобрать интересующее.Если есть интеес,созвонимся
Снова нужна помощь коллективного разума. Подкиньте идей для подумать.
Интересуют какие есть условно средние эндурики. Не 250ки гряземесы, но и не слоны турдурики под две сотни. Что-то между ними.
Скажем со снаряженном массой до 150 кг в стоке? Плюс эндурячие подвески. Плюс способные ехать уверенные 110 по асфальту.
Способные быть чуть-чуть туристами и чуть чуть зажигалкой выходного дня
xt600
ttr600
wr250r — говорят едет уверенные 110км/ч. поэтому тоже запишем
ktm 690
ktm 640 — это шо за зверь?
Еще что-то есть? На что обратить внимание?
Ответы ( 11 )
KTM 640, говорят, весьма капризен по мотору.
Еще стоит присмотреться к CCM GP450 Adventure, но штука новая, отзывов мало.
А повашим требованиям наверное drz 400 смотрите на него. Остальное то что за 600 это уже не зажигалки выходного дня. В лес поехать можно, но не зажжешь. Хотя для каждого свое понятие зажечь.
xr650l очень серьезный аппарат. С ним точно надо аккуратнее.
чем L-ка серьезный аппарат?
ttr600 как по мне зажигалка выходного дня.
xt600 с натяжкой тоже.
как впрочем и 690 рыжик.
Вы же не пишите конкретные цели. Когда где и для чего. Для кого то зажигалка это какая нибудь 250 2т. Для кого то и xr 250 будет зажигалкой.
Я по выходным зажигаю на yz 450, вот моя зажигалка весом 100кг и 60 л/с
Потому все что вы пишите это больше 600 это уже тяжелые аппараты.
Задайте вопрос конкретнее, хочу ездить на работу по будням, а в выходные покататься по полям. Или хочу подубасить по трассе, но ехать до трассы на том же мотоцикле. Или хочу эндуро для рейда.
Я же написал вверху конкретные цели. И что в данном контексте понимаю под средним эндуро.
Повторюсь еще раз.
1.до 150кг жидкого веса в стоке.
2.Эндуро подвески.
4.Асфальт 110 в течении 5часов подряд.
5.Один аппарат.
Do you understand me? Thanks.
мне кажется человеку нужен дрын 70% передвижения по городу, ресурсник, чтоб на дачу можно было ездить и по полям. Сам такой искал так и не нашел((
я щаз тебе расскажу про xr400sm
1)Вес-хонда весит 130, если спилить ненужные части и поставить облегченный выхлоп то кг 10 можно скинуть.
2)Угол наклона вилки, у хонды вилка как бы вперед наклонена, за счет этого она очень круто рулится.
3)Хорошие низы, тут и грязи мона ковыряться сколько влезет.
4)На трассе стабильно держит 120км/ч, но долго так ездить не рекомендуется.
Я на своей накатал 1,5к и только положительные ощущения
Тоже как то задавался подобным вопросом, пересмотрел много чего, выбрал 2Т 250сс, ибо чесотки и чекушки скучны и унылы на асфальте, а слоники печальны в грязи.Минусы 2Т в виде капризности топливной системы и эксплуатационных расходов прощаю за универсальность, весёлый нрав и максималку более 160.Но это может быть только второй или третий мотоцикл, первым и единственным брать не стоит.
В этом случае я бы взял XT 600, не плох на асфальте, внедорожные покатушки можно прокладывать и по более лёгким маршрутам.
почему хр650р не рассматривается? он легче всех вышеперечисленных кроме вр250. только электростартера нет, но это дело привычки. ну и думается мне, что 250 — это не для дорог. после него попробуешь 400 — больше не захочется на 250 садиться.
что касается дрз — вполне себе отличный мотоцикл. у меня был СМ. тяжеловат — сухая 134, снаряженная как раз под 150 вылезет. водяное охлаждение лично я считаю плюсом, достаточная мощность, хорошие подвески, приятная коробка. при скорости 100-110 расход по трассе 3 литра (300 км на баке). на скорости 150 ехать очень страшно. брал с пробегом 30к. отъездил 7к. поломок не было.
Неужели drz400sm снаряженный весит 150кг? Может бак был тюненый большой на 20ку?
В расход 3 литра сомневаюсь. Вот 4-5 да. Но не верить реальному владельцу у меня нет оснований.
Давай посчитаем. Сухая масса 134. Десять литров бензина в баке. Плюс масло, плюс антифриз. Что получается? +)
По расходу так скажу. По трассе мне бака стабильно хватало на 300 км. По городу на 200. Бак стандартный — 10 литров.
Это ты ездишь соло или без турснаряги?
Я не уверен что идя 110 на дрз с вот таким обвесом
или вот таким
на дрз уложится в 3л на сотню.
Без пассажира, если под соло ты подразумевал это. У жены свой мотоцикл. На дрз нереально ехать далеко с пассажиром. Больно будет и ему, и тебе, и пассажиру. Килограмм 20 турснаряги.
Удобство и комфорт: меня всё устраивало кроме стокового сидения, так как был Японец, у них седло ниже(имеет меньше поролона, примерно в два раза), чем и имеем занижение данных высоты по седлу и дискомфорт 5той точки. Благо друг согласился разменять мою сидушку на его от СМ версии, сидения одинаковые по креплением, разница в набивке, точнее в её количестве. Мотоцикл подойдёт как на 175+ см роста, так и на 200 см. Можно играться преднатягом заднего амортизатора, а также высотой сидения и этим данные высоты по седлу либо изменить как в оду, так и в другую сторону, либо же выйти на заводские 935 по седлу(европеец).
Сиденье в японской версии:
Сиденье в европекской версии:
При установке прямотока(а с ним звук очень сочный) рекомендую убрать клапан дожига отработанных газов, он находиться на левой части мотоцикла. Клапан нужно снять, а каналы заглушить. И тогда пропадают неприятные хлопки в выхлопной трубе при переключениях, на закрытии газа.
фото клапана:
По поводу работы КПП: Она шикарная, точная, без недовтыков и ложных нейтралей. Поиск нейтрали просто удовольствие, не нужно стоять и мучить лапку переключения как это происходит на той же ТТ600. Легко находиться как на ходу так и на месте.
Резину по размерность дрезины найти не сложно, особенно злую. 50/50 тоже реально найти, можно даже играться профилем, так как на ширину каждого диска есть допуски от и до. Тобишь можно играться высотой и шириной покрышки в определенном диапазоне допусков диска.
Приборная панель информативна, имеет много замеров кругов, трипов. Есть настройка окружности колеса, чтобы учитывать погрешности при смене шин. Но правда не имеет тахометра, к чему быстро привыкаешь и уже не испытываешь дискомфортна.
Из детских болячек у мотоцикла есть проблема с натяжителем цепи грм(модели до 2006го года). Но решаемо установкой натяжителя от модели 2006 плюс, либо же заменой его на механически, что я и сделал.
Старая модель натяжителя:
Новая модель:
Механический который устанавливал:
Еще есть нюанс с гайкой которая закручивает ведущую звезды на валу. Часто она откручивается от вибраций на валу. Посему нужно чтобы была заводская контршайба. А также можно использовать резьбовой локтайт(фиксатор резьбы), но нам нужен именно демонтируемый.
Случалось что люди затягивали гайку сверх нормы, спользуя для затяжки пневмоинструмент, чем срывали резьбу, и даже ломали сам вал.
Иногда бывает на прыжках, что датчик боковой подножки глушит двигатель, а всё из-за расслабленности пружины которая прижимает лапку. Ну и длины лапки, рычаг не маленький. Данный датчик мною был демонтирован, и сделана простая перемычка в разъем. А вообще методик решения много, вплоть до хомута на датчике, чтобы его заблокировать.
Какой Вам нужен — решать только Вам. Но то, что данный аппарат должен быть приласкан Вашим вниманием так это точно.
serg
Репутация: 341
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
b000ek
Репутация: 4
Не знал куда сунуть вот спрошу тут с позволения админа. Известно, что у SUZUKI и KAWASAKI была короткая но пламенная дружба. ВОт есть дите этой дружбы Kawasaki klx 400 которая является полной копией DRZ. Вопрос: Сколько в этой кобылке лошадей. 40 как в DRZ/S или 48 как в DRZ/E.
rjawiy
Репутация: 1
Скорей как в Ешке, у меня есть Е, зверь просто, легкий мощный и ресурс хороший при совевременном обслуживании, недавно поменял валы весной покажет себя, хотя стоковые тоже такие же стояли, но из-за того, что каким-то образом попала мелкая насадка от отвертки провернуло звезду выпускного вала пришлось заменит. Ездил в основном в карьере, падений не боится, через бревна скачет и даже на высоких оборотах, есть запас мощности, доволен, реальный конкурент КТМ. У меня кстати киковая версия, 113 килограмм сухого веса. После установки багажника удобней стало вытаскивать из грязи и поднимать. Только пассажира уже не повозишь, т.к. подрамник нужно ставить от S. При падении часто страдают крышки сцепления и помпы, у меня крышка помпы треснула. Силумин хрупкий однако. Лечится защитой крышек.
Без понижающих линков в прогресси и на злой резине высокий как забор =)
Raven
Репутация: 32
Вопрос владельцам форсированых версий (Е и киковой), учитывавшим свои пробеги с помощью одометров/гпс/карты с курвиметром. Сколько примерно там ресурс поршневой и межсервисные интервалы при эксплуатации средней вокругдачности (грунтовки, поля, асфальт и немного диких бревен и говен), и как там ведет себя ходовая по сравнению с 400С?
Paul
Репутация: 3
vrach312
Репутация: 5
Paul
Репутация: 3
Да я там уже сижу, но пока чет безрезультатно. Интересно, в чем разница между Сками для американцев и всех остальных смердов.
Frig@te
Репутация: 29
Да я там уже сижу, но пока чет безрезультатно. Интересно, в чем разница между Сками для американцев и всех остальных смердов.
Paul
Репутация: 3
Собсна, известно, что американцы едут веселее. Интересно из-за чего. Карб и выпуск другой? Или распредвалы другие, как на Ешке?
И что у американцев с подвеской?
Frig@te
Репутация: 29
Опишу вкратце.
E- 49 л.с. Плоскодросель, подрамник без подножек пассажира, валы в головке отличаются от S. Бак пластик. Вес 120 кг, вроде бы. Обычно без ПТС и поворотников.
S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара пластик 35 ватт, круглые поворотники, на карбе есть еще какая то фигня, так же стоит дожигатель. С левой стороны на цилиндре есть пластиковая защитка, есть аварийка и моргалка дальним, глушитель больше и тише, задняя звезда крепится через демпфер. Вес 145 кг. ПТС есть.
Американец S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара стекло лампа H4, внешне немного больше чем на Японце, поворотники шестигранники, на карбе ничего лишнего, дожигателя нет. С левой стороны на цилиндре нет пластиковой защитки, есть отличия по проводке, задний фонарь больше, аварийки нет и моргалки тоже, глушитель меньше и громче, задняя звезда прикручена к ступице. Вес 145 кг. ПТС есть. Есть мнение что он немного мощнее, я не сравнивал, не знаю.
Больше не помню.
SM мотард, незнаю если вариации SMок.
Вспомнил и немного дополнил))).
Paul
Репутация: 3
Спасибо за описание!
В топку СМ.
145 кг у Ски - это заправленный. Сухой вроде 132.
А что есть "дожигатель"?
А что по ресурсу у С и Е версий? А то сложилось мнение, что ресурс одинаковый, просто на Ешках народ вжигает.
Frig@te
Репутация: 29
Вжаривают на всем))). И на С и на Е.
По идее на Е ресурс меньше. Снято больше лошадей, плоскодросель дает больше рывков. Ну и используют его более сурово.
Но ничего не мешает жарить на С даже без плоскодроселя. Бывают ставят плоскодросель на С с небольшими доработками.
Неправильно отстроенный карб так же уменьшает ресурс. Есть ДРЗ с пробегом под 70 тыс без капиталки. Натыкался на DRZ-Clube.
Paul
Репутация: 3
Frig@te
Репутация: 29
Не за что. Долго выбирал себе мот. Поэтому пришлось много изучить и посмотреть))). Я искал Американца. Нужен был нормальный свет без переделок.
Paul
Репутация: 3
Frig@te
Репутация: 29
Все относительно))). На Японце вообще чисто обозначить себя на дороге, не больше. В сравнении с Рейдом (круглая фара) на Американце свет немного хуже. Меня устраивает.
Paul
Репутация: 3
wherewolf
Репутация: 7
Опишу вкратце.
E- 49 л.с. Плоскодросель, подрамник без подножек пассажира, валы в головке отличаются от S, поршень под большую степень сжатия. Бак пластик. Вес 120 кг, вроде бы. Обычно без ПТС и поворотников.
На Е- более высокое седло, вилки отличались от S (по крайней мере по 2003).
S (японец)- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара пластик 35 ватт, круглые поворотники, на карбе есть еще какая то фигня, так же стоит дожигатель. С левой стороны на цилиндре есть пластиковая защитка, есть аварийка и моргалка дальним, глушитель больше и тише, задняя звезда крепится через демпфер. Вес 145 кг. ПТС есть.
Американец и европеец S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара стекло лампа H4, внешне немного больше чем на Японце, поворотники шестигранники, на карбе ничего лишнего (в зависимости от страны поставки- мог быть датчик дросселя), дожигателя нет (мог быть!). С левой стороны на цилиндре нет пластиковой защитки, есть отличия по проводке, задний фонарь больше, аварийки нет и моргалки тоже, глушитель меньше (просто другой, и к тому же с разборной жопой) и громче, задняя звезда прикручена к ступице. Вес 145 кг. ПТС есть. Есть мнение что он немного мощнее, я не сравнивал, не знаю. На калифорнийском варианте еще стояла угольная канистра (улавливатель паров топлива).
Больше не помню.
SM мотард, незнаю если вариации SMок.
Отличались вилкой/траверсами/креплением фары на европе-америке (ибо перо толще). Одно отличие SM для японии- более низкое (~1см) и жесткое седло.
Вспомнил и немного дополнил))).
serg
Репутация: 341
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
b000ek
Репутация: 4
Не знал куда сунуть вот спрошу тут с позволения админа. Известно, что у SUZUKI и KAWASAKI была короткая но пламенная дружба. ВОт есть дите этой дружбы Kawasaki klx 400 которая является полной копией DRZ. Вопрос: Сколько в этой кобылке лошадей. 40 как в DRZ/S или 48 как в DRZ/E.
rjawiy
Репутация: 1
Скорей как в Ешке, у меня есть Е, зверь просто, легкий мощный и ресурс хороший при совевременном обслуживании, недавно поменял валы весной покажет себя, хотя стоковые тоже такие же стояли, но из-за того, что каким-то образом попала мелкая насадка от отвертки провернуло звезду выпускного вала пришлось заменит. Ездил в основном в карьере, падений не боится, через бревна скачет и даже на высоких оборотах, есть запас мощности, доволен, реальный конкурент КТМ. У меня кстати киковая версия, 113 килограмм сухого веса. После установки багажника удобней стало вытаскивать из грязи и поднимать. Только пассажира уже не повозишь, т.к. подрамник нужно ставить от S. При падении часто страдают крышки сцепления и помпы, у меня крышка помпы треснула. Силумин хрупкий однако. Лечится защитой крышек.
Без понижающих линков в прогресси и на злой резине высокий как забор =)
Raven
Репутация: 32
Вопрос владельцам форсированых версий (Е и киковой), учитывавшим свои пробеги с помощью одометров/гпс/карты с курвиметром. Сколько примерно там ресурс поршневой и межсервисные интервалы при эксплуатации средней вокругдачности (грунтовки, поля, асфальт и немного диких бревен и говен), и как там ведет себя ходовая по сравнению с 400С?
Paul
Репутация: 3
vrach312
Репутация: 5
Paul
Репутация: 3
Да я там уже сижу, но пока чет безрезультатно. Интересно, в чем разница между Сками для американцев и всех остальных смердов.
Frig@te
Репутация: 29
Да я там уже сижу, но пока чет безрезультатно. Интересно, в чем разница между Сками для американцев и всех остальных смердов.
Paul
Репутация: 3
Собсна, известно, что американцы едут веселее. Интересно из-за чего. Карб и выпуск другой? Или распредвалы другие, как на Ешке?
И что у американцев с подвеской?
Frig@te
Репутация: 29
Опишу вкратце.
E- 49 л.с. Плоскодросель, подрамник без подножек пассажира, валы в головке отличаются от S. Бак пластик. Вес 120 кг, вроде бы. Обычно без ПТС и поворотников.
S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара пластик 35 ватт, круглые поворотники, на карбе есть еще какая то фигня, так же стоит дожигатель. С левой стороны на цилиндре есть пластиковая защитка, есть аварийка и моргалка дальним, глушитель больше и тише, задняя звезда крепится через демпфер. Вес 145 кг. ПТС есть.
Американец S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара стекло лампа H4, внешне немного больше чем на Японце, поворотники шестигранники, на карбе ничего лишнего, дожигателя нет. С левой стороны на цилиндре нет пластиковой защитки, есть отличия по проводке, задний фонарь больше, аварийки нет и моргалки тоже, глушитель меньше и громче, задняя звезда прикручена к ступице. Вес 145 кг. ПТС есть. Есть мнение что он немного мощнее, я не сравнивал, не знаю.
Больше не помню.
SM мотард, незнаю если вариации SMок.
Вспомнил и немного дополнил))).
Paul
Репутация: 3
Спасибо за описание!
В топку СМ.
145 кг у Ски - это заправленный. Сухой вроде 132.
А что есть "дожигатель"?
А что по ресурсу у С и Е версий? А то сложилось мнение, что ресурс одинаковый, просто на Ешках народ вжигает.
Frig@te
Репутация: 29
Вжаривают на всем))). И на С и на Е.
По идее на Е ресурс меньше. Снято больше лошадей, плоскодросель дает больше рывков. Ну и используют его более сурово.
Но ничего не мешает жарить на С даже без плоскодроселя. Бывают ставят плоскодросель на С с небольшими доработками.
Неправильно отстроенный карб так же уменьшает ресурс. Есть ДРЗ с пробегом под 70 тыс без капиталки. Натыкался на DRZ-Clube.
Paul
Репутация: 3
Frig@te
Репутация: 29
Не за что. Долго выбирал себе мот. Поэтому пришлось много изучить и посмотреть))). Я искал Американца. Нужен был нормальный свет без переделок.
Paul
Репутация: 3
Frig@te
Репутация: 29
Все относительно))). На Японце вообще чисто обозначить себя на дороге, не больше. В сравнении с Рейдом (круглая фара) на Американце свет немного хуже. Меня устраивает.
Paul
Репутация: 3
wherewolf
Репутация: 7
Опишу вкратце.
E- 49 л.с. Плоскодросель, подрамник без подножек пассажира, валы в головке отличаются от S, поршень под большую степень сжатия. Бак пластик. Вес 120 кг, вроде бы. Обычно без ПТС и поворотников.
На Е- более высокое седло, вилки отличались от S (по крайней мере по 2003).
S (японец)- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара пластик 35 ватт, круглые поворотники, на карбе есть еще какая то фигня, так же стоит дожигатель. С левой стороны на цилиндре есть пластиковая защитка, есть аварийка и моргалка дальним, глушитель больше и тише, задняя звезда крепится через демпфер. Вес 145 кг. ПТС есть.
Американец и европеец S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара стекло лампа H4, внешне немного больше чем на Японце, поворотники шестигранники, на карбе ничего лишнего (в зависимости от страны поставки- мог быть датчик дросселя), дожигателя нет (мог быть!). С левой стороны на цилиндре нет пластиковой защитки, есть отличия по проводке, задний фонарь больше, аварийки нет и моргалки тоже, глушитель меньше (просто другой, и к тому же с разборной жопой) и громче, задняя звезда прикручена к ступице. Вес 145 кг. ПТС есть. Есть мнение что он немного мощнее, я не сравнивал, не знаю. На калифорнийском варианте еще стояла угольная канистра (улавливатель паров топлива).
Больше не помню.
SM мотард, незнаю если вариации SMок.
Отличались вилкой/траверсами/креплением фары на европе-америке (ибо перо толще). Одно отличие SM для японии- более низкое (~1см) и жесткое седло.
Вспомнил и немного дополнил))).
Читайте также: