Субару трибека отзывы владельцев плюсы и минусы
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Subaru Tribeca, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
второй год еще не пошел (60 000 км пробега) – доволен.
сначала минусы субару трибеки:
подвеска – для Украины мягковата.
расход – великоват на трассовых скоростях.
з/ч – тока лицензия с ценами соответствующими.
омыватели фар были бы нелишними.
в остальном от субару трибека кайфую, салон – респект – ощущение пространства, удобство сидений, приятная приборная консоль, камера заднего вида очень удобна, напряжно отсутствие впереди пепельницы а так до сих пор вод впечатлением
езда – дорога отлично цепляется к машине, проходимость – 4+, повороты – 140 км/ч нестрашно, провалы в автомате при разгоне минимальны.
В целом машина для тех кто себя любит и уважает.
Владею Субару Трибека в новом кузове 2008 года ровно год и 22000 км, покупал новую у оф. дилера.
Минусы по причине которых решил ее продать:
1)просто убивает внешний вид задней части, а именно задней оптики, предок нравится, в целом внешний вид оцениваю на 4. (здесь у каждого личное мнение)
2)отсутствие у марки Субару престижности и более мощных двигателей для Трибеки
3)хочется автомобиль еще быстрее, типа Х6
Плюсы, за которые ее покупал и жалко продавать:
1)симметричный привод и аппозитник (держит дорогу идеально, как и все Субару)
2)интерьер на 5, комфорт и удобство в салоне, наличие комплектации 7 мест, в целом богатая комплектация
3)низкая цена относительно ближайших конкурентов
4)надежность марки и 3 года гарантии (менял за 22000 км только задние колодки и передние втулки стабилизатора+ТО)
Советую покупать не думая, если внешний вид неважен.
Субару Трибека 3.6, эксплуатирую с 2008 года. Наездил 75 тыс. Режим вождения – агрессивный.
Достоинства:
- Отличная управляемость,
- хорошая проходимость (была бы лучше, если бы клиренс повыше был.)
- достаточно комфортная машинка.
Недостатки:
- 17 л/100 км. (город) трасса по следующей формуле: при 100 км/ч – 10л., при 120 – 12, 140 – 14, 200 – 20.
- слабый металл (остаются вмятинки даже от несильных ударов дверями).
- слабоватая окраска (образовались сколы над лобовым стеклом, началась коррозия), бампер от сколов практически облез.
- торпедо выглядит хорошо, но пластик не в дугу.
- торохтят задние сиденья, вернее подголовники. В нижнем положении шума меньше.
- задняя дверь тарабанит на неровной дороге.
- тормозные диски на 60 тыс. повело, – протачивал.
- каждое ТО меняю втулки стабилизатора (может это и плюс, – они на себя принимают удары).
- при низком росте, невозможно настроить сиденье под водителя (жене ездить тяжеловато, нога практически всегда на весу (рост 1,64).
А в целом, машинка неплохая, можно покупать. Основной недостаток – расход топлива, если это не пугает – то вперед в салон за Трибекой.
Владею Субару Трибека с 2009 г. Выпуск -2008 г., покупал по акции. Покупка была импульсивной, случайно зашел в автосалон, очумел от интерьера (космос) и огромного салона. Теперь объективно, без эмоций. Для города (Москва, пробки) тяжеловата, на маленькой скорости коробка задумывается, расход удручает. По трассе – просто кайф. Ехать начинает где-то в районе 100 км/час, расход падает, машина буквально прилипает к асфальту, если он есть, и слушается водителя, как преданная собака. Музыка не ахти как, но вполне достойна, боковые зеркала – отдельное спасибо, т.к. заднее стекло, все равно, что амбразура. Внешний вид спорный, но управляемость- твердая “5″. Скрипов в салоне до сих пор не заметил. Изначально скрипели задние сиденья. Причина в том, что они на полозьях, т.е. двигаются, в отличии от других аналогичных по классу машин. Лечение через автосервис (по гарантии) путем нанесения силиконовой смазки на полозья. Видимо на заводе дефицит смазки. Касательно внутреннего объема, сезонные переезды на дачу не вызывают никаких проблем, кроме удивления, как все это в ней помещается?
Если смотреть на дорогу, в том смысле, что не ловить открытые колодцы и не скакать по бордюрам, про автосервис можно забыть. Вывод: машина для тех, кто может принять компромиссное решение, поступится чем-то, ради чего-то. Если денег на бензин не жалко, тогда – полный вперед!
Имею Субару трибека с 2009 года, купил новую со всеми опциями у дилера. выбирал между лексусом RX, Audi Q5 и субару. Но по цене субару на 10-15000$ дешевле, у нас в США трибека стоит от 30000 до 40000 со всеми опциями. моя стоила 40 к, но сторговались за 31000. Так что цена приемлема, интерьер тоже неплох в дизайне, хотя мог бы быть лучше в качестве материалов. 7 мест, проблем никаких за 25000 миль-40000 км не было. Идет по дороге мягко, но не слишком, расход топлива 10л на 100 км по скоростной, 15 л по городу, но и движок 3.6 258л.с. вообщем за 30000 лучше crossover нет.
меняется ли магнитола в этом авто кто знает? побывал во многих авто-аудио-центрах и никто помочь не может…
Машина 2006 года, пробег 180 000 миль.
Всё хорошо, но слегка подтекает масло из двигателя и невозможно определить течь – дайте совет по этому поводу ?
Высокий класс. Эксентричный внешний вид. Не ломается, 245 л.с. Разгон сумасшедший. При спокойной езде - расход 13-14 л., при агрессивной 15 л.
95 бензин. Автомобиль любит ровную, солидную езду - агрессивная езда не для большого авто и обходится дорого 15 л.\100 км.
Налог 12000, летят салентблоки - цена смешная, все скрипы убирают в сервисе регулировкой - не слушайте ни кого
Управляемость на высоте.. эргономика торпеды очень красиво все под рукой. ЦЕНА КАЧЕСТВО пробег 85тыс замена только одной стойки. резвая оч.хорошо по трассе колонны обгонять. Дорогу уступают.. КРАСИВАЯ
налог 37000 но это конечно не к машине. маленький бак 64 литра при расходе13-18 маловат.. нет доводчика пятой двери как на мурано.. и как отмечали немного скрипучей салон, пластик не мягкий!! расход масла на 15000 3 литра в зависимости от темпа езды.
Хорошая управляемость, красивый салон, двигатель супер, по трассе- сказка. недорогая цена по сравнению с аналогичным классом, удобство посадки высадки водителя и пассажиров.
скрипучий салон. посредственный дизайн снаружи. плохой обзор сзади, но это не важно если есть камера заднего вида.
Разгон фантастика-делал лексусы как стоячие, управляемость, плавность хода, комплектация, много полезных опций, камера заднего вида очень удобная, особо понравилась ружимы подсветки приборнй панели, понравилась функциональность бортового компьютера - расход можно контролировать (к слову сказать у меня было 15-16, может и можно меньше - если к этому готов то ненапряжно, сейчас многие новые авто, даже на которые не подумаешь жрут наравне, перепробовал некоторые из них и расход такой же. Прадо 20ть жрет, Камри 15-16 и т.д.)
Слабое лакокрасочное покрытие, слабые сайлентблоки, кнопки стираются-не солидно, налог 12500 руб., 95 бензин - можно наверное и 92 (иногда заливал, разницы не почувствовал), дорогая резина, литье не понравилось, кожа ужасно светлая и быстро пачкается-при каждой мойке просил чтобы протирали, чтобы не затиралась
Обязательно просити в сервисе, чтобы при установке, сайленблоки затягивали когда машина опущена с подъемника - я этого не знал и мучился. Их затягивают и когда машина уже опыщена на колеса создается напряжение. И обязательно делайте развал-схожд, после их замены, т.к. ослабляют напряжение.
Ломался бортовой компьютер - видимо на кочке шлюз оборвался - отдал 2500 р.
масло в коробке 10000 р. - на 60 000 км
масло в двигателе 3000 руб. - на 10 000 км.
В остальном вроде нормально
Владею 2 года.
Семейный авто. Высокая безопасность, жена возит самое ценное - детей. Едет абсолютно везде, главное не посадить на брюхо и не оторвать передний бампер. Динамики от 3,6 хватает с лихвой.
Двигатель оч. надежный если: 1. Не греть (не отжигайте и мойте радиатор)! 2.следить за маслом ( до 3 литров на 10 т/км норма). 3. Лить нормальное масло (оригинальные все фильтра и масло Subaru до 7 т.руб на ТО) . Цепь ГРМ замена каждые 200 т/км. Жидкости каждые 60 т/км. Подвеску сделал раз и забыл.(втулки стабилизатора не в счёт, меняются вместе с маслом) Электрика не глючит. Проблем с з/ч на exist или emex никогда нет. Цена на з/ч адекватная.
Расход 12 трасса(130 км/ч) 16-20 город (в зависимости от пробок) третий ряд не влияет на багажник, но раз в полгода необходим. Люк очень нравится. Места в салоне много, при сложённых задних сиденьях спал спокойно при росте 182см. Отличный свет. Управляемость на трассе при 140 км/ч комфортно без напряжения ( поставил на круиз и забыл), кольцо проезжает на 80 км/час без риска перевернуться как рамный внедорожник .
Уверенность в машине, что в любой момент сяду и доеду куда и где хочу. Ни разу не было мысли , что купил зря.
Оппозитный двигатель- лишние затраты при заменах прокладок и регулировке клапанов ( но не часто!)
Нет однозначного мнения об имплементировании газа.
Нет парктроника и камер( планирую поставить) парковать машину которая длинней прадика , жене сложно.
Расход высоковат, но при массе 1900 кг, постоянном полном приводе и объёме 3,6 , ждать расхода 8 л. глупо. У всех одноклассников расход идентичен.
Налог на более 250 л/с не проблема машины, по сути самая большая статья расходов на авто.
Низкая ликвидность, но экономия на страховке)))
Регламентные работы ( все масла , топл. Фильтр, подвеска) , подшипник ролика генератора (1 т.р ремонт/з.часть), лампочки все задние (4*40 руб) новая резина 50 т.р за 2 новых комплекта, промывка радиатора со снятием.
"Расскажите про автомобиль Subaru Tribeca 3.0 бензин", - просит наш читатель. Почему бы и нет? Этот автомобиль хотя и нечастый гость на наших дорогах (поэтому и публикаций о нем на ABW.BY не так много), но явно заслуживает того, чтобы о нем не забывали.
3,0-литровым шестицилиндровым "оппозитником" EZ30 мощностью 245 л.с. оснащались автомобили первых лет выпуска - те самые, со спорным дизайном (2005-2007 г.в.). Затем последовал рестайлинг, а под капотом появился двигатель EZ36 объемом 3,6 л (258 л.с.). Выходит, мы говорим о ранней версии Tribeca, а она считается мене надежной, нежели более поздняя. Почему?
Отчасти как раз из-за двигателя. Алюминиевый блок цилиндров с 2-миллиметровыми чугунными гильзами считается ресурсным. А вот алюминиевая головка боится перегрева. Хорошо, если дело ограничится заменой пробитой прокладки, на худой конец - шлифовкой самой ГБЦ. Но если не повезет, можно "попасть" на замену самой деформированной головки. Между тем перегревы у EZ30 вовсе не редкость, так что за состоянием системы охлаждения и чистотой радиаторов следить надо особенно тщательно.
Цепной привод ГРМ вовсе не вечен: замена цепи может потребоваться при пробегах от 200 тыс. км. А натяжитель может сдаться и того раньше, на что укажет шумная работа цепи. Еще одна известная "болячка" - выход из строя регулятора давления топлива, о чем скажут провалы в работе двигателя. Только не перепутайте симптомы с другой "болезнью" - загрязнением дроссельной заслонки.
В остальном двигатель считается надежным, хотя дешевой в содержании и обслуживании Tribeca не назовешь. Во-первых, из-за специфики компоновки моторного отсека с 6-цилиндровым "оппозитником". К механикам-универсалам лучше не обращаться: будут плеваться и попытаются содрать побольше за "дурацкий мотор". Лучше обслуживайте машину у специалистов по Subaru: они и к этой технике уважительно относятся, и лучше все нюансы знают. Но все равно стоимость работ и запчастей может неприятно удивить. Не забудем и про расход топлива: 15-17 л по городу и порядка 9-11 л по трассе - вот те цифры, о которых говорят владельцы Tribeca с 3,0-литровым мотором. Неудивительно, что некоторые владельцы устанавливают газовое оборудование. Но "кривая" установка и настройка ведут к проблемам с ГБЦ.
Tribeca оснащалась 5-диапазонной автоматической коробкой SportShift и фирменной системой полного привода Symmetrical 4WD. Напомним, что в связке с "автоматом" Subaru предлагала подключаемый полный привод: крутящий момент к задним колесам подается через электронно-управляемую муфту, а блокировка межосевого дифференциала и демультипликатор отсутствуют (у "легковых" моделей Subaru с механической коробкой используется межосевой дифференциал с вискомуфтой в роли межосевой блокировки и понижающая передача). В общем, о сколь-либо серьезных внедорожных качествах говорить не приходится, хотя клиренс составляет внушительные 215 мм.
Состояние и дальнейшая надежность узлов трансмиссии во многом зависят от того, как ездили предыдущие владельцы. Так-то и "автомат", и система полного привода считаются надежными, но агрессивная езда или выезды на бездорожье способны прикончить гидроблок и привести к кончине крестовины карданного вала.
Опять же у "гонщиков" наверняка есть претензии к тормозам: штатная система неважно справляется с большой массой автомобиля, стоит перегнуть палку - и диски моментально коробятся. Так что или с тормозами надо обращаться аккуратнее, или менять заводские на что-то посерьезнее. Что, кстати, некоторые владельцы и делают.
Слава "неубиваемой" подвески досталась Tribeca от других моделей Subaru, но ведь Impreza, Forester и Legacy/Outback куда легче! Впрочем, по-настоящему небольшой ресурс демонстрируют лишь втулки стабилизатора поперечной устойчивости (20-30 тыс. км) да поперечные тяги задней подвески (40-50 тыс. км). Все остальное ходит гораздо дольше даже при не очень бережной эксплуатации. А у аккуратных владельцев главной проблемой оказывается закисший крепеж при замене крайне редко выходящих из строя деталей подвески и рулевого или же при проверке и регулировке углов установки колес.
А как насчет коррозийной стойкости кузова? Так откровенно, как старые модели конца 2000-х, Tribeca не ржавеет, но у наиболее старых экземпляров уже могут быть "жуки" на крыше, крышке багажника или задних арках. Так что проверка кузова перед покупкой обязательна, дополнительный антикор настоятельно рекомендуется.
Из прочего отметим не самую удачную во всех смыслах систему отопления и вентиляции. Корень проблемы - в конструкции радиатора отопителя, каналы которого быстро забиваются, требуя замены узла. В остальном все неплохо. Это же касается и электрики, и функционального оборудования: проблемы встречаются нечасто, системного характера они не имеют.
Что в итоге? По современным меркам Tribeca - вполне надежный и ресурсный автомобиль. Главное - следить за температурным режимом двигателя и не подвергать технику (трансмиссию, ходовую, тормоза) чрезмерным нагрузкам. И помнить о том, что эксплуатационные затраты подобного автомобиля по определению достаточно высоки.
Пульс цен
Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, Subaru Tribeca 2005-2007 г.в. предлагаются по цене от 8000$ до 9500$. Рестайлинговые машины с двигателем 3.6 - это, как правило, экземпляры 2008 г.в. стоимостью 12.000-13.500$.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Большой выбор оригинальных б/у запчастей для Subaru Tribeca на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!
Subaru Tribeca 2005–14
Кузов Tribeca стареет не так активно, как у более старых Subaru вроде тех же Impreza второго поколения. Помогает в основном оцинковка, а до поры до времени на пользу шла защита нижнего периметра пластиковыми накладками. Сейчас эти молдинги и щитки могу служить уже дурную службу тем владельцам, которые под них ни разу не заглядывали. Низы дверей подергиваются ржавчиной, пороги в постоянной сырости постепенно гниют из точек крепления пластика и в зоне нижнего шва, а стыки крыльев с накладками арок рано или поздно являют миру вспучивания краски. Однако отсутствие видимых дефектов в зоне арок совершенно не означает, что внутри все хорошо: здесь-то как раз чаще всего все не очень. Кромки крыльев под молдингами ржавеют, а в передней части задних арок, на стыке порога и крыла, имеется ниша, которая с годами накапливает горы сырой грязи и активно корродирует. Также очень рекомендуется осмотр арок под локерами: они тоже скрывают под собой многолетние залежи грязи и ржавчины. Передний подкрылок к тому же прикрывает крупный проем, по которому проходит жгут проводки, и в случае повреждения или отсутствия пластиковой защиты здесь гарантированы проблемы с кузовом, а вдобавок вероятны неполадки с электрикой.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Тормозная система у Tribeca – без особых амбиций, но семейному кроссоверу ее вполне хватает. Механизмы применены обычные, с плавающей скобой по кругу, разве что впереди двухпоршневые. Передние диски диаметром 316 мм, задние – 320, но это объясняется внутренним барабанным механизмом стояночного тормоза. Цены на диски практически одинаковы по осям: около 7 тысяч за оригинал и от 2 тысяч за аналоги, и еще полторы-две тысячи нужно будет потратить на колодки. Проверить стоит состояние магистралей, остаточный ресурс дисков, а также работоспособность того самого стояночного тормоза: он, бывает, закисает, что означает возню с обслуживанием и заменой расходников. Рулевое управление у кроссовера – с обычным гидроусилителем и ничем особенным себя не проявило. Владельцы Tribeca обычно – нетипичные субаристы, так что игры с нештатными дисками не очень популярны, и ресурс рейки составляет около 200 тысяч. При отсутствии стуков и течей, а также шума от насоса проблем быть не должно. Сама рейка, даром что оригинальная, не слишком дорога: вместо оригинала за 80-90 тысяч можно купить восстановленный узел за 20-35 тысяч рублей. Неоригинальный насос доступен тысяч за 17-20, что не очень дешево, но все равно лучше, чем оригинал за вдвое большие деньги.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Ну а второй вариант – поиск свежего рестайлингового экземпляра, благо их в продаже почти столько же. Здесь тоже еще есть шансы найти ухоженную машину от первого-второго владельца – примерно вот такую. Правда, с учетом транспортного налога такая Tribeca превращается в вариант для обеспеченного и многодетного поклонника бренда: такие семьи в некоторых регионах вроде Москвы освобождены от уплаты транспортного налога. В противном случае готовиться придется не только к расходам на содержание мотора. Но истинного субариста этим не напугать.
Читайте также: