Субару поднять мощность на низах
Как можно повысить мощность и момент двигателя у Импрезы 1.5л
а как же надпись "Street Racer" девятошниги говорят по 20 кобыл прибавляет.
по теме: вариантов куча но не на долго)))
1) можно кетайский мех нагнетатель (он же компрессор)
2) говорят можно отрегулировать зажигание чтоб машина ехала на низах но на верхах потеряешь
отсюда следует что либо свап на 2 литровый либо продать и купить ВРИКС
Ребят подскажите я что то не нашел, вообщем хочу движку сменить на импрезе 1.5 на 2.0 т.к я сам еще мало в разбираюсь в этом хочу узнать вот сейчас у меня 4wd, МКПП, сколько примерно будет стоить покупка движки, если в Новосибирске знает кто где ее можно достать отпишитесь.
Мне эта эпопея обошлась около 50т.р. Ели серьезно соберешься менять то внимательней выбирай двигатель что бы по разъемам подошел. Если интересует спрашивай, подскажу что смогу))
поищи поиском по ключевому словам: СВАП; 1,5 на 2;
или отмотай страниц до 10 назад информацию найдешь
Надо Михал Николаичу Задорнову тему для стеба подкинуть: как повысить мощность на Импрезе-полторашке))) Шибко популярная тема, видать, Цивики форсированные покою не дают на светофорах)))
Надо Михал Николаичу Задорнову тему для стеба подкинуть: как повысить мощность на Импрезе-полторашке))) Шибко популярная тема, видать, Цивики форсированные покою не дают на светофорах)))
а этот псевдо-лингвист найдет в слове импреза исконно русский корень РЕЗА что значит резать рассекать воздух.
Шляпа этот задорнов!
almanov_v, подскажи адрес и номер.тел фирмы, в Челябинске, где чипуют субару.*
Как человека прошу. третий раз
almanov_v, подскажи адрес и номер.тел фирмы, в Челябинске, где чипуют субару.*
Как человека прошу. третий раз
Не загоняйтесь. На стоковой 1.5 негде потерять 15 лошадей. Чиповка атмосферника может только утраченное вернуть, свежих коней не нагонит.
Лучше подружитесь со своей АКПП, чтоб прочувствовать, как заставлять ее передачи на повышенную перекидывать лишь когда двигатель в звон раскручен..
Не загоняйтесь. На стоковой 1.5 негде потерять 15 лошадей. Чиповка атмосферника может только утраченное вернуть, свежих коней не нагонит.
Лучше подружитесь со своей АКПП, чтоб прочувствовать, как заставлять ее передачи на повышенную перекидывать лишь когда двигатель в звон раскручен..
да нет, поджать шлифом камеры сгорания и пречиповать под оч 98 и углы позлее наверное кобыл 15 подкинет, если поршня точить пол встречу с клапаном не придётся (во бюджетец). а акпп, ну пружины в гидроаккумуляторах подтянуть, да давку в магистрали чуть приподнять - опять же фрикционам в клатчах может ппц прийти раньше срока. короче только закись спасёт полуторную малышку. вот только за что с ней так?
Здравствуйте. Уже многовато времени прошло с момента выпуска предыдущих статей, которые я так понимаю нормально зашли людям. Ну давайте попробуем третью написать).
Итак, У вас неедущая субару (априори все что не WRX STI) не едет никуда))) И вот вы решили взбодрить свою субу и решаетесь на свап EJ20X EJ20Y. У вас например — твинтурбо легаси, атмо ГЦ8, или даже турбо ГЦ8 с архаичным мотором, или у вас Форестер на 255 моторе, который благополучно "срыгнул" гильзой или прокладкой ГБЦ… И тут, зайдя на фарпост/дром — вы понимаете, что вам предлагаю мотор EJ20X в СБОРЕ — за 40 -50тыс рублей (рестайл 20Х), или за 30тыс (дорестайл 20Х). Естественно рука тянется оплатить такой мотор, потому что он в 2-3-4 раза дешевле других вариантов.
Ну вот вы свапнули, запустили мотор, поездили, сделали легкий буст-ап, но уже наверное слышали истории, что если дуть больше, то возможен выход шатуна с блока. настройщики ограничивают наддув и у вас в итоге машина вроде и может больше, но катаетесь на своих 280 честных силах… Что же делать и улучшать, чтобы ехать быстрее, дуть больше и безопаснее.
Итак. Первое что делаем это выхлоп. Я думали вы слышали такое выражение — для турбомотора лучший выхлоп, это отсутствие выхлопа). Поэтому делаем максимально большой выхлоп который без проблем можно эксплуатировать без нанесения вреда окружающим. Обычно это полная трасса 76мм. Негативным моментом от сей процедуры будет появление передувов по холоду. Но эти вещи грамотными руками настройщиков без проблем исправляются.
Следующий этап, после того как вы свапнули EJ20X на VF38 или VF44 турбине (автоматные варианты), это будет замена турбины. На рынке существуют два БОЛТ-ОН варианта которые позволяют поднимать мощность мотора до уровня 330-350 л/с
-TD04HLA (дорестайл EJ20Y MT)
-IHI VF45 (рестайл EJ20Y MT)
Это максимально идентичные турбины которые различаются мелочами вообще. IHI VF45 поедет чуть раньше снизу за счет своей конструкции, TD04HLA отдаст чуть больше наверху . Но это все +- 3-4 процента разницы.
Например на моей машине в результате настройки я добился 1 бар наддува на повышенных передачах на 2400 оборотов (а можно постараться сделать и еще пораньше)
Следующий этап после установки турбины побольше в сток место, это будет установка системы впрыска МЕТАНОЛА. Этот мод дает максимальный приход по мощности за свою стоимость. Если вдруг кто сейчас запереживал по поводу — метанол же ЯД, мы все умрем… купить негде… итд, могу сразу вас утешить — идете в магазин, покупаете самую дешевую водку и радуетесь работе системы. КПД системы немного ниже чем на метаноле, но работает все так же, и водка всегда везде доступна). После установки требуется перенастройка мозгов машины естественно, и желательно уже к этому моменту сделать уже возможность переключать прошивке в мозге. Модификация прошивки стоит стоит относительно не дорого, и позволяет сделать 2-3 набора карт. Например повседнев 1 бар на 95м бензине, и 100й + мет для нагибания соперников и просто для кайфа.
ТАКЖЕ сразу добавлю сюда, можно сделать одну карту под 95й бензин на повседнев с наддувом 0.8, а на гонки 100й + мет. ДА ДА ДА этот мотор после настройки нормальной ездит на 95м без каких либо проблем. И Да, прямо сейчас я катаю 90% времени на 95м, и 100й заливаю только когда еду что то настраивать в поисках новых пределов для себя. ну либо на гонки, когда намечается заруба)))
Следующий этап, это замена в впуска с пластикового, на алюминиевый и установка увеличенного интеркулера. Стоковый кулер вообще смешно выглядит на фоне СТИшных, и учитывая что обычно 20Х свапается в разные кузова, то направляек под этот кулер тоже нет естественно. Собственно говоря что нам нужно.
-Коллектор впускной (можно без биноклей) от 205 255 257 207 мотора с электродросселем. Круто и понтово сразу взять 255 257 коллектор. красненький)
— Патрубок от байпаса до самки
— два крепления интеркулера
— интеркулер GDB STI или еще лучше GRB STI
-переходник на холодную часть турбины, чтобыю одеть 90градусный силиконовый угол. Холодная часть тиурбины при этом поворачивается на 90 градусов (делается элементарно). Ну и переделывается креаление актуатора гейта (а вф45 очень просто, на тд04хла чуть сложнее)
Вот так выглядит переходник чтобы не варить ничего —
Если вы планируете дальше тюнить авто, есть смысл купить сразу коллектор вместе с биноклями и рейками под верхнюю подачу топлива (в общем коллектор в сборе берете, не ошибетесь). Смысл в том, что вы в любое время сможете приобрести форсунки 980сс Bosch, которые перекроют ваши запросы по топливу до 450 сил. Просто боковые форсунки 520сс, а тюненые с боковой подачей выйдут стоимостью как 2 контранктных мотора)
Соответственно если вам хватит ЧВН — ставите только алюминиевый коллектор на свои бинокли, сти кулер, дроссель свой ставите на СТИ кулер — и едете радоваться улучшенному охлаждению, которое позволит снять дополнительные силы с мотора относительно сток пластика.
Неплохой приход, относительно вложенных денег дает замена самки на увеличенную а также установка фильтра нулевого сопротивления. Самку покупаем в магазине АТР shop — там качественные силиконовые самки которые изнутри усиленны металлической пружиной, что не дает ей схлопываться. Вобщем конструкция как на дорогих Perrrin итд. Нулевик, качественный, оригинальный АЕМ, K&N, не ушатает вашу турбину, можете не переживать. Это только фуфло за 500-1000р с рынков фильтрует только большие камни и птиц…
Собственно, установив турбину VF45 или TD04HLA, и все сопутствующие моды описанные, вы сможете получить 330-350 л/с . Для этого вам потребуется найти самый главный элемент пазла… Если все вышеописанное — купил, поставил и оно работает у всех одинаково, то вот НАСТРОЙЩИКА надо поискать, который настроит ваш конфиг чтобы он ехал, не разваливался, и при этом еще и WRX STI на ЧВН мог спокойно уничтожить… Так что тут уже думаейте сами как говорится.
Свою машину я настраиваю сам, изучая все проблемы которые могут возникать в процессе тюнинга, изменения конфигов и т.д.Собсвтенно наверное поэтому 1640 киллограмовая легаси BE, на небольшом наддуве едет достаточно быстро для своей конфигурации, и без проблем, даже без метанола может показать свои характеристики своим соперникам.
Сейчас ещё второй заезд добавлю, в котором я поехал с второй передачи, и благополучно не воткнул третью. Естественно гольф уехал, его не догнать
А вот может чуток ДСГ неуспела отработать и я сразу уехал вперед. Расстояние как видно то же
к 200кмч
Так что… дешевые моторы, это не значит что плохо, они не едут и тд. В правильных руках и Х как говориться — балалайка…
Всем привет!
Парни помогите советами, ссылками, личным знанием!
Вообщем владею SG5 атмо. механика 07г. Менять блок под улитку, уже сказали дело не благодарное. Продавать свой форь, и брать с улиткой SG9 тоже как то странно, ну потому что разницу придется компенсировать. Может эту разницу использовать под существующего форика?
В тюнинге понимаю практически ничего! Так что прошу не закидывать табуретками, лучше дельными советами))!
Вообщем я так понимаю, что бы хоть что то получить с моей конфигурации, минимум нужно менять выпуск. я так понимаю это прямоток ставить? Соответственно вместо штатного фильтра ставить и нулевик на входе. Ну там всякие обвесы и распорки это уже и так понятно. А что еще можно сделать по железу? Если на выходе будет процентов +20% от существующего конфига, уже буду рад). ну понимаю что наверное затея глупая, но хочется чуть больше сил))
И основные моменты. рассматривать замену SG5 на SG9 пока не хочу. и второй момент- своего форю очень люблю и менять его не хочу)).
Всем привет!
Парни помогите советами, ссылками, личным знанием!
Вообщем владею SG5 атмо. механика 07г. Менять блок под улитку, уже сказали дело не благодарное. Продавать свой форь, и брать с улиткой SG9 тоже как то странно, ну потому что разницу придется компенсировать. Может эту разницу использовать под существующего форика?
В тюнинге понимаю практически ничего! Так что прошу не закидывать табуретками, лучше дельными советами))!
Вообщем я так понимаю, что бы хоть что то получить с моей конфигурации, минимум нужно менять выпуск. я так понимаю это прямоток ставить? Соответственно вместо штатного фильтра ставить и нулевик на входе. Ну там всякие обвесы и распорки это уже и так понятно. А что еще можно сделать по железу? Если на выходе будет процентов +20% от существующего конфига, уже буду рад). ну понимаю что наверное затея глупая, но хочется чуть больше сил))
И основные моменты. рассматривать замену SG5 на SG9 пока не хочу. и второй момент- своего форю очень люблю и менять его не хочу)).
Поднять мощность на атмо (реально) очень затратно, например увеличить объем (вариант строкера), но опять таки, это жалкие 5-10% (максимум!), которые вы реально не почувствуете. Доработка впуска (полировка и сглаживание, расширение каналов), выпуск - это тоже жалкие 3-5%. Экологию и экономию убрать в прошивке - ну еще 3-5%. Гораздо проще купить турбо :). Или хотя бы 2.5 - 3.0 атмо.
2.0 - 150лс, 2.5 - 170лс. Затратив кучу денег и времени вы вместо 150 поимеете на 2.0 160лс :).
Поднять мощность на атмо (реально) очень затратно, например увеличить объем (вариант строкера), но опять таки, это жалкие 5-10% (максимум!), которые вы реально не почувствуете. Доработка впуска (полировка и сглаживание, расширение каналов), выпуск - это тоже жалкие 3-5%. Экологию и экономию убрать в прошивке - ну еще 3-5%. Гораздо проще купить турбо :). Или хотя бы 2.5 - 3.0 атмо.
2.0 - 150лс, 2.5 - 170лс. Затратив кучу денег и времени вы вместо 150 поимеете на 2.0 160лс :).
заместо 202 /152 можно посунуть блок от251/253. получится 25-40% прибавка мощей. по затратам только покупка движка и прошивка мозгов, сами знаете у кого, чтобы 202 форсунки могли кормить 2,5 литровые горшки. ну или задрать давление топлива
А где там реальные замеры мощности? Человек замерил на стенде полудохлую двушку (158лс - причем мерил он на колесах) в непонятном состоянии, перебрал ее, навешав колхозный впуск и получил якобы 180 лс (с его слов!). Правда через 200км заявил что у него от прибавки осталось процентов 15 :) (скорее всего стандартный вариант для 204 мотора - откат мозгов от датчика детонации - только на стенде первый раз он мерил уже дохлый мотор!). Потом развалил мотор (сняв отсечку до 8000 об), потом собрал 2.5 мотор - непонятно, живой ли он (я сомневаюсь) - записи заканчиваются в июле.
заместо 202 /152 можно посунуть блок от251/253. получится 25-40% прибавка мощей. по затратам только покупка движка и прошивка мозгов, сами знаете у кого, чтобы 202 форсунки могли кормить 2,5 литровые горшки. ну или задрать давление топлива
Гм. а как получится 40%? 202 137лс и 253 172лс - разница 35лс - 25% . Только это просто замена мотора, а не увеличение мощности :). Я об этом сразу и писал - берите вместо 2.0 2.5 или 3.0 , а лучше турбо :).
А где там реальные замеры мощности? Человек замерил на стенде полудохлую двушку (158лс - причем мерил он на колесах) в непонятном состоянии, перебрал ее, навешав колхозный впуск и получил якобы 180 лс (с его слов!). Правда через 200км заявил что у него от прибавки осталось процентов 15 :) (скорее всего стандартный вариант для 204 мотора - откат мозгов от датчика детонации - только на стенде первый раз он мерил уже дохлый мотор!). Потом развалил мотор (сняв отсечку до 8000 об), потом собрал 2.5 мотор - непонятно, живой ли он (я сомневаюсь) - записи заканчиваются в июле.
А я тут причом? Вроде все понятно, если через строчку не читать. Та и мораль не в этом, все к тому как уже было сказано выше. Можно, но дорого и долго
2.5-литровый двигатель Subaru использовался во множестве моделей, включая невероятно быстрый WRX STI. Некоторые версии этого двигателя были с турбонаддувом, а некоторые, как правило, без наддува. Как с турбонаддувом, так и без турбонаддува версии могут быть легко улучшены для большей мощности. Множество компаний предлагают модернизацию послепродажного обслуживания для этих автомобилей, и двигатели достаточно долговечны, чтобы выдерживать добавление значительной мощности.
Шаг 1
Замените стандартный выхлоп на более свободную систему выпуска. Это часто является одним из первых изменений, которые энтузиасты вносят в свой Subarus, когда они хотят больше власти. Исходный выхлоп является относительно ограниченным, поэтому открытие его до большего диаметра позволяет отработавшим выхлопным газам выходить из двигателя более эффективно, в свою очередь производя больше энергии. Чтобы установить работающий выхлоп, старый выхлоп должен быть удален, а новый установлен. Это требует специальных инструментов и знаний и может быть сделано магазином выхлопных газов.
Шаг 2
Установите более свободный поток воздуха. Чем больше свежего воздуха может получить двигатель, тем лучше он будет работать и тем больше будет мощность. Вы можете установить что-то такое же простое, как высокопроизводительный воздушный фильтр от компании, такой как K & N, который будет встраиваться в запасной воздухозаборник, но более сыпучий, чем стандартный. Вы также можете установить воздухозаборник холодного воздуха, который заменит короб со стандартным воздухом более свободным воздухозаборником и фильтром. Чтобы установить фильтр, снимите запасной фильтр и замените его новым. Если это полный впуск холодного воздуха, снимите приточный воздушный бокс, отвинтив его из моторного отсека и закрепив болтами впуск холодного воздуха в соответствии с прилагаемыми инструкциями.
Обновите электронику. Одна вещь, от которой выигрывают все современные автомобили, – это модернизированный ECU (блок управления двигателем), который перепрограммирует компьютер для выдачи различных кривых топлива, воздуха и зажигания для увеличения мощности. В частности, версии 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом значительно выиграют от использования ЭБУ. Новый ECU должен быть установлен в магазине, знакомом с автомобильной электроникой.
Читайте также: