Субару форестер толчок при включении

Обновлено: 05.02.2025

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Неисправна главная передача.
Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправна планетарная передача.

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 31 марта 2022г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Всем привет! Возникла проблема! Машина стала набирать медленно скорость и при переключении передачи (АКПП) возникает сильный удар. Что это может быть? Кирдык коробке?

Ну есть же диагностика коробки.
Надо посмотреть для начала, а потом уже предположения строить ) может все решится банальной заменой масла и обучением коробки )

У меня была такая проблема - удар был при переключении и вверх и вниз. Оказалось, что умер один из соленоидов ("С", если мне память не изменяет). При этом мигал индикатор "power" - ошибка коробки.
Так что:

Такая же проблема при переключении на R с N или Р. Происходит небольшой пинок и хаарктерный звук входа передачи (удар).
Ездил в Усер, сказали что это норм для 5-ступок на турбо-суборях, лечится тяжело, обучалкой. сделали, стало поменьше, сейчас сново появилось. видимо соленоид нужно проверить будет тоже, и масло махнуть.

Добрый день!
Напишу тут - тоже присутствует удар при следующих условиях: в спокойном режиме разгоняюсь до 2 и на 60 отпускаю газ, и при переключении на 3 удар/рывок что ли. Происходит только на сбросе газа, если дальше разгоняться, то без указанных выше симптомов. Масло в коробке частично заменили - результата ноль. Понимаю, что напишите - нужна диагностика, но все равно хочу узнать ваше мнение, т.к. уже по неопытности чуть не поменял исправный компрессор кондера.

ПИНАЕТСЯ КОРБКА ПРИ РЕЗКОМ СТАРТЕ И РЕЗКОМ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ FORESTER 1998

ВСЕМ ДОБРЫЙ ДЕНЬ. В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ МЕНЯЕМ АВТО. ДОЛГО ВЫБИРАЛИ МЕЖДУ RAV4 . CRV. И FORESTEROM. ОСТАНОВИЛИСЬ НА FORESTERE ДОЛГО НЕ ВЫБИРАЯ ПОСМОТРЕВ ПАРУ ТРУПИКОВ. ПОСЛЕ ЧЕГО ПАПАЛСЯ НЕПЛОХОЙ ВАРИАНТ. МАШИНА ОБСЛУЖИВАЛАСЬ ПОСТОЯННО В ОДНОМ СЕРВЕСЕ. ЕЗДИЛА ЖЕНЩИНА С ДЕТЬМИ. ЕСТЬ НЕБОЛЬШЫЕ НЕДОСТАТКИ ПО КУЗОВУ САЛОНУ И ДР НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ МЕЛОЧИ. И ВСЕ ТАКИ МАШИНА КУПЛЕНА. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫЕСНЯЕТСЯ ЧТО МАШИНА НА ГОРЯЧИЮ ПРИ ЧУТЬ УВЕЛИЧЕННОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ ТРОГАЕТСЯ ПОСЛЕ ПАУЗЫ И С ОЧЕНЬ НЕПРИЯТНЫМ ТОЛЧКОМ . ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ НА ТРАССЕ ПРИ РЕЗКОМ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ. ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕЛО. ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО. ИЗВИНЯЮСЬ ЕСЛИ НЕ СОВСЕМ КОРЕКТНО ПИШУ. ЕЩЕ УЧУСЬ ОБЩАТЬСЯ НА ФОРУМАХ.

ВСЕМ ДОБРЫЙ ДЕНЬ. В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ МЕНЯЕМ АВТО. ДОЛГО ВЫБИРАЛИ МЕЖДУ RAV4 . CRV. И FORESTEROM. ОСТАНОВИЛИСЬ НА FORESTERE ДОЛГО НЕ ВЫБИРАЯ ПОСМОТРЕВ ПАРУ ТРУПИКОВ. ПОСЛЕ ЧЕГО ПАПАЛСЯ НЕПЛОХОЙ ВАРИАНТ. МАШИНА ОБСЛУЖИВАЛАСЬ ПОСТОЯННО В ОДНОМ СЕРВЕСЕ. ЕЗДИЛА ЖЕНЩИНА С ДЕТЬМИ. ЕСТЬ НЕБОЛЬШЫЕ НЕДОСТАТКИ ПО КУЗОВУ САЛОНУ И ДР НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ МЕЛОЧИ. И ВСЕ ТАКИ МАШИНА КУПЛЕНА. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫЕСНЯЕТСЯ ЧТО МАШИНА НА ГОРЯЧИЮ ПРИ ЧУТЬ УВЕЛИЧЕННОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ ТРОГАЕТСЯ ПОСЛЕ ПАУЗЫ И С ОЧЕНЬ НЕПРИЯТНЫМ ТОЛЧКОМ . ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ НА ТРАССЕ ПРИ РЕЗКОМ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ. ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕЛО. ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО. ИЗВИНЯЮСЬ ЕСЛИ НЕ СОВСЕМ КОРЕКТНО ПИШУ. ЕЩЕ УЧУСЬ ОБЩАТЬСЯ НА ФОРУМАХ.

АКПП сдохла. Они столько не живут.
"ЕЗДИЛА ЖЕНЩИНА С ДЕТЬМИ" - это Вам её муж рассказал? (который топил пару раз этого форика в болотах)

Диагностика АКПП Форестер с `97 по `02

Выполнить считывание диaгнoстичeскиx кoдoв нeиспpaвнoсти Форестер с 97 по 2002 SF.

1) Пpoгpeйтe двигaтeль.
2) Пoвepнитe Ключ зажигания в пoлoжeниe oFF.
3) Пoвepнитe ключ зaжигaния в пoлoжeниe oN.
4) 3aпyститe двигaтeль.
5) Coвepшитe пoeздкy нa aвтoмoбилe сo скopoстью
Bышe 2О км/н,
6 ) oстaнoвитe aвтoмoбиль
7) Haжмитe нa пeдaль тopмoзa и передвиньте рычаг селектора в диaпaзон 1
8) Пoвepнитe ключ зажигания в пoлoжeниe oFF.
9) Повepнитe ключ зaжигaния в пoлoжeниe oN.
10) Пepедвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 2
11 ) Пepeдвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 1
1 2) Пepeдвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 2
13) Пepедвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 3
14) ПepeдвиньТe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн D

Считать мерцания POWER

11 Сигнал оборотов двигателя
23 Сигнал МАФ (для турбо)
27 Датчик температуры АТФ
31 Датчик положения дроссельной заслонки
33 Передний датчик скорости автомобиля
36 Датчик оборотов турбины гидротрансформатора
38 Сигнал регулирования крутящего момента
45 Сигнал давления во впускном коллекторе (без турбины)
71 Соленоид 1 переключения передач
72 Соленоид 2 переключения передач
73 Соленоид синхронизации муфты низкой скорости
74 Соленоид синхронизации тормозов 2-4 передач
75 Соленоид управления давлением в магистрали
76 Соленоид управления тормозами 2-4 передач
77 Соленоид управления блокировкой
79 Соленоид управления раздаточной коробкой
93 Задний датчик скорости автомобиля

Да не надо все это, купите литру АТФ, D2,это то, что в коробку льется. Потом достаньте щуп из коробки, если знаете, где находится. Лучше после 20-30км езды и продернуть неспешно селектор по режимам. Посмотрите уровень, сравните цвет и запах с содержимым банки. Жижа темного цвета с запахом гари признак близкой смерти. Замена жижи может продлить агонию, а может ускорить смерть. Если не найдете щуп коробки - езжайте в сервис.

День добрый. А на импрезу 99г.диагностика такая же.может подскажите.проблема начинается при разгоне,с опозданием происходит очень резкий рывок.

Всех приветствую!
Есть Форик 2008 атмо европеец пробег 45 тыс. км.

Купил недавно. Все было нормально. Пока перегонял его (~ 3 тыс. км.) нареканий к машине не было. По приезду домой решил поменять жижи и на первом этапе заменил масло в двигле, дифах и коробке.

Дак вот, проблемы (ну или скажем неприятности) начались после того как поменял масло в АКПП (залил Мотюлевский multi ATF прокачкой (кстати прокачали всего 10-ю литрами, что думаю маловато, хотя масло свежее – чистое), и очень сожалею, что не залил оригинал пусть даже частичной заменой)

Суть:
При разгоне: переключения стали более заметные, дерганые что-ли.
После набора скорости и сброса газа – происходит как-бы торможение двигателем при всем при этом происходят толчки: то есть машина как-бы идет внатяг замедляясь, затем с рывком происходит переключение на низшую передачу и так далее по той же схеме до понижения до первой передачи.

Ну думаю идиот, хотел же изначально в коробу только оригинал лить, тем более пробег (родной 100%) не большой, и можно было на оригинал поменять частичной заменой.
Поизучав инэт, и пообщавшись со знакомыми решил скинуть клемму с аккумулятора: Решено сделано: И о чудо: машина поехала как раньше – никаких тебе затупов и дерганий.
Думаю – а ларчик просто открывался, но не тут –то было: Все в точности повторилось где-то после 1000 км. – симптомы те-же.

По моим ощущениям все это началось именно после смены масла в АКПП.

Я же написал, что клемму скидывал (типа обнулил мозги), или как Вы предлагаете их обнулить?
После этой операции - проблема исчезла, но не надолго.
Делал так (где-то вычитал ранее):
1.Прогреваем двигатель до рабочей тенмпературы,желательно в движении.
2.Снимаем МИНУСОВУЮ клему с аккумулятора на 3 минуты, происходить "обнуление" памяти компьютера.
3.Устанавливаем клему обратно
4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель.
5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем.
6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера.
7.Заводим двигатель и осуществляем разгон да 50-60 км/ч с последующей полной остановкой.
8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости,коробки,и.т.п. работавших при движении.

Т.е. смена 95 (вроде нормального) на 98 по вашему как нефиг делать может устранить проблему?

Масло в коробку погуще и все будет хорошо.
В свое время машинко тоже пиналась при переключении передач, решил сменить масло в коробке, залил по рекомендации на щупе Dexron II, до этого был Dexron III. Сейчас переключение плавненькое, но обороты набирает немного медленнее, да и это не страшно, я не гонщик ))

Т.е. смена 95 (вроде нормального) на 98 по вашему как нефиг делать может устранить проблему?

масла погуще не надо и не вокем случае не заливай оригинальную минералку - не для наших она зим. в народе хорошо себя проявили масла: обычный 3-й декстрон мотуля и еще лучше несте атф икс. про мульти атф не в курсе, но думаю что также хорошее масло

Масло в коробку погуще и все будет хорошо.
В свое время машинко тоже пиналась при переключении передач, решил сменить масло в коробке, залил по рекомендации на щупе Dexron II, до этого был Dexron III. Сейчас переключение плавненькое, но обороты набирает немного медленнее, да и это не страшно, я не гонщик ))

Тоже грешу на масло. Но с другой стороны: тогда и после обнулении мозгов (снятии клеммы аккумуля) симптомы должны наверное оставаться, а они исчезают (короба работает нормально) на какое-то время (в данном случае ~ 1 тыс. км.), после чего все повторяется.
На щупе - ATF. В мануале - Subaru ATF type HP. В дальнейшем его и буду лить, вот только хочу определиться масло ли это все-таки всему виной или что-то другое?

1. Да, так и делаю. Как уже говорил - помогает, но не надолго
2. Нет, движка ёж 253. Двиг раскручивается вроде норм, дерганий явных нет, но переключения не такие мягкие-плавные как ранее.
Еще могу отметить, что вместе с вышеуказанными симптомати (после замены масла в коробе) появилась детонация на холостых при включенном рычаге в положение D и нажатой педали тормоза. Когда переключаешся на нейтралку - машинка шепчет, переключаешся на D - начинает детонировать, потряхивать (иногда практически нет этого, а иногда очень ощутимо)

масла погуще не надо и не вокем случае не заливай оригинальную минералку - не для наших она зим. в народе хорошо себя проявили масла: обычный 3-й декстрон мотуля и еще лучше несте атф икс. про мульти атф не в курсе, но думаю что также хорошее масло

У меня на щупе - ATF. мануал рекомендует Subaru ATF type HP или Idemitsu ATF HP. Декстрон 3 - только в крайнем случае и с заменой при первой возможности. Я поразмыслив и почитав залил Мотюлевский Multi ATF (необходимые допуски имеет). И вот .

В любом случае, как мне кажется акпп здесь вообще не причем

1. Мысли примерно такие меня тоже посещали. Спасибо, найду время - обязательно проверю.
2. Обязательно, как только искатаю полный бак вчера заправленный
3. Обороты точно не скажу (врать не буду) посмотрю - отпишусь.
4. Да не вопрос, только мне надо еще разобраться как их (логи всмысле) снять ))) Пока нэумею

Про несте атф икс – взял на заметку.

Думаю съездить на диагностику (хотя ее вроде как делали официалы месяц назад). Если там все норм, то, наверное, пойду по пути: ДЗ, свечи, форсунки …
На что особо стоит обратить внимание при диагностике?

Про несте атф икс – взял на заметку.

масло можешь не менять даже частично - ведь понятно что дело не в механике как таковой - после обнуления машина едет. Почему потом начинает гнать предположений слишком много. Свечи за 45 тыккм - вполне возможно уже работают не так. форсунки возможно нормально не распыляют (время открытия форсунок), угол открытия дроселя проверить либо сразу снять короба и глянуть на чистоту внутри. И если честно по параметрам на которые пырить лучше бы тебе обратиться к Саше_А80 скинув ему ссылку на тему.
Но лично я бы начал с поиска альтернативного бензина и удостоверился что дело в авто. Ибо мой личный пример 3-х недельной давности. Внезапно после очередной заправки машина как будто не ехала во всю силу (подумал что жарко +33 вот и не едет), на след день так вообще в около наддувной зоне как будто краткие пропуски зажигания с елезаметными поддергиваниями - сразу поехал на СТО, в итоге провода норм, свечи норм, искра есть, насос вальбра МАФ прошлогодично новый, т.е. все окейна после обнуления едет. поехал заправил полный бак на другой заправке и о чудо машина поехала как ни в чем не бывало. а по сути в такую жару амнобенз начал детонировать + отматывалось компом зажигание - благо не спалил мотор и обошлось без последствий

Спасибо за ответы!
Перед покупкой официалы делали диагностику и помимо стандартных замен жиж написали рекомендации:
1) Замена свечей зажигания по пробегу
2) Замена прокладки крышки клапанов по пробегу
3) Очистка впускного тракта + промывка форсунок ультразвуком
Не знаю производился ли ими визуальный осмотр (свечей, крышки, форсунок. ) или рекомендации были даны чисто из-за прогега, но рекомендации есть.
Поэтому последую Вашему (читай и их совету) и на диагностику как время удастся найти. По результатам - отпишу.

По бензу - согласен. Этот бак искатаю - попробую. В субботу как раз предстоит дальняя поездка, так что и возможность еще помониторить машину будет, и приеду с пустым баком.

Быть может это кому-нибудь сэкономит время, нервы и деньги.

Машина - форестер SH5, коробка TZ1.

Как то в один прекрасный день, покатавшись на машине полдня оставил ее под окном на час полтора.

Продолжив кататься дальше, заметил, что появились толчки при переключении передач. Списав все на мозги коробки

вечером скинул клеммы с аккума. Утром все было замечательно, коробка переключается мягко. Но потом началось -

сначали толчки, потом пинки, а дальше удары при переключении передач да такие что кажется кардан вместе с задним

редуктором улетит к .

Появились ошидки AT OIL TEMP и VDC.

Опять гараж, клеммы, утро.

Пока холодная все отлично, но по мере прогревания начинаются удары.

Мужичок под видом диагноста подключившись сканером выдал вердикт - перегрев коробки.

Всем сервисом нюхали масло, у всех ответ один - горелое.

Как всегда вопросы когда менял АТФ, фильтр, но тут они не угадали - и то и другое менял 20 тыс. назад.

Но мастера оказались непреклонны - замена АТФ.

Делать нечего поехал купил жижу - отдал на замену.

Сняли поддон, там все чисто, магнит чистый, поменяли жижу - без результата.

Новый вердикт - коробка мертвая, под замену.

На этом мы с этим сервисом попрощались. Навсегда.

На этот раз уже интересней.

Все выслушали, назадавали вопросов. Диагност сразу поставил под подозрение датчик температуры коробки.

Так как этот датчик находится внутри коробки, пришлось опять снимать поддон, сливать масло.

Находится он здесь (см. место установки).

Выглядит так (см. датчик).

Забрал у них этот датчик, для проверки.

Это термистор с отрицательной характеристикой. Даташита на него нет.

Есть подозрительная таблица соответствия температуры и сопротивления.

Проверка показала, что датчик сопротивления меняет, но врет (или врет таблица).

А теперь печалька - отдельно датчик купить нельзя. Его нет в схемах. Официалы могут продать только вместе с гидроплитой.

Не буду расписывать весь остальной процесс.

Итог - пока не нашел датчик впаял к нему последовательно 300 ом, чтобы не ушел на коротыш и параллельно через тумблер 800 ом.

Очень не люблю всякий колхоз, но других вариантов пока нет, ездить надо.

Теперь так - пока холодный тумблер выкл и едем на датчике, по мере прогрева коробки (определяем эмпирически) тумблер вкл

и дальше едем на резисторе 800 ом. Ударов, пинков нет.

А теперь вопрос - может есть у кого донор? Коробка на разбор, продайте мне датчик.

Читайте также: