Субару форестер fb20 чистка дроссельной заслонки
[Фотоотчет] Чистка БДЗ на Forester SF5 ej20j (атмо)
З.Ы. сразу говорю, фотик - простая мыльница SONY DSC-WX7 )))
Рассматривается вариант с полным снятием БДЗ и разборкой КХХ.
Многие пишут, что надо просто попрыскать "туда" карбклинером и пройдет.
Заявляю совершенно осознанно: при таких загрязнениях нифига не пройдет, а если и пройдет, то совсем не на долго.
Тем более закусывающие подшипники вообще подклинить со временем на всегда могут.
Если коротко - то пропала тяга с низов и стал "дерганым", а на ХХ бывает обороты под ноль упадут, и тут же резко до 1000-1200 скаканут а потом опять около 800 пляшут (при этом происходит хлопок из глушителя). А пару раз было что при заводе обороты больше 2 тыщ подскакивали и не падали, пока не заглушишь и не заведешь повторно.
Симптомы:
- повышенные обороты ХХ
- неровная работа двига на холостых
- повышенная вибрация двига (если МКПП, то хорошо ощущается когда ложишь руку на рычаг ПП стоя на нейтралке)
- серъезный провал и расколбас двига при трогании если недогазовал (МКПП)
- глохнет при трогании без подгазовки на 1-й повышенной (МКПП)
Необходимо заметить, что часть проблем с нестабильными холостыми может оказаться и в грязных форсунках, но т.к. у меня предыдущий хозяин их мыл ультразвуком на СТО 35 тык. назад, то особо проблем от них я не ждал. В принципе их и не возникло )).
Ощщутимый эффект:
- стабильные обороты ХХ (около 700 об/мин)
- очень плавная и эластичная работа двига на ХХ
- на холостых в салоне даже не замечаешь что двигатель заведен
- исчезла вибрация на ХХ
- пропал провал при трогании, трогаться стало очень легко
- на 1-й повышенной можно тронуться без подгазовки (если не торопишься)
Инструменты:
- прямые руки
- карбклинер (мне баллончика Hi-Gear 510мл хватило, около 250р.)
- ключик на 10 (минус открутить от АКБ)
- головка на 12 с коротким удлиннителем
- плоскогубцы
- хорошая отвертка PH2
- отвертка плоская шириной 4мм (или эксклюзивный звездочка пятигранник. )
- тряпки
- ватные палочки
- ВэДэШка (WD-40), немного
- пару коротких (2-4см) болтов на 8мм
- хорошее настроение (чтобы эту еб***ю х**тень с*ка не вырвать бл* с корнем на**уй)
- пиво, соки, минералка по желанию )))
Запчасти (обязательно. ):
- прокладка БДЗ № 16175-AA171 (около 100р)
- прокладка КХХ № 22659-AA110 (около 120р)
Из нее берем выделенное жирным:
Особенности.
1. Купите прокладку. Очиститель карбюратора. Приготовьте тряпки. Много.
2. Если хотите снять БДЗ так чтобы удобнее было работать - понадобятся заглушки на два шланга антифриза.
3. Не нужно мыть вышеуказанным средством датчик давление.
4. Не нужно разбирать и крутить шток клапана холостого хода (КХХ).
5. Ничего сложного - нужна аккуратность.
6. Как всегда очень советую использовать динамометрический ключ.
Т.к. в ней вроде все написано, свой фотоотчет делать я не собирался.
Но каково же было мое разочарование, когда сняв КХХ я увидел совсем другую его конструкцию.
Тогда и начал фотать, так что начала практически нету((
НЕ ЗАБЫВАЕМ СНЯТЬ С АКБ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ.
Собственно сам БДЗ (корпус воздушного фильтра снят и датчик температуры впускного воздуха-ДТВВ болтается на разъеме):
Снимаем с вышеуказанных датчиков, кроме ДВТТ, разъемы и отсоединяем верхний шланг ОЖ (обозначен стрелкой) при помощи плоскогубцев:
Лучше при этом подложить под БДЗ тряпку, т.к. немного ОЖ вытечет из него.
Далее глушим его болтом на 8 :
Откручиваем 4 болта головкой на 12 с удлиннителем, которые крепят БДЗ.
Отсоединяем и немного поворачиваем БДЗ, убираем тросик газа:
Отсоединяем нижний шланг ОЖ, не забывая про тряпку, и глушим его вторым болтом на 8:
Вот и все - БДЗ снят!
Миниатюры
Вы их сразу узнаете. Плохой запуск, не стабильные обороты, и т. п. Повторюсь: машина свежая, катайтесь не придумывая себе проблем, они возникнут у следующего владельца, когда продадите её.
Все ответы
Если никаких предпосылок для этого нет, то не стоит. Машина не старая, лучше вовремя меняйте свечи.
Как говорится: не мешайте машине работать!
Если никаких предпосылок для этого нет, то не стоит. Машина не старая, лучше вовремя меняйте свечи.
Как говорится: не мешайте машине работать!
предпосылок много может быть, а за***** ее и за день можно,погоняй по полям и не меняй воздушник(особенно если гуамно поставил0
Вы их сразу узнаете. Плохой запуск, не стабильные обороты, и т. п. Повторюсь: машина свежая, катайтесь не придумывая себе проблем, они возникнут у следующего владельца, когда продадите её.
Брызгайте и промывайте, только осторожно, саму заслонку не трогайте и не крутите, иначе собьёте калибровку.
Субъективно предпосылок почти не видно, так как дроссельная заслонка подстраивается под текущие параметры, в т.ч. и загрязнение. Нестабильные обороты можно наблюдать, если снять клемму и обнулить таким образом текущие настройки заслонки, и пока она будет адаптироваться обороты будут плавать. А чистить нужно, хотя бы раз в год. А мнение - ничего не делайте и при первой проблеме продайте, и пусть мучается следующий владелец - типичное мнение перекупа.
Плюсану Панде, единственно - ориентироваться надо больше на пробег, нежели на временной интервал. Если только машина не молотит часами на улице)) по опыту - профилактическая чистка дросселя на FB нужна каждые 30ткм, в 45-50ткм владелец обычно уже сам жалуется на проблемы с поведением мотора.
Вы их сразу узнаете. Плохой запуск, не стабильные обороты, и т. п. Повторюсь: машина свежая, катайтесь не придумывая себе проблем, они возникнут у следующего владельца, когда продадите её.
подскажите сколько время нужно ждать для паузы между запуском и положением on на форестере SJ5 2014 год и зависит ли это от температуры за бортом
Плюсану Панде, единственно - ориентироваться надо больше на пробег, нежели на временной интервал. Если только машина не молотит часами на улице)) по опыту - профилактическая чистка дросселя на FB нужна каждые 30ткм, в 45-50ткм владелец обычно уже сам жалуется на проблемы с поведением мотора.
подскажите сколько время нужно ждать для паузы между запуском и положением on на форестере SJ5 2014 год и зависит ли это от температуры за бортом зима или лето
Субъективно предпосылок почти не видно, так как дроссельная заслонка подстраивается под текущие параметры, в т.ч. и загрязнение. Нестабильные обороты можно наблюдать, если снять клемму и обнулить таким.
подскажите сколько время нужно ждать для паузы между запуском и положением on на форестере SJ5 2014 год и зависит ли это от температуры за бортом холод или тепло
подскажите сколько время нужно ждать для паузы между запуском и положением on на форестере SJ5 2014 год и зависит ли это от температуры за бортом
Достаточно просто включить зажигание и дождаться окончания работы бензонасоса (примерно 3 секунды, щелчок реле и звук насоса), от температуры за бортом это не зависит. Т. е. накачиваем давление и только потом включаем стартер. Если температура за бортом, ну очень, низкая, то можно эту процедуру (включить зажигание и подождать около 3-х сек.) повторить раза 3 - хуже не будет.
Достаточно просто включить зажигание и дождаться окончания работы бензонасоса (примерно 3 секунды, щелчок реле и звук насоса), от температуры за бортом это не зависит. Т. е. накачиваем давление и только.
у меня такое происходит когда включаешь зажигание на прогретом двигателе и через секунду заводишь всё в порядке а когда ждешь секунды три тогда после запуска когда обороты падают начинает секунду плавать обороты и подтраивать а вот когда ровно 10 сек ждёшь перед запуском тогда также всё в порядке в чём может быть причина
у меня такое происходит когда включаешь зажигание на прогретом двигателе и через секунду заводишь всё в порядке а когда ждешь секунды три тогда после запуска когда обороты падают начинает секунду плавать.
Сделайте диагностику, она покажет какой в системе возник глюк. И лучше это сделать не в гараже, универсальным сканером, а в Диагностическом Центре, или в Сервисе имеющем профессиональное оборудование для диагностики. Пусть диагност проверит работу систем на всех режимах, не забудьте ему сказать что вас беспокоит. Если специалист хороший, то с проблемой разберётся легко.
Я почему-то думаю, что пришла пора заменить топливный фильтр. Поэтому более длительное ожидание запуска при включенном зажигании происходит без подтраивания.
Итак. Почитав темку с вопросами "Как чистить дроссель" решил выложить фото-отчет о данной простой, но в тоже время вводящий в панический ужас многих.
Начнем с подготовки инструмента и других нужных вещей который вам сильно облегчат операцию по чистке:
ИнстрУмент и др.
1. Набор маленьких головок либо отдельно головка на 10:
вид головки
именно маленьких, так как стандартный набор головок или ключей (от 6 до 32) вам не поможет в связи с большой толщиной этих головок. Если 3 болта вы открутите то на 4-ом вам помешает ребра жесткости корпуса дросселя.
2. Плоскогубцы (лучше кривые как у меня)
3. КарбКлинер:
состав:
4. Ветош, бумажные полотенца, ватные палочки - у кого что будет под рукой или проще достать
Следующий этап - осматриваем зону "боевых" действий и намечаем план действий:
План работ
1. Общий вид:
2. Снимаем "черный ящик" :
а) откручиваем 2 болта "1"
б) Откручиваем хомуты "2"
в) Снимаем 3 патрубка "3" (1 в центре и 2-а по бокам)
г) вынимаем "ящик" из воздуховода с фильтром и потом уже с корпуса дросселя.
З.Ы. возможно последовательность должна быть не много другая, но я решил так сделать
После снятия видим такую картину
Далее осматриваем как крепится дроссель и снимаем его:
Снятие
1. Отсоединяем 2 фишки от дросселя. Перед этим снимите клемму аккумулятора.
2. Отсоединяем 2 шланга (вроде как охлождения). Как раз здесь и будут необходимы гнутые плоскогубцы которые облегчат вам жизнь в том пространстве.
3. Откручиваем 4 винта крепления:
Снимаем дроссель потихоньку, у меня прокладка так и осталась на коллекторе а с дросселя легко отошла, но рекомендую не суетится
Теперь у нас в руках наш злополучный грязный дроссель. Начинаем чистку, но здесь есть ньюансы:
Чистка
Осматриваем заслонку спереди (вроде и чистая):
А теперь поглядим а что же нас ожидает сзади:
Вот она и вся грязюка.
Начинаем распылять КарбКлинер на всю эту гадость и чистить. И вот он нюанс:
С внутренней стороны по краям заслонки и вокруг оси находится заводская то-ли смазка, то-ли герметик, на разных форумах пишут разное. Поэтому ее лучше не счищать.
И вот она чистая:
из нутри:
и с наружи:
Теперь ставим все хозяйство в обратной последовательности, одеваем клемму АКБ и заводим Форя.
Слушаем как урчит мотор, все радуемся все счастливы - особенно Вы
В общем после данной процедуры чисто психологически Форь стал лучше ехать и ушел всем известный провал 2500-3000.
Поездим, посмотрим.
Итак. Почитав темку с вопросами "Как чистить дроссель" решил выложить фото-отчет о данной простой, но в тоже время вводящий в панический ужас многих.
Начнем с подготовки инструмента и других нужных вещей который вам сильно облегчат операцию по чистке:
ИнстрУмент и др.
1. Набор маленьких головок либо отдельно головка на 10:
вид головки
именно маленьких, так как стандартный набор головок или ключей (от 6 до 32) вам не поможет в связи с большой толщиной этих головок. Если 3 болта вы открутите то на 4-ом вам помешает ребра жесткости корпуса дросселя.
2. Плоскогубцы (лучше кривые как у меня)
3. КарбКлинер:
состав:
4. Ветош, бумажные полотенца, ватные палочки - у кого что будет под рукой или проще достать
Следующий этап - осматриваем зону "боевых" действий и намечаем план действий:
План работ
1. Общий вид:
2. Снимаем "черный ящик" :
а) откручиваем 2 болта "1"
б) Откручиваем хомуты "2"
в) Снимаем 3 патрубка "3" (1 в центре и 2-а по бокам)
г) вынимаем "ящик" из воздуховода с фильтром и потом уже с корпуса дросселя.
З.Ы. возможно последовательность должна быть не много другая, но я решил так сделать
После снятия видим такую картину
Далее осматриваем как крепится дроссель и снимаем его:
Снятие
1. Отсоединяем 2 фишки от дросселя. Перед этим снимите клемму аккумулятора.
2. Отсоединяем 2 шланга (вроде как охлождения). Как раз здесь и будут необходимы гнутые плоскогубцы которые облегчат вам жизнь в том пространстве.
3. Откручиваем 4 винта крепления:
Снимаем дроссель потихоньку, у меня прокладка так и осталась на коллекторе а с дросселя легко отошла, но рекомендую не суетится
Теперь у нас в руках наш злополучный грязный дроссель. Начинаем чистку, но здесь есть ньюансы:
Чистка
Осматриваем заслонку спереди (вроде и чистая):
А теперь поглядим а что же нас ожидает сзади:
Вот она и вся грязюка.
Начинаем распылять КарбКлинер на всю эту гадость и чистить. И вот он нюанс:
С внутренней стороны по краям заслонки и вокруг оси находится заводская то-ли смазка, то-ли герметик, на разных форумах пишут разное. Поэтому ее лучше не счищать.
И вот она чистая:
из нутри:
и с наружи:
Теперь ставим все хозяйство в обратной последовательности, одеваем клемму АКБ и заводим Форя.
Слушаем как урчит мотор, все радуемся все счастливы - особенно Вы
В общем после данной процедуры чисто психологически Форь стал лучше ехать и ушел всем известный провал 2500-3000.
Поездим, посмотрим.
Итак. Почитав темку с вопросами "Как чистить дроссель" решил выложить фото-отчет о данной простой, но в тоже время вводящий в панический ужас многих.
Начнем с подготовки инструмента и других нужных вещей который вам сильно облегчат операцию по чистке:
ИнстрУмент и др.
1. Набор маленьких головок либо отдельно головка на 10:
вид головки
именно маленьких, так как стандартный набор головок или ключей (от 6 до 32) вам не поможет в связи с большой толщиной этих головок. Если 3 болта вы открутите то на 4-ом вам помешает ребра жесткости корпуса дросселя.
2. Плоскогубцы (лучше кривые как у меня)
3. КарбКлинер:
состав:
4. Ветош, бумажные полотенца, ватные палочки - у кого что будет под рукой или проще достать
Следующий этап - осматриваем зону "боевых" действий и намечаем план действий:
План работ
1. Общий вид:
2. Снимаем "черный ящик" :
а) откручиваем 2 болта "1"
б) Откручиваем хомуты "2"
в) Снимаем 3 патрубка "3" (1 в центре и 2-а по бокам)
г) вынимаем "ящик" из воздуховода с фильтром и потом уже с корпуса дросселя.
З.Ы. возможно последовательность должна быть не много другая, но я решил так сделать
После снятия видим такую картину
Далее осматриваем как крепится дроссель и снимаем его:
Снятие
1. Отсоединяем 2 фишки от дросселя. Перед этим снимите клемму аккумулятора.
2. Отсоединяем 2 шланга (вроде как охлождения). Как раз здесь и будут необходимы гнутые плоскогубцы которые облегчат вам жизнь в том пространстве.
3. Откручиваем 4 винта крепления:
Снимаем дроссель потихоньку, у меня прокладка так и осталась на коллекторе а с дросселя легко отошла, но рекомендую не суетится
Теперь у нас в руках наш злополучный грязный дроссель. Начинаем чистку, но здесь есть ньюансы:
Чистка
Осматриваем заслонку спереди (вроде и чистая):
А теперь поглядим а что же нас ожидает сзади:
Вот она и вся грязюка.
Начинаем распылять КарбКлинер на всю эту гадость и чистить. И вот он нюанс:
С внутренней стороны по краям заслонки и вокруг оси находится заводская то-ли смазка, то-ли герметик, на разных форумах пишут разное. Поэтому ее лучше не счищать.
И вот она чистая:
из нутри:
и с наружи:
Теперь ставим все хозяйство в обратной последовательности, одеваем клемму АКБ и заводим Форя.
Слушаем как урчит мотор, все радуемся все счастливы - особенно Вы
В общем после данной процедуры чисто психологически Форь стал лучше ехать и ушел всем известный провал 2500-3000.
Поездим, посмотрим.
Читайте также: