Subaru forester active edition 2015 отличия
Сегодня на календаре пятница и сквозь свинцовые тучи то и дело проглядывает солнышко! А значит будет прекрасный денёк!
К слову сказать, я уже несколько дней катаюсь на прекрасном автомобиле Субару Форестер 2015 и хочу поделиться с вами первыми впечатлениями! На машине проехал уже километров 500-600 и считаю, что вполне могу быть объективным.
Итак начну!
Автомобиль 2015 года. Пробег чуть меньше 2.000 км. Комплектация Active Edition.
Машина досталась мне вишнёвого цвета. Сначала цвет не понравился, тк я привык к белым или чёрным авто. Ну или синим Субарам! А тут вишня… Но надо заметить, что на второй день я уже спокойнее смотрел на машину. А на исходе первой недели вместе, я был доволен тем, что посреди этой серо-чёрной массы транспорта, Форик выделяется более красочным пятном!
Теперь давайте наконец осмотримся! Снаружи Форестер выглядит как… Как Форестер! Это уже 4 поколение модели и надо заметить, что Субару чтит традиции и хранит фамильные черты модели, превнося с новым поколением ещё что-то новое и хорошее, но не портя наработанного и проверенного временем!
Я не спроста остановился именно тут для того, чтобы сделать пару фото – преемственность модельного ряда налицо!
Теперь заглянем в салон!
Комплектация Active Edition отличается от прочих несколькими нюансами: во-первых, водоотталкивающее покрытие передних сидений и заднего дивана (это мне ещё предстоит проверить), во-вторых, водоотталкивающее покрытие багажника.
Внешне это выглядит так:
Красивая оранжевая строчка по рулю, торпедо и на сиденьях, а так же пристроченный шильдик. Попробую на днях измазать это грязными лапами нагулявшейся псины, а потом сам отчистить мокрой тряпкой!
А вот с багажником я уже поэкспериментировал! И остался крайне доволен! Во-первых, на мой субъективный взгляд он очень хорош по размеру, а, во-вторых, спецпокрытие позволяет ни секунды не размышлять над тем, что именно забросить внутрь!
Сначала это была гора пыльнющих коробок с запчастями…
Потом Форестер, как настоящий лесник, помог мне в транспортировке дровишек для субботней баньки!
А в понедельник снова возил грязнющие запчасти!
В итоге в багажнике получилось вот что:
А самое приятное, что 20 секунд работы пылесосом и потом ещё 10 секунд протирания влажной салфеткой и… Багажник внутри снова чист и стерилен! Мне это очень понравилось, тк периодически приходится возить в багажнике не только воздух и аптечку, но и сумки/пакеты/запчасти и проч!
Теперь пойдём присядем за руль!
Если охарактеризовать кратко, то тут всё под рукой!
Всё логично, интуитивно понятно, привычно и на своих местах!
А ещё много места над головой и стойкое ощущение того, что салон изнутри выглядит просторнее, чем снаружи.
Мне при росте 1,8 метра и весе чуть больше 100 кг было комфортно и за рулём, и сзади самого себя.
Приборы из-за руля видно прекрасно, читаются шкалы у Субару всегда хорошо!
Центральная часть вполне Субаровская. Вот только экранчиков стало больше и графика на них стала куда более сочной!
Кстати на секунду заглянем под капот!
Тут оппозитный мотор объёмом 2 литра и мощностью 150 л.с.
На машине кстати смело можно форсировать ручьи и речушки – забор воздуха для мотора выведен в самую верхнюю часть подкапотного пространства, а не в бампер или крыло. Ставим плюсик!
Данный двигатель агрегатирован вариатором. Не механикой, не АКПП, не роботом, а ва-ри-а-то-ром. И все сейчас начнут говорить, что вариатор хорош только на скутерах и тд, но я вас прошу – сначала попробуйте прокатиться, а потом уже высказывайте своё мнение.
Я вам так скажу, друзья: вариатор в данном авто – это изюминка, а не зло! Конечно присутствует (как по мне) некоторый троллейбусный гул от него, но это уже вопрос скорее к шумоизоляции. А в остальном с вариатором данный мотор ведет себя так, как будто в нём не 150, а минимум лошадей 200-220. А ведь стоит вспомнить, что и машина весит далеко не 900 кг и привод постоянно полный. Так что… Я был крайне приятно удивлён динамикой данного автомобиля.
Ещё только подъезжая к дилерской станции, я подумывал о том, что мне достанется унылый овощь, совсем не подходящий под название Субару. А вышло крайне наоборот – бодрый Лесник, который имеет крайне скромный аппетит и не будет вытягивать из вашего кармана деньги на налоги!
По мне – это очень большой плюс!
А ваши мысли о том, что вариатор сгорит, не дожив до первого ТО или до конца гарантии – это бредни! Ведь инженеры завода-производителя автомобилей и кпп прекрасно понимают, что у бренда Субару есть слава раллийных побед. И многим пользователям марки эта слава очень даже нравится. А посему ясно как день, что и из Импрезы 1,6МТ, и из Форестера с 2,0 и вариатором многие будут пытаться выжать все-все соки. А так как есть гарантия и КАСКО, то машину будут не любить, а на-си-ло-вать. И таких насильников будет немало. А отсюда вывод, что заводу выпускать ненадёжный продукт просто не выгодно – дороже будет замена вариатора по гарантии. Поэтому поверьте – всё с этом видом кпп на Субару хорошо. И вам хватит вариатора не только до первого ТО и не только до конца гарантии, но и после (естественно если вы всё же будете правильно обслуживать машину).
Наверное не буду более загружать вас буквами и подытожу:
Что мне понравилось при первой встрече:
— просторный салон;
— непачкающийся багажник;
— динамика разгона;
— расход и налог;
— тормоза;
— Подвеска (пишу с Большой буквы, тк она просто изумительная!);
— продуманность в мелочах.
На самом деле список всего понравившегося – примерно 3 страницы. Список не понравившегося – примерно половина страницы. Но обо всё этом я буду рассказывать позже.
А пока вот вам несколько фотокарточек в полях – пытался найти место и засадить Форика, но пока тщетно. Сегодня поеду на танковый полигон!
Японский автопроизводитель подготовил для россиян Subaru Forester Active Edition – специальную версию популярного кроссовера, которая приедет к дилерам в сентябре текущего года.
Появление спецверсии Forester приурочено к 15-летнему юбилею официального дистрибьютора автомобилей Subaru в России, компании "Субару Мотор". Первые экземпляры Forester Active Edition будут у дилеров уже в сентябре текущего года. Новая версия Форестера получила ряд функциональных и декоративных изменений в экстерьере и интерьере, а также в списке оснащения.
На фото: стандартная версия Subaru Forester
Специальную версию кроссовера можно купить в четырёх вариантах цвета кузова: синий (Quartz Blue Pearl), белый (Crystal White Pearl), красный (Venetian Red Pearl) и чёрный (Crystal Black Silica). Также внешность Subaru Forester Active Edition отличается благодаря алюминиевым литым колёсным дискам тёмно-серебристого цвета размером 17 дюймов.
Интерьер автомобиля также имеет несколько персонифицирующих деталей, которые отличают модификацию от стандартных комплектаций Forester, в их числе яркая оранжевая прострочка и декоративные накладки под карбон. Также стоит отметить обтянутые специальной тканью с водоотталкивающими свойствами сидения версии Active Edition; также влагостойкое покрытие имеет багажное отделение модели. Не забудем упомянуть также об электроприводе пятой двери, который впервые используется на версии с двухлитровым двигателем.
Subaru Forester Active Edition оснащается горизонтально-оппозитным бензиновым четырёхцилиндровым двигателем DOHC с системой AVCS (серии FB) объёмом 2,0 литра, мощностью 150 л. с. при максимальном крутящем моменте 198 Нм. В пару к нему идёт только вариатор. Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля равен 220 мм. Заявленный расход топлива в загородном цикле равен 6,3 литра на сотню километров.
Цена спецверсии пока не озвучена, на данный момент начальная модификация стандартного Форестера стоит 1 599 900 рублей, топовую модификацию можно купить за 2 199 900 рублей. По акции покупка Subaru Forester обойдётся в 1 499 900–1 774 900 рублей. Напомним, российские продажи обновлённого кроссовера стартовали 29 апреля 2015 года, а в начале июля стала доступна версия с турбомотором мощностью 241 л. с.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Всегда с уважением относился к Субару. Ездил на Импреза, Форестер 3-го поколения - впечатления самый хорошие. Думаю эта модель будет весьма кстати, такой добротный кроссовер получился.
Да, субаровцы умеют удивлять. Мощный среднеразмерный кроссовер на все случаи жизни. Хорошо себя ведет на городских дорогах, при этом имеет достойную проходимость, все таки постоянный полный привод.
Японская компания начала продажи лимитированных серий полноприводных кроссоверов Forester и XV, появление которых приурочено к 15-летию российского дистрибьютора марки.
Цена Subaru Forester Active Edition равна 1 799 900 рублей, спецверсия XV обойдётся покупателям в 1 699 900 рублей. "Полноприводники" лимитированной серии получили сидения, отделанные специальной тканью с водоотталкивающими свойствами, а также яркую оранжевую прострочку и декоративные накладки под карбон.
На фото: Subaru Forester Active Edition
Forester Active Edition отличается от обычных версий благодаря влагостойкому покрытию багажного отделения и наличию электропривода двери багажного отделения, который впервые используется на модели с двухлитровым двигателем. Профиль кроссовера украсили 17-дюймовые алюминиевые литые диски тёмно-серебристого цвета. В числе цветовых вариантов: синий Quartz Blue Pearl, белый Crystal White Pearl, красный Venetian Red Pearl и чёрный Crystal Black Silica.
На фото: Subaru XV Active Edition
Subaru XV Active Edition построен на основе версии 2015 модельного года. Этот кроссовер имеет полный привод и оснащается бензиновым двигателем объёмом 2,0 литра, который обеспечивает меньший по сравнению с предшественником расход топлива. В пару к нему идёт бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. Спецверсию можно узнать по заглушками в виде логотипа Subaru на колёсных дисках, автомобиль предлагается либо в синем (Deep Sea Blue Pearl), либо в оранжевом (Tangerine Orange Pearl) цветах кузова.
В числе общих отличий спецверсий Forester и XV оранжевая прострочка, обивка сидений с водоотталкивающим покрытием и декоративные элементы салона под карбон.
Портал "Колёса.ру" ранее сообщал, что российские продажи обновлённого Forester стартовали в конце апреля, сейчас цена начальной версии модели равна 1 629 900 рублей. Напомним, недавно японской компании пришлось увеличить ценник полноприводного кроссовера на 1,8–2,9% в зависимости от комплектации. В начале текущей недели стало известно также о том, что в Россию едет обновлённый XV 2015 модельного года.
История знает массу случаев, когда кто-то находчивый обнаруживал свободную рыночную нишу и какое-то время имел преимущество за счет новаторства. Ну а потом на нагретое местечко набегали конкуренты, и на нем становилось тесновато… В такой ситуации, похоже, оказался и Subaru Forester.
Чтобы двигаться в будущее, нужно избавиться от прошлого
Если в середине 90-х кроссоверы только набирали популярность, то сегодня сложно найти производителя, в модельной гамме которого не было бы модели такого типа. Современный Subaru Forester, сам того не желая, оказался в самом конкурентном классе. Почивать на лаврах в такой ситуации неуместно и даже опасно.
Кроме этого, на Forester впервые среди моделей Subaru появилась система X-Mode, которая позволяет менять параметры работы двигателя, трансмиссии, полного привода и системы стабилизации. Система помощи при спуске (Hill Descent Control) помогает поддерживать постоянную скорость автомобиля во время движения по крутому склону. Все эти навороты служат подспорьем для тех, кто хочет успешно преодолевать бездорожье, но не имеет специальных навыков. Это тоже плюс.
Жизнь – как коробка шоколадных конфет. Никогда не знаешь, что внутри.
В темноте нет той россыпи огней, что могли быть хоть как-то поднять настояние. Свет излучает только скромная приборная панель и монитор мультимедиа-системы. Даже кнопки стеклоподъёмников никак не подсвечены, и их приходится искать на ощупь. Для машины за 1,8 миллиона рублей это непозволительно.
На втором ряду весьма просторно, благо длина автомобиля (4 595 мм) позволяет распределить пространство равномерно. Даже рослым пассажирам не будет тесно. Невысокий трансмиссионный тоннель дает спокойно перемещаться по салону. Несмотря на высокую посадку, места над головой достаточно.
Удивляет упорство, с которым Subaru игнорирует датчики парковки как необходимую опцию. Камера заднего вида есть, но звенящая тишина при езде задним ходом заставляет напрягаться. Видеоряд отвлекает от зеркал заднего вида и перекладывает на водителя всю ответственность за маневр. Я неоднократно ловил себя на мысли, что камера не страхует от опасного сближения по бортам.
Беги, Форест, беги
Что в итоге?
Вам стоит присмотреться к Subaru Forester, если:
- религия не позволяет вам ездить на машинах без оппозитного мотора;
- вам чужды все эти новомодные гаджеты и побрякушки;
- вы знаете, для чего задумывался класс кроссоверов;
- у вас есть деньги на 240-сильную версию.
Вам не нужен Subaru Forester, если:
Краткие технические характеристики Subaru Forester
| Габариты (Д х Ш х В) | 4595 × 1795 × 1735 |
| Снаряженная масса, кг | 1494 |
| Клиренс, мм | 220 |
| Объем багажника, л | 488 / 1557 |
| Объем топливного бака л | 60 |
| Двигатель | бензиновый 2.0 л 150 л.с |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 11.8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7.9 |
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Прочитал отзыв. На удивление, на том же сайте, он почему-то сильно отличается от предыдущих отзывов о Форике, причём именно 4-й версии. Как-то странно. При этом странным показался выбор для тест-драйва: ну давно известно, что 2.0-х литровая версия. как-бы не совсем то, что нужно этой машине. и совсем уж городская-бюджетная. Разумеется, на ней, да ещё и в городских условиях, и будут самые "средние" ощущения. Впрочем, даже на ней, та же подвеска и управляемость, что на более старших двигателях. И это уже немного отличает её от тех же ближайших "одноклассников" - Nissan X-Trail, Mazda CX-5, не говоря уже про корейские автомобили. Ездил на многих из них. Но у меня 2.5 литровая версия. Сравнение этой версии с аналогичной X-Trail, однозначно в пользу Subaru - плюс к явному ощущению большей шустрости, однозначно лучшая управляемость. И это я сознательно не упоминаю о внедорожных качествах. Да, кстати, на сайтах официальных дилеров никто не думает скрывать стоимость турбированной версии автомобиля.Итого, статья какая-то явно, если не предвзятая, то непрофессиональная. Уж извинит меня её автор. Одно можно, в оправдание - да, современный ценник (да и тот, что был до кризиса) слегка великоват. Но, уверяю, он стоит того.
Любой владелец любит свою машину. Я понимаю, что не слишком приятно слышать критику со стороны. У автомобиля есть сильные и слабые стороны, но для меня лично очевидно, что он переоценен.
Ну, если уж на то пошло, то весь бренд Субару переоценен. Я довольно долго сравнивал в середине 14-го года Outback и Forester. И вот уж правда, чего не понял, за что переплачивать (на тот момент) более 400 тыс. рублей? Только за более богато оформленный салон? По субъективным ощущениям, при том же самом 2.5 литровом двигателе, и динамика у Outback похуже, да и обзорность. Внедорожные свойства, разумеется, тоже. При этом, даже здесь, вполне позитивный тест-драйв этой машины имеется. Ну. да, понимаю, кушать сейчас хочется. Но зачем, при этом, принижать конкурента внутри одного бренда? Не думаю, что субаровские дилеры намекнули, что возвысив одну модель, неплохо бы немного "опустить" другую. Нет смысла. Значит, просто чтобы немного перед самими собой реабилитироваться? А машин, которые, что называется, стоят своих денег, не так и много. Про цены после кризиса и говорить не буду, а если брать докризисные, то из машин этого сегмента, пожалуй тот же X-Trail, ну и, возможно, с натяжкой, RAV4. Конечно, ещё есть Grand Vitara (вернее раньше была), Pajero Sport. но это уже другой сегмент несколько.А из "недооцененных" на ум только Duster приходит (потому и очереди на него такие). Ему немного комфорта добавить, и по эксплуатационным свойствам, как минимум не хуже того же Outlander-а будет.
Не буду вдаваться в дискуссию о кроссоверах и об обоснованности их стоимости как класса, чтобы никого не обидеть, ха-ха, просто скажу вам, что вы зря строите теории заговора вокруг содержания тестов. Никто никогда не утверждает тексты тестов ни с какими дилерами и уж тем более не строит стратегий по принижению одной модели на фоне восхваления другой.
Forester не особо то и лучше на бездорожье, чем X-Trail. Постоянство полного привода нивелируется режимом 4WD Lock у Ниссана, а межосевые блокировки у Субару либо через вискомуфту, либо через фрикционную муфту, что не даёт никакого преимущества в проходимости, в сравнении X-Trail. Межколесных блокировок у обоих нет.
Так у Ниссана такая же фрикционная муфта. И режим 4WD Lock просто ее сжимает сразу (а не по факту пробуксовки), обеспечивая распределение момента 50/50 между осями. Но она вполне быстро может перегреться. У субару тоже такая муфта, но она установленна в корпусе трансмиссии и имеет общую с ним масляную систему, что дает больше времени работы до перегрева. Мне кажется это преимущество)З.Ы. я не субарист)
У X-Trail муфта имеет общую масляную систему вместе с задним редуктором. Думаю, на работоспособность муфты это влияет не сильно. В Субару сделали "не как у всех", только и всего. До Гранд Витары или Нивы с нормальными межосевыми блокировками Форестеру также далеко, как и всем остальным кроссоверам.
Расходы общие.
Авто – 1710000;
Допоборудование (защита картера и заднего дифференциала, дефлекторы окон, коврик в багажник, брызговики, сигнализация) – 87000;
ОСАГО – 5800;
КАСКО – 135000;
Итого – 1937000.
Первые впечатления. Вау. У чувака, который всю жизнь проездил на 1,5 литровых праворульных машинах, просто море эмоций. Дворники вместо поворотников, поливайка заднего стекла после остановки (выключал габариты), как у всех пересевших на левый руль. Что нравится:
- Обзорность (на Ракете стойки жутко мешали);
- Обгон и выезд со второстепенной теперь веселее (левый руль);
- Высокий, проходит везде, ездил по направлениям, не подвел;
- В наш подьем идет без отдышки, не надо ни разгонов ни сухого асфальта;
- Кнопка багажника радует (проезжая через КПП, показываю багажник);
- Включены по умолчанию противотуманки, т.е. не надо постоянно включать габариты;
- Крепления ISO-Fix для детского кресла;
- Электрорегулировка сиденья водителя.
Что из минусов:
- Лакокрасочное покрытие слабоватое, гонял по лесным дорогам, ветками всего исцарапал, прикинули полировку на 5000;
- Ходовка на низкой скорости по неровностям ведет себя как стиральная доска, жестко;
- Магнитола на холодную зависла один раз. Переключал с радио на диск, ноль эмоций, гасил магнитолу, без толку. Решил проблему перезапуском двигателя;
- Не знаю, может просто гоню, но мне постоянно кажется, что на нем боковые зеркала заднего вида маленькие.
Едет или не едет. По мне так едет. Но я могу быть необьективным ибо сравнение с 1,5-ми некорректное. Периодами на резком разгоне обороты подзависают на 3000, звук двигателя резко возрастает. На обгонах проблем не было. Скорость не чувствуется, даже жена моя это заметила, поймала себя на том, что периодически топит по городу 80 км/ч.
Расход. Во многих источниках находил информацию, что расход устаканится после 5000. На данный момент средний расход за 5000 по компу равен 10 литрам на 100. Ездил в процентном соотношении город/трасса=60/40. В период обкатки проехал по трассе 200 км из Находки до Уссурийска расход получил 6,3л/100км.
Нулевое ТО. Чего-то там проверили, поменяли масло в двигателе и масляный фильтр. Сумма к оплате 6000. Масло залил Эко-лайт 0w20 от Motul.
Читайте также: