Субару форестер 4 поколения недостатки
великолепная подвеска и уверенность при езде. глотает любые ямы и неровности. отлично подходит для грунтовки. высокая посадка. большие зеркала и обзорность. удобная трансформация салона.
за 160 тыс, поменял два раза стойки, вентилятор салона. все, остальное только плнаовое то раз в 10тыс.
Эргономичная посадка за рулем, удобная посадка/высадка, обзорность, динамика(2.0. ), WD, высокий клиренс, муфта WD в коробке охлаждается совместно с вариатором через холодильник в радиаторе.
Жестковата подвеска на штатном литье, заменил на 16' - стало помягче, современные салоны убогие, жесткие дверные карты, черные убогие тряпки взамен высоковорсового велюра.
Много места в салоне удобные сиденья ходовая часть практически неубиваемая хороший мотор FB20 зимой по трассе просто 🔥
Классная подвеска, отличная рулежка, быстрый отклик на педаль газа, малый угол разворота, надежный вариатор и отменная проходимость
Отличный автомобиль. Радовал своей ездой. Очень быстрый манёвренный, и много приятных функций и дополнений
Комфорт, безопасность, легкое управление. Расход зимой 10 литров. Огромный багажник. Настоящая японская надежность. За 8 лет и 200 000 пробега, минимальные вложения по ходовой части.
после 150 000 пробега застучал поршень, вероятно из-за того, что замена масла бывала не вовремя, и охлаждающая жидкость должна меняться с промывкой бачка.
Постоянный полный привод.
Низкой расход из-за вариатора
Если правильно вариатор обслуживать-прослужит очень долго,а потом ещё столько же. Надежный агрегат.
Проблема, продал Форя 2014г. в полной комплектации и сейчас не могу найти ему достойную замену. Даже новый SK 2018 - 2021 внешне мне нравится меньне, с его "клешнями краба" в виде задних стопов. Машина ни разу не ламалась за 1.5 года владения. Вождение доставляло удовольствие. Музыка Хармон Кардон звучит божественно. Ходовка, глотает ямки без всякого сотрясения мозга. В повороты на скорости входишь с полной уверенностью, что тебя ни куда не выкенет. Сидушка в моей машине не напрягала ни опу ни спину, даже за 10 часов езды. На пасажирском сидении тоже самое, супруга мозг с больной спиной мне не выносила (до этой тачки, гундела постоянно).
Недостатки тоже имеются, это разход топлива 13 л. по городу. ( мотор 2.5л.) Ну и может еще продать не просто, так как эту марку любят не все. Боятся аппозитного двигателя, хотя я лично им доволен.
Компактный, но вместительный автомобиль с клиренсом для лёгкого бездорожья и нерасчищенного снега во дворе.
Комфортный автомобиль для дальних поездок.
Отсутствие серьёзных поломок, только замена фильтров, масла и расходников ходовки.
Субару есть Субару. Уже третий у меня. Раньше ездил на Крузаках, потом попробовал Форя. Продал Форя, потом снова Лэнд, но Форь всегда вспоминал. В общем взял снова Форь и большие джипы разлюбил. Плюсы: динамика, рулетка и четко настроенная подвеска. Скажу честно, Форь глотает гравийку лучше Крузака. Это прям его стихия. Лэнд на такой скорости будет козлить.
+ Вместительный салон
+ Большой багажник
+ Ай-сайт
+ Отлично настроенная ходовка
+ Рулежка
Субару есть Субару. На 90.000 км застучал FB20. Купил из Японии другой 71.000км уже следующего поколения 2015 года.
Минусов больше нет.
- иногда хочется турбо двс
машина супер, очень нравилась, ни разу не подвела, и зимой и летом, все работало, очень довольный автомобилем. Но тут уже прихоть, это мой десятый автомобиль, не знаю почему, проезжу 3 года, и хочется автомобиль по новее. меняю на новый с доплатой, вот и сейчас предложили 14 год, и загорелся, думал 2 дня. новым автомобилем тоже доволен, не знаю как в эксплуатации будет, посмотрим, Но субарик бензина кушал меньше, это я уже заметил
самый главный недостаток, субарики любят кушать масло, и здесь нужен контроль, если не хочешь запороть двигатель, я подливал масло примерно каждые 2000 км грамм 700
менял масло, заменил аккумуляторы, тормозные колодки примерно на 140 тысячах, не знаю , до меня меняли или нет, но и эти колодки могли еще поработать, просто стали побрякивать, заменил. Поменял стойки в это же время, стали бренчать, не потому что плохие, а потому что дорог нет, каждый день с кочки в ямку и наооборотперед самой продажей, начал мокрить сальник на передней крышке двигателя под маслянным фильтром, не капало , просто мокрил, соответственно пыль налипала на него, собирался менять, но произошел обмен автомобилями, . Вся эксплуатация за время владения 3,5 года , была приятной , только положительные отзывы
Шикарный автомобиль из семейства паркетников! И рулится, и едет, и AWD умный, и мотор тяговитый и цепной вариатор листает передачи незаметно! Сравнивал с другими паркетниками - этот на порядок выше! К тому же - чистый японец!
Печка зимой не самая жаркая, а для Сибири хотелось бы чтоб зимой в форике было жарко как в камри. Но это единственный минус данной модели.
За 140 000 км. только расходники - замена масла в двс, 2 раза замена масла в вариаторе на 60 и 120 тыс. км, втулки стаба 2 раза, наружная правая граната и на этом ВСЁ!
Достойный автомобиль и прекрасный друг. Ни подвёл ни разу и ни дня не пожалел,что купил его. Лучший автомобиль за эти деньги. На всегда останется в сердце.полюбили его мы все-и дети и собака и жена.
Пробег на моем форе 170000 полет нормальный проходимость для него думаю не плохая но вот ход подвески коротковат если бы хоть немного побольше а в остальном машина радует свет ксенон обесшумка такой досталась магнитола сенсор тоже был установлен из минусов масло ест по 500мл на 1000км это да но если не гонять в 200мл вкладываешся но как не гонять ведь субару) было на 150 тыс пинки варика устранил заменой масла в остальном машина хорошая можно покупать
2,5 это конечно пушка, очень лихо едет как по городу так и по трассе, но расход на 1-2 литра больше чем у 2,0
Печка салона и подогрев сидений - вот это минусы, печка с утра не особо то греет, подогревы также, пока не проедешь минут 30
Пробег 140 тыс.км, ток расходники и резинки в подвеске, даже масло не ест, видимо замена масла каждые 5-7 тыс.км.дает свои положит.результаты😉
Масса минусов
Настройка вариатора отвратительная.
Пластик салона хуже просто нет
подвеска очень жесткая
Плохая ремонтопригодность. Впервые в жизни пришлось ремонтировать заднюю подвеску бэушными деталями. Сзади меняются только полностью рычаги, отдельно заменить шаровую или сайлентблок невозможно. Стоимость нового рычага более 30 тыс.
Простой авто. С хорошей не жесткой подвеской. Вариатор хороший. Масло меняй раз в 40 в нем и головняков никаких. Расход бензина адекватный. В двс лейте хорошее Масло меняйте раз 6-8 тысяч и не будете ничего подливать. Если написано 0-20 то и надо 0-20. За 7 лет долил Масло 2 раза. При пробегах уже к или за 7000 после смены.
Замаешься продавать.
Салон аскетичный. Но все просто и доступно. Слабое лкп. Недаеватность цен на обслуживание у дилера. Лексус дешевле обслуживать. Как по мне прохладный салон зимой. Решается наверное шумомзоляцией дополнительной, но клеить в слон половину таблицы Менделеева нет желания вобще))
Экономичный. Надёжный, никогда не создавал проблем.. Управляемость великолепна: как хочешь так и едешь ! Универсальный, хоть в лес хоть по дрова)))
Высокий, проводимый, мягкий по сравнению с предыдущими кузовами, Жора масла нет при спокойной езде, обзор хороший, eyesight.
Кожа отстой, полопалась при 60+ тыс. Км. Пробега.
Рейка застучала, сайлентблоки и втулки порвались, хотя в основном городская езда. 70+ тыс. км пробега
Лобовое мягкое, от мелких камней коцыки, но от больших камней трещин нет, видимо отыгрывает
Отличная проходимость, не большой расход топлива (мкпп), в салоне зимой жара, летом холодно, вместительный, клиренс.
Кто ездил на форестер, тот меня поймёт. Плюсов тьма. Несмотря на то что вложен было в него не мало, очень сильно пожалел что продал с вас оего форю, хороший авто безспорно.
Данный тип авто преодолевая 100 тысяч км требует практически капитального ремонта по подвеске что крайне дороговато с учётом того что все запасные части приходят исключительно с Японии.
За полтора года эксплуатации поменяны с учётом того что авто было приобретено с пробегом 99 тысяч и наежено 138 тысяч следующие детали: сальник коленвала, сальники редуктора пара, стойки стабилизатора задние, втулки соответственно, скобы суппорта вокруг, колодки тормозные, ступечные вокруг (меняются полностью со ступицей), датчик редуктора (больное место), обслуживание суппортов (сам делал) так как клинили, замена внешней гранаты левой, ну и никто не забывает про доливку масла, так как форя его кушает на завтрак, обед и ужин.
Достойный автомобиль и прекрасный друг. Ни подвёл ни разу и ни дня не пожалел,что купил его. Лучший автомобиль за эти деньги. На всегда останется в сердце.полюбили его мы все-и дети и собака и жена.
Пробег на моем форе 170000 полет нормальный проходимость для него думаю не плохая но вот ход подвески коротковат если бы хоть немного побольше а в остальном машина радует свет ксенон обесшумка такой досталась магнитола сенсор тоже был установлен из минусов масло ест по 500мл на 1000км это да но если не гонять в 200мл вкладываешся но как не гонять ведь субару) было на 150 тыс пинки варика устранил заменой масла в остальном машина хорошая можно покупать
2,5 это конечно пушка, очень лихо едет как по городу так и по трассе, но расход на 1-2 литра больше чем у 2,0
Печка салона и подогрев сидений - вот это минусы, печка с утра не особо то греет, подогревы также, пока не проедешь минут 30
Пробег 140 тыс.км, ток расходники и резинки в подвеске, даже масло не ест, видимо замена масла каждые 5-7 тыс.км.дает свои положит.результаты😉
Масса минусов
Настройка вариатора отвратительная.
Пластик салона хуже просто нет
подвеска очень жесткая
Плохая ремонтопригодность. Впервые в жизни пришлось ремонтировать заднюю подвеску бэушными деталями. Сзади меняются только полностью рычаги, отдельно заменить шаровую или сайлентблок невозможно. Стоимость нового рычага более 30 тыс.
Простой авто. С хорошей не жесткой подвеской. Вариатор хороший. Масло меняй раз в 40 в нем и головняков никаких. Расход бензина адекватный. В двс лейте хорошее Масло меняйте раз 6-8 тысяч и не будете ничего подливать. Если написано 0-20 то и надо 0-20. За 7 лет долил Масло 2 раза. При пробегах уже к или за 7000 после смены.
Замаешься продавать.
Салон аскетичный. Но все просто и доступно. Слабое лкп. Недаеватность цен на обслуживание у дилера. Лексус дешевле обслуживать. Как по мне прохладный салон зимой. Решается наверное шумомзоляцией дополнительной, но клеить в слон половину таблицы Менделеева нет желания вобще))
Экономичный. Надёжный, никогда не создавал проблем.. Управляемость великолепна: как хочешь так и едешь ! Универсальный, хоть в лес хоть по дрова)))
Высокий, проводимый, мягкий по сравнению с предыдущими кузовами, Жора масла нет при спокойной езде, обзор хороший, eyesight.
Кожа отстой, полопалась при 60+ тыс. Км. Пробега.
Рейка застучала, сайлентблоки и втулки порвались, хотя в основном городская езда. 70+ тыс. км пробега
Лобовое мягкое, от мелких камней коцыки, но от больших камней трещин нет, видимо отыгрывает
Отличная проходимость, не большой расход топлива (мкпп), в салоне зимой жара, летом холодно, вместительный, клиренс.
Кто ездил на форестер, тот меня поймёт. Плюсов тьма. Несмотря на то что вложен было в него не мало, очень сильно пожалел что продал с вас оего форю, хороший авто безспорно.
Данный тип авто преодолевая 100 тысяч км требует практически капитального ремонта по подвеске что крайне дороговато с учётом того что все запасные части приходят исключительно с Японии.
За полтора года эксплуатации поменяны с учётом того что авто было приобретено с пробегом 99 тысяч и наежено 138 тысяч следующие детали: сальник коленвала, сальники редуктора пара, стойки стабилизатора задние, втулки соответственно, скобы суппорта вокруг, колодки тормозные, ступечные вокруг (меняются полностью со ступицей), датчик редуктора (больное место), обслуживание суппортов (сам делал) так как клинили, замена внешней гранаты левой, ну и никто не забывает про доливку масла, так как форя его кушает на завтрак, обед и ужин.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Первые два поколения Субару Форестер, хотя, теоретически, и конкурировали с Toyota RAV4 и Honda CR-V, на самом деле больше напоминали накачанный универсал, чем компактный внедорожник. В конце концов, японцы адаптировали свой автомобиль под преобладающие тенденции и выпустили на рынок модель третьей генерации, получившей обозначение SH. Это был первый кроссовер Subaru с дизельным двигателем, что позволило вызвать большой интерес на Европейском рынке. В 2010 году автомобиль подвергся обновлению и с того времени стал производиться исключительно на единственном японском заводе в городке Гунма.
Технические особенности
В передней подвеске использованы стойки Макферсон, а в задней – система независимых рычагов. Кроссовер предлагался с одной из трех коробок передач: 4-скоростной автоматической, 5- и 6-ступенчатой механической. Следует отметить, что модификации с 4-скоростным автоматом не имеют постоянного полного привода. Здесь, вместо центрального дифференциала используется многодисковая муфта. К сожалению, Субару Форестер, как и четвертое поколение Subaru Legacy, не принимал участия в краш-тестах по версии Euro NCAP.
Двигатели
Н4 2.0 л (150 л.с.) - EJ204 до 2010 года
Н4 2.0 л (150 л.с.) - FB20B с 2010 года
Н4 2.5 л (170-171 л.с.) - EJ253 до 2010 года
Н4 2.5 л (173 л.с.) - FB25B с 2010 года
Н4 2.5 л с турбонаддувом (230-263 л.с.) - EJ255
Н4 2.0 л (147 л.с.) - EE20Z
Другая бомба замедленного действия – 2,5-литровый бензиновый турбированный двигатель (EJ255) мощностью 230 л.с. Здесь порой пробивает прокладку под головкой блока, прогорают поршни, и заклинивает турбокомпрессор. Чтобы избежать первых двух дефектов, необходимо заменить оригинальные болты головки на усиленные, а взамен заводских поршней установить кованные. На такие шаги смело идут владельцы WRX STI, но те, кто купил Forester, вряд ли захотят понести дополнительные расходы. Затраты по замене пробитой прокладки под головками составят около 100 000 рублей. К счастью SH с турбомоторами на Российском рынке немного. Лучше их избегать.
Наиболее предпочтительны бензиновые атмосферные агрегаты рабочим объемом 2,0 и 2,5 л – выбор зависит от толщины вашего кошелька. Но вы должны понимать, что базовый 2-литровый двигатель плохо справляется с весом Subaru Forester, особенно в сочетании с архаичным 4-ступенчатым автоматом.
До рестайлинга устанавливались моторы серии EJ (с ременным приводом ГРМ), а с 2010 года их сменили оппозитники серии FB (с цепным приводом). Первые заставляют, разве что, периодически менять модуль зажигания и кислородные датчики (от 1 600 рублей). А вот модернизированные FB попили немало крови у владельцев.
Двигатели серии FB нередко страдали масложором, а со временем появлялся стук. Тем, кто еще в гарантийный период обращался в сервис, удавалось поменять шорт-блок по гарантии. Остальные же прибегали к замене колец и вкладышей стоимостью 60-80 тыс. рублей. Подвести может и натяжитель цепи ГРМ.
Много противоречивых мнений вызывает вопрос установки газового оборудования. К сведению, модели с ГБО предлагались в салонах Голландии и Германии. Тем не менее, лучше купить авто без газа и смонтировать простую в обслуживании установку. Правда, останется нерешенной проблема регулировки зазора клапанов. Для этого используются стаканы, а периодичность процедуры - порядка 40-50 тыс. км. Для замены необходимо вынуть двигатель. Стоимость работ составит - около 20 000 рублей.
Осмотр
Перед покупкой Subaru Forester необходимо обследовать двигатель на предмет утечек масла. В агрегатах серии FB течь обнаруживается в непосредственной близости от прокладки крышки клапанов и в районе масляного поддона. Потребуется "переклейка" двигателя. В моторах EJ могут подтекать сальники коленвала. За устранение течи в сервисе попросят около 30 000 рублей. Утечки могут наблюдаться и из муфт системы изменения фаз гозораспределения распредвалов AVCS.
Стоит отметить, что проблем с системой полного привода и автоматом (4ЕАТ) практически не бывает. А вот МКПП порой нуждается в ремонте. Сцепление обычно служит около 200 000 км. Иной раз немного раньше ломается вилка выжимного подшипника.
В отдельных случаях может потребовать замены подвесной подшипник карданного вала. Хотя конструкцией замена его отдельно от кардана не предусмотрена, многие уже научились менять подшипник. Стоимость подшипника, подходящего по параметрам, около 300 рублей.
Осматривая кроссовер снизу, обратите внимание на состояние ШРУСов и пыльников. Повреждение последних приводит к потере смазки в шарнире, попаданию пыли, износу механизма и, в конечном счете, к недешевому ремонту. Ценник на наружный ШРУС стартует с отметки 2 000 рублей, а на приводной вал в сборе - с 5 000 рублей.
На задней оси, традиционно для Форестер, использовалась самовыравнивающаяся подвеска, так называемая SLS. Оригинальные амортизаторы не отличались долговечностью и были довольно дороги. К тому же на неровной дороге они вызывали сильную раскачку и переставку. Выход - установка обычных амортизаторов. Правда, при этом придется заменить и пружины. Тем не менее, комплект аналогов обойдется почти в 2 раза дешевле. Хорошая задняя амортизационная стойка потянет на 5 000 рублей.
Через 60-120 тыс. км изнашиваются шаровые опоры верхнего рычага на задней оси. Замена шаровой конструкцией рычага не предусмотрена. Рычаг доступен за 7-12 тыс. рублей. Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. км. Чаще, как правило, задние. Меняются они в сборе со ступицей (5-7 тыс. рублей).
В рулевом управлении используется электроусилитель. Спустя 100-150 тыс. км приходится сталкиваться с отказом датчика крутящего момента, установленного на рейке. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра датчика, и электроусилитель перестает работать. Датчик отдельно не продается. Заменить его можно только вместе с рейкой, стоимость которой 80 000 рублей. К счастью, отдельные умельцы научились восстанавливать датчик, за что просят около 5 000 рублей.
Вскоре рулевая рейка может застучать. Причина в выработке на правой опорной втулке, поджимной втулке и ослабление поджимной пружины. Стоимость ремкомплекта с новыми втулками более 2 300 рублей, а восстановленной рулевой рейки - 30-40 тыс. рублей.
Владельцы Форестера так же жалуются на недолговечный катализатор и коррозию выхлопной системы. К счастью никто не слышал о коррозии кузова.
Что еще может отказать? Прежде всего, электрика и электроника. Зафиксированы случаи выхода из строя CD-проигрывателя и динамиков. Встречаются сбои в работе электростеклоподъемников, центрального замка и подогрева сидений. К чему еще можно придраться? Среди прочего, перегорающие задние фонари, ломающийся подлокотник и дребезжащий салон. Неприятные звуки порой доносятся из дверей, передней панели и даже из крыши!
Встречаются утечки в системе кондиционирования воздуха. Чаще всего этот дефект устраняется путем замены одного из прохудившихся каналов.
Высокая стоимость, а интерьер, как у дешевого компакта - диссонанс, который отпугивал клиентов.
Заключение
Таким образом, Subaru Forester – это предложение для тех, кто болеет моделями японского бренда или тех, кто до сих пор не имел с ними дело. Что больше всего подкупает – это хорошая управляемость (благодаря полному приводу и правильной развесовке), прекрасный звук бензинового мотора оппозитного типа и просторный салон.
Минусы? Прежде всего, это своеобразный дизайн, не очень хорошее качество материалов отделки салона, плохое оснащение, ничем невыдающиеся характеристики, устаревшая коробка передач и отсутствие надежного и сильного дизеля. Некоторые из запасных частей труднодоступны, а ряд деталей для оппозитного агрегата дороже, чем аналоги для обычных рядных моторов.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Forester дебютировал в 1997 году, став на рынке одним из первых кроссоверов. В соответствии с традициями, принятыми японской компанией, автомобиль получил постоянный полный привод на все колеса и оппозитный бензиновый двигатель (в том числе с турбонаддувом). Дополнительное преимущество – увеличенный дорожный просвет, обеспечивающий преодоление препятствий на легком бездорожье.
Внешность Форестера выдает его солидный возраст. Линии кузова и дизайн интерьера уже устарели. В салоне имеется ряд эргономических недостатков. Например, часть элементов управления лишена подсветки, а рулевое колесо регулируется только в одной плоскости. Качество материалов внутренней отделки не впечатляет, однако стойко переносят влияние времени. Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Наличие ржавчины обычно указывает на некачественный ремонт после ДТП.
Первый Forester оснащался исключительно бензиновым двигателем оппозитного типа рабочим объемом 2,0 л. Безнаддувная версия мотора обеспечивает мощность 120 л.с., а с турбонаддувом – 180 л.с. (определяется по наличию большого воздухозаборника на капоте). Двигатели отличаются значительным расходом топлива, но они довольно выносливые. Зачастую при большом пробеге возникает необходимость замены прокладки головки блока цилиндров. А в оппозитном двигателе их две.
Гораздо больше внимания и денег требуется турбоверсии Форестера. Сколько мотор сожжет бензина зависти только от водителя – от его манеры вождения. Этот двигатель любит сжигать масло. Кроме того изнашиваются поршневые кольца, что означает довольно серьезный и дорогостоящий ремонт. Об этом подскажет дым из выхлопной трубы.
Стоимость эксплуатации может существенно повысить замена ремня ГРМ, регулировка клапанов и другие операции. Многие сервисы, и в частности авторизованные, для этих целей обязательно извлекают двигатель. Такие услуги обходятся в суму от 300 до 1000 долларов. Да, определенные операции легче выполнить на снятом двигателе, но это не всегда необходимо. Некоторые мастера требуют снятия мотора даже для замены свечей. Поэтому перед любыми работами с двигателем заранее обговаривайте ход ремонта и стоимость услуг. Но следует понимать, что даже без извлечения силового агрегата замена привода ГРМ, регулировка клапанов или замена свечей выйдет дороже, по сравнению с обычным автомобилем, из-за сложного доступа.
Стоит еще добавить, что двигатели оппозитного типа не любят эксплуатацию с низким уровнем масла, поэтому его нужно регулярно и достаточно часто проверять. При неисправной систем охлаждения мотор Subaru быстро перегревается, что, как правило, заканчивается повреждением прокладки под головкой. Для их замены необходимо извлечение двигателя, что связано с очень большими расходами. Легкие вибрации при работающем моторе чаще вызваны износом опорных подушек.
Двигатели совмещались, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Если кроссовер с МКПП еще хоть как-то разгоняется, то с автоматом он очень ленив. Более того, даже мощная турбо версия с АКПП демонстрирует не самые лучшие динамические показатели. Преимущество автоматической трансмиссии – срок службы. При правильной эксплуатации и регулярной замене масла, кажется, что она вечная. С надежностью также МКПП все в порядке. При интенсивной эксплуатации и частой буксировке прицепа быстро изнашивается сцепление.
Еще одно различие между кроссовером с автоматической и механической коробкой передач – это способ реализации распределения тяги по осям. В версии с МКПП установлен межосевой дифференциал с блокируемой многодисковой муфтой. Связка отлично функционирует в условиях бездорожья, при движении по снегу и гравию. В автомобилях с автоматической коробкой передач за раздачу отвечает сама многодисковая муфта, которая работает также хорошо. На самом деле в обоих случаях система полного привода Subaru действует настолько безупречно, что трудно выявить разницу, если не знать о связи соответствующего механизма с определенным типом коробки передач.
Оба механизма являются необслуживаемыми и обычно безотказны. Но если вы точно знаете, что автомобиль довольно часто будет эксплуатироваться в сложных дорожных условиях, то лучше приобрести версию с МКПП. Многодисковая муфта экземпляров с автоматом может перегреваться и в конечном итоге откажет. Но такие случаи единичные. Единственный способ быстро вывести муфту из строя – ездить на колесах разного диаметра, хотя и для этого понадобится очень много времени.
Подвеска Форестер в целом достаточно надежная. Но плохие дороги быстро выводят из строя самовыравнивающиеся амортизаторы задней оси (SLS подвеска). Такие амортизаторы доступны лишь в оригинале и очень дороги. Но можно сэкономить, восстановив амортизаторы, либо установив обычные. В последнем случае необходимо подобрать подходящий комплект и купить другие пружины. Это все же дешевле заводского решения. По отзывам многих владельцев, правильно подобранные пружины задней оси улучшают управляемость.
Электрика и электрооборудование – сильная сторона Subaru Forester.
Производство Forester было завершено в 2002 году. Двумя годами ранее модель пережила легкий рестайлинг. На рынке можно встретить внедорожник с 2,5-литровым двигателем, предназначенный исключительно для рынка в США.
Субару Форестер – дорогой в эксплуатации автомобиль, по сравнению с классическими внедорожниками аналогичного размера. Главная причина – оппозитный двигатель. Кроме того, даже самый слабый двигатель потребляет много топлива – не меньше 10 л/100 км. При переводе на газ не может быть и речи о расходе менее 12-14 л/100 км. Тем не менее в денежном эквиваленте газобаллонное оборудование снижает расходы. Но прежде надо хорошо подумать. Установка ГБО потребует более частой регулировки клапанов, которая для обычного двигателя проводится примерно раз в 100 000 км.
При покупке Форестер первого поколения необходимо отдавать себе отчет о возрасте автомобиля. Кроме того необходимо принять во внимание, что автомобиль может быть сильно заезжен. А это означает, что стартовые вложения на обслуживание не ограничатся заменой ремня ГРМ и рабочих жидкостей. Так же необходимо понимать, что не все запасные части имеют заменители. Благо оригинальные детали гарантируют высокое качество и долговечность. И наконец, нужно помнить, что нет недостатка в мастерских, специализирующихся на Subaru, а обычный механик неохотно берется за ремонт нестандартного двигателя с особенным расположением цилиндров.
Читайте также: