Субару аутбек увеличение клиренса

Обновлено: 26.01.2025

Очень сильно надоело мне постоянно красить передний бампер снизу. Огромный свес просто напрягает. Опять стукнул и уже пошла трещинка, а все дело в маленькой кочке, которую проходил на 10-ке не напрягаясь. Свои стойки уже дохлые, поэтому думаю, как решать проблемку
Задача: увеличить высоту переднего свеса сантиметров на 4-5.
Кто что может посоветовать, может кто делал?
Как варианты:
1. Замена переднего бампера на бампер от просто легаси.(у него вроде толщина поменьше)
2. установка проставок на стойки.
3. Просто установка других стоек.
4. Ваш вариант.

Проставки +2 см, резина 215/65/16 +1,5 см, извращения над бампером + больший угол заезда. Первые 2 пункта уже стоят, а вот третий в процессе, как сделаю отпишусь. Ну и стойки с пружинами живые это однозначно.

Проставки +2 см, резина 215/65/16 +1,5 см, извращения над бампером + больший угол заезда. Первые 2 пункта уже стоят, а вот третий в процессе, как сделаю отпишусь. Ну и стойки с пружинами живые это однозначно.

Пошел по тому же пути, правда бампер не трогал. По порогам получилось 29см. Низжая точка- защита картера-27см. авто в подписи.

Не вопрос, только доделать нужно. Бампер на след. неделе идет на пластическую операцию, а другой человечек должен начать делать защиту и дугу. как закончу обязательно отчет выложу. Надеюсь не слишком страшно получится.

Когда купил своего Аута тоже были такие мысли, чтоб профиль повыше и тд, в итоге обсудили на форуме, поговорил со знакомыми и купил штатный размер, вполне нормально и комфортно, наф ети экспирименты, тем более колеса по 7-8 тыс руб за штуку))

пружины lowdoun. есть комплект Eibach от БП-5 -4см. перед, -3см. зад. Есть интерес - пиши в ЛС поговорим за цену.

Не знаю насчет Аута , но в Ланк влезли без вопросов. Но уже чуть больше не влезут. Поставил поездил и снял. Нигде не цепляет, вид танковатый но колеса оказались тяжелые ,машина стала туповатой в управлении. Поеэтому надо смотреть очень внимательно на саму резину-ее характеристики.

Поменял стойки на новые обычные KYB. Высота по аркам поднялась на 4 см. Думаю дальше. Есть у кого чертежи проставок под стоечки. Буду очень признателен.)

Зачем вышито ? может проще уже внедорожник.. мне 20 см хватает. да и думаю как никак это авто "представительское" в сильное гуано его жалко впихивать. т.к. суппорта чистить надо все снимать, днище отскребать.

Зачем вышито ? может проще уже внедорожник.. мне 20 см хватает. да и думаю как никак это авто "представительское" в сильное гуано его жалко впихивать. т.к. суппорта чистить надо все снимать, днище отскребать.

Ты бы видел глаза чувака на Х5, когда я его посадил к себе и полез в говны, которые он считал впринципе непроходимыми, или лесника, которого я вез за 66-м, потому что у него застрял УАЗ, а когда мы приехали и он круга 3 нарезал вокруг Ланка интересуясь что это такое и почему оно так лихо едет по грязи и в колее при таком клиренсе.

Честно ХЗ насчет номеров. Пришел в магазин, купил. Цена вопроса 4200/шт. Розовая упаковка. До этого родные стояли, высохшие(160 000 прошли). Перед этим померял рулеткой высоту от пола сервиса до самой верхней точки выреза арки колеса. Было 70, потом стало 74. Проехал 100 км. Думал, что опустится, снова померял-не опустились.

Это не извращение - знаю на что способна машина, хочется улучшить т.к. продавать смысла нет.

Заказал на ланк 215/65R16 Dunlop AT3. Дней через 10 приедут. В задней арке останется боковой зазор сантиметра два, может и меньше. Посему больший размер уже не влезет. Об этом уже все десять раз говорили.

В соседней ветке "Кто сказал что Форестер - не джип? :-)" ставят и большие колеса без изменения крыльев - значит можно ставить. Ну а лифт само собой.
Просто менять 215/60/16 на 215/65/16 - только из-за протектора не изменив геометрической проходимости не совсем целесообразно. ИМХО минусов от этого будет больше.

Если просели пружины или заводского клиренса не хватает, чтобы не чесать днищем автомобиля, или просто хочется приподнять свою машину от земли на пару см(для более гармоничного внешнего вида). Для решения этого вопроса уже давно придуманы "проставки для увеличения клиренса." Но какие выбрать? Алюминиевые или полиуретановые, какой размер лучше, как их установить, наверное придется пол машины разобрать? Вот такие вопросы приходят в голову тем кто хоть раз задумывался об увеличении дорожного просвета своего автомобиля. В этом видео я приобрел проставки в 20 мм на перед и на зад своего автомобиля Subaru Outback и сегодня мы их установим. Как это было, и какой результат получили смотри в этом выпуске.

Если ты еще не подписан, так подпишись.

Сразу оговорюсь, посты типа — " не порть машину, купи ЖИП ", не принимаются по причине того что субару не делает ЖИПОВ )), а с субариков я пересаживаться на что то другое не собираюсь .
КАК ДОКАТИЛСЯ ДО ТАКОГО ?
Живу я в славном городе Новочеркасске, в 15 км от работы, куда доехать нужно без вариантов каждый день (кроме выходных и отпуска), зимой снег для коммунальщиков становится вселенской проблемой, и в городе образуются огромные пробки, я не говорю о том что подъездные дороги к частным домам не чистят вообще и без полного привода и высокого клиренса можно сидеть дома и пить чай . Я не буду утверждать что увеличив клиренс вы становитесь в один ряд с настоящими внедорожниками, но моя машина и имеет огромный внедорожный потенциал — задний диф (лсд), акпп (tv), система стабилизации (vdc) . Кто знает что это такое — поймет . Поэтому повышение клиренса в моем случае жизненная необходимость .
ВСЕ ВЫШЕ, ВЫШЕ И ВЫШЕ .
Поднять авто до определенного расстояния достаточно легко — проставки (2-3см) и увеличение профиля резины до максимально возможного и в итоге можно получить 5 — 7 см . Вместе с повышенным клиренсом вы получаете небольшую валкость в поворотах (вы повысили центр тяжести) + больший расход топлива (увеличение неподрессоренной массы и диаметра колеса), не правильно показывающий спидометр (увеличение диаметра колеса от нормы) . И если валкость можно невилировать установкой распорок (перед зад) и более толстыми стабилизаторами, то увеличение расхода бензина после установки большего диаметра колес нужно принять как должное . Ну и вид у машины становится как у заправского внедорожника ))
ПОКУПКА — УСТАНОВКА
Покупал я проставки на 3 см как и на прошлый авто в Новосибирске, проставки идут сразу с удлиненными болтами . 3 см считаю максимально допустимым увеличением проставками (угол работы приводов), хотя продают 4 и 5 см проставки .
Установка не дорогая — я отдал 1000 рублей и 20 минут ожидания . ОЧЕНЬ ВАЖНО проследить что бы перед установкой ослабили сайлентблоки поперечной работы рычагов и после установки затягивали на зажатой (машина должна стоять на колесах) подвеске, иначе через пару сотен км у Вас порвутся эти самые сайлентблоки .
ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Проставки я ставлю на вторую машину, и особых различий в поведении на той и этой машине не замечено, кроме поведения задних амортизаторов, они перестали козлить на мелких неровностях .

Среди большинства специалистов бытует мнение, что доработка Субару Аутбек, выпущенного в 2007 году – довольно затратное мероприятие. Особенно, если дело касается модернизации ходовой части авто. Так ли это на самом деле, и во сколько обойдется тюнинг японского универсала – будем разбираться более подробно.

1 Рулевой демпфер на Субару – преимущества и установка

С момента своего выхода на рынок в 1995 году Subaru Outback позиционировал себя как универсал повышенной проходимости. Наверняка это и сыграло ключевую роль при выборе полноприводного авто отечественными покупателями. Приобретая такую машину, вы получаете почти что кроссовер, но не переплачиваете за него так, как это приходилось делать в случаях с конкурентом Аутбек – Honda CR-V. С каждым годом универсал от Субару совершенствовался, производитель добавлял модели больше мощности, динамики и скорости. Уже в 2007 году на рынке появилось полностью обновленное авто, которое во многом опережало своих конкурентов, как в Европе, так и в Америке.

Самым эффективным методом доработки японского авто тогда и сегодня вполне заслуженно считается установка рулевого демпфера. После монтажа этого элемента владельцы Субару заметили, что авто стало более плавно двигаться по бездорожью. При резких поворотах уже не чувствуются удары колес об рулевую тягу. Еще лучшие результаты на ровной дороге. Авто стало более резвым, и даже если на пути попадаются небольшие ямы, водитель и пассажиры их почти не чувствуют. Кроме всего этого, полностью пропал стук и другой шум, исходящий от подвески. Более того, водители Outback, купленного в 2007 г. и позже, больше не замечали вибрацию, передаваемую в рулевое колесо.

Установка Рулевого демпфера на Субару По сути, демпфер рулевой тяги представляет собой дополнительный амортизатор, который принимает на себя удары и вибрацию во время езды по бездорожью. Купить эту запчасть для тюнинга подвески можно в большинстве магазинов нашей страны. Покупка элемента с креплениями обойдется примерно в 2 тыс. руб. Установить демпфер очень просто своими руками. Для этого необходимо поднять переднюю часть Subaru и снять колеса. Далее нужно очистить рулевую рейку и обе тяги, которые крепятся к ней. После этого необходимо открутить два болта реечных тяг. Для этого потребуется мощный ключ.

Далее, согласно инструкции, демпфер прикладывается к рейке и фиксируется открученными ранее болтами. Второй конец демпфера нужно прикрепить к кузову около расширительного бачка. Для этого не нужно сверлить отверстия – они уже предусмотрены компанией Subaru. Нужно просто снять защитную накладку слева от бачка, и под ней вы увидите отверстия. В конце монтажа установите и закрепите все оставшиеся скобы и прикрутите передние колеса. Тюнинг ходовой путем монтажа демпфера отнимет максимум час. Помимо времени, вы также сэкономите немалую сумму денег, ведь на модернизацию подвески другими способами вам пришлось бы потратить минимум 10–15 тыс. руб.

2 Увеличение клиренса путем замены штатных пружин

Продолжая тему тюнинга подвески Субару, невозможно обойти стороной увеличение дорожного просвета универсала. Клиренс автомобилей, выпущенных до 2007 г., составлял всего 20 см. После 2007 г. компания Subaru немного увеличила этот показатель, после чего он составил 21,5 см. Разница небольшая, поэтому многим владельцам японского универсала приходится самостоятельно увеличивать дорожный просвет своего авто. Для подобного тюнинга есть масса способов, начиная от всевозможных проставок из полиуретана и заканчивая заменой штатных резинок.

Субару после увеличения клиренса Каждый из этих методов в той или иной степени не подходит для Outback. Так, резинки довольно быстро приходят в негодность из-за плотного контакта деталей стоек с осями. С проставками другая проблема – они отрицательно влияют на баланс между передней и задней осью. Остается единственное верное решение – монтаж новых увеличенных пружин. Этот способ не только надежный, но и самый эффективный. После тюнинга клиренс Outback увеличится на 10–15 см., что даст возможность с легкостью преодолевать практически любые препятствия в городской черте.

Прежде, чем приступить к замене пружин, нужно выбрать подходящие для этого детали. Как показывает практика, лучшими для монтажа на Subaru, выпущенного в 2007 г., станут детали от компании Sachs и Febi Bilstein. Среди ассортимента этих производителей нужно отдавать предпочтение пружинам, рассчитанным на удержание веса на 150 кг больше стандартной массы Subaru. Масса стокового Outback, выпущенного в 2007 г., составляет 1570 кг. Следовательно, нужно выбирать детали, способные выдержать вес в 1650–1700 кг.

Большое значение имеет и длина новых запчастей. В этом вам должен помочь консультант магазина. Каждый производитель вместе с новой линейкой пружин выпускает специальный каталог, по которому можно выбрать подходящие детали для той или иной машины. Единственное, что можно сказать точно – оптимальным выбором станут детали длиной не менее 39 см. Такие элементы даже при полностью загруженном авто опустят кузов машины ниже, чем 27–30 см. Если же авто не загружен вещами или пассажирами, то его клиренс с такими пружинами составит 32 см.

Для самостоятельной установки новых деталей нужно подготовить определенные инструменты. Нам понадобится:

домкрат;
набор отверток;
мощный съемный ключ;
дрель;
мыльный раствор;
наждачная бумага.

Для начала вывешиваем машину на домкрат и снимаем одно из колес. Затем отверткой откручиваем крепления брызговиков и снимаем последние из колесной арки. Очищаем арку от грязи и зачищаем наждачной бумагой. Далее переходим к разборке стойки и амортизатора. Выкручиваем большие болты, удерживающие стойку на оси, и отгибаем металлически пластины. Далее дрелью просверливаем отверстия в самой пластине, они понадобятся для крепления увеличенных пружин. Снимаем стойку и разбираем ее. Вытаскиваем амортизатор и вытягиваем из него пружину. Вместо нее устанавливаем новую увеличенную деталь и вставляем амортизатор в стойку.

Последующая сборка оси выполняется в обратной последовательности. При монтаже стойки не забудьте надежно закрепить новую пружину болтами, которые просовываются в проделанные ранее отверстия в пластине. Выполненный тюнинг дает увеличение клиренса и делает подвеску авто более жесткой. После замены пружин Outback будет легче проезжать ямы и невысокие препятствия. При этом жесткость подвески никак не повлияет на комфортабельность салона Subaru.

3 Тюнинг руля – придаем салону яркости

Улучшить салон Субару, выпущенного в 2007 г., сегодня можно по-разному. Кто-то использует для этого всевозможные электронные приборы, которые не только делают эксплуатацию авто комфортнее и безопаснее, но и существенно понижают заряд аккумулятора авто. Другие водители идут более грамотным путем и ищут не просто полезные, но и экономичные аксессуары. К последним относится светодиодная лента на авто. Освещение с помощью диодной ленты или отдельно взятых лампочек делает кабину машины ярче, чтобы водитель без проблем мог разглядеть показатели даже самых маленьких индикаторов.

Тюнинг руля у Субару Для монтажа диодов подходит практически каждая из деталей авто. Некоторые водители устанавливают излучатели в кнопки опускания окон, другие – в панель приборов. Но многие из этих методов модернизации салона уже порядком устарели. То ли дело монтаж светодиодов в руль Outback – доработка, которая точно удивит не только ваших пассажиров, но и знатоков в области тюнинга. Для улучшения руля можно выбрать уже готовые кожухи с диодами стоимостью около 4–5 тыс. руб. А можно сэкономить и изготовить подсветку своими руками. Для второго метода нам потребуется:

медный обод, диаметр которого должен совпадать с диаметром руля в его средней точке;
паяльник;
примерно 30 диодов, лучше брать с запасом;
резисторы к диодам;
переходник-стабилизатор;
суперклей;
отвертки.

Для начала демонтируем рулевое колесо Outback и разбираем его. Далее меняем штатный пластиковый обод на круг из меди. Припаиваем к ободу светодиодные лампочки. Расстояние между ними должно быть примерно 1 см. После этого просовываем проводку в отверстие около проводов клаксона. Выводим провода с другой стороны и подключаем к каждому из них по резистору. Объединяем все шнуры в один жгут, обвязывая их двумя пластиковыми хомутами. Затем подключаем проводку к переходнику. Прежде, чем собирать руль Subaru, нужно проверить работу подсветки. Для этого подключаем переходник с проводами к массе аккумулятора. Если некоторые лампочки не работают, то их провода нужно вытащить с переходника и зачистить. На финишном этапе доработки необходимо взять верхнюю крышку рулевого колеса и отрезать в ее нижней части полосу толщиной около 0,5 см. Это нужно для того, чтобы нашу подсветку было видно.

4 Покраска колесных дисков – методы и самостоятельное выполнение

Полная или частичная покраска машины – это незаменимый способ ее улучшения. Кто-то отдает предпочтение полной покраске авто жидкой резиной, которая не только делает машину ярче, но и защищает ее кузов от царапин и небольших вмятин. Другие ограничиваются изменением цвета исключительно бамперов, порогов или спойлера. Но существует еще один элемент, который можно покрасить – колесные диски. Тюнинг этой части машины сильно выделяет ее среди других, придает автомобилю более спортивный внешний вид.

Колесные диски после покраски Нанесение краски на диски может выполняться несколькими способами. Первый метод – классический, чаще всего используется для работы с литыми и штампованными дисками. Для тюнинга необходимо снять детали и зачистить их наждачной бумагой. После этого моем диски и ждем их полного высыхания. Затем покрываем поверхность деталей прозрачной грунтовкой. Она нужна для того, чтобы краска схватилась с поверхностью дисков Subaru.

Как только грунтовка полностью высохла, на диски наносим очень тонкий слой краски. Он нужен не столько для изменения цвета детали, сколько для заполнения царапин на ее поверхности. Далее снова зачищаем диски наждачной бумагой. После этого поставьте диск вертикально и посмотрите, остались ли еще неровности. Если нет – можете наносить краску. В зависимости от написанного в инструкции, вам потребуется нанести от 2 до 3 слоев краски. После высыхания состава на поверхность диска наносится слой прозрачного лака. Последний защитит деталь от образования царапин.

Кроме того, с помощью пескоструйного агрегата можно выполнить фосфатирование колесных дисков.

Нанесение на детали фосфора – третий способ покраски. Он заключается в обработке дисков специальным флуоресцентным составом. Сегодня он продается во многих магазинах автозапчастей. После покупки краска заливается в емкость пескоструйного устройства и наносится на очищенную поверхность диска. Чтобы детали дольше не теряли свой новый цвет, поверх краски нужно нанести слой глянцевого лака. После тюнинга диски вашего Субару станут эффектнее не только днем, но и ночью. Фосфор в составе краски будет накапливать ультрафиолет в дневное время и светиться ночью. Причем диски могут выделять свечение на протяжении 10–12 часов – все зависит от длительности воздействия ультрафиолета.

Читайте также: