Стуки при повороте ваз 21099

Обновлено: 05.02.2025

Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние. Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт. Он чаще возникает от естественного износа этого узла. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит?

Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.

Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.

Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.

Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.

Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.

Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.

Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.

Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.

Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.

Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.

Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.

Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.

Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.

Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.

Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.

Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.

При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Звуки из задней части автомобиля

Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.

Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.

Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.

1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет.

2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.

Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.

Звуки трансмиссии

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.

Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.

Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.

Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.

Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:

1. Не затянута гайка фланца.

2. Выработка в шлицевых соединениях.

В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка — затяните её требуемым моментом.

Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:

1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.

2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.

Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. У ВАЗ-21213 их 4 шт., у ВАЗ-2121 — 5 шт. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.

Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже — от подшипников промежуточного вала или шестерней.

Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.

Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук — свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) — указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.

Звуки из моторного отсека

Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.

Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.

На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист — это может быть как от помпы, так и от генератора.

Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг — вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.

Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.

Шум цепи — стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.

Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.

Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.

При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.

При повороте руля на месте раздается стук или даже металлический удар под капотом. Во время движения все нормально. Что может быть?

Может быть при следующем повороте руля то что стучит отвалится и.
на диагностику подвески заехать слабо,если сам не видишь и не слышишь где стучит?

Конструкция рулевых наконечников такая что при большой нагрузке внутри сжимается пружина и при уменьшении нагр. может со стуком вернуть в исходное состояние.Это не является дефектом.

в конструкции рулевых наконечников так же и в шаровых опорах нет никаких пружин,там тефлоновые вставки и шаровый палец.если бы были пружины-хрен ты эту машину удержишь на хайвее.

Если бы сервисы у нас были в городе нормальные. Год назад появился скрип при повороте руля, поехал в сервис, по записи, кофе, телевизор. Покрутили - диагноз - рулевые наконечники, поменяли, выезжаю, скрип как был так и есть. Оказалось защита погнулась немного) Я уже давно не доверяю сервисам.

Я понял вас.
так это вам не на форум надо,а к бабке -гадалке.
Я бы все таки нормальных диагностов нашел.

Похоже, что он прав. Не обязательно оторвало, просто ослабла гайка упора рейки. На месте будет стук из-за большого усилия, на ходу при поворотах усилие меньше, поэтому и стука нет.

Привет всем! Проблема взрывающая мозг: на скорости от 40 км\ч если повернуть плавно в право, например при перестроении, чувствуется стук в левом колесе отдающий по всему кузову, ощущение что колеса открутились,но они в норме. Незадолго до этого поменял подшибник ступицы левой, люфта нет.Поменял колодки. Проверил все что смог, дергал,шатал все что может шататься. на вывешеном колесе крутиться норм, не стучит. Подскажите что может такое быть, менять все подряд нет не денег не смысла.

виктор фурик

Новенький

sanec

Молодой-зеленый

Arasiba

Новенький

Посмотри внимательно шаровые опоры верхнюю, нижнюю, также шаровой палец на рулевой тяге, тоже может щелкать. Так же у меня было гайка стойки отпустилась (не та которая сверху на верхней опоре стоит, а та которую откручивают когда саму стойку разбирают, она же вкладыш стойки держит) получается вкладыш внутри корпуса стойки гремит. Стук как раз на поворотах слышен был, да такой будто бы молотком по кузову били, особенно на неровной дороге. Ещё здесь на форуме встречал ктото писал что было такое что защитный кожух тормозного диска за что то цеплял издавая при этом грохот. Ещё в изношеных крабах на поворотах слышен стук говорят.

пастух

Новенький

canec(Верхней шаровой у зубила нет)И не крути болты на стойке те что 2 рядом .А то ппц развалу будет)

пастух

Новенький

асседО

Молодой-зеленый

У меня аналогичная проблема!
Колотит на повороте (у меня налево), типа на квадрадных колесах еду. Или если резко скорость набираю после поворота.
Знакомый сказал, что отделался от такой проблемы заменив гранаты.
Я заменил, через день звук опять появился и с каждым днем усиливается.. Отзовитесь, кто в курсе, плиз. Спасибо!

sanec

Молодой-зеленый

Вобщем решил я поменять подшибник еще раз, так как он последний был заменен перед началом проблемы, на улице копаться не айс и я поехал в сервис, перед заменой всем народом крутили шатали колесо как могли не каких аномалий не выявили и хотели отговорить меня но я настоял, все сняли, поставили новый подш и тут заметили что фтулка на ступице содится плотно только на одно кольцо подшибника, а задняя часть даже не косается его. Получаеться что когда все это дело в сборе от руки не как не люфтит, а под весом машины, поворот на право, левое колесо макс нагружаеться, начинает цеплять тормозным диском за колодки, а диск собака кривой. Так я понял ситуацию. Заменил ступицу и все ок, осталось диски поменять, хотя в пидаль тормоза не бьет. Спасибо всем за активное участие, может моя ситуация кому помождет.

СергейАл

Молодой-зеленый

Недавно появился стук в задней подвеске при правом повороте по неровной дороге. со временем стук становился громче и стал проявляться уже и по прямой дороге на неровностях (по ощущениям стук похож на ослабление верхнего крепления правой задней стойки. и биение ее в кузов автомобиля при разгрузке правой части т.е при правом повороте, но там все надежно закреплено). В автосервисе посоветовали заменить правый амортизатор, заменили, не помогло. Шестером раскачивали машину. никаких звуков нет. Предложили заменить левый амортизатор и салентблоки. но боюсь причина в другом. Подскажите. кто встречался с подобной проблемой.

Обладатель ваза

Бывалый

такая же хрень.когда проезжаю неровности или ямы стукает слева сзади как буд-то шток не закручен.Так качаю -все нормально.

СергейАл

Молодой-зеленый

Ура. нашел! Оказывается это глушитель долбил о болт нижнего крепления стойки. Только на стоячей машине это не определишь. глушитель выше болта, а при нагрузке на заднюю подвеску болт поднимается и долбит. немного подпилил его и все Ок

adron

Новенький

Молодой-зеленый

мужики, такая ситуация: что то стучит в правом заднем колесе при повороте на право. поворачиваю на лево - тишина. что это может быть?

С момента покупки авто прошел почти год.
За это время в ходовую не лез т.к. все было нормально, но в последнюю неделю стал замечать стук на кочках/ямках и лежачих полицейских.
Думаю заеду в сервис, пусть поставят диагноз чему борода.
Заехал и услышал: оу брат тут у тебя менять нужно всё, яйца, ромашки, шаровые ну и т.п.
Поехал на рынок прикупил шаровых и яйца, это мне показалось более старым чем всё остальное.
Заехал в гараж, и давай разбираться. открутил шаровую, опустил рычаг и выбил шаровую, но сука еще вылетел привод из внешней гранаты, а затем и шарик)))
По*бался часа 3, шарик провалился внутрь( Короче понял, что все херня и собрался домой, благо друг у своей сестры выпросил мне машину на вечер (как раз та которая должна стоять в том гараже). Уехал на другой машине домой.
По договоренности вернуть машину утром, я прилетел к 9 часам в гараж, предварительно посмотрев, как поступать в данной ситуации). Заехал к одногрупнику взяв ключ на 30 чтобы сорвать ступичную гайку.
Ключ взял, развальцевал, начинаю откручивать и хер там))) нужно больше плечо… Приехал батя на помощь, у него тоже ничего не получилось, ладно. Беру у бати машину и поехал на СТО, взял мастера а он в свою очередь еще инструмент. Привез его в гараж он конечно все сделал быстро, открутил гайку и я его увез) Дело обошлось 50 руб.
Далее выбил шрус достали шарик, промыли засунули шарик на нужное место, забили смазкой и все поставили назад.
Но на этом приключения не закончились…
Яйца мать так, их срезали болгаркой) Ну то ладно… Потом нужно поставить новые, почистил я поверхность и щеткой и напильником, и смазал даже её, хер там не налазит он на место…
Психанул собрал все как есть, поставил колесо. Завел и поехал на СТО уже на 9-ке) Доехал нормально, там мне установили эту херь и проверили че накрутил я) Подтянули все болты и гайки т.к. плечо по более та и на подъемник все таки лучше чем на яме это делать.
И самое главное, проверили мне все резинки с другой стороны и старую шаровую которую я снял, сказали что она еще жива, типо нахрен я туда лез)
Покатавшись после этих работ стука я не заметил, может быть дело было и в шаровой, а может и где-то что-то было не дотянуто, но сам факт что стук пропал.
Для себя сделал вывод, что если нет инструмента и опыта, то нех*й туда лезть. Т.к просрал два дня выходных(

Износ опорной втулки и шлицов — одни из причин стука рулевой рейки на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Стук рулевой рейки – очень часто встречающаяся неисправность рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Начать стучать может не только старая видавшая виды рейка, но и новая, недавно приобретенная и установленная деталь.

Стучит рулевая рейка на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 причины

1. Ослабло крепление скоб удерживающих ее на кузове автомобиля.

2. Слабо затянуты болты крепления рулевых тяг к рейке.

Покачивая тяги рукой вверх-вниз, взад-вперед можно ощутить люфт. Болты крепления тяг подтягиваем. Если люфт не ушел, то, скорее всего проблемы с регулировкой рейки (нужно подтянуть гайку упора), разбита опорная втулка рейки или игольчатый подшипник вала.

3. Ослабло крепление рулевого вала к валу рейки.

Необходимо подтянуть болт крепления клемного соединения фланца эластичной муфты рулевой колонки к хвостовику рулевой рейки (под педалями в салоне автомобиля).

4. Изношена опорная втулка рейки рулевого механизма.

Для ее замены придется снимать и разбирать рулевой механизм.

Установка опорной втулки рулевой рейки 2108

5. Изношены шлицы рейки и (или) зубцы вала рейки.

При небольшом износе, убрать стук можно немного подтянув гайку упора специальным ключом, при большом, поможет лишь разборка и замена деталей.

Место износа зубцов рейки и контактирующих с ними шлицов ее вала — источник стука

Подтягивания упора рейки специальным ключом позволяет уменьшить зазор между шлицами и зубцами и соответственно стук рейки.

Подтягиваем гайку вала рейки 2108 спецключом

6. Вышел из строя игольчатый подшипник вала рейки.

Игольчатый подшипник можно заменить только сняв рулевой механизм и разобрав его.

Установка игольчатого подшипника рулевой рейки 2108

При обнаружении неисправностей рулевой рейки на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо провести ее ремонт и заменить вышедшие из строя детали. В продаже имеются ремкомплекты для ремонта рулевой рейки. При наличии большого числа неисправностей целесообразнее заменить рулевую рейку новой.

Примечания и дополнения

— Стук рулевой рейки можно спутать со стуком наконечников рулевых тяг, шаровых опор подвески, изношенных подшипников ступиц передних колес, стоек стабилизатора, опор передних стоек автомобиля. Поэтому, чтобы точно диагностировать неисправность перед проведением ремонтных работ следует в первую очередь проверить рулевую рейку и заодно наконечники, шаровые, подшипники, стойки стабилизатора.

Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK

Читайте также: