Стук в подвеске в шевроле орландо
И этот человек удивляется большой профилактике подвески от проставок :chevy::handshake:
Я кстати снял передние проставки и поставил штатные косточки и наслаждаюсь тишиной.
andy-snz
Пользователь
Пробег 57 т.км, две недели назад, начало постукивать при входе в левый поворот, потом застучало на неровностях (выбитые ямки в грунтовке после дождя). За два дня до поездки на ТО к дилеру, неожиданно жизнь наладилась и стало тихо. В прошлую субботу, приехав в сервисный центр, всё же сказал дилеру про стуки в подвеске. Ладно, говорит потрясем, посмотрим, проверим. В результате ничего не нашли, сказали всё в норме. В общем, через 2 дня опять загремело, причём конкретно уже стучит. Сегодня съезжу на подъемник в сервис к местным парням, интересно, чего-нибудь найдут или нет. Ну а дилеру, надо бы двойку поставить за такую диагностику ( а может ничего и не искали).
mike74
Знающий
Добрый вечер.
Как и писал mike74, качество MEYLE расстроила, штатного размера на машине с проставками ни Х не живут. Застучали через пол года.
Купил в замену короче штатного опять же с подачи mike74 2979701 LEMFORDER, кому интересно - фото
Я поставил LUCAS-TRW JTS7536 в начале января 2017 г., сейчас они стоят с моей скидкой в Автодоке 663 рубля.
Длина этих стоек 284 мм, штатные, ЕМНИС, 300 мм. На штатных сразу услышал стучки, на новых езжу до сих пор, при чем немалый пробег по гравийным грунтовкам и ямкам. Все нормально (тьфу, тьфу) Теоретически, можно было брать новые стойки короче на высоту проставок, однако я принял во внимание неизбежную при пробеге просадку пружин. Считаю эксперимент удачным, проставки снимать не собираюсь.
п.с. исправил и добавил.
andy-snz
Пользователь
Пробег 57 т.км, две недели назад, начало постукивать при входе в левый поворот, потом застучало на неровностях (выбитые ямки в грунтовке после дождя). За два дня до поездки на ТО к дилеру, неожиданно жизнь наладилась и стало тихо. В прошлую субботу, приехав в сервисный центр, всё же сказал дилеру про стуки в подвеске. Ладно, говорит потрясем, посмотрим, проверим. В результате ничего не нашли, сказали всё в норме. В общем, через 2 дня опять загремело, причём конкретно уже стучит. Сегодня съезжу на подъемник в сервис к местным парням, интересно, чего-нибудь найдут или нет. Ну а дилеру, надо бы двойку поставить за такую диагностику ( а может ничего и не искали).
Проблема оказалась вовсе даже и не проблемой. Ослабли верхние гайки на обоих линках, затянули покрепче и все стуки разом пропали
Андрей-74
Пользователь
Мещер, подсказывать тут нечего, меняй стойки (амортизаторы) и будет тишина. Я так же как и ты, и стабилизаторы поменял и всю подвеску протянул и чуть блин рейку ЭУР не заменил. Но после смены задних амортов, половина стуков исчезла, на этой неделе буду менять передние. У наших орлов амортизаторы хомно. десятки людей после смены амортизаторов стали ездить в разы комфортнее.
Вы единственный кто в этом переливании из пустого в порожнее дело говорите,дело в стойках амортизаторов и нечего тут тележить!
mike74
Знающий
kookabura
Местный
И этот человек удивляется большой профилактике подвески от проставок :chevy::handshake:
Я кстати снял передние проставки и поставил штатные косточки и наслаждаюсь тишиной.
Шанда
Только прибыл
други подскажите мне ,еду на орле и справого переднего колеса прерывистый щелчек ,вал посмотрел возле коробки ходит вверх вниз ,че там такое kabura[/b],
Вячеслав_
Знающий
В общем расскажу свою историю. С приходом весны, асфальт растаял, что-то застучало спереди. Стук глухой на неровностях типа перекатов с одной стороны на другую. либо глубоких ямах, когда в яму попадает одно колесо. Диагностика в 2 разных местах ничего не выявила. Проверяли всё подряд.
В общем проездил я так около месяца. На майских менял резину и решил проверить стойки стабилизатора. В установленном положении всё отлично. Решил на всякий случай снять их и проверить.
Верхнее крепление открутил, всё нормально. Открутил нижнее, сам палец не люфтит, но есть стук в крайних положениях. С другой стороны аналогичная ситуация.
Кстати стойки стаба стояли не родные, предыдущий хозяин менял, когда у него аммо застучали. Родные же были в отличном состоянии и достались мне вместе с авто.
Ну и в итоге я поставил родные линьки и стук прошёл.
stetor
Пользователь
Вчера добрался поменять стойки стабилизатора. Менял во вдоре.
Так как машина на проставках, на форуме вычитал, что лучше покупать Lemforder 2979701, они покороче родных.
Какие сложности возникли.
Верхний болт возле стойки откручивается легко и удобно, единственное ключ 18 накидной, ну и набор торсов.
А вот с нижним пришлось помучиться. Ключ оказался длинноват, т.е. когда накидываешь, он упирается во все и вся.
Пришлось вызывать соседа с чудонабором головок. Там рукоятка поменьше и гайка пошла, а дальше дело техники.
Кто не менял стойки и т.п. хотелось бы напомнить, что бы был 2 домкрат, если такого не имеется, то надо позаботиться об наличии брусочков и т.п., что бы можно было поддомкратить супорт, что бы потом совместить монтажные отверстия с болтами стойки стабилизатора.
Стойки стабилизатора новые были уже под 19 накидной и торс.
Фотографировать не получилось, весь в грязи (посуху ведь не меняется), да и телефон на первой стойке решил разрядиться.
Пользователь
Вчера добрался поменять стойки стабилизатора. Менял во вдоре.
Так как машина на проставках, на форуме вычитал, что лучше покупать Lemforder 2979701, они покороче родных.
Какие сложности возникли.
Верхний болт возле стойки откручивается легко и удобно, единственное ключ 18 накидной, ну и набор торсов.
А вот с нижним пришлось помучиться. Ключ оказался длинноват, т.е. когда накидываешь, он упирается во все и вся.
Пришлось вызывать соседа с чудонабором головок. Там рукоятка поменьше и гайка пошла, а дальше дело техники.
Кто не менял стойки и т.п. хотелось бы напомнить, что бы был 2 домкрат, если такого не имеется, то надо позаботиться об наличии брусочков и т.п., что бы можно было поддомкратить супорт, что бы потом совместить монтажные отверстия с болтами стойки стабилизатора.
Стойки стабилизатора новые были уже под 19 накидной и торс.
Фотографировать не получилось, весь в грязи (посуху ведь не меняется), да и телефон на первой стойке решил разрядиться.
на той неделе менял стойки стабилизатора, мне было проще заплатить, в сервисе при мне минут за 20 поменяли и взяли 300руб
А у меня проставки первой генерации, которые между чашкой и опорником стоят. Мне максимум нижние выступы подрезать можно, верхние в тело проставки впрессовываются.
Dmitry751
Бывалый
lisii26
Местный
Старожил
Валера, с такими стяжками будь поаккуратней, недавно при помощи подобной пытались краном поднять щит из брусьев, так та лопнула в щитанные секунды, вернее капроновые нити разорвались.
stormdad
Местный
Валера, с такими стяжками будь поаккуратней, недавно при помощи подобной пытались краном поднять щит из брусьев, так та лопнула в щитанные секунды, вернее капроновые нити разорвались.
handshake:
Знаю человека без передних зубов от такой пружины
Поэтому лучше использовать три таких стяжки.
lisii26
Местный
Да, конечно я это учитывал. Специально купил стропы, что бы были максимально прочные и максимально тонкие. Эти стропы выдерживают 350 кг. нагрузку, я их сложил вдвое = 700, с двух сторон=почти полторы тонны. Я уверен на 100 проц. что эти стропы безопаснее чем заводские стальные стяжки. Которые постоянно перекашивает, тем более такие бочковидные пружины как у нас эти крючки цепляют как то не уверенно. Конечно как Слава подметил, что лучше использовать три стропы, но у меня в наличии только 2.
Жень честно скажу, сжимались пружины двумя стропами давольно таки легко, уверенно. Так, что мужики, кому как, а мне этот способ очень по душе оказался.
stormdad
Местный
Да для болтовых стяжек наши пружины очень неудобны из-за своей очень хитрой формы. Я когда проставки ставил использовал аж три пары и попеременно переставляя еле обжал.
Dmitry751
Бывалый
Да для болтовых стяжек наши пружины очень неудобны из-за своей очень хитрой формы. Я когда проставки ставил использовал аж три пары и попеременно переставляя еле обжал.
В сервисах есть охрененная приблуда типа тисков только вертикальных с мощнейшими захватами. Там любую пружину в блин сожмет.
lisii26
Местный
Я тоже когда менял стойки, использовал сначала стяжки резьбовые. Блин, вот там реально опасался получить по голове. Но, еще тогда под рукой оказалась одна старенькая стропа. Вот ею я фиксировал, что переставить крюки резьбовые. А вот на второй раз перестраховался и купил себе новые стропы, с ними было разбирать стойку одно удовольствие. Легко и главное быстро.:chevy:
В сервисах есть охрененная приблуда типа тисков только вертикальных с мощнейшими захватами. Там любую пружину в блин сожмет.
Ну, в сервисах много чего хорошего есть. Но, это хорошее и денег приличных стоит, что в свою очередь не целесообразно приобретать для дома (конечно если на дому нет СТО):handshake:
P.S. Я на пиве:az: За Вас Мужики.
Orlando_2.0D
Новичок
Я тоже когда менял стойки, использовал сначала стяжки резьбовые. Блин, вот там реально опасался получить по голове. Но, еще тогда под рукой оказалась одна старенькая стропа. Вот ею я фиксировал, что переставить крюки резьбовые. А вот на второй раз перестраховался и купил себе новые стропы, с ними было разбирать стойку одно удовольствие. Легко и главное быстро.:chevy:
Ну, в сервисах много чего хорошего есть. Но, это хорошее и денег приличных стоит, что в свою очередь не целесообразно приобретать для дома (конечно если на дому нет СТО):handshake:
P.S. Я на пиве:az: За Вас Мужики.
Это и практически на любом сервисе есть, и соотвественно дома оно вообще не нужно, а в сервисе, когда оно все-таки нужно, но редко - поехать и заплатить копейки - не проблема.
Сегодня разрешилась головоломка последних дней. После зимы, при пробеге около 133000 км и сроке эксплуатации в три с небольшим года, появились стуки в передней подвеске. Вернее первые признаки начали проявляться немного ранее, а к приходу весны и плюсовой температуры, они заметно усилились. Особенно это проявлялось при движении по дворам и др. дорогам "не шоссейного" типа, примерно таких
До этого в подвеску не лазил, до ТО4 обслуживался у ОД, полагаю там они ничего серьезного в подвеске не делали, по крайней мере в счетах ничего подобного нет. Недавно поменял стойки амортизаторов (
), но стуки пропали частично. Игорь (который проставками занимается) сказал сразу, первое на что нужно грешить в этом случае - стойки стабилизатора, в народе косточки, их вообще мол менять желательно тысяч через тридцать. На рисунке ниже № 32
Когда снял старые косточки, был разочарован, что никакого свободного хода в шаровых шарнирах нет, даже возникла мысль их назад воткнуть, но поставил новые. И еще при замене стоек обратил на них внимание, подёргал - вроде нормально, и не стал заморачиваться. Заодно на вывешенной машине продиагностировали остальные возможные причины стука. Ничего подобного не обнаружилось, а честно говоря сильно переживал за шаровую, т.к. она идет вместе с рычагом, который в инет магазине стоит 14 000р. за штуку (на схеме № 10). Потом проехался, все стуки-бряки пропали. Причина была в стойках стабилизатора.
BROO Дершафт
Старожил
По опыту - еще втулки стабилизатора могут износиться. Стучат так, что кажется вот-вот машина развалится.
alexander68rus
Новичок
На сервисе и качали,и шатали ничего не нашли,пока со слесарем не прокатился,прямо на слух определил что передний амортизатор,заказали по гарантии,жду,хотя сзади тоже есть стук,но сказали поменяют передний потом будут слушать дальше.
serega_86
Пользователь
Старожил
serega_86
Пользователь
Старожил
Блин, я тут на ходу запарился. Стойки стабилизатора по 1500 за каждую в Корее-Авто в Сургуте брал. Были в наличии.
вижайКА
Местный
Игорь который проставками занимается немного не договаривает.
мне в ТРЁХ сервисах сказали что если поставил проставки и не откручивал стойки стаба то жди замены. я уже поменял. кстати у нас на орландо ВТУЛКИ стаба подходят от СТАРЕКСА 99 года по 100 рублей за штуку.
Старожил
мне в ТРЁХ сервисах сказали что если поставил проставки и не откручивал стойки стаба то жди замены. я уже поменял.
Poleno
Старожил
вижайКА
Местный
да и только НА ОПУЩЁННОЙ МАШИНЕ. Т.Е. ПОД НАГРУЗКОЙ.
просто не знаю. подбирали в магазине. толщина нашего стаба 28 мм. вот по этому параметру и искали. кстати у нас втулки (пластиковые) разборные и состоят из двух частей.
Alexnap66
Пользователь
Всем привет, внесу свою копейку в общее дело, может кому пригодится. Менял втулки стаба прошлым летом. думал, что они причина брякания, почем зря. Почитав форумы пришел к выводу, что они подойдут от Круза, Опель Астры и Инсигния. В итоге приобрел Сидем номер 809815 за 400 с небольшим рублей. Кстати, пришли с двойными номерами (еще и опелевский номер0350621). Хочу предупредить, что снятие втулки сплошной гемор. Она оказывается не просто резиновая, а с металлической проволокой внутри, к тому же она еще и основательно приклеена к стабилизатору. Мастер после откручивания одной стороны стойки стаба и покачав стабилизатор сказал, что втулки не стучат и что на наших авто они почти вечные, но я подумав, что пол дела сделано попросил продолжить работу. По хорошему снять не удалось. В итоге пришлось вырубить втулку напополам, потом еще и отдирать куски резины от стабилизатора, и все это при отсутствии пространства для маневров. Новая втулка встала идеально. Она не пластиковая(и старая и новая), а резиновая, состоит не из двух частей, а из одной, только с вырезом. Вот как то так.
mikh-g
Знающий
Может я чего-то не понимаю. Чем эти сервисмены обосновали такое свое решение?
Понятно, что стойка стаба вообще не причем и ее в любом случае откручивать нужно.
А про втулки стабилизатора тоже бред. т.к. при установке проставок ничего не меняется со стабом. стойка прикручивается к стабилизатору и низу амортизационной стойки. расстояние это остается неизменным, соответственно угол стаба не меняется и втулка в каком положении была в том и остается.
А вот при установке новых втулок обязательно затяжку производить на "земле", как Вы и уточнили.
Если я не прав, кто-нибудь поправьте
Иду к шаману в бубен бить
Колесо относительно кузова положение изменило, угол наклона рычага изменился (как и ШРУСа). Только ШРУС это шарнир качения, а сайлент-блок внешней обоймой намертво в рычаге, внутренней втулкой также жестко в кронштейне кузова. А между втулкой и обоймой эластичный материал, работающий на скручивание. Лучше сайленты отпустить и затянуть по-новой на стоящем на колесах авто. Как-то так.
mikh-g
Знающий
началось со стоек стабилизатора, добрались до рычага есть резон, но как на практике влияет. Всего свои три машины поднимал и не замечал резкой смерти сайлентов
вижайКА
Местный
Да. на нагруженной детали.
Всем привет, внесу свою копейку в общее дело, может кому пригодится. Менял втулки стаба прошлым летом. думал, что они причина брякания, почем зря. Почитав форумы пришел к выводу, что они подойдут от Круза, Опель Астры и Инсигния. В итоге приобрел Сидем номер 809815 за 400 с небольшим рублей. Кстати, пришли с двойными номерами (еще и опелевский номер0350621). Хочу предупредить, что снятие втулки сплошной гемор. Она оказывается не просто резиновая, а с металлической проволокой внутри, к тому же она еще и основательно приклеена к стабилизатору. Мастер после откручивания одной стороны стойки стаба и покачав стабилизатор сказал, что втулки не стучат и что на наших авто они почти вечные, но я подумав, что пол дела сделано попросил продолжить работу. По хорошему снять не удалось. В итоге пришлось вырубить втулку напополам, потом еще и отдирать куски резины от стабилизатора, и все это при отсутствии пространства для маневров. Новая втулка встала идеально. Она не пластиковая(и старая и новая), а резиновая, состоит не из двух частей, а из одной, только с вырезом. Вот как то так.
всё верно. вот как раз втулки от старого Старекса то один в один как наши только резиновые. Кто придумал нам ставить пластик не знаю.
началось со стоек стабилизатора, добрались до рычага есть резон, но как на практике влияет. Всего свои три машины поднимал и не замечал резкой смерти сайлентов
После замены опор стук вроде стих, но с приходом весны опять проявился. Наиболее явно проявлялся этот стук при проезде неровностей типа ступеньки вверх/вниз.Когда менял резину посмотрел сайлентблоки, с правой стороны умер совсем, слева целый.
Купил на замену вот такой Patron PSE10499, размеры
Внешний диаметр, мм 69
Внутренний диаметр, мм 12.2
Общая длина, мм 90
Процедура замены
Снимаем колесо, откручиваем, крепление троса ручника, откручиваем крепёжный кронштейн от кузова (4 болта под ключ на 18), откручиваем болт крепления балки от кронштейна(тоже на ключ на 18). Отводим балку вниз от кузова ( я подставил домкрат, опустил на необходимое расстояние, чтобы был доступ к сайлентблоку). Вытаскиваем болт сайлентблока, снимаем кронштейн.
Далее дрелью засверливаем сайлентблок таким образом, чтобы просверлился пластиковый корпус, после чего ударом молотка выбиваем сайлент из балки. На ютубе есть куча видео как это делается.
А вот процесс запресовки та ещё авантюра, диаметр сайлента 69, диаметр посадочного 68мм. Перед установкой снимаем фаску на наждаке или напильником по краю, смазываем посадочное в балке и приступаем к монтажу. Я устанавливал универсальным съёмником(шпилька и набор шайб). Тех шайб что были в наборе не хватило, благо у тестя в гараже куча всяких приблуд, пришлось искать большие шайбы и втулку с внутренним диаметром 70мм, чтобы сайлентбок сел до конца. Далее прикручиваем кронштейн к балке, затем к кузову. И тут важный момент, ЗАТЯГИВАЕМ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА К КУЗОВУ В РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ, т.е.когда машина стоит на 4 колесах. На установку потратил больше 4 часов, из них 2 с лишним часа искал подходящие болванки…
После установки нового прокатился и расстроился, звук(стук) остался. Он немного поменялся, стал более глухим, но не исчез полностью, после чего я решил изучить сайлент, чтобы понять что там стучит. Вспомнил пост ID003Denis про их самодельные втулки.
Ну и после изучения всей конструкции записал небольшое видео для понимания проблемы.
Т.к. сайлентов я брал пару, решил поэкспериментировать на втором. Зазор между внешней и внутренней частями 5 мм, я взял и отрезал кусочек от силиконового патрубка, приклеил к внутренней части на супермомент, сориентировав таким образом, чтобы резина была в верхней части сайлентблока, как раз там где и происходит контакт, примерил всё отлично. Переживать что этот вставыш оттуда выпадет не стоит, после установки на место, его зажимает балкой.
Далее опять откручиваем балку и кронштейн, вытаскиваем родную втулку, ставим заколхоженную, собираем, едим проверяем. И охреневаем. Стуки практически ушли. Аналогично делаем с другой стороны.
После 3 дней эксплуатации можно сделать следующие выводы, остались небольшие стучки на гребёнке, вероятно, потому что резина только с одной стороны, а не по всей окружности, думаю стоит заморочиться и сделать втулки аналогичные там что делают узбекские орландоводы, осталось только подобрать материал из которого сделать эти втулки ну и испытать естественно.
Сегодня на вторичном рынке стоимость Chevrolet Orlando начинается в среднем от 450 000 рублей за самые простые и старые образцы 2011 года выпуска. С недорогими вариантами нужно быть особенно внимательными, так как компактвэн был популярен у таксистов. Поскольку такие машины часто обклеивались пленкой, состояние кузова у них может быть очень хорошее, а вот чудовищные пробеги скручены не по одному разу.
Самые дорогие и свежие экземпляры 2014 года выпуска по стоимости до сих пор крутятся вокруг отметки в 900 000 рублей — столько же они стоили новыми до обвала курса рубля. Это, как правило, немногочисленные дизельные версии, чуть дешевле бензиновые топ-исполнения.
Что с двигателем?
Начать стоит с хорошего. Двигатель F18D4 является модернизированным вариантом модификации D3, а значит, ни капризной системы EGR, ни гидрокомпенсаторов в нем нет. До 150 000 км увеличен предельный ресурс ремня ГРМ, однако менять его лучше гораздо раньше — на 90 000–100 000 км пробега.
Увы, поскольку дизельный двигатель Z20D1 встречается очень редко, никакой системной симптоматики по мотору нет даже у специализированных сервисов. Как и любой современный дизель, силовой агрегат требователен к качеству топлива: плохая солярка сначала проявляет себя нестабильной работой двигателя, а затем выводит из строя форсунки. Еще одной особенностью мотора является слабый прогрев в любое время года, так что установка предпускового подогревателя — почти обязательная рекомендация.
Что с коробками передач?
На Chevrolet Orlando устанавливается автомат той же серии, что и на Cruze, только большей нагрузки — 6T40 вместо 6T30. Последний, к слову, был не очень удачно настроен и туповат, но при частой замене масла ходил достаточно долго и прослыл коробкой вполне надежной. А вот его собрат на Orlando почему-то отличался и жесткой работой, и меньшей надежностью.
Еще во время гарантии толчки на первых трех передачах при переключениях пытались вылечить перепрошивкой блока управления, а при отсутствии результата даже меняли гидроблок. Рекомендации по частой замене масла также никуда не делись — специалисты советуют заливать новое не реже, чем каждые 50 000 км.
Что с подвеской и тормозами?
Непонятные стуки в передней части автомобиля могут быть вызваны не износом подвески, а плохо закрепленным пыльником между радиаторами кондиционера и системы охлаждения. Одна из детских болезней Orlando
Также специалисты отмечают частые стуки при прокручивании рулевого колеса. Проблема в рулевом вале, которая решается с помощью ослабления креплений пластикового кожуха вокруг.
Тормоза выхаживают среднестатистический пробег: 20 000 км колодки и до 80 000 км диски. Многим такой пробег кажется маленьким, но это субъективно и зависит от манеры вождения. Для большей надежности механизма специалисты рекомендуют почаще делать профилактику суппортов.
Что с кузовом и салоном?
В интерьере особых проблем не выявляется. Салон собран из достаточно хороших материалов, а потому сверчки в нем появляются редко, разве что быстро царапается глянцевый декор. Распространенный недостаток — сильное запотевание окон.
Каков итог?
Orlando — типичный представитель марки Chevrolet, которая делала среднестатистические модели для среднестатистического водителя-семьянина. Он как бигмак — наслаждаться его вкусом будешь вряд ли, но и голодным не останешься. Компактвэн симпатичен, динамичен, комфортен и практичен ровно настолько, насколько это требуется. Ни на рубль больше. Ровно то же касается и надежности: автомобиль с малой вероятностью подведет вас по-крупному, но о всяких мелочах будет напоминать постоянно. Если, конечно, большую их часть не исправил предыдущий владелец.
Журнал "Движок" выражает благодарность сервисному центру "Америкар" за помощь в подготовке материала.
Читайте также: