Стук в эур тойота
Здравствуйте Короловоды 120 кузова.
У меня на не ровной дороге (гребенке) имеются стуки раздражающие комфортную езду и под колонки руля возможно ЭУР.Пробовал поменять пром.вал тоже самое стук остался.Есть не большая особенность при езде на ребенке руль прямо стук есть, чуть влево вправо стука нет.Как это излечить в остальном по ходовке нормально.Спасибо за внимание.
Я пром.вал менял на новый стук сохранился.а нижний в нормальном состоянии.Стук именно в колонке в ЭУР может там как-то зазор убирается?
у меня 100 королла, и также наблюдается стук (я бы его больше люфт назвал), у друга на карине улыбке тоже такой же, мы сделали вывод что ничего опасного в этом нет
Не знаю как у ТС, но на 100 кузове - снимаешь колонку, разбираешь, из жести делаешь портянки в подшипники скольжения, собираешь про стук забываешь. Работы 4 часа.
Не знаю как у ТС, но на 100 кузове - снимаешь колонку, разбираешь, из жести делаешь портянки в подшипники скольжения, собираешь про стук забываешь. Работы 4 часа.
а как ее разобрать, можно хотя бы в нескольких словах? у меня есть новая втулка, а разбирать страшно.
там все просто и понятно))) не бойся, главное кожух сними с колонки, а дальше все поймешь по месту, королла, она ж простая вся))))
Не знаю как у ТС, но на 100 кузове - снимаешь колонку, разбираешь, из жести делаешь портянки в подшипники скольжения, собираешь про стук забываешь. Работы 4 часа.
И где же в колонке подшипники скольжения, стесняюсь спросить? Может на схеме укажете, или фото приведете?
Это в россии можно достать оригинальное и за 150р. А на ДВ - сам знаешь :) Проще - контрактную колонку или колхоз.
Ну, или с екзиста, но это - гланды через ***у. Хотя, вся страна такая.
Ну подожди с экзиста привезут, пусть месяц два. Покатаешься со стуком. Зато не надо колхозить черт знает что.
Мне приехало меньше чем за неделю. Потому как ходовые они. Кому надо могу заказать и переслать. переводите бобло.
Ну подожди с экзиста привезут, пусть месяц два. Покатаешься со стуком. Зато не надо колхозить черт знает что.
Мне приехало меньше чем за неделю. Потому как ходовые они. Кому надо могу заказать и переслать. переводите бобло.
Спасибо за предложение. Но тут тот случай, когда действительно, можно месяц (или год) подождать - никуда оно ж не вывалится.
А это точно "подшипник скольжения" (кстати, WTF?) а не верхний карданчик? Я пока этот узел трогать не собираюсь, но у меня, когда руль влево-вправо дергаешь - стучит. Но у меня и рейко-тяги стучат (я так думаю).
ЗЫ. Я не про 120 кузов, а про свой корч - АЕ100.
Какого скольжения? Там втулка кажись медно-графитовая и обыкновенный подшипник. В гараже завтра буду распечатаю и сфотаю и номера выложу на сотый кузов.
Какого скольжения? Там втулка кажись медно-графитовая и обыкновенный подшипник. В гараже завтра буду распечатаю и сфотаю и номера выложу на сотый кузов.
Про ремонт рулевой рейки отдельная история. Стук, перещелкивание при повороте. Все подробно опишу чуть позже, как это очень легко и дешево ремонтируется без всякого колхоза, вытачивания второпластовых втулок, которые потом раздавит и рейку заклинит.
Комментарии 29
И ещё вопрос, под рулем снимали щиток?
У меня там подушка, надо мне все это разбирать?
Добрый вечер
Подготовился к такой же операции.
Купил головку, смазку силиконовую и шайбы у токаря.
Шайбы надо полировать?
Я сделал по инструкции, все бряк пропал, но руль стал немного тугим, и медленно возвращается обратно или не возвращается, в чем проблема может быть?
Полгода назад тоже появился стук, пошерстил форумы, народ пишет про вариант повернуть эту шестерню на 180, открутив нижнее соединение промвала, не проще ли будет так решить проблему?
Я про пластиковые шестерни. Про их смазку вот у вас на фото
обыкновенная смазка для подшипников, желательно синтетика.
Подскажите а чем мазали шестерни эур а то думаю тоже разбирать стичит и капля постояянно. Думаю ликви моли
Может и у ликвимоле есть что-то — бери смазку для подшипников синтетическую долгоиграющую.
Можно общедоступный кастрол c LI литием. Но эта смазка года 3-4 и все…
можно Huskey 42103 на полимочевине — эта смазка на весь срок авто, водостойкая. Но ее похоже раскупили, на емехе опять нет — ЛЕТО -народ в триподы ее закладывает.
А диаметр шайбы не подскажете?
1. Наружный диаметр — 28мм;
2. Внутренний диаметр — 20,5мм;
3. Толщина — 1мм, 1,1мм, 1,2мм.
Я применил 1мм.
Как определить какую именно толщину шайбы нужно подложить? Поставить шайбу собрать и проверить? Или какой то более Легкий вариант?
Любую — главное сместить зону выработки. Ставь 1мм. не промахнешся.
А по поводу если шестерню развернуть на 180’ у неё же только половина с выработкой, другая половина как новенькая, что скажешь? Я сегодня туда полезу хотел бы совет твой услышать
сейчас
И как же ты ее перевернешь? Она посажена на ось прессом. Будешь выпресовывать?
Я сделал по инструкции, все бряк пропал, но руль стал немного тугим, и медленно возвращается обратно или не возвращается, в чем проблема может быть?
Сделал со второго захода.
Первый раз не поверил, что не подойдет короткая головка на 27 :)
Хочу немного отредактировать автора, добавить свои заметки:
1. Ставим руль ровно.
2. Снимаем пластиковую накладку между рулем и приборной панелью.
3. Вынимаем все разъемы (1 разъём просто так не снять, он прикрыт пластиковым (белый, полупрозрачный) кожухом, который крепится 1 болтом с одной стороны и входит в паз с другой. Этот болт легко откручивается позже, пока его лучше не трогать).
4. Не надо его (руль) фиксировать, он защелкнут блокиратором.
5. Снимаем крестовину с вала (с задней стороны ЭУРа). там 1 болт, выкрутить его надо полностью, крестовина снимается туго, потихоньку раскачиваем… Для справки: на крестовине краской поставлена метка, на валу есть высверленное углубление, т.е. тоже метка, их надо совместить при обратной сборке.
6. С задней стороны ЭУРа, длинной головкой на 27, выкручиваем гайку. Крутить надо довольно-таки сильно и ОСТОРОЖНО — гайка плоская, легко "слизать" грани. Но страшного ничего нет, просто плотно прижимайте головку. Ещё один момент: головки, как правило, сточены внутри по граням, я на наждаке сточил эти наклоны. Когда в руках всё подержите — поймёте о чем я говорю :)
7. Откручиваем два верхних болта крепления рулевой колонки, она опускается вниз.
8. Поворачиваем от себя рычаг регулировки высоты руля и вынимаем на себя рулевую колонку вместе с рулем, но не до конца, так как у нас остался один провод под кожухом, о котором я писал раньше. Теперь его можно легко снять.
9. Снимаем руль полностью.
10. ЭУР стал доступен. Откручиваем накидным ключем 2 болта крышки редуктора ЭУРа.
11. Датчик положения руля откручивать не надо, свешиваем его на проводах.
12. ВСЕ! ТЕПЕРЬ МОЖНО ЛЕГКО БЕЗ РАЗБОРА ПАНЕЛИ СНЯТЬ РЕДУКТОР ЭУР. Редуктор вытаскивается туго и ставится тоже также :) Не крутите его! Сделайте отметку как он стоял, а то получится, как у меня, руль свёрнут в сторону :) Пришлось ещё раз разбирать, доворачивать вал.
13. СУТЬ РЕМОНТА СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО БЫ ПОДЛОЖИТЬ ШАЙБУ ТОЛЩИНОЙ 1ММ, ТЕМ САМЫМ СМЕСТИТЬ В РЕДУКТОРЕ МЕСТО ВЫРАБОТКИ ПЛАСТИКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ШЕСТЕРНИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЧЕРВЯКА НА 1ММ.
Если снимали клему с АКБ, потом нужно учить ЭБУ, не пугайтесь :) Я очканул )))
И ещё: я заказал вот такие Toyota 90430-18008 шайбы (по ошибке) — они подходят идеально, стоили 36 рублей )))
а как обучить то эур потом?
ЭУР я не обучал, просто поставил всё как было, по меткам.
Про обучение ЭБУ от arthur5 :
(далее цитата)
"Как "прописать" в компьютере двигателя восстановление холостых оборотов:
а) Данную процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости где то 78гр. по цельсию.).
б) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40 секунд снова надеть.
в) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200 об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
Когда вы отпустите педаль газа, обороты медленно установятся на своё место — 650 об/мин.
Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.
По-этому же принципу сделал у себя, до этого у меня 800 был, сейчас держит 600 ровно, после этой процедуры проехал около 35 км, обороты те же."
(конец цитаты)
Ещё:
Где-то (не помню где) видел фотку — чел снимал крестовину и там уже были смещены метки. Если ЭУР учить не хотите (я без понятия как это делается) — при обратной сборке ставьте всё так как было.
Сделал со второго захода.
Первый раз не поверил, что не подойдет короткая головка на 27 :)
Хочу немного отредактировать автора, добавить свои заметки:
1. Ставим руль ровно.
2. Снимаем пластиковую накладку между рулем и приборной панелью.
3. Вынимаем все разъемы (1 разъём просто так не снять, он прикрыт пластиковым (белый, полупрозрачный) кожухом, который крепится 1 болтом с одной стороны и входит в паз с другой. Этот болт легко откручивается позже, пока его лучше не трогать).
4. Не надо его (руль) фиксировать, он защелкнут блокиратором.
5. Снимаем крестовину с вала (с задней стороны ЭУРа). там 1 болт, выкрутить его надо полностью, крестовина снимается туго, потихоньку раскачиваем… Для справки: на крестовине краской поставлена метка, на валу есть высверленное углубление, т.е. тоже метка, их надо совместить при обратной сборке.
6. С задней стороны ЭУРа, длинной головкой на 27, выкручиваем гайку. Крутить надо довольно-таки сильно и ОСТОРОЖНО — гайка плоская, легко "слизать" грани. Но страшного ничего нет, просто плотно прижимайте головку. Ещё один момент: головки, как правило, сточены внутри по граням, я на наждаке сточил эти наклоны. Когда в руках всё подержите — поймёте о чем я говорю :)
7. Откручиваем два верхних болта крепления рулевой колонки, она опускается вниз.
8. Поворачиваем от себя рычаг регулировки высоты руля и вынимаем на себя рулевую колонку вместе с рулем, но не до конца, так как у нас остался один провод под кожухом, о котором я писал раньше. Теперь его можно легко снять.
9. Снимаем руль полностью.
10. ЭУР стал доступен. Откручиваем накидным ключем 2 болта крышки редуктора ЭУРа.
11. Датчик положения руля откручивать не надо, свешиваем его на проводах.
12. ВСЕ! ТЕПЕРЬ МОЖНО ЛЕГКО БЕЗ РАЗБОРА ПАНЕЛИ СНЯТЬ РЕДУКТОР ЭУР. Редуктор вытаскивается туго и ставится тоже также :) Не крутите его! Сделайте отметку как он стоял, а то получится, как у меня, руль свёрнут в сторону :) Пришлось ещё раз разбирать, доворачивать вал.
13. СУТЬ РЕМОНТА СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО БЫ ПОДЛОЖИТЬ ШАЙБУ ТОЛЩИНОЙ 1ММ, ТЕМ САМЫМ СМЕСТИТЬ В РЕДУКТОРЕ МЕСТО ВЫРАБОТКИ ПЛАСТИКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ШЕСТЕРНИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЧЕРВЯКА НА 1ММ.
Если снимали клему с АКБ, потом нужно учить ЭБУ, не пугайтесь :) Я очканул )))
И ещё: я заказал вот такие Toyota 90430-18008 шайбы (по ошибке) — они подходят идеально, стоили 36 рублей )))
А по поводу если шестерню развернуть на 180’ у неё же только половина с выработкой, другая половина как новенькая, что скажешь? Я сегодня туда полезу хотел бы совет твой услышать
Клуб Toyota/Corolla/Fielder/Runx/Allex/Axio/Spac запись закреплена
Равиль, 210к пробега. ни намёка на стук в электорейке
Влад, шестерня эур, я вылечил так, (тут давно в коментах тип писал), короче откручиваешь болт на рулевом карданчике, тот что сверху, и карданчик, который идет к самому рулю, поворачиваешь на 180 градусов, вставляешь обратно и затягиваешь болт, должно помочь
Виктор Владимиров
170к пробега,рул.рейка родная,но стук пошёл с левой стороны,как быть!?втулки поменять или подтянуть можно?
Скорее всего дело в электро усилители, в нем стоят резиновые демпферные втулки,вот они они уже потеряли заводскую упругость и червячный вал стучит о корпус электроусилителя (у меня было так), менял и карданчики, и втулки в рулевой рейке, но причина была именно в демпферные втулках.
Viktor Trofimov
У 120 кузова есть болячка с рулевой рейкой и нижнем карданчиком , чаще проблема в самой рейке, но нахрена задавать вопрос в группу , когда проще заехать на любое сто для диагностики?! Ща по комментам наслушаешься , накупишь кучу ненужных запчастей , а дело окажется всего лишь в рулевой тяге или тягах , которым грош цена и меняются элементарно )
Ринат, у него посадочное место под подшипник разбило, вот и болтанка) то что он кусок пластика засунул, это не надолго
Леонид, нет , посадочное в норме вроде .это стопорное кольцо ослабло которое держит подшипник ,вот и болтаёться
Серега, а как ты понил что звук там, просто я вот еду по гравию на в 2 скорости и ногу на вал ложу и у меня жутки стук поней и в салоне очень сильно слышно
Алексей, видосик супер . Очень познавательно.
А по другому это как то ремонтируется,или только два путя, замена электроусилителя либо шайбу кто то подкладывает
Серега, да шайбу под шестерню,но это разбирать полностью надо. И еще панель снимать,короче много разбора
Ринат, нет
Серега, у меня тоже дребезг на мелких кочках даже на осфальте рыхлом было) думаю стойку стаба поменять левую? Е120 или это что и у вас
Серега, а как стук может быть связан с этой шестернёй?по идее рулевой вал же сквозь рулевую колонку проходит.
Серега, это между мотором усилителя и шестернёй?Сам вал же он сквозной,там же нет никаких соединений.Это потом идёт промвал с крестовиной.
Серега, я к тому стуки между шестернями же?в самом валу же нечему стучать.Он же вроде как цельный идёт.
Мне на днях проговорили рейку, идёт стук с левой стороны на переездах жд и на шпунтовке немного глухой и металический, что может быть, может все таки рулевые тяги??
Серега, в том то и дело на большой скорости по трассе все идеально нет никаких стуков и отдачи на руль, а как на грунте отдаёт немного в руль и стук издаёт. наконечники проверили монтажкой нет люфта
Серега, тоже смотрели в сто типа все заебан
Марат, я когда колесо подвешивал ,проверял на качение .все норм было. А когда снял кулак с шаровой,то шаровая ходила свободно верх и вниз. До этого много чего поменял. А оказалось дело в шаровой было.
Серега, спасибо, буду пробоватькстати ставил шаровка ctr 2 года назад
Марат, рейка. Внутри пружинка плохо прижимает к валу. Такая же фигня. Периодически подтягивается сухарь, немного помогает
Анатолий, ну понял, только до него добраться не легко
Роман, и как Вы устранили причину?Рейку в ремонт отдавали и фтулки меняли,ни чего не меняется.Завтра поедем брать новую рейку,как Вы думаете,это решит нашу проблему?
Дмитрий, вы не пишите того чего сами не испытали. Кроме Китая никто не делает рейки и поверьте их бы не производили если бы они не ходили. Покупал себе два года назад и все ходит при должном обслуживании.
Пятая разборка торпеды. Спасибо Япошкам за хорошие защелки и гибкий пластик.
Кольца которые дают команду работы электромора включения влево вправо. Но только включение покажет работу.
Фото с чертежом не мое но считаю что парень проделам замечательную работу. Используя чертеж у меня подшипник стал равно по центру Закусывания нет.
В этом месте и происходит стук бря Червяк полностью не прилегает к выемке в шестерни Одним словом паз на шестерни больше зуба червяка вот и происходит бряк. И большой минус японской белой смазки ее раскидало всю на корпус и под и над шестерней на червяке чуть осталось. думаю из-за этого и происходит выработка в шестерни. Думаю какую подобрать новую наверно произведу закладку тугоплавкой смазки.
Теперь червяк почти плотно прилегает к пазу шестерни даже если и будет бряк то будет минимальным.
На этой недели постараюсь поставить БУДЕТ РАБОТАТЬ СРАЗУ ОТПИШУСЬ.
ИЗУЧЕНИЕ ВЕРЧЕНИЕМ КРУЧЕНИЕМ ПОКАЗЫВАЕТ ЧТО БРЯКА ТАМ НЕТ ОН РАСХОДИТСЯ ОТ ПРИЛЕГАНИЯ ЧЕРВЯКА К ШЕСТЕРНИ. ДЕМФЕР СТОИТ.
Произведена подкладка шайбы толщиной 1,2 мл. Больше не рекомендую.
Закусываний руля Нет. Руль стал чать туже. Меньше подруливания. Ощущение новой машины.
Но лезть в колонку нужно только после того когда полностью будете уверенны что это ОНА.
Шайба наружка 28,00 мл. внутри 20,5 мл. Стоимость шайбы в Питере 60 рублей.
Лучше ставить толщину 1,0 мл. этого будет достаточно. Плюс произвести закладку новой смазки в подшипники. И заменить смазку или добавить на червяк и шестеренку.
В понедельник еду делать проверку регулировок колес.
Ребята, у вас также стучит?
to Владедец: Молодец. 60 рублей за шайбу, это работа токаря или готовые уже продаются. И еще вопросик. Посадочное место под шайбу нужно вытачивать. И очень хочется фото отчет.
Токарь молодец. Протачивать не нужно я выложил фото куда установить. Проблем нет все снимается своим ходом.
Пистонов в торпеде нет застежки крепкие на ноле градусов выдерживают.
Моего мозга просто не хватало долго мучался снятием разъема блока управления руля. Но туда не залезть с фотиком.
quantros: Ребята, у вас также стучит?
ОЧЕНЬ РОДНОЙ ПОХОЖИЙ. он в середине рулевого вала это из-за того что в корпусе поставлен игольчатый подшипник и он больше шейки вала. А так как вал в районе считыватель имеет незначительный люфт стучат о дорожки.
Читайте также: