Стук в 405 двигателе газель
Двигатели ЗМЗ-405, исполнения, устройство, техническое обслуживание, диагностика, регулировка и ремонт двигателей ЗМЗ-405, основания для ремонта двигателя, падение мощности, повышенный расход топлива и масла, дымление, понижение компрессии в цилиндрах, шумы и стуки в двигателе ЗМЗ-405 для Уаз, Газель и Соболь.
Поршни двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп. Буква маркировки размерной группы диаметра юбки поршня выбивается на его днище. Буква обозначения размерной группы диаметра цилиндра наносится краской на заглушках на левой стороне блока цилиндров. Читать далее Подбор поршней к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, размерные группы поршней и цилиндров блока, подбор пальцев к поршням и шатунам. →
Гидронатяжитель 406.1006100-20 и 406.1006100-23 двигателя ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь подлежит проверке и ремонту при обнаружении стука в зоне передней крышки головки цилиндров и крышки цепи. Стук гидронатяжителей в ЗМЗ–40522.10 отчетливо слышен при резком сбросе частоты вращения коленчатого вала с помощью стетофонендоскопа. Приставленного к пробке крышки верхнего или нижнего гидронатяжителя. Читать далее Проверка, разборка и зарядка гидронатяжителей 406.1006100-20 и 406.1006100-23 в ЗМЗ–40522.10 на Газель и Соболь, проверка герметичности шарикового клапана и резьбы корпуса гидронатяжителя. →
После запуска холодного двигателя ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь возможно появление стука гидротолкателей клапанов. Он должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80-90 градусов. Если стук гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидротолкателей клапанов как указано далее. Читать далее Как убрать стук гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь, как удалить воздух из гидротолкателей клапанов. →
В процессе эксплуатации, в результате удлинения цепей и износа зубьев звездочек привода распределительных валов двигателя ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь, возможно значительное отклонение фаз газораспределения привода распределительных валов от номинальных значений. Читать далее Корректировка фаз газораспределения привода распределительных валов двигателя ЗМЗ–40522.10 на Газель и Соболь, оснастка, различия фаз привода с втулочными и с зубчатыми цепями. →
Головка цилиндров 406.1003007-40 двигателя ЗМЗ–40522.10 на Газель и Соболь изготовлена из алюминиевого сплава. Она имеет два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. В верхней части головки цилиндров размещены два распределительных вала. Крышки опор распределительных валов обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому они не взаимозаменяемы. Крышки опор валов должны устанавливаться в соответствии с выбитыми на них порядковыми номерами. При этом ориентируясь определенным образом. Читать далее Ремонт головки цилиндров 406.1003007-40 двигателя ЗМЗ–40522.10 на Газель и Соболь, ремонт клапанного механизма и распределительных валов, номинальные и предельные размеры. →
Ребята может у кого было подобное - периодически появляется стук в двигателе. Но основная проблема в том что он пропадает со временем. Например можно проехать километров 500 и никакого лишнего звука не услышишь, а может через 40 км загрохотать так, что становится страшно, но проедешь километров еще 20 и все пропадает. Т.е. системы никакой, закономерностей тоже. Мучаюсь уже год, за это время поменял поршневую, цепи, звезды ГРМ, компенсаторы несколько раз, пробовал без ремня генератора заводить, слушал на выжатом сцеплении.Давление масла хорошее. Да, кстати, замечал, что стук 100% появляется если, вдруг, происходит хлопок обратно во впускной коллектор, но через минуту опять пропадает и никаких лишних звуков-просто шелестит. И еще одно, опять же 90% стук возникает при торможении двигателем, как дашь газку постепенно пропадает. Что это? Кому только не показывал ее.
Да уверен, за год отработали и эту версию. Да и смотри, как характерно, что после хлопка 100% стучит, и при торможением двигателем тоже. Да и частота звука сродне частоте оборотов движка, только не пойму делится ли она и на сколько.
Fix, а на подъёмнике пробовал? Думается имеет смысл поднять машину (ну или на яме), смоделировать хлопок или торможение двиглом, чтобы в это время снизу кто-нибудь посмотрел, откуда звук.
Вэлл, нет нужды в подъемнике. Тут как-то раз загрохотал очень вовремя - недалеко от гаража хорошего моториста, бегом к нему пока звук не пропал. Машины загнали в гараж с ямой. Стук был на стоящей машине, исползали все, установили только то, что стук именно из движка. Стетоскоп не дал никаких результатов. Звук для компенсаторов слишком громкий, а для поршневой недостаточно ударный, больше смахивает на стрекот, но очень громкий. Да и поршневую давно бы разнесло, ведь проехал я очень достаточно.
Fix, мдяа. "вопрос конечно интересный"(с) надо думать. Вот интересно, это с нова или как? В смысле, ты сразу с такой бякой ездишь или она появилась со временем?
Всем доброго дня. Прошу совета. Подобная ситуация. У меня 405 двиг и уже на протяжении более 200 тысяч какой-то странный звук в движке. Звук, а точнее стук, слышен в момент сброса газа, но не полный сброс, а немного убрав тягу, но не всегда. Стук похож на ТРРРРР. В других режимах его нет. Стук появился на 80 тысячах. Сейчас уже 295. На 220 тыс. поменял весь ГРМ и гидрокомпенсаторы. Распредвалы и бугеля без царапин и задиров. При замене прокладки ГБЦ проверял поршня на шаткость на шатунах. Давление масла стабильное. Всё в норме. А стук и ныне там. На ХХ работает ровно и устойчиво, на прогазовках ничего не слышно. Уже мозги кипят, не могу найти причину. И слушали, и щупали, и смотрели. Может быть у кого-то было что-то подобное?
Возможно, какой-то поршень юбкой стучит.При местных перегревах юбки на поршнях быстро задирает. На снятой поршневой сразу видно.
Возможно, какой-то поршень юбкой стучит.При местных перегревах юбки на поршнях быстро задирает. На снятой поршневой сразу видно.
Поддерживаю. Еще маховик откручивается. Шкив разваливается . Было такое что пластина в поддоне откручивалась и за к\в цепляла :). Щуп тоже может доставать. Но как правило в большинстве случаев это шатуны. Причем на движке могут стоять не люфтить. А снимешь и видно что втулки прокручиваются или сошли с места. Т.е. при диагностике в установленном состояние люфта не будет так как втулка по закону подлости встанет нормально. Причем с таким дефектом у меня машина ездила 80000 км.:wall:
Такая же фигня замучился уже. Приезжаю к мотористу двигатель молотит до включения вентилятора с перегазовками - тишина. Уезжаю опять стук появляется.
Дружище, привет! Расскажи ну ты нашел причину периодических стуков в движке. У меня такая же. Приезжаю к мотористу молотит час с перегазовкой, остановкой и запуском- не стучит. Уезжаю стучит анекдот проще говоря. Сажал моториста, проехали 20 км-тишина. Приехал домой опять стучит. Причем стучит не с нарастание-убыванием. А резко возникает и так же резко появляется.
Все нового образца такие."Маркетологи" с ЗМЗ постепенно снижают себестоимость.:haha:Сначала одну пружину на клапане убрали,потом крышки распредвалов сократили.
Не не, не подумайте, тем не про сиськи. Эту тему раскрыть сложно, а порой даже и невозможно)))))))))))))))Тема про звенящий стук двигателя ЗМЗ 405.22! итак, было звонкий стук двигателя в верхней части оного. Ввиду того, что сапожник без сапог, грешил сначала на гидрокомпенсаторы, потом на гидронатяжители цепей. Замену натяжителей приурочил к замене масла. в масле были обнаружены частички жёлтого металла, естественно стук так и не прекратился, а после очередной тапки в пол даже усилился. Что характерно, стук появлялся только после прогрева двигателя и под сброс газа, или в момент торможения двигателем, но опять же оговорюсь, только на горячем двигателе. Почему не грешил на вкладыши? Вкладыши сменил после поездки по дорогам города Новосибирска, где благополучно ударился поддоном об дорогу и он слегка треснул. добрался до дому, сразу купил прокладку и так как поддон всё равно снимать, а спидометр показывает больше 100000км, то взял новые вкладыши и маслонасос. теперь история поиска. Стук начал доставать, Было принято решение снять башку, но оно оттягивалось, ввиду того что чужие двигателя делать есть время, а свой некогда)))))))))))))) И вот он долгожданный день, пробило прокладку под головкой. ДОЕЗДИЛСЯ! Снял головку, ничего критического не обнаружил, кроме трёх слезших колпачков и остатка керамического изолятора с электрода четвёртой свечи, вдолбленного в поршень. посчитал это мелочью, решил выкинуть на улицу блок.. Слил масло, стружки больше. Снял поддон, куски жёлтого металла в виде фольги. Достал поршня, разъединил с шатунами. в четвёртом обнаружил только половинку втулки, замеры остальных втулок показали эллипс в 2 десятки и это штангенциркулем. Кстати с завода втулка в шатуне из двух половинок, посередине в головке шатуна проточка и канал от шатунной шейки через головку шатуна на улицу, для охлаждения донышка поршня. ремонтные втулки идут уже сплошные и имеют только одно отверстие для смазки пальца..
Далее сборка!
Запрессовал новые втулки. Регулируемой развёрткой на 22 мм подогнал каждую втулку под палец. Новые кольца на поршня и новые вкладыши и всё это в блок.Далее ГРМ. В очередной раз убедился, запчасти говно. с метками полный бардак. Пришлось искать методом научного тыка наугад. Не закрывая лобовину, прикрутил на 4 болта головку к блоку, но не затягивал, только поджал. установил на неё распредвалы (гидрики были сняты и лежали отдельно) и только после этого стал раскидывать цепи, потому как ошибка на один зуб по нижней цепи даёт ошибку по верхней всего пол зуба, а это 7 градусов и сыграть её просто никак. Итак, компромисс был найден, нижняя цепь установлена, помечена и все посторонние выгнаны, дабы не дай бог не сдвинулся коленвал с места, пока не установлен гидронатяжитель, ибо цепь имеет свойство на этих двигателях очень легко перескакивать. Блок установил на место, далее дошла очередь до установки ГБЦ и всего остального, включая распредвалы и метки второй цепи, вот тут то и начались танцы с бубном. Метки вижу, а веры им нет, потому как жопой чую, что не то. кинулся по магазинам в поисках транспортира, на меня смотрят, как на дурака. Ладно думаю, город маленький, поеду в Кемерово, там куплю. Хрен там, у нас хоть слышали про такую вещь, а там даже и не знают. Причём магазин, который оф. представитель завода.. В итоге, нашёл в нэте чертежи, распечатал на бумаге, наклеил на картон и вырезал. Проверяю выпускной, как и положено 19 градусов, проверяю впускной, норма 20 градусов, допуск плюс-минус 2 градуса. делать нечего, оставил пока так, потому что убрать до нормы можно только сверлением звезды по шаблону а так как пока его нет, заказал в нэте, обещали к концу месяца прислать по почте, решил поездить так.
Итог!
Двигатель завёлся и работает Стука как и не было, да и вообще посторонних шумов нет. Давление на горячую 1,5 на холостых, на оборотах 3 атм. На холостых есть лёгкий расколбас, зато на верхах "пуля" всё таки грешу на эти два градуса впускного распредвала
Пы.Сы Букаф много, но считаю, что инфа будет полезна многим!
После запуска холодного двигателя ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь возможно появление стука гидротолкателей клапанов. Он должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80-90 градусов. Если стук гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидротолкателей клапанов как указано далее.
Как убрать стук гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь, как удалить воздух из гидротолкателей клапанов.
Не является неисправностью стук гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь появляющийся:
— При пуске холодного двигателя.
— При многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках).
— Пуске двигателя после длительной стоянки.
Такой стук гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 обычно исчезает с прогревом двигателя. Этот стук вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя. Это приводит к потере его жесткости и работе привода клапанов с ударами.
Устройство гидротолкателя ГРМ двигателя ЗМЗ-40522.10.
Для удаления воздуха из гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 на автомобилях Газель и Соболь, рекомендуется выполнить следующие действия:
— Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры.
— На 3-4 минуты установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин. Или на изменяющемся интервале частот вращения 2000-3000 об/мин.
— Затем в течение 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу. В 90 % случаев стук гидротолкателей клапанов в ЗМЗ–40522.10 должен прекратиться.
— Если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз.
— В случае, если стук не прекратился после вышеуказанных работ, надо дать двигателю отработать еще 15 минут на режиме частоты вращения 2000-3000 об/мин. Затем 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.
В случае, если стук гидротолкателей клапанов не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо выполнить следующие работы:
1. Упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора.
2. Появление зазора между рабочим торцом гидротолкателя и кулачком при приложении нагрузки около 20-30 Н (2-3 кгс) на время 10-15 секунд и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана компенсатора или износе плунжерной пары гидрокомпенсатора.
3. Наличие зазора между рабочим торцом и кулачком распределительного вала свидетельствует о подклинивании компенсатора.
Все гидротолкатели имеющие вышеуказанные признаки необходимо заменить. При отсутствии перечисленных замечаний, надо извлечь все гидротолкатели из гнезд головки цилиндров и проверить внешний вид гидротолкателей и кулачков распределительного вала на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения.
Затем проверить:
— Подачу масла к гидротолкателям.
— Приработку на торце гидротолкателя.
— Его вращение в гнезде.
Детали имеющие неустранимые замечания надо заменить. Затем необходимо проверить осадку под нагрузкой клапанных пружин. Гидротолкатели расположенные в местах локализованных стетоскопом необходимо заменить на новые.
Читайте также: