Стук распредвала нива 21213
Пробег 62 тык-ов. На протяжение последних 2 тысяч начал раздавтаться отчетливый стук (стрекот) во всей области клапаной крышки, пониженой частоты, чем скорость вращения коленвала. Стук начал усиливаться, вскрытие показало, износ рокеров, шеек РВ, задиры, "зеркало" потерянно, и самое СТРАШНОЕ шейка РВ и рокер 2 клапана, имеют врытвины на сопрягающахся поверхностях, соответственно регулировка клапанов плоским щупом не возможна . Готовлюсь к смене РВ в сборе с постелью и рокеров.
Хотел-бы посоветоваться, понять причину такого износа, и избежать онного в дальнейшем.
Первое, что напрашивается, нарушена система смазки, в частности РВ, как ее проверить, давление, судя по лампочке в норме, фильтр стоит SCT, масло полусинт Agip 10w-40.
Прошлую зиму и в начале этой мучался с конденсатом в кастрюле. После смены карба, и безанасоса (пробило мембраны, омывало двигатель) конденсата нет вообще:)
Однозначно маслянное голодание. Давление в районе датчика - не значит давление в районе РВ. Может каналы забились.
Как проверить, без разбора двигла?
Можно визуально. Снимаем клапанную крышку, крутим стартером.
коромысло 3 клапана сношено в ноль, зазор уже не регулируется, остальные стоят как по линейке, регулирую уже каждую тыс а то и меньше км.
мысль такая: забился канал подвода масла к кулачку 3 клапана, вот он и сносился быстренько.
вопрос: менять распредвал наверняка уже однозначно, коромысло только 3 клапана или все? брать распредвал с постелью (и какой вал?).
ЗЫ цепь тоже под замену, как выбрать хорошую?
ЗЗЫ машина 30 тыс прошла, масло Visco3000, меняю по настроению от 5 до 9 тыс (не позже. )
Была такая же байда. только с крайними кулачками. Масляные каналы на крайних кулачках были забиты гуталиноподобной грязью и масло к кулачкам не поступало. Смена масла с обязательной хорошей промывкой двигателя, там такого гуталина может быть много, может после снова забить канал. Я распредвал брал отдельно, без постели. Хотя правильней взять в комплекте с постелью.
вобщем дело оказалось в следующем:
(а место сопряжения распредвала и рокера в идеальном состоянии, обошелся малой кровью, поменял рокер без снятия постели)
Форумчане, помогите поставить диагноз.
Заменил распредвал и рокера (рокура чугун россыпные серого цвета, цену не помню примерно 900 руб за 8 шт в декабре), через 30 км застучали клапана. Отрегулировал, стало тихо, но после первой же поездки снова стук. Проехал еще около 400 км и снял распредвал, результаты на фото. Износ кулачков плохо видно на фото, он поменьше чем износ рокеров, но все равно РВ под замену. Изодраны все рокера и все кулачки, какие больше какие меньше.
Детали менял планово при пробеге ~ 120 тыс, то есть до замены с системой смазки все было в порядке, состояние старых рокеров было лучше этих. Каналы РВ продуваются, отверстия подачи масла на постели и головке совпадают. Подачу масла как советовал выше MasterHome пока не делал; поверхность рокеров стеклом тоже не проверял.
Вопрос к тем, кто разбирается в свойствах металлов и просто к имеющим похожий печальный опыт: Может ли произойти такое при наличии смазки, только из-за плохого качества металла рокеров? Полагаю что при недостаке или отсутствии смазки подшипники РВ быстрее бы накрылись?
Кулачки.jpg
Кулачки
Рокер.jpg
Рокер
Рокер2.jpg
Еще рокер
фотографии надо в раздел страшилки положить.
дома лежат старые рокеры, прошедшие много десятков тысяч, вечером проверю что за металл.
По поводу своих предыдущих постов.Сегодня моторист слушал двигатель и сказал,что все эти звуки похожи на стук коленвала.С его слов,у Нивы распространенная болезнь-проседает передняя опора(подушка)коленвала-отсюда и стук.Что это за хрень такая?Никогда не слышал.Ну,просевшая опора двигателя-куда ни шло.Да,с его слов эта фича только на Нивах бывает.Говорит,наверное от нагрузки.На классике такое не встречается.Кто-нибудь может объяснить что-либо по этому поводу?
у меня звук был из за разбитой втулки клапана,причем сильно разбитой за 2 тысячи км.Втулки и клапана СМ.на клапанах износ как будто прошли тысяч 50.
Доброго всем дня.
Недавно появилась проблема, описанная в первом посте темы. Появился стук, очень напоминаюший стук клапанов. Что только не делали - не уходит.
Клапана регулировали.
Цепь натягивали.
Отчаявшись, купил новые клапана с направляюшими. Поменяли - не помогло.
Поменяли рокера с пру?инками - нет.
Снимали изучали распредвал - состояние отличное. Ни выработки, ни люфта.
Стучит явно под клапанной крышкой в районе 3 цилиндра.
Здесь в этой теме смотрю много кто сталкивался с подобной проблемой. Как победили?
Замучались клапанную крышку снимать. Только за сегодняшний вечер раз 10 снимали.
Осилил тему до 16-й страницы.
Похожая проблема, смотрю, у многих, но решения так и не нашёл.
Предыдущий пост писал с телефона из гаража, сонный и уставший. Поэтому сначала и по порядку:
И так, стук появился 2-3 недели назад. Тогда же поехал на регулировку клапанов, но она вообще ничего не дала, звук только громче и отчётливее стал. Решили, что проблема кроется в паре клапан-направляющая.
Потратил последний мешок денег на новые клапана и направляющие, позавчера загнали машину в ремонт и только сегодня ночью я вернулся на ней домой, с тем же стуком :(. И такое ощущение, что чем больше мы его пытаемся убрать, тем громче он становится.
Мотор прослушали со всех сторон, стук слышен везде, но отчётливее всего под клапанной крышкой в районе 3 цилиндра.
Снимали голову, поршня сидят нормально, есть небольшой тепловой зазор. Зеркало идеальное.
Компрессия практически равная во всех цилиндрах, около 11,5.
Свечи отключали по очереди, стук не пропадал и не менялся.
Цепь натягивали как АНЦ"Пилот"ом, так и старым, регулируемым.
Некоторые рокера болтались на регулировочных болтах значительно больше других, заменили рокера и пружинки.
Пару раз распредвал снимали, изучали - ничего. Ни износа, ни люфта. Распредвал заводской, снятый с битой нивы. Отъездил на нём уже тысяч 20. В принципе столько прошёл мотор после капиталки.
В теме упоминалось проверить 2 и 3 опору распредвала. Что может быть с ними не так? На что смотреть?
Поехал на работу сегодня со стуком. На оборотах прибавился ещё один клапан, более громкий и звонкий. Точно не пальцы, их шелест я различить могу. А здесь именно чёткий звонкий щелчёк, который учащается при набирании оборотов.
Что копать? Уже надоело туда-сюда клапанную крышку дёргать :(.
И можно ли ездить с этими стуками?
Стуки в двигателе (клапана и прочее, звенят пальцы).
Стуки в двигателе (клапана и прочее, звенят пальцы).
Привет всем !Машина как-то слабо начала набирать скорость,заметил на 4 передаче педаль в пол а едешь не больше 70 км и довольно долго едешь.В горку тоже не так резво едет как хотелось бы.На холостом работает нормально без сбоев.И стали жутко стучать пальцы.Совет дадите?
Может компрессии нет, может цилиндр какой-нибудь не работать, может клапана не отрегулированны. а что этому предшествовало?
у меня пальцы сильно стучат когда топливо плохое. ну или двигун троит! так же может быть и причина в зажигании. тут причин много
ну у меня ещё такое было когда в воду заехал, крышка трамблера треснула, туда вода попала и всё, стало пробивать. движка не тянет, до дому еле доехал. На сколько я понимаю у 21 нива, там должен быть трамблер.
а начальный Угол опережения зажигания какой? Чтобы холостые были нормальными он может быть и 20 градусов.
С утра съездил в магазин купил (коммутатор,катушку,бронепровода, ремкомплект на карбер ) вечером отпишу исчезла бяка или нет
Поменял все трамблер,катушку,коммутатор,провода,промыл карбер поставил новый ремкомплект ,все отрегулировал машина зверь. Под карбером прокладка текстолитовая была сломана,когда карбер снимал на три части развалилась.
если застучат пальцы ,то выкинь всю поршневую со всеми потрохами,стучать могут только поршня о гильзы из-за детонации
О, Господи! Еще одна "замечательная" версия.
Ой! - детонация сама по себе звенит, не надо ей ни пальцев, ни поршней, ни гильз (акромя того у жигулевского двигателя и гильз-то никаких нет).
Не злите меня в выходные!
Стучат клапана
Доброго времени суток!
Суть проблемы: стучали клапана при нагрузке (при подъеме в горку), при обгоне. что странно при повышении температуры двигателя (в пробке).
съездил к мастеру отрегулировал. двигатель стал работать тише. стук стал меньше. но все же есть.
УОЗ - выставлен
Вопросы:
1. в чем может быть проблема?
2. пробовал трогаться со второй скорости, если сцепление отпускать быстро то машина едет без рывков, но очень сильно стучат клапана - так и должно быть? у кого как при трогании со второй скорости?
Спасибо!
Детонационные стуки. Надо подкорректировать зажигание. Шоб кратковременно прослушивались при нагрузке. (Резко на педаль 3 передача- 30км/ч)
если делать зажигание позднее то машина начинает тупить. на разгон не идет.
в выше предложенном другая проблема.
у меня машина прет как танк. но клапана стучат.
стучит очень сильно когда трогаюсь со второй (это для пробы. вообще так не трогаюсь никогда) при этом сцеплением не играть а отпустить достаточно быстро. если играть и отпускать плавно то ничего не будет стучать. - у Вас также.
не могу сказать точно что это стучат клапана. слышал о всяких детонациях. но как отличить одно от другого незнаю.
Средний срок службы распредвала автомобиля Нива составляет 100–150 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации и качества купленной запчасти. Признаками его поломки может стать постоянно глохнущий двигатель, потеря мощности и стук клапанов. Хотя перед тем как будет проведена замена распределительного вала Нива новой деталью, следует убедиться, что старая не подлежит ремонту.
В этой статье будут подробно описаны наиболее важные аспекты связанные с неисправностью, ремонту и замене распредвала для знаменитого отечественного внедорожника НИВА.
Устройство распредвала на Нива 2121
Распределительный вал — чугунный, опирается на пять шеек и вращается в алюминиевом корпусе подшипников, установленном на головке блока цилиндров. Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников даны на рис. 2-54
Поверхности кулачков отбеливаются для повышения износостойкости. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.
Привод распределительного вала. Осуществляется от ведущей звездочки 5 (рис. 2-55) коленчатого вала двухрядной роликовой цепью 2. Этой же цепью приводится и звездочка 4 вала привода масляного насоса. Цепной привод имеет полуавтоматический натяжитель 8 с башмаком 7 и успокоителем 3 цепи с резиновыми накладками.
В нижней части блока цилиндров установлен ограничительный палец 6, предотвращающий спадание цепи в картер при снятии на автомобиле звездочки 1 распределительного вала.
Нива 2121 – особенности распредвала
На первый взгляд, распредвал автомобиля НИВА очень схож с любым другим распредвалом, однако есть некоторые моменты, по которым можно с лёгкостью определить, что эта деталь именно для НИВЫ.
- На большинстве распредвалов имеется шестигранник под ключ (обычно на 27) между кулачками второго цилиндра. Распредвалы, которые изготавливаются для автомобиля НИВА, имеют сразу два шестигранника на своей оси (между кулачками второго цилиндра и третьего). Визуально это является главной отличительной особенностью этой детали.
- Следующим отличительным фактором является расстояние между базой и вершиной кулачка. Если необходимо убедиться, что деталь именно для НИВЫ, и наличие второго шестигранника для вас ещё не гарантия подлинности изделия, берите в руки штангенциркуль и приступайте к измерению. Базовый размер кулачка распредвала в большинстве случаев один и тот же и составляет 30 миллиметров. А вот расстояние от базы до вершины у НИВЫ составляет 37 миллиметров. Измерив любой другой распредвал, расстояние окажется не больше 36.3 миллиметров.
Если оба из этих пунктов соблюдаются, будьте уверены – запчасть подлинная и можно приступать к установке распредвала на вашу НИВУ.
Видео: Неисправности распредвала Нива 2121
Стук распредвала на Нива 2121 – в чем проблема?
Такая проблема как стук коленчатого вала на Нива 2121 знакома многим водителям, но далеко не все понимают момент, когда начинает стучать распределительный вал. Связано это с тем, что звуки, которые слышит водитель в подобной ситуации, сильно похожи. Определить, что стучит коленчатый вал, а не любой другой агрегат автомобиля, достаточно просто:
Распределительный вал автомобиля Нива 2121 состоит из ряда элементов, и неисправность большинства из них приводит к появлению характерного стука в процессе работы двигателя автомобиля. Если вы услышали, что стучит распредвал, можно предполагать одну из следующих причин:
Выше описаны лишь некоторые проблемы, которые могут привести к стуку распределительного вала. Чем быстрее будет выявлена конкретная неисправность при помощи диагностического оборудования или визуального осмотра специалистами, тем больше шансов устранить проблему до того момента, как она начнет сказываться на других элементах агрегата.
Снятие и ремонт распредвала Нива 2121 своими руками – пошаговая инструкция
Для того, чтобы снять и заменить распредвал на Нива 2121 необходимо выполнить следующий порядок действий:
Всем привет! Любые посторонние стуки и звуки при работе автомобиля должны настораживать водителя. Вне зависимости от характера и происхождения, никаких лишних звуков при нормальном функционировании машины быть не должно. Сегодня предлагаю поговорить о том, как стучит распредвал, может ли именно он стучать, почему так происходит и что делать в сложившейся ситуации.
Задачей распределительного вала или просто распредвала является управление открытием и закрытием клапанов ДВС. С его помощью синхронизируются такты двигателя. Как вы знаете, стук клапанов также возможен. О них мы уже с вами говорили.
Следует узнать, почему возникают подобные симптомы, какие действия необходимо предпринять автовладельцу и к каким последствиям стоит быть готовым, если ничего не делать.
Немного о распредвале
К счастью многих, распределительный вал не относится к числу узлов, которые позиционируются как капризные, часто и быстро выходящие из строя. Ресурс во многом зависит от качества детали и условий эксплуатации.
У распредвала есть ограничения по сроку службы. Бесперебойная работа может длиться от 50 до 150 тысяч километров пробега. Это достаточно усредненные показатели, поскольку каждая ситуация все же индивидуальная. Уже сейчас ведутся активные работы над тем, чтобы из конструкции двигателя убрать этот элемент. Причем эксперты утверждают, что в будущем распредвал полностью может перестать быть частью мотора. Ему на замену придут электромагнитные актуаторы.
Насколько это эффективно и реально в ближайшей перспективе, пока говорить сложно. Плюс некоторые скептики сомневаются в правильности перехода от механической детали к актуатору, управляемого компьютером.
Может ли распредвал издавать стук
Со стуком коленчатого вала сталкивались многие на своем веку. Но не все водители знают, как и когда стучит именно распределительный вал.
Все дело в звуках. Они между собой действительно очень похожи. Это проявляется одинаково на разных авто:
- на ВАЗ 2106;
- на Ниве 8 клапанов;
- ВАЗ 2107;
- ВАЗ 2109;
- на Приоре;
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2114;
- на Дэу Нексия;
- на Субару Форестер и пр.
Но как быть автовладельцу, когда он слышит звук, но не может понять, что именно при этом стучит. Это коленчатый, либо распределительный вал?!
Тут нужно просто прислушаться и понаблюдать за поведением автомобиля и конкретно двигателя. Порой это дает быстро понять, где источник постороннего звука, и к ремонту какого узла необходимо готовиться.
Ключевую роль играет тот факт, слышите вы звуки на холодную или на горячую.
Услышать звуки от распредвала удастся лишь при холодном ДВС, когда запускается мотор, и смазка успела уйти от трущихся элементов. После запуска масло будет постепенно смазывать их, из-за чего стуки исчезнут.
- Распредвал издает так называемые глухие звуки;
- Шумы проявляются именно на холодную, когда запускается мотор;
- Изначально коленвал звучит похожим образом;
- Набирая обороты, неисправный коленчатый вал обретает более звонкое звучание;
- Фактически распредвал глухой, а коленвал звонкий;
- Точно определить поможет повышение оборотов;
- Если по звуку все равно не идентифицировали, придется проводить диагностику.
Отталкиваясь от этих моментов, вам без особых проблем удастся самостоятельно диагностировать характер и источник неисправности, после чего приступить к соответствующим действия для их устранения.
Что требуется делать
Водителям приходилось сталкиваться с тем, что изредка после старта начинал появляться непонятный стук, но при разгоне и прогреве мотора он исчезал. Как мы уже разобрались, вероятнее всего на двигателе вышел из строя распределительный вал.
Тянуть с диагностикой точно не стоит. Если выйдут из строя компенсаторы, и проблемы была в них, то далее цепная реакция приведет уже к поломке самого вала. А это совершенно иные траты. Так что проверить гидрокомпенсаторы точно будет не лишним.
На авто без гидрокомпенсаторов со стуком от распредвала можно ездить и более 50 тысяч км, но затем наверняка придется полностью менять мотор или проводить капитальный ремонт.
Как видите, затягивать с проверкой точно не в ваших интересах.
Основные причины стуков
Прицеп для перевозки квадроцикла: отзывы, переделка своими руками
Ключевыми элементами узла выступают шейка и кулачки. Неисправность элементов распредвала приводит к образованию посторонних стуков в процессе работы мотора.
Если вы услышали этот стук, проблема кроется в одной из следующих причин:
Глонасс на автомобиль: на что нужно устанавливать по закону, цена, устройство системы
- Люфт в постели вала. Самостоятельно решить проблему вряд ли получится. Тут нужна расточка или хонингование самой постели, либо же полная замена узла;
- Неполадки в смазочной системе. Даже при незначительном нарушении ее работы может появляться звук. Причем причина не только в количестве, но и качестве смазочного материала;
- Деформация и механические повреждения. Чаще всего лопаются опоры и ломается шейка;
- Нарушения в регулировке процессов подачи горючего;
- Выработка ресурса кулачков. Если проблема точно в распредвале, и стук при этом проявляется даже на горячую, то дело в кулачках.
Дать точный прогноз относительно того, что именно послужило источником стуков, практически невозможно без проведения комплексной диагностики. Об этом часто говорят мастера на разные видео, где описывается рассматриваемая проблема.
Стук в любом случае должен насторожить. Есть у вас гидрокомпенсаторы или нет, это не имеет принципиального значения. Чем раньше вы отправите машину на диагностику, тем выше шансы обойтись малой кровью, потратить минимум сил и средств на устранение проблемы. Все в ваших руках.
Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
Читайте также: