Стук при разгоне калина

Обновлено: 29.01.2025

Стук подвески на Калине при езде по мелким неровностям

Народ подскажите в чем дело? При езде по гравийке или по мелким кочкам спереди доносится стук отдает в педали немного. Поменял стойки, заменил опорники, рейку рулевую заменил. Был уже на 2-х СТО, диагностику подвески делали говорят все нормуль, люфтов нигде нету. Сам лазил под машину, шатал болтал, все в норме люфты отсутствуют, как только на мелкие кочки попадаю и тут начинается. Куда еще копать, мож есть у кого мысли какие? Буду благодарен за советы.

Народ подскажите в чем дело? При езде по гравийке или по мелким кочкам спереди доносится стук отдает в педали немного. Поменял стойки, заменил опорники, рейку рулевую заменил. Был уже на 2-х СТО, диагностику подвески делали говорят все нормуль, люфтов нигде нету. Сам лазил под машину, шатал болтал, все в норме люфты отсутствуют, как только на мелкие кочки попадаю и тут начинается. Куда еще копать, мож есть у кого мысли какие? Буду благодарен за советы.

Да поменяй ты уже стойки стабилизатора("яйца" которые), как советовали - ввиду уже проведенных замен они копейки стоят, и трудозатраты ни о чем.

Стойки стабилизатора вроде в норме, дергал их шатал и прочее втулки визуально целы. Сомневаюсь я в том, что они так могут стучать.

Стойки стабилизатора вроде в норме, дергал их шатал и прочее втулки визуально целы. Сомневаюсь я в том, что они так могут стучать.

а ты думаешь,что их в куски разрывает?
преднатяг втулки на штанге стабилизатора 2-3 мм
если диаметр штанги и отверстие втулки станут одинаковы из-за износа-уже будет простукивание
а визуально всё целое и зазора не имеет

Народ подскажите в чем дело? При езде по гравийке или по мелким кочкам спереди доносится стук отдает в педали немного. Поменял стойки, заменил опорники, рейку рулевую заменил . Был уже на 2-х СТО, диагностику подвески делали говорят все нормуль, люфтов нигде нету. Сам лазил под машину, шатал болтал, все в норме люфты отсутствуют, как только на мелкие кочки попадаю и тут начинается. Куда еще копать, мож есть у кого мысли какие? Буду благодарен за советы.

История такая. Владею ладой калиной 2009 года. Недавно при трогании появился удар. Поменял сцепление удар не прошел. Но зато появились неприятные звуки, как бы рокота чтоли. На холостом ходу рокотало и при разгоне на второй, как будто на тракторе еду. Звук пропадал, если выжимать сцепление. Затем заменил мне парень в гараже сателиты в коробке передач и заодно подшибники все возможные. Собрали коробку, установили. Трогается машина плавно, скорости включаются хорошо.
Но рокочущий звук стал намного сильнее. На холостых сильно постукивало, в салоне грохот. Грешили на дешевые подшибники. Снова заменили подшибники все. Собираем и то же самое. Как бы что то стучит тр тр тр кряхтит. Стучит на холостых. Стучит при езде и при разгоне. Когда выжимашь сцепление, звук пропадает. Но если ехать со включеной передачей (любой) и выжать сцепление, то постукивания появляются еще громче, громче чем просто на холостом ходу машина бы стояла. Начитался форумов. Подозрение пало на выжимной. Интернет посоветовал мне снять тросик с тяги и потянуть вилку сцепления на себя, если звук пропадет, то это выжимной. Сию процедуру сделал, но как тарахтело, так и тарахтит. Звук металлический, как будто крутится и обо что то бьется постоянно. Один мастер грешит на дешевые сателлиты. Помогите, пожалуйста советами. Уже руки опустились.

Если я правильно понял,стук есть и на стоящей заведенной машине. Тогда сателлиты не при делах,они в это время не вращаются.Давай посмотрим что вращается на стоящей заведенной машине-первичный вал,его подшипники и шестерни вторичного вала,при этом вторичный вал и шестерни главной передачи не крутятся.Когда ты выжимаешь сцепление на стоящей машине,вращения в коробке нет никакого.

Если я правильно понял,стук есть и на стоящей заведенной машине. Тогда сателлиты не при делах,они в это время не вращаются.Давай посмотрим что вращается на стоящей заведенной машине-первичный вал,его подшипники и шестерни вторичного вала,при этом вторичный вал и шестерни главной передачи не крутятся.Когда ты выжимаешь сцепление на стоящей машине,вращения в коробке нет никакого.

Опытный пользователь

я еще и 3 тыщ не накатал. вот и у меня вылез шум с которым не хочется мириться. появился стук-перестук в районе правого колеса как-будто в стену кто-то долбит. в основном одиночный совпадает с оборотами колеса, при наборе-сбросе оборотов бывают перестуки. лучше всего слышно когда еду медленно.

Элита

Ветеран

Администратор

Элита

Sid написал:
DVD-VAZ, А если вывесить колесо на домкрате и руками крутить. Попробуй так понять откуда звук. Шрусы хрустят,щелкают.

Опытный пользователь

Элита

Опытный пользователь

DVD-VAZ, Может колодка в суппорте болтается?

Начинающий

Элита

dre19770, смех смехом, у меня у друга в декоративный колпак попал камень. он вынес мозг мне и узбекам на сервисе. когда сняли колпак ржал весь сервис ;) за диагностику денег не взяли ;)

Новичок

Пользователь

Новичок

Пользователь

dre197030, за инфу сенкс.

Начинающий

Опытный пользователь

Элита

Опытный пользователь

Хороший звук всегда на ружу вылезет, будем ждать.

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,857,763 уникальных посетителей

Еще сегодня разговаривал со знакомым, так вот он говорит что у него примерно так же было, стал мягче работать после 30 тысяч пробега.

Хотя я не верю что так должен работать движок, очень плохо работает, много было авто у меня, как иномарок так и отечественных, хуже Калины ничего не слышал.

Стук! И у меня стук. При пробге 5800 км стук стал громче чем был ранее. А стучал он прямо в салоне. Но меня уверили что 8кл. двиги на Калинах все так "дизелят". Но потом я сравнил с другими машинами и мой стук оказался намного сильнее чем у других. Поехал к дилеру на СТО. Проверили все параметры работы датчиков - всё ОК. А мотор стучит в верхней части над первым цилиндром будто распредвал так молотит. На холодную сильно, прогреется - потише. В итоге долгих поисков ИПГ мне сообщил по телефону, что у моей машинки задир 4 го поршня в следствии перегрева. И что это не гарантийный случай. Шок! Я 32 года за рулём и знаю, когда мотор перегревается. А тут даже намёка на перегрев небыло. Бодаться с гарантийщиками небыло ни желения ни времени. Заплатил свои кровные. Заменили поршни. Мотор шепчет. А через 500 км пробега вернулся знакомый стук. Так и катаюсь. Стучит, но едет. Посмотрю, куда этот стук вылезет. Скоро ТО-2, вот и поставлю ИПГ перед фактом. Кое кто из знакомых владельцев Калин говорит, что меня развели на бабки, как лошару. Только, если ждать экспртизу, то свою машинку, пришлось бы оставить там недели на 3-4. а мне она позарез нужна была, впрочем как и теперь. Всётаки ВАЗ не уважает своих клиентов! Обидно!

Стук в передней подвеске Калины требует проведения полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеску оказывают особое негативное воздействие дефекты покрытий дорог, различные ямы и вмятины. Скрипом или стуком подвески выражается какая-либо из поломок механизма ходовой части, которая нуждается в ремонте.

Особенности подвески Калины

При детальном осмотре подвески Калины можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, которые крепятся на кулак поворотный в нижней части, являясь основой всей конструкции узла. Болт, находящийся в верхней части кулака поворотного, позволяет производить корректировку элемента развала.

В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в имеющемся кронштейне. Кузовная часть оснащена брызговиком, к которому зафиксирован верх стойки с помощью трех гаек. За счет имеющейся эластичности этого узла превосходно гасится высокочастотная вибрация. При этом происходит характерное покачивание стойки подвески Калины при осуществлении рабочего хода.

Передняя подвеска автомобиля Лада Калина является телескопической, обладающей полной независимостью.

Подвеска Калины, для которой характерно наличие конических или витых пружин, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать и поперечную устойчивость авто. Такая функция выполняется и рычагами, которые относятся к поперечным растяжкам. Подшипник для поворота стойки должен обеспечивать поворот колес.

Характеристики конструкции

Важная техническая характеристика передней подвески Калины — наличие элементов амортизатора в стойке. В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак в паре скреплены одновременно с поперечиной, относящейся к передней подвеске, что осуществляется при наличии шаровой опоры. Аналогично за счет сайлентблоков происходит стыковка тормозных колодок с подвеской.

Для регулировки угла оси поворота в подвеске используются шайбы, которые располагаются в соединении, образуемом рычагом и растяжкой. Фиксировать подшипник радиально-упорный можно к колесному приводу с помощью гайки. Делая ремонт передней подвески Калины, обязательно необходимо учитывать, в какой степени возможен процесс регулировки узлов и деталей конструкции.

Для ступиц Лады Калины характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. Они могут иметь только правую резьбу. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает устойчивость поперечной, отвечая за нее. Ее колено, имеющее резиновые шарниры, должно закрепляться к подвеске при использовании сайлентблоков со стойками. Закрепление торсионной частью к кузову обеспечивается при наличии кронштейнов.

Необходимо принять во внимание, что для конструкции подвески от водителя иногда требуется проведение определенных мероприятий, которые направлены на процесс усиления элементов опор стоек (стаканов). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что будет возникать постукивание подвески.

Схема улучшенной подвески

Калина оснащена подвеской ССАЗ. Вместе с тем установка на авто моделей сс20 или KAYABA связано с их наилучшими характеристиками, при этом первой гарантируется неслышная работа, которая сочетается с высокой надежностью.

Причины скрипа и стука подвески автомобиля

О возникших неисправностях в узлах Лады Калины свидетельствуют скрип или стук. Чаще гремит передняя подвеска. Это связано с тем, что она подвержена поломкам больше, чем задняя. Среди различных элементов автомобиля, неисправность которых может вызвать проблемы с подвеской и стук в ней, являются следующие.

ШРУСы.
Амортизаторы.
Подшипники.
Рулевая тяга и реактивная.
Выхлопная труба.
Уплотнитель резиновый и др.

Стук могут издавать такие детали, как шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги передней подвески, кулак поворотный, крепежные болты. Без осуществления диагностики нельзя точно установить причины скрипа либо стука в подвесках, чтобы эффективно выполнить ремонт.

Выявить, почему слышен стук, поможет только проведение визуальной диагностики Лады Калины традиционным способом. Скрип или стук подвески может быть связан лишь с лопнувшей резинкой, поэтому торопиться воспользоваться услугами СТО не стоит, на это может уйти слишком много времени и денег.

Если самостоятельный визуальный осмотр подвески не позволил выявить реальную причину скрипа или стука, то автомобиль обязательно должен пройти полную диагностику и последующий ремонт. Это позволит выявить причины, по которым возникает стук подвески.

Важно знать, как можно самостоятельно провести диагностику всех неисправностей. Проще проводить диагностику задней, а не передней подвески, поскольку осмотр не усложняется наличием большого количества сложных элементов управления.

Диагностика состояния комплектующих и устранение неисправностей

После проведения визуального осмотра подвески автомобиля Лада Калина, который позволит выяснить причину стука, можно будет переходить к демонтажу неисправных элементов. Например, автомобильных амортизаторов. Диагностику производят, расположив машину над смотровой ямой или с применением домкрата. Особое внимание уделяют элементам, прилегающим к кузову либо к автомобильной раме.

Диагностика предполагает тщательный осмотр элементов подвески, наличия на них различных повреждений, трещин и разрывов. При выявленном прорыве резиновой защиты рулевого наконечника обязательно следует сделать ее ремонт. Резиновые уплотнители осматривают на наличие механических повреждений, определяют те участки, где имеются разрывы и трещины.

В результате обрыва глушителя в подвеске будет слышен стук. Для выявления причины таких звуков, которая может крыться в выхлопной трубе, глушитель следует покачать в разные стороны. Это быстрый способ диагностики передней подвески. После его проведения можно переходить к ремонту подвески.

Ходовая часть автомобиля Лада Калина, как и любого другого, должна находиться в исправном состоянии, что обеспечит безопасность эксплуатации транспортного средства.

Передняя подвеска состоит из: 1 — гайка крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 — пружина передней подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — поворотный кулак; 14 — вал привода переднего колеса; 15 — штанга стабилизатора; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода сжатия передней подвески; 23 — верхняя чашка пружины; 24 — ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки; 25 — ограничитель хода верхней опоры стойки; 26 — гайка крепления стойки стабилизатора; Н — контрольный размер

Устранять различные неисправности, которые возникают в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина. При неисправных стойках передней подвески, которые могут стучать, их следует заменить. В некоторых случаях их возможно и отремонтировать.

Если в ходе диагностики было выявлено, что ослаблены болты, которые фиксируют штангу стабилизатора, обеспечивающего поперечную устойчивость, к автомобильному кузову, то их необходимо подтянуть. Изношенные подушки растяжек из резины либо штанги подвергают замене.

Если ослаблено крепление верхней опоры стойки подвески Лада Калина, то необходимо подтягивать гайки, фиксирующие это узел. Если в передней подвеске проявляется разрушение резиновой опоры стойки, то нужно осуществить ее замену. Если резинометаллические шарниры (сайлентблоки) износились, следует поставить новые.

Наличие неисправности стоек штанг стабилизатора требует замены. При осадке с поломкой пружины передней подвески ее следует поменять. При разрушении буфера хода сжатия он подвергается демонтажу с последующей установкой нового. При увеличенном дисбалансе колес следует обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили выявленную неисправность.

Так, выглядит передняя подвеска Калины в сборе

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запасные части могут стать одной из причин стука в подвеске. Еще одной немаловажной проблемой остаётся износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не делает своевременно техническое обслуживание или диагностику подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие конкретно причины могут служить возникновению стука в подвеске, а также как устранить эти поломки.

Причина	Метод устранения
Выход со строя стойки	Заменить или отремонтировать стойку
Штанга стабилизатора ослабла или вышла со строя. Износились резиновые подушки или штанги стабилизатора. Ослабли затяжные болты	Подтянуть болты. Заменить изношенные детали
Ослабли крепления стойки в верхней части, где она крепиться к кузову	Подтянуть верхнюю гайку крепления
Износ резинового элемента стойки	Заменить резиновый элемент
Износ сайлентблоков рычага, стабилизатора или растяжек	Заменить комплект сайлентблоков
Износ шаровых опор	Заменить шаровые опоры
Выход со строя пружины подвески	Замена пружины
Износ буфера хода сжатия	Заменить буфер
Большой дисбаланс колес	Провести балансировку колес

Вид передней подвески Калина снизу

Выводы

Как видно со статьи, найти причину стучание подвески Лады Калины на мелких кочках достаточно легко. Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и методы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда уменьшается вероятность возникновения этого эффекта.

Причиной появления стука в подвеске автомобиля чаще всего являются стойки амортизаторов. При этом, такой стук характеризуется тем, что появляется он только с той стороны, где неисправна стойка — именно поэтому обычно слышно, как отчётливо стучит либо в передней подвеске, либо в задней, либо спереди, либо сзади.

Чаще всего стук в подвеске проявляется только на кочках. В этом случае виновниками такого стука могут быть:

изношенные или повреждённые стойки, как уже говорилось выше;
изношенные или повреждённые листы рессор скобы, скрепляющие их;
изношенные или повреждённые рычаги управления (в этом случае стук в подвеске может проявляться на кочках только при поворотах руля и только спереди);
испорченные или повреждённые шаровые шарниры;
сломанные амортизаторы также часто вызывают стук;
ослабленные или повреждённые опоры кузова — проявление стука также только в передней подвеске.

Негромкий глухой стук в подвеске из-за стоек

Надавите на переднюю и заднюю части автомобиля. Это позволит определить, правильно ли работают стойки. При правильно работающих стойках корпус автомобиля поднимется после того, как Вы перестанете давить на автомобиль, и вернёт кузов в исходное состояние.

Шаг второй — запустите двигатель. Поверните колёса от упора до упора в обе стороны поочерёдно. Это позволит определить, делают ли опорные пластины щелчок или ритмичный шум в неподвижном состоянии автомобиля.

Осмотрите сами стойки на предмет жидкости на них — если одна из стоек протекает, необходимо её заменить. В ряде случаев для осмотра стоек понадобится поднять машину на домкрат и снять колёса.

Если после проверки Вы выяснили, что стойки находятся в рабочем состоянии, и причина стука в подвеске, не в них, не спешите делать выводы. Откройте капот и найдите крепёжные шпильки и гайки с опорной пластиной стойки. Проверьте, не ослабли ли эти болты или гайки — иногда причиной стука в подвеске могут быть и они.

Громкий глухой стук из-за повреждённых рессор

Хомуты пластинчатых рессор, как правило, изнашиваются на транспортных средствах через некоторое время даже при нормальных дорожных условиях и условиях эксплуатации. В этом случае стучать могут именно они. Обычно хомут на одном из концов пластинчатой рессоры деформируется или ломается, создавая характерный громкий глухой стук.

Для проверки причины стука в рессорах, во-первых, визуально осмотрите их на предмет видимых повреждений. В случае со сломанными хомутами Вы легко их обнаружите.

Далее можно выполнить следующую процедуру диагностики. Садитесь за руль и начинайте медленно ехать. Затем резко и сильно нажмите на тормоза, а потом также резко и сильно ускорьтесь. Если причина стука в рессорах, то в этом случае она проявится особенно сильно. Ослабленный хомут пластинчатой рессоры может не передавать шум, когда работает в нормальном режиме, но может двигаться, издавая глухой стук во время резкого перемещения центра масс резким торможением и ускорением.

В любом случае проверьте крепление болтов и гаек хомута, скрепляющего листы рессор.

Обычно проблемы с рессорами следует устранять как можно скорее, а двигаться на таком автомобиле крайне нежелательно.

Стук в подвеске не только при езде, но и при повороте руля — шаровые шарниры

Шаровые опоры, как правило, изнашиваются в автомобилях в течение долгого времени при нормальных дорожных условиях. В случае, когда причиной стука в подвеске служат именно шаровые, то стук характерен только для передней подвески.

Возьмите фонарик и визуально осмотрите шаровые шарниры и подвеску транспортного средства. Поднимите одну из сторон передней части автомобиля на домкрат и попробуйте пошатать поднятое колесо — если оно имеет люфт, то причиной тому служит, скорее всего, шаровая. Кроме того, такой люфт Вы, возможно, будете ощущать и на руле.

Попробуйте покрутить руль от упора до упора в обе стороны — при изношенных шаровых опорах стук будет проявляться не только при езде, но и в стоящем автомобиле.

Стук в подвеске и вибрация — опоры кузова

Опоры кузова предназначены для удержания кузова и предотвращения вибрации в салоне авто. Большинство машин имеют свыше восьми креплений корпуса от передней к задней части автомобиля. Опоры могут ослабнуть после долгого времени использования автомобиля. Стуки в области подвески появляются из-за ослабления креплений этих опор. В этом случае стук будет сопровождаться вибрацией.

Недавно стал слышать небольшой стук справа спереди…

Сейчас спидометр показывает пробег автомобиля 62095 км…

Я его предложения выслушал… Некоторое время продолжал ездить по городу, "выслушивая" стук…

Сегодня снова заехал, но уже в другой частный автосервис ("гаражи"), к другому знакомому мастеру — виртуозу ключей Валерию. Мы с ним покрутили рулевое колесо, стука нет (?)…
Затем, он попросил вывернуть руль до отказа вправо, приподняли домкратом машину спереди (так чтобы вывесить колесо): … оказалось, что рулевой наконечник скоро придёт в негодность, то есть причина постороннего стука — правый рулевой наконечник.
Валерий сказал: "…до весны катайся, будешь менять резину на летнюю — тогда и заменишь рулевые наконечники."

Почитал записи автомобилистов этого ресурса, посмотрел и изучил информацию, которую нашёл в интернете — решил завтра посетить "официалов" по гарантийному ремонту ходовой части легковых автомобилей!

В общем, о результатах напишу в следующей записи Бортового Журнала.

— добавить смазку RENOLIT JP 1619 (каталожный номер 83 23 9 407 857) в рулевую рейку (Спасибо за это dia2 !)
— установку защиты опоры стойки "ТехноМастер" (на фото):

— установку проставок развал-схождения SS-20 на задних колёсах (на фото ниже):

— проверка параметров сход-развала на автомобиле (как следствие замены, установки запчастей и ремонта).

Читайте также: