Стук клапанов калина 8 клапанов

Обновлено: 04.02.2025

delirium

Слышно отчетливый металлический цокот при работе холодного двигателя, который при прогреве через пару минут исчезает! Кто такое слышал или сталкивался при ремонте, просьба отзовитесь! Позже может запишу звук работы холодного двигателя на телефон и выложу для прослушивания!

Boris

Попробуй определить, откуда цокот. Если в области ГБЦ - то на 90% клапана. Похолодало уже.

Asodoman

цокот нормальное дело но если он отчетливо слышен скорее всего это один клапан стучит, а это проблемка но не опасная, просто раздражительная
Рецепт лекарства и так понятен

delirium

Ну я подозреваю, что на 90% клапана! Только этот металлический цокот отчетливо слышно когда работает холодный двигатель, и после прогрева полностью проходит! Так должно быть и так у всех 8V или надо регулировать клапана (т.е. уменьшать зазоры)?!

Boris

На счет замечания об одном клапане полностью поддерживаю. Вообще для меня регулировка клапанов всегда была "пыткой" Недожал, пережал, щуп перекосил. Но там были не шайбы, а регулировочные винты. А здесь вполне могла попасться "левая" по качеству изготовления и термообработке шайба.

oleg12345

delirium

Вполне возможно, фиг его знает, что там за шайбы на рынке продают!

Thomas

Вполне возможно, фиг его знает, что там за шайбы на рынке продают!

наблюдать не нужно, нужно проверить тепловые зазоры клапанов и 99,99%, что надо их регулировать.

Фотосъемка - детская, семейная, мероприятия. Выездная и в студии. При необходимости - стилист и визажист. Пишите в личку. Снимает профифотограф.

delirium

Тепловые зазоры как раз подогнаны очень точно, когда их регулировал, а это было несколько месяцев назад, и цокот был и тогда и щас такой-же, просто щас только подумал, что может что-то не так! На двигателе пока не сказывается ни как! Сам регулировал и промеривал несколько раз. Ладно, пока говорить не о чем, запишу звук работы мотора, а потом посмотрим.

. ALEX.

Попробуй промерять компресию если давление будет слабое будешь знать где искать, мне так нашли причину. Если пробег не большой то 100% определишь клапана или нет.

DrRost

Цокотят поршня о гильзу. Это уже обсуждалось несколько раз.. Цокот не звонкий, а немного приглушенный. Я бы сказал токот.. Эт то что некоторые называют дизельным звуком .. Эта проблема от того что с завода идет большой разброс диаметров поршней. И в основном поршня идут уменьшеного диаметра. Потом когда нагревается увеличивается диаметр и токот проходит. Уже некоторые перемеряли диаметры поршней, и они оказывались меньше требуемых на пару соток. Ну в общем поршень идет наперекос и стучит юбкой о гильзу. При этом те кто разбирал поршневую то видел на гильзах характерные следы от ударов и на поршнях тоже..

oleg12345

В автомобилях в которых зазоры регулируются при помощи шайб в процессе эксплуатации тепловые зазоры, как правило, уменьшаются и это не является причиной стука, а приводит к более печальным последствиям. В классиках (рокера) все в точности да наоборот.

vakhovski

100% правда, я о этой проблеме узнал еще в 2007-мом, у 1.6 8кл это поголовно, зазоры меж поршнем и циллиндром должны быть 0,025-0,045, а в реале когда вскрываешь практически новые движки - бывает и до 0.25 доходит, вот и получаем тарабанеж при прогреве. на ладакалина форуме русском есть две части темы "клокотание -дизиление 1.6 8 вэ" рекомендую почитать обе и посмотреть фото, могу и свои сфотать и выкинуть, - картина одна и таже.

ВладимирВ

Считаю все звуки зависят от масла. Надо смотреть давления масла.
У меня звуки появились после неудачного фильтра, все считают не держит обратный клапан. это полбеды, хуже когда он не открывается и тогда давление будет занижено.
Тут даже неважно какой пробег. я заливаю 10w40castrol. так на мороз бывают постукивания приблизительно 30секунд. думаю из-за недостатка масла в системе.

lebedoff

jug27

а у меня катоколектор хрюкает, думал тоже что клапана, клапана отрегулировал, причина осталась,а потом на яму стал завел на холодную а звук то не от движка идет, а после штанов выпускных на кактоколлектор!

vakhovski

R_S

blistograd

а мы и не тешим себя илюзиями.
клокочет так клокочет.
Меня это абсолютно не напрягает. Вот когда доклокочеца вот тогда и сделаю.
А может уже другой будет делать на мой хватит. оно так у людей клокочет по 250 тысяч.

Была одна малина с таким пробегом и клокочет. и компресия по 12 в горшках.
следить за машиной нада и вовремя ее обслуживать и будет она клокотать на холодную еще 200 000

Отключение ИММобилайзера на машинах с электронной педалью БЕЗ РАЗБОРКИ БЛОКА

vakhovski

Разбирал потому, что мозг уже невыдерживал это "дизиление" , разбирал и 10тис. не проехав еще в 2007-м.

Дай бог чтоб клокотали по 250 тисяч, я не против, только за. хотя ваз приводит меня в шок, чего только не было за годы производства этих ведер, но такого. самое интересное что появляется это "так называемое дизиление" и потертости поршней и на приоровском двиге и на калиновском 1.4 и это при том , что Federal Mogul выдвигало жесткие требования по обработке циллиндров под свои поршни, + ко всему ремонтных поршней под двиг калины 1.4 в природе не существует.

Любой стук в двигателе — верный признак нарушения в его работе. Судить о неисправности по стуку или сказать о том, насколько серьезна поломка довольно сложно, однако примерно прикинуть объем работ все-таки можно.

Стук клапанов сложно спутать со стуком коленвала к примеру, однако причин по которым появляется стук клапанов предостаточно, поэтому для более точного "заключения" необходим более детальный "осмотр".

В этой статье я попытаюсь максимально раскрыть проблему стука клапанов, рассмотрев причины и способы устранения этой неисправности.

Чаще всего клапана начинаю стучать у авто с немалым пробегом, или у того, кто, как говорится, "забил" на свой автомобиль и не ведает о том, что в нем и где требует ухода. Иногда встречаются случаи, когда клапана стучат на абсолютно новых машинах, которые еще находятся на гарантийном обслуживании. Но в этом случае виной всему, скорее всего, будет какой-то заводской "косяк" или упущение.

Стучат клапана — причины

Причиной "номер один" можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум "потребует" капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.

Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.

Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.

Распространенное явление, когда клапана стучат "на горячую", имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Проверьте давление масла, оно должно быть в порядке, кроме того убедитесь, что его состояние и вязкостные свойства соответствуют норме.

Клапана также могут стучать и "на холодную", в данном случае причина может заключаться в критическом износе толкателя. Когда толкатели протекают или загрязнились, это может повлиять на подачу масла в клапана, в результате от дефицита смазки в клапанах может появиться характерный металлический стук.

Если после проверки давление масла оказалось в порядке, следует проверить зазоры клапанов, не исключено что потребуется регулировка клапанов.

Это видео может быть для вас полезным! Рекомендую!

Источник: Ваз Ремонт

Гидрокомпенсатор (или гидротолкатель, ГК) необходим для автоматической корректировки тепловых зазоров клапанов впускной и выпускной систем. Если на работающем двигателе вы услышали постукивание, цокот, который раздается из-под капота, возможно гидрокомпенсаторы двигателя вашего авто требуют замены. Во время работы мотора выделяется большое количество тепла. Высокая температура вызывает нагрев деталей, которые принимают участие в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. В результате нагрева, как вы знаете, происходит расширение, которое приводит к изменению зазоров между деталями двигателя. Нарушение зазоров в клапанах ведет к возникновению металлического стука, а также к перебоям в работе мотора.

Для нормальной работы, гидрокомпенсаторам необходима бесперебойная подача масла, которое поступает под давлением. Подача происходит через специальный канал с обратным шариковым клапаном, предотвращающим слив масла из канала, после того как двигатель остановлен. Кроме того, существуют каналы, расположенные на нижней плоскости корпуса подшипников, которые выполняют подвод масла к шейкам распредвалов.

Устройство гидрокомпенсаторов:

Чтобы увеличить изображение нажмите на картинку!

Недостаток гидрокомпенсаторов заключается в их чрезмерной чувствительности к качеству и чистоте масла. Наличие в масле механических включений и прочих посторонних элементов, приводят к быстрому выходу из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора. Эта неисправность чаще всего сопровождается повышенным шумовыделением и интенсивным износом кулачков распредвала.

Подытожим. Стучат гидрокомпенсаторы — причины

Гидротолкатели могут стучать из-за проблем с маслом, в том числе по вине неисправной масляной системы, а также в результате механической неисправности самого гидрокомпенсатора.
Если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, а на горячую стук исчезает, то по мнению опытных мотористов, в этом нет ничего страшного, такое явление встречается у большинства автовладельцев.
Если гидрокомпенсаторы стучат на горячую, то есть после того как мотор прогрелся до рабочей температуры – это явный признак неисправности, которую необходимо немедленно устранить.

Распространенные механические неисправности гидрокомпенсатора:

Завоздушивание гидрокомпенсатора в результате неисправности его механизма или "масляного голодания";
Дефекты на поверхности ГК;
Выработка в плунжерной паре;
Проблемы в работе клапана подачи масла (залипание или полный выход из строя);
Загрязнение гидрокомпенсаторов (налет на спрягаемых деталях, механические загрязнения).

Неполадки в масляной системе, способные вызвать стук в гидрокомпенсаторах:

Забитые масляные каналы (грязь в каналах, налет);
Завоздушенная масляная система (имеющийся в системе воздух повышает степень сжатия масла). Воздух в масле может появиться в результате повышенного или пониженного уровня масла;
Забитый масляный фильтр;
Залито неподходящее масло (не соответствуют: вязкость, текучесть, качество, температурные характеристики);
Возможно имеются перебои в работе масляного насоса;
Перегрев мотора, в результате которого подгорело масло, утратив свои вязкостные и смазывающие свойства.

Как проверить гидрокомпенсаторы - видео

Как решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов?

Можно попробовать заменить масло, если оно менялось давно или выглядит плохо (темный коричневый цвет, плохой запах и т. д.). Как правило, после замены стук гидрокомпенсаторов исчезает. Если же стук не исчез, придется доставать ГК и смотреть в чем дело.
Если долив масла ни к чему не привел, а помывка двигателя не дала никакого результата, можно попробовать еще один способ решить проблему стучащих "гидриков". Принцип заключается в том, чтобы снять ГК, выполнить их визуальный осмотр, в случае незначительной выработки и нормального состояния можно разобрать и промыть гидрокомпенсаторы. При снятии рекомендую запомнить или записать где какой гидрокомпенсатор был установлен. После промывки все собирается и проверяется работа двигателя, если промывка гидрокомпенсаторов ни к чему не привела, единственный выход — заменить гидрокомпенсаторы.

Профилактика — дешевле ремонта!

Для того, чтобы продлить срок службы гидрокомпенсаторов, необходимо регулярно менять моторное масло и масляный фильтр. Не покупайте подделки или более дешевые аналоги лишь потому, что они стоят дешевле, в процессе эксплуатации такая экономия, как говорится, может "вылезть боком". Даже единожды залитая подделка может навсегда "угробить" мотор вашего автомобиля или как минимум сократить его моторесурс.

Начинающий

Администратор

Начинающий

Что подразумевает ремонт после загиба? Направляющие клапанов, притирка, возможно шатуны погнуты, вкладыши. Всё смотреть нужно.
Вообще подобный звук, но тише, это когда распредвал гуляет с седле и по интервалу сходится. Камера не так передаёт звуки, посмотрите ремень генератора на целостность, возможно дорожки срезало.

Администратор

После загиба менялись поршня, кольца , пальцы. По голове не скажу что там делалось, не я этим занимался. На днях съезжу в другое СТО, что они скажут, предыдущие только разводят руками. Сейчас слушал уже стетоскопом медицинским, звук под клапанной крышкой, в головке уже его нет или почти нет.

Начинающий

Попробуйте, при таком стуке, ручкой молотка или отвёртки поджать слева распредвал, прям в шляпку болта. Интересно изменится ли звук. Конечно про безопасность не забывайте :)

Пользователь

Вы были правы, поджал распредвал молотком, стук сразу же пропал. Подскажите как с этим теперь бороться?

Элита

Подскажите как с этим теперь бороться?

Дистанционные шайбы под задний конец распредвала. Ищите проблему через поисковики - осевой люфт распределительного ванна.

Начинающий

При шайбах не забывайте про зазоры тепловые.

Элита

Администратор

Элита

Начинающий

Svizerg, опять тролишь ? ))

Элита

не засираем тему!

Элита

Опытный пользователь

Ну svizerg прав, в общем-то. Распространенная проблема для 8кл. вазовских моторов. И появилась она намного раньше, чем Калина. При этом "интернет" считает, что кроме стука никаких других неприятностей эта проблема не несёт и можно ездить. Лечат либо шайбами, которые не так просто на вал надеть, либо точат крышку.

Элита

не засираем тему!

зы. я ничего не перепутал ? если что мои извинения, я просто опираюсь на твои посты.

Читайте также: