Стучат клапана на ауди 80 б3
Наверно поросли пушком свои гидрики пора их менять, они очень чувствуют грязь в масле, либо давление в канале не достаточно, или просто канал забит чистить надо, попробуй хорошую промывку залить, по инструкции всё сделать, потом купить масло КАСТРОЛ фильтр хороший и многие км в тишине. Всё это лирика ясно одно к компенсаторам не поступает масло
чтобы прочитистить / поменять гидрики - че надо?
сколько времени и $ примерно это займет?
де в ростове можно это сделать?
адекватные и нормальные мастера есть по этому?
чтобы не пришел и тыкаешь пальцем тут подкрутить там открутить.
а сам блин нашли в чем неполадки и починили. блин.
возможно потихоньку дохнет маслонасос и не держит необходимое давление,отсуда и вылезают косяки типа забитости канала,вобще нужно снимать голову и смотреть так,ну и давление масла померить - если на хх будем меньше 2х бар тогда уже нужно начинать думать о
маслонасосе
часа 2 это займет,нужно снять крышку клапанную а там все ясно станет,но причина стука может быть не только в компенсаторах. так что разбирать в любом случае,иначе лотерея
коротко о себе-18 см Арикушийикуки
в ростове кто знает где можно нормально поменять гидрикомпенсаторы?
===
Я от несольких людей слышал (в т.ч. и сервисменов), все как один говорили что перед установкой гидриков надо их выдержать в моторном масле хотябы ночку! А потом уже устанавливать, иначе они не проходят своего срока и застучат вскорости после замены!
Когда мне меняли гидрики в сервисе (первый раз не рискнул сам лезть туда и не был еще таким умным насчет выдержки гидриков в масле) Старые вытащили и новые тутже вставили, всё собрали завели и сказали, дэнги давай, ГОТОВО! vw_drinks.jpg
На моей тоже стучали поменял и че стучали дальше ну и хрен бы с ними ! :evil: Начал лить полу синтетику прежний хозяин на минералке движок терзал видимо со временем она каналы прочистила все не стуча боле ! :beer:
я лью 10W 40 полусинтетик
присадку пробовал но чтото нифига.
сверху обмывать бы все маслом и супер было бы.
я лью 10W 40 полусинтетик
присадку пробовал но чтото нифига.
сверху обмывать бы все маслом и супер было бы.
присади лучше не лить мало ли как они войдут в контак с тем маслом что залито
я лил разное масло. Нормально работало на 10в 40 молибденовое Ликви Моли потом перешел 5в-30 Сейчас на нем. Что мне нравится так то что характеристики стабильные у него что на холодную что на горячую.
это я к тому что не обязательно полусинтетика будет гуще синтетики
просто у синтетики более стабильные свойства И не известно еще что жиже будет при 90 градусах 10в40 полусинт или 5в40 синт
както в надежде что будет гуще масло и тише работать залил 15в40 минералку После пары часов пробок оно превратилось в скользкую жидкость В результате через три дня его я слил.
Компенсатры стучали когда тока тачку купил (2 года назад), и постепенно уменьшался стук при каждой замене масла в движке (лил Mobil, 5/50) сейчас вообще не стучат (ничего не менял). Щас думаю перейти на Хадо (советуют). Уже купил, и промывку залил, но незнаю что-то держит пока. Хадо - нормальное маслице.
Компенсатры стучали когда тока тачку купил (2 года назад), и постепенно уменьшался стук при каждой замене масла в движке (лил Mobil, 5/50) сейчас вообще не стучат (ничего не менял). Щас думаю перейти на Хадо (советуют). Уже купил, и промывку залил, но незнаю что-то держит пока. Хадо - нормальное маслице.
Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.
Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую
Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.
Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.
Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую
В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.
Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.
Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.
Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!
В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!
Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.
Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.
Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:
Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.
Заключение
Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.
При работе двигателя, если включаешь освещение на холостых, то появляется стук. Но дав немного газку, стук пропадает.
Сказали что мол генератор даёт дополнительную нагрузку и поэтому двигателю на холостых не хватает мощности и стучат гидрокомпенсаторы. Но чё-то я не очень в это поверил.
---
Может кто-то сталкивался с подобным?
Подскажите, что это может быть?
---
Audi 80 B3, Двигатель 1.8 SF
При работе двигателя, если включаешь освещение на холостых, то появляется стук. Но дав немного газку, стук пропадает.
Сказали что мол генератор даёт дополнительную нагрузку и поэтому двигателю на холостых не хватает мощности и стучат гидрокомпенсаторы. Но чё-то я не очень в это поверил.
---
Может кто-то сталкивался с подобным?
Возможно.
Я же твой стук/звук не слышу отсюда.
Сними, замени передний, проверь всё остальное - это не долго и не затратно.
Стук гидрокомпенсаторов трудно перепутать с другим звуком, идет из - под крышки головки блока цилиндров, точнее не стук, а цоканье металла. На что бы я обратил внимание: уровень и состояние масла, долей свежего и увидишь, что исчезнет стук гидриков.
Шум подшипников помпы и генератора имеют другой звук точнее скрежет.
Всем спасибо за советы.
На выходных если будет время- заеду к електрикам, пусть генератор глянут для начала.
Надеюсь что не в помпе дело.
На выходных если будет время- заеду к електрикам, пусть генератор глянут для начала.
Надеюсь что не в помпе дело.
так на холостых без нагрузки генератора - нормально работает.
Толку что я рукой покручу его? Как я смогу чё-то понять?
так на холостых без нагрузки генератора - нормально работает.
Толку что я рукой покручу его? Как я смогу чё-то понять?
так просто почувствуешь если подшипник он и так долбить будет (обычно воют) заодно состояние помпы глянешь вот она может стучать (тоже люфты помотай ее без ремня сразу поймешь ) все равно стук надо слушать от куда идет ,гидрики они цокают стуком это не назвать ,вот есть подозрение еще на пром вал
так включи нагрузку и положи руку на генератор стук то почувствуешь ,или деревянную палочку и через нее слушай в каком месте стучит тоже старый метод найди источник стука или хотя бы то место от куда он идет громче
Вообщем посмотрели мне генератор. Причина не в нём.
И вообще заметил такую особенность - иногда когда допустим едешь на 2-ой передачи медленно и полностью отпускаешь газ, то при очень низкой скорости (900 оборотов и меньше) движок как бы пытается заглохнуть и вот в такой момент и появляется этот стук тоже.
Т.е. двигатель то и не глохнет, но видно не всегда чётко держит холостые и его начинает колбасить. А стук - это возможно из-за излишней вибрации и там что-то обо что-то начинает постукивать, может какая-то трубка стучит о кузов или хз. Пока других версий нет. Так как когда 1000 оборотов и выше - стука нет.
Возможно пора уже почистить карбюратор и холостые подрегулировать. Может в этом причина.
Не совсем на сто.
У нас на авто-рынке в городе есть как бы отдельные боксы, где допустим электрики, в других масло поменяют и т.д.
Просто когда был на СТО, немного подделал ходовку и антифриз залил, то мастер сказал что мол генератор скоро накроется. Но диагностику движку понятно не делал. Т.е. чисто его предположения были.
Пообщался с электриком в субботу, он мне другое сказал
Может как нибудь заскочу и сделаю диагностику движку тогда, пусть и компресию померяют и т.д.
Тогда уже виднее будет.
Просто взял Машинку недавно, но преждний владелец за ней толком не следил и много чего в ней делать нужно. Кстати владелец преведущий вообще кадр - у него не было тормозной трубки на заднее левое колесо. Какой-то абсолютно беспечный водитель был
Поэтому не до всего доходят руки так сразу. Щас на очереди замена шаровой и подшипника переднего.
Вообщем нашёл я проблему:
Был погнут вал привода водяной помпы (биение где-то 3мм по словам токоря). Соответственно он выводил из строя помпу. Помпа дотянула до замены, не сломалась, но вал изрядно был расшатан и уже скоро бы она вышла из строя.
И плюс прогнил корпус водяной помпы - походу предыдущий хозяин на воде ездил :hujasse:
Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.
Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.
Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:
- Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
- Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
- Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.
Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе
Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:
- Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
- Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
- Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
- Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
- Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.
Рассмотрим некоторые причины более подробно.
Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.
При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.
Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.
Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.
По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:
- Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
- Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
- Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.
Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне
Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.
Рекомендуем
Нередко стук в двигателе возникает по причине заправки некачественным топливом. Такой стук будет затухать со временем. Он вряд ли опасен для двигателя. Если же стук не затухает, необходимо тщательнее прислушаться к звучанию мотора. Опаснее всего, когда интенсивность стука нарастает – в этом случае дальнейшая эксплуатация машины может точно обернуться серьезнейшими поломками.
Что делать, если стучат клапаны в двигателе
Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.
Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:
- Сливается моторное масло.
- Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
- Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
- На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
- В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
- Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.
Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.
Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.
Рекомендуем
Если самостоятельная регулировка клапанов не дала положительного результата, то лучше обратиться на профессиональные СТО. Установка зазора своими руками в этом случае вряд ли возможна. Иногда причиной стука клапанов являются совсем другие неисправности. Но возможен и вариант неправильной настройки клапанных зазоров.
Другие причины появления стука в двигателе
- Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
- Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
- Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
- Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
- После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя.
- Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
- Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.
Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.
Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.
Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе
Вопрос 1:
Рекомендуем
Вопрос 2:
Всем привет! Помогите пожалуйста, может кто -то сталкивался с моей проблемой. Заменил масло вместе с комплектом ремней, поменял свечи. Долго мучался с выстановкой зажигания, и вроде все выставил хорошо, но не тут то было, при резком разгоне начинают стучать пальцы, при плавном разгоне или на холостом ходу при резком увеличении мощности — не стучат.
Заранее спасибо :)
Комментарии 31
Еще от бензина зависит
Столкнулся с таким. Иногда бывает стучит как только заводиш несколько секунд.эт норм. Но недавно начали постукивать на разгоне иногда, вторая…маху набирает, и все стихает. Неделю назад где то менял масло и фильтр. Послушал знакомого который присудствовал при замене, залил немного масла в фильтр, смазал резиновое кольцо, завел…тарахтит моторчик.уже и темпиратура подымается, глушу …опять завел, горит лампочка. Трогаю фильтр а он холодный, масла там нет…понял, пробка, радости нет придела. Говорю знакомому, щас немного открутим фильтр, как только масло начнет пробивать, затягивай. Открутить eщe бы.присмоктало, но по милиметру удалось…и о чудо.секунда и звук поменялся, лампочка погасла. Но как бы 4 клапан, тот что ближе к лобовухе.цокотит, опять чуть открутил, пошол воздух и цокот пропал, песня😄
Я к чeму…eсть мысля что остался еще немного воздух, и масло не попадает иногда полностью, ты вижу тоже менял.
Заливать масло в фильтр или нет — все зависит от расположения самого фильтра… думаю будет полезно кому😄
Всем привет! У меня такая же проблема ни чего не помогает трамблером выставили перестали стучать но она стала тупой и аппетит проснулся
короче вот тебе тема. еду в горку на 3-ей — цокуют пальчики. непонравилось. заехал на диагностику: поправили зажигание (было -5) и выставили СО (было 5,5 — сток 3,0-3,2). было это все месяц назад. недавно заметил что при резком увеличении оборотов на второй передачи снова цокуют. эффект то был то нет. спустя пару недель эффект стал стабильный.
замена воздушного фильтра все поправило. из-за наступившего тепла и появившейся пыли + старый фильтр = СО поднялось. теперь у меня СО около 2,6 (обедненная смесь) = офигенно едет, расход низкий, даже при сильно разогреве двигла в пробке и на солнышке ни чего не стучит даже если топить в пол =))) + мало греется (карлсон раза в 2 реже включается в пробке). из минусов — немного упали обороты х.х. (950->870).
спасибо за совет, приму к сведению, давно не менял воздушный фильтр
все выставлено, заливаю 92 — подстукивают при разгоне и бывает детонация в жару, заливаю 95 — ниче не стучит, никакой детонации… ну а по качеству 95 каждый решает для себя сам стоит или нет, но едет однозначно приятнее
Читайте также: