Стучат гидрокомпенсаторы форд фокус 2

Обновлено: 26.01.2025

Борьба со стуком

Привет всем форумчанам.
Хочу вернуться к старому-есть такая проблема как стук в моторе на холодную так и на горячую.
Что то с клапанами связано скорее всего как их можно побороть без вскрытия.

ФФ-2 1,6 АТ Ghia SE 2006 Silver

"Тот, кто задает вопрос, рискует пять минут выглядеть глупцом, а кто вопросов не задает, останется глупцом на всю жизнь"

ZAQ писал(а): Привет всем форумчанам.
Хочу вернуться к старому-есть такая проблема как стук в моторе на холодную так и на горячую.
Что то с клапанами связано скорее всего как их можно побороть без вскрытия.

Или выяснить причину стука, или можно уши ватой заткнуть.

ФФ-2 1,6 АТ Ghia SE 2006 Silver

5W40, но, по большому счету и это поможет мало. Смирись. Стучат не распредвалы (ну если только проверить осевое хождение), что вряд ли. Это не 2108 :D Стучат толкатели. Сотый раз повторяюсь .

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Мне про толкатели говорили уже вот как их менять дорого выходит?
И на что они влияют-ресурс мотора и т д.

ФФ-2 1,6 АТ Ghia SE 2006 Silver

На этих выходных был свидетелем установки на инжекторную семёрку (ВАЗ) гидрокомпенсаторов от Нивы, дак когда первый раз собрали и завели был такой стук, што мама не горюй! потом опять разобрали, долго думали в чём дело, подтянули солдатики (на глаз, там должен быть определённый момент затяжки), собрали и вот оно счастье хозяина, семёрка стала просто шептать, никаких посторонних звуков в работе движка, просто пестня.
Да вот может быть у тебя тоже типа того штото?!

Можно ли на форде такую регулировку делать или нет? Ведь официалы говорят что гидрокомпенсаторов нету а как то по другому назвали что я не запомнил

ФФ-2 1,6 АТ Ghia SE 2006 Silver

ZAQ писал(а): Мне про толкатели говорили уже вот как их менять дорого выходит?
И на что они влияют-ресурс мотора и т д.

Есть такое понятие. Называется - селективная сборка, когда детали подбираются одна к другой индивидуально. Что представляет из себя толкатель двигателя Форд -Фокус? Это переходник, между торцем клапана и кулачком распредвала. Представляет из себя стаканчик, который совершает возвратно-поступательное движение в специальном гнезде головки по мере нажатия на него кулачка распредвала и при котором происходит сжатие пружины клапана, обеспечивающее его открытие. Толкатель изготовляется из легированной стали, толщина днища толкателя отличается разной толщиной, посредством подбора толкателей регулируются тепловые зазоры клапанов.
Несмотря на то, что толкатель подвергается на заводе тщательной шлифовке, идеального размера в условиях массового производства не достичь. Еще сложнее достичь идеальных параметров гнезда, ведь отверстие всегда сложнее изготовить. Тут появляется и овальность и конусность, потом, алюминий плохо шлифуется, все равно остаются микронеровности, которые стираются в процессе работы.
Вот теперь представим, что попадается толкатель с максимальным минусовым допуском по диаметру, который, волею судьбы попал в гнездо с максимальным плюсовым допуском. Образуется лишний зазор. При нажатии кулачка на толкатель, последний сдвигается в бок, появляется щелчок. при дальнейшем ходе, кулачек соскальзывает с толкателя, пружина возвращает толкатель вверх, толкатель уже бьет по противоположной стороне гнезда. Вновь щелчок. Если лишний зазор наблюдается не в одном гнезде головки, все это создает тарахтение, похожее на дизель.
Все это усугубляется перегревом мотора, когда коробятся детали головки, гнезда могут приобрести уму непостижимую конфигурацию.
Как устранить? Да никак! Замена головки, вот радикальный способ.
Еще один. Достать по блату контейнер толкателей, микрометр и нутромер и подобрать индивидуально толкатели под свои гнезда

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

ФФ-2 1,6 АТ Ghia SE 2006 Silver

Ну я думаю если стук происходит именно от того, што Коля описал, то в процессе работы толкатель будет постепенно разбивать гнездо и звук будет всё сильней и сильней, пока не придёт каюк головке?! Если я не прав поправте!

samarec писал(а): На этих выходных был свидетелем установки на инжекторную семёрку (ВАЗ) гидрокомпенсаторов от Нивы, дак когда первый раз собрали и завели был такой стук, што мама не горюй! потом опять разобрали, долго думали в чём дело, подтянули солдатики (на глаз, там должен быть определённый момент затяжки), собрали и вот оно счастье хозяина, семёрка стала просто шептать, никаких посторонних звуков в работе движка, просто пестня.
Да вот может быть у тебя тоже типа того штото?!

Тут другой вопрос. Наши бараны придумали такую конструкцию гидрокомпенсатора, которая не прокачивается при установке! Так например в восьмиклапанных опелевских моторах 80-90х годов конструкция гидрика весьма схожая, но при этом, в торце верхней сферы имеется клапан для прокачки. Полностью опускаешь гидрик в масло, нажимаешь в торец кусочком подходящей проволоки. Делаешь несколько нажатий на на плунжер толкателя, пока не прекратится выход воздушных пузырьков, все гидрик прокачан! Ставишь на место гидрокомпенсатор, рокера, распредвал. Никакого стука, двигатель шепчет.
Наш гидрокомпенсатор никакого клапана не имеет, плунжер под действием внутренней пружины вылезает на весь рабочий зазор, относительно гильзы, при этом, всосав порцию воздуха. Воздух еще, худо-бедно стравливается через зазор, под действием усилия пружины клапана. Но если гидрик ставиться на двигатель уже не сухой, а заполненный маслом, например при снятии - установке головки :shock: Это кошмар для моториста. Самое безобидное, что может произойти, просто клапана будут недокрыты и двигатель не заведется. В худшем - гнет клапана.
Как везде у нас в России, существует варварский, но увы, единственный способ, стравить гидрики в тисках, постепенно поджимая тиски по мере вытекания масла по зазорам. Причем и тут нужно не переборщить, стравить не до конца, а так, чтобы при установке распредвала на место, клапана закрывались как положено. После заводки мотора, со снятой кл. крышкой, поочередно ликвидируются воздушные пробки под гидриками (иначе масло не идет!), посредством откручивания гидриков в головке градусов на 20-30 и после исчезновения стука с дотягиванием их до нормального момента.
Как вам, плохо не стало!

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Да . И Димины опасения напрасны. Через лимон километров, может каюк и придет. Но как этот звук достает. :shock: :shock:

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Коль, а ещё вопрос по этой теме, семерока стала работать хорошо, тихо, но почемуто не совсем ровно на ХХ, из-за чего это может быть?

Врать не буду, но по моему, сейчас ставятся на нивовские двигатели 1700 кл. пружины с большим усилием сжатия, так-как усилие прокачки гидрокомпенсаторов было выше чем усилие сжатия пружин, что приводило к тому, что при высоком давлении в системе смазки мотора при холостом ходе двигателя препятствовало полному закрытию клапанов. В вашем случае, можно выточить дополнительные шайбы под клапанные пружины, толщиной 1-1.5 мм, тем самым увеличив предварительное сжатие. Возможно, что сжатия пружин достаточно, но на каком то цилиндре попалась слабая пружина.( и такое бывает). Выявить ее можно, если сделать нехитрую приспособу. Это болт с гайкой, длиннее двух совмещенных пружин примерно на 15 мм и тремя шайбами с внутренним диаметром по болту и наружным, по диаметру пружин. Надеваем на болт шайбу, потом пружину. Снова шайбу, вторую пружину, снова шайбу. Закручиваем гайку заподлицо с торцем болта. Замеряем штангелем, на сколько сжалась каждая пружина. Та, которая сжалась больше, будет меньшего усилия сжатия. Ее выбраковываем. В идеале, они должны сжаться до одинаковой длины.
К сожалению, без разборки двигателя тут не обойтись

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Народ, у меня на холодном двигателе при оборотах 1500-1900, отчетливо слышен стук (щелканье) в двигателе, по мере прогрева стук проходит. Думаю что стучат гидрокомпенсаторы. Есть у кого такое ? А может это нормально? Или мне повезло ?

Или прикатается ? Пробег около 1000км

А их там нет ? Неужели это настолько старые двигатели ? И через сколько тысяч нужно регулировать клапана - тыщь через 20 или уже пора (стучат) ? Если это так на самом деле - лучше купить нашу десятку
Люди. подскажите это нормально (стук) ?

цитата:

я что-то не понял или на фокусовских движках вдруг гидрокомпенсаторы появились?

Так на 1.6 они вроде всю жизнь были.

go777
Гидрики на 1.6 есть, стук (звук напоминает стрекот швейной машинки) на холодную это нормально, должен исчезать (иначе изношены сами пружинки). Обычно (по практике "Анкара", меняют все гидрики если не возможно установить какой из них стрекочет). Если забить на стрекот на горячем двигателе то будет колодец на валу.

цитата:

Неужели это настолько старые двигатели ? И через сколько тысяч нужно регулировать клапана - тыщь через 20 или уже пора (стучат) ? Если это так на самом деле - лучше купить нашу десятку

Бывают и современные двигатели без гидрокомпенсаторов. И зазоры там регулируются раз в 150 тыс км. У гидрокомпенсаторов есть свои недостатки, поэтому, по большому счету без разницы, что там регулирует зазор. И "десятку" покупать не надо.
А на холодную - могут клапана цокать, ничего криминального в этом нет.

Стук (внатуре как швейная машинка) слышен в салоне примерно до 70 градусов на оборотах 1500-1900, потом прекращяется.
Спасибо за ответы, думаю это не страшно, но ежели у гого так-же, напишите плз. и мне полегчает (проста никогда небыло авто с гидрокомпенсаторами)

У меня тоже. Я думал у меня одного такое! я еще в июле об этом писал, когда машину получил. дак меня засланцем обозвали. Примерно после 2 минуты прогрева, до этого не слышно почему-то? и до 75 град. отчетливо слышно бряканье гидрокомпенсаторов (в салоне дилера дали распечатку по запчастям и там указаны гидрокомпенсаторы) пробег к 10 тыс.км. и двойная замена масла в двиг. не помогла а к дилеру приезжаешь и как закон подлости и брякать перестает. вердикт дилера - работает нормально! как блин остыла начинается заново а быть у дилера чтоб машина остыла времени пока не было. как разогреваешь вспоминаешь ФМК. хотя движок метелит. тьфу тьфу тьфу

Гидрики (если это действительно они стучат), если и простукивают, то несколько первых оборотов распредвала пока закачивают утерянное масло, но никак не до прогрева к 70 град. Стук гидриков может появиться в сильный холод и при пробеге далеко за 100 ткм, но никак не после 1000-и. В других случаях - это криминал и смена масла иногда может слегка отсрочить момент замены.
Другое дело стрекот форсунок. Правда он чуть выше по тону, чем у гидриков и мягче что ли. Эти дааа! На холодную подолгу могут явственно прослушиваться.
Заочно такого можно насоветовать.
Слушать надо не из салона, а с трубочкой непосредственно на движке.

Я описал как есть на самом деле.

Фрсунки цокоют а гидрики бряк бряк бряк, при чем очень сильно слышен бряк в диапазоне 1200-1900 оборотов

Уверен на 90% что стучат гидрокомпенсаторы, завтра полазюю послушаю. Думаю что форсунки стучать на холодном и прекращать стучать на горячем не могут (они должны стрекотать одинаково во всём температурном диапазоне). Вот моя версия причины стука : При работе холодного двигателя давление масла высокое (т.к масло густое), густое масло имеет плохую текучесть, тем самым гидро компенсаторы, работа которых зависит напрямую от состояния масла (его давления и вязкости) несправляются со своей задачей на повышенных оборотах (выше холостых). Причины могут быть три: 1. некачественное масло (или не той вязкости), 2. бракованные гидрокомпенсаторы (т.к. пробег автомобиля маленький), 3 конструктивная особенность двигателя. Я тАк думаю (если конечно гидро компенсаторы на этом двигателе есть).

10 апр еля 2016

Ребят, на моем фокусе 1.6 100л.с. такая же проблема стука на горячую. Но стучит двигатель неравномерно. Через какие-то интервалы стук прекращается на 2-3 секунды. И тональность тоже иногда меняется. Что это может значить? Я в этом деле чайник, но предполагаю, что стук прекращается когда связка поршень/палец смазывается нормально. Иного объяснения я не нахожу. Кто как думает? Видео прилагаю. Наездил я с таким стуком уже 10тыс (сейчас пробег 218тыс.) Предыдущий хозяин говорит что с таким же стуком проездил 3 года.

focus22
Ничего не делать. Такая проблема встречается у некоторых представителей. Еще не было ничего плохого к чему бы мог привести этот звук. Катайся и не переживай. У меня так стучит уже на протяжении 100 тыс. :-)

10 апр еля 2016

А при увеличении оборотов (поиграть газом) этот стучок пропадает ?
У меня на ХХ не слышно, а если поднимать обороты, то слышен звук типа не отрегулированных клапанов (увеличенных зазорах).
1.6, 105лс.

12 апр еля 2016

chupacabra

цитата:

Ничего не делать.

Понимаю что можно и так ездить, но хочется что-то сделать. Мне интересно почему тональность стука меняется и иногда он вообще пропадает.

TAD
Тоже слышно звук клапанов, стрекочет.

13 апр еля 2016

Маленький отчет о том, как решилась моя проблема со стуком.

Осенью того года проводил самостоятельное ТО, поменял свечи (оригинал моторкрафтовские), а масло залил лукойл 5-40 sn.
Когда появился стук, не знаю, услышал я его когда потеплело, и начал ездить с открытым окошком. Дал послушать коллегам на работе (офисному планктону), сказали, что звук похож на гидрик.

Я сразу побежал в магазин, купил мягкую очистку двигателя Higear (долить в масло и накатать 100-200км). После заливки очистителя звук вроде стал помягче, похожим на стрекот швейной машинки(аналогия из этой ветки форума). Параллельно стал читать форум, узнал, что гидриков в наших движках нет, начитался ужасов и решил уже продавать машину за дешего или толкнуть в трейд-ин, хоть за сколько-нибудь. Грешил уже на масло, на форум ойл-клуба, где пишут, что масло Лукойл очень даже ничего.
Ездил к мотористу, который на слух, без детальной диагностики, сказал, что звук точно не от цепи, не от заслонок коллектора, и не от поршневых пальцев, порекомендовал померить зазоры на клапанах, но честно предупредил, что толкатели менять - это не вариант, дорого, проще головку расточить (ну или что-то в этом духе).

От горя сам на выходных полез проверить свечи и обнаружил, что на одной свече ОТСУТСТВУЕТ БОКОВОЙ ЭЛЕКТРОД. Я, наверное, минуты две на нее таращился, стараясь понять что с ней не так, я поверить в такое не мог, что на свече (на оригинальной свече!) может отломиться электрод! При этом, движок не троил, работал ровно!
Магнитом на телескопической ножке прощупал дно колодца, но отломанной ножки так и не нашел, либо ее размолотило, либо впечатало в блок.
Поставил запасную свечку, завелся, и движок зашелестел, очень тихо и ровно.

Какая мораль? При любых проблемах с движком первым делом проверяй свечи! Двигатель не троил, работал ровно, тяга была нормальная, но шелестел. Видимо, искра была, но не на электрод, а на корпус блока или цилиндра. Аналогично, у кого-то движок может стрекотать из-за плохих свечей. У меня был не дизельный звук, а стрекотание на холодную и на горячую, частота которого увеличивалась с частотой оборотов двигателя.

Prim
у меня похожая проблема.фф2 2008 рест 1,6 115 сил испанец. стрекот при разгоне иногда отчетливый, иногда тихий.на холостых нет. началось все после чистки инжектора винзом. после чистки поставил новые свечи толи фомоко толи нжк. с этим езжу уже 20 тысяч .в авто ничего не изменилось расход,динамика все также. тока стрекот напрягает. в двиган лезть боюсь. но свечи проверю обязательно

Nicemaxx
ДЕЛО НЕ В СОВРЕМЕНОСТИ МОТОРЫ ВЫПОЛНЯЮЩИЕ ЕВРО 4 СОВРЕМЕНЫ ,1.4 И1,6 СТАРЫЕ ДВИЖКИ ПОСМОТРИ ИСТОРИЮ ,ПРОСТО ОНИ ИДУТ НА ДЕШЕВЫЕ ВЕРСИИ ОДНИМ СЛОВОМ ВСЕ ХОТЯТ ПО ДЕШЕВЛИ И НА ХАЛЯВУ ИЗВИНИ ЧУДА НЕ БУДЕТ

НЕО
не порите чушь. 1,6 достаточно беспроблемен. я чаще слышу о глюках и багах как раз мотора 1,8. по мне так выбор двига на фф2 следует сузить до 1,6 100 или 2,0.

Алоха
у тебя могут стучать именно клапана, тем более что они прогарают. они могут стучать. ищи грамотного моториста (читай человека не от дилера) - пускай послушает, ибо ставить диагноз причин шумов по интернету нереально.
твой шум либо клапана, либо бенз догорающий на выпуске (ну тогда скоро и кат помрет).

Все выглядит как бы безобидно: при проезде какого нибудь препятствия при недостатке тяги слышится троекратное звяканье, такая же фигня при попытке резко ускариться например с 2000 оборотов. Разговаривал с другими владельцами, говорят у нас так же. Я проехал на своем 40000 и он ни разу на звякнул, т.е. я знаю что раньше такого не было, а последние 9000 (сейчас пробег 49000) я слышу эти стуки. На 47000 встал на ремонт. Может у меня паранойя, последние 2000 езжу без музыки, развиваю музыкальный слух.

Тут в какой-то теме писали, что звяканье на моторах 1,6 (115) это работа системы газораспределения. Не знаю правда или нет?

paravoz
так тут жалуются у кого 1,6 ,их берут ради экономии,то обороты плавают то звенит , не экономте на бензине

НЕО
у нас оба форда 1,6 100 - ничего не звенит, не плавает. да и брали не ради экономии (фф2 SE - где уж тут экономия, а фьюж с 1,6 так вообще верх модельного ряда)

решил скатать до сервиса. Не охота еще двадцатку выкидывать. Вернусь-напишу чего они мне сказали.

Для тех кто еще смотрит эту тему. У меня, инициатора темы, клапана прогорели. Случай сказали не гарантийный, платил свои деньги. Вижу многие забивают, могу сказать что зря, может все кончиться как у меня.

такие же симптомы, примерно до 2000 оборотов. не очень разбираюсь в моторах, но мне кажецца может все-таки надо что-нибудь подкрутить, типа зажигания. сам не полезу, скоро ТО-2

Видимо больную тему я затронул, слава богу у меня все прошло.

Не знаю как у кого но я тоже развиваю музыкальный слух,напичкал федю музыкой , но слушаю не музыкуа движок после смены заправки . Лью 95 больше года на сервисе советуют 92 , но сервис известная штука после них поехал и плеснул 98 , другое дело ТИШИНА . Вот и думаю можно ли в 1,6 /115 98 постоянно лить ?
По моему клапона быстрее от высокооктанового бензина прогорят нежели от 92 с детонациеей ,или я не прав ?

Но на ремонт ни как не охота .

А 92 в нашем городе не знаю как у вас вооще гуано прежде чем лить сто раз подумай !

клапана на холодную стучат всегда, и даже без нагрузки стучат.
У этого мотора даже гидриков нет, а регулировать клапана на сервисе не хотят, т.к. они понимают что до конца гарантии он дотянет а потом м не просто придётся купить новый мотор - ессно надо просто продать машину и никогда больше не покупать г---но с синим овалом на капоте.

Финансист и All

не клапаны это стучат .

в режиме холостого хода ЭБУ принудительно активирует на короткие промежутки времени электромагнитные клапаны VCT (которых у других двигателей, например, Duratec-HE вообще нет), через которые подается масло, для предотвращения засорения их и масляных каналов - вот откуда и слышно "звяканье".

Ничего общего этот "звон" с детонацией НЕ ИМЕЕТ. Детонация в тяжелых режимах (напр. на первом пике крутящего момента - 2000 об, а также при резком ускорении) может возникнуть из-за применения бензина с неправильным (меньше 95 RON) октановым числом, т.к. в указанных выше режимах компрессия в цилиндрах - максимальная (она, кстати, у Ti-VCT БОЛЬШЕ, чем у тех же двигателей Duratec-HE), соответственно, вероятность детонации бензина - очень высока. Также, экспериментально выяснено, что из-за применения неправильного типа масла (т.е. с бОльшими, чем у рекомендованного FormulaE 5w30 кинематической и динамической вязкостями), или при перепробеге масла 5w30, когда оно теряет свои свойства, МОЖЕТ неправильно работать гидросистема VCT, что также может давать разные побочные эффекты даже при применении нормального бензина.

не клапаны это стучат .

Старые проверенные мондюковские сердца на 1.8 и 2.0 уже проверены годами и более рациональны для использования в условиях среднестатистической России.

1.6 с изменяемыми фазами - хорошая вещь, я бы даже сказал более лучшая с точки зрения экономии и эластичности, но с оговоркой на качественное топливо и кое какую доводку сердца (сыроват он пока).

Обидно что стук пальцев есть когда обороты падают ниже ХХ, иногда это происходит некуда не деться эбу не идеален а корректора УОЗ в фордовских моторах нет (бензиновых).

однако, с "проверенными" Duratec-HE также "головной боли" навалом - те же дабл-старты чего стОят (скорее всего из-за попытки соответствия нормам Euro4, включая работу "привешенной" системы EGR) и заканчивая неудовлетворительной (на 1.8) тяги на низах. На 2.0 сцепление во многих случаях "отдает концы" раньше срока, на 1.8 летом при включенном кондиционере трогаться проблематично . Вообще - это отдельная тема .

P.S. Может, вообще, на карбюраторы пересядем ? С ними проблем на нашем хреновом бензине вообще не будет .

У меня тоже есть металический звон. Но он поевляеться лишь тогда, когда начинаю разгон с 20 км/ч на 3-й передаче! Обьесняю лишь тем, что это просто несоответствие нагрузок. Например, если трогаться с мета на 2-й скорости, то примерно на скорости 15-20 км/ч звон начинаеться снова. Каким либо откланением это несчитаю. Такие моменты есть на любом автомобиле! Заметил вот еще что: когда трогаешься с меса на 1-й передаче с оборотами ниже 2000 оборотов, лязг поевляеться. Обьесняю лишь тем, что двигатель на форде высокообаротистый.

Нет никаких даблов (у меня по крайней мере). Дабл это просто лишний раз ключом повернуть. А металический звон внутри двигла это, согласитесь, весьма неприятно и некомфортно

Сцепление и двигло - две большие разницы. Не надо валить все в одну кучу.

Не говорите ерунды. Я вез пятерых и полный багажник. С включеным кондеем трогается без проблем. Может не надо ложные непроверенные слухи из темы в тему переписывать!

Почему глупо, приходит с опытом. Многие слушают лапшу которую вешают менеджеры дилерских центров, что надо лить 92, а не 95, и потом в пылу судебных тяжб 99% получивших по лбу таки доходит головой, лить надо то что написано в инструкции, а не то что советует менеджер. Что лить надо на сетевых монстрах, а не у Ашота экономя 20 копеек.

Ну а дабл старты и трипл старты могут случатся и не только на 1.8 или 2.0, они не избежны если мозжечек откалиброван неважно, если льешься бензином как новогодняя елка, утром 92, днем 95, вечером 98 и все время в разных заправках, у Ашота, у Арама у Ивана. ЭБУ не может подстроиться корректно под такой винегрет. Плюс ко всему адаптация ПО ЭБУ ведется в режиме нон-стоп, моя прошивка скорее всего уже не будет стоять на более поздних фокусах, потому что постоянно находят свои косяки и исправялют их.

Ну а про трогание на кондее и 1.8 это я не могу судить, по одному мотору не скажешь. Тем более вот недавно по перевалам с климатом в битком набитой машине ехали и я бы не сказал что ей нехватало мощности, наоборот даже, мощности с запасом.

Просто каждый кулик в своем болоте лоск наводит, вот вам не нравится что камни летят в 1.6 вы и проявляете агрессивность. А мне например побоку какой мотор, главное чтобы был послушный и надежный, и мало кушал Тойота пока с фордом не поделится, будем доезжать на моральном старье

спорить не будем - все это уже обсуждалось в теме Ti-VCT vs 1.8 . В том числе и про дабл-старты и чем это в перспективе может грозить для владельцев 1.8 . Разбиралась физика процесса, владельцы 1.8L жутко нервничали, однако конструктивно возразить так и не смогли. Почитайте.

P.S. А чем "звон" на холостом ходу Ti-VCT лично Вас напрягает-то ? Если это есть конструктивная особенность двигателя, так же как "тарахтенье" дизелей ? Другое дело - владельцы, которые, естественно, не получив соответствующих разъяснений на сервисе, склонны предполагать худшее.

для справки (по поводу "морального старья"): гидросистема изменения высоты подъема клапанов, которую применил ФМК - считается чрезвычайно продвинутым в техническом мире решением и заимствование аналогичныых решений у Тойоты в данном случае - шаг назад. Что до инноваций, примененных в двигателе Ti-VCT, а также что они дают - все подробнейшим образом образом описывалось и разбиралось в упомянутой выше теме Ti-VCT vs 1.8. Давайте данный разговор плавно продолжим именно там - если есть желание. Кстати, почему-то на Ti-VCT о дабл-стартах почему-то даже не слышали .

Всем привет!
Ребят, нужна помощь от толковых и знающих людей, которые решали эту проблему на своем опыте!

Проблема заключается в том, что на холодном заведенном двигателе постоянно присутствует цоканье, как у трактора:(

Знаю что это проблема почти на всех движках, может есть какая-то профилактика?
Замена масла на погуще или замена гидриков, что посоветуете?

Ford Focus Hatchback 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 41

ЕСТЬ КТО БОРОЛСЯ СО ЗВУКОМ С ПОМОЩЬЮ ПРИСАДКИ?ОТЗОВИСЬ

На рестайлах стучат пальцы. На дорестайлах стучат юбки поршней. Ещё может быть стук из за больших зазоров в гбц. На моторе 115 кобыл могут стучать вихревые заслонки и стрекотать муфты VCT. Стучащий мотор в большинстве случаев встречается на 1.6 100 л.с. АКПП. Из за низких оборотов большая нагрузка на поршневые пальцы.

Я уже не парюсь, все машины постукивают.Работает ровно не заморачиваюсь:)

Я так же забил) стуканет- перетряхну

у 115 л с нет вихревых заслонок

Найди вакуумную трубку которая подходит к впускному коллектору, заведи двигатель на холодную и отсоедини ее…у меня 1.6 115 л.с звук пропадает, делаю вывод что там все таки есть вихревые заслонки…

Вакуумная трубка сверху или нет?

Блин…даже не знаю как объяснить, открываешь капот, смотришь на коллектор правее ближе к дроселю, к нему подходят две трубки одна больше другая меньше — вот которая меньше это она

а не может быть из-за грм стука? ремень и ролики поменять) у меня вот тоже тарахтит сильно, особенно когда с утра заведешь. Сам с проблемой еще не разобрался. Не замечал разницу, что когда мотор поработает с 15-30 минут стук тише становится? Я уже начал грешить на поршневую, пробега то уже под 150к) на тазике 16кл, кстати, замена ремешка и роликов проблему с таким тарахтением решила

грм менял 5 тысяч км назад, возможно шестерня грм, но не факт, звук тише становится после прогрева

надо держать друг друга в курсе) у меня проблема та же походу. еще читал что проблема решается регулировкой зазоров клапанов

Читайте также: