Стоимость продукции произведенной японской автомобильной компанией nissan в россии будет включаться
О том, что проблема вот-вот решится, еще на прошлой неделе сообщал глава комитета по промышленной политике Кирилл Соловейчик. По его словам, одно из предприятий уже возобновило работу, а остальные могут выйти из простоя к апрелю.
Toyota, которая остановила конвейер 2 марта, также продолжает находиться в простое. Но на вопрос о том, когда работа возобновится, в пресс-службе не ответили.
— С 1 марта мы в простое вместе с Hyundai, последнюю смену 28 февраля отработали.
Мы производим детали кузова, перегородки моторного отсека, из которых на Hyundai собираются готовые машины. Они не работают, мы, соответственно, тоже.
Нам говорили, что 27 марта мы выйдем на работу в ночную смену, но потом выяснилось, что до 30 апреля минимум завод будет простаивать. Еще в начале марта у нас сократили всех внештатных сотрудников, чтобы экономить на зарплате. Штатных сотрудников сначала отправили в отпуск — так было и во время простоев при ковиде.
Сначала люди радовались, что можно немного посидеть дома, но у всех эта радость закончилась через неделю, когда поняли, что работы дальше не будет, и непонятно, когда она появится. Все упирается в финансы.
В отпуске начисляется средний заработок за день, в простое — две трети оклада. Оператор линии, когда завод полностью работал и была работа в выходные дни, получал 50–55 тысяч рублей. Сам оклад составляет 48 тысяч рублей, из которых еще надо вычесть налог 13% и 4%-ную надбавку за вредность. Ее, скорее всего, мы получать не будем, поскольку на производстве не работаем фактически. По моим подсчетам, во время простоя я и мои коллеги будем получать 28 тысяч рублей, то есть в два раза меньше, чем когда предприятие работало.
Завод никаких вариантов временного трудоустройства не предлагает. Приходится искать подработки — например, инвентаризация в продуктовых магазинах, чтобы копеечку заработать. У нас с женой еще ситуация более-менее — квартира своя, а кто-то арендует, у кого-то ипотека и чем-то питаться надо.
Василий, работник Nissan
— Завод остановил работу 14 марта, перезапуск будет зависеть от наличия запасных частей. Руководство ищет пути решения этой проблемы.
На доходах ситуация скажется ужасно. Оклад был 59 590 рублей до вычета налога. Если отрабатываем все смены с 1-го по 15-е число, приходит аванс 25 000 рублей.
В этот раз пришли 19 500 рублей. То есть потеря уже составила 5500 рублей. По факту 10 апреля будет видна общая потеря в расчётном листе. Наверное, придет тысяч 20 с учетом простоя во вторые две недели месяца.
Компания ничего не предлагала по временному трудоустройству. Так что люди перебиваются как могут. Было бы сокращение, я бы ушёл. Но пока не предлагали.
Логистика под санкционным прессом
Сами автозаводы отказались комментировать ситуацию, а также возможные пути и сроки решения проблемы. В комитете по промышленной политике на момент публикации не предоставили комментарий. Но источники на автомобильном рынке не исключают, что сбой будет носить долгосрочный характер и предприятия вряд ли вернутся к прежним темпам работы до конца года.
Вторая проблема — санкции. Запреты, наложенные правительством США, предполагают отказ от импорта в Россию продукции двойного назначения, в том числе полупроводников. С ними в автопроме и раньше была напряженка, но теперь все хуже. Основными поставщиками были Тайвань и Корея, однако владельцем значительной доли патентов и технологий являлись США.
Петербургские предприятия Hyundai, Nissan и Toyota производили пятую часть машин, выпускаемых в России. Их долю рынка, вероятно, смогут заместить китайские марки.
Биржа импортозамещения
Инструментом для решения проблемы может быть проектное финансирование создания опытных образцов продукции, тестирования и испытания, а затем субсидирование выпуска, чтобы было выгодно и поставщику, и автопроизводителю.
Но эти программы только начинают разрабатываться.
Приехали. Мировые производители прекращают поставки машин в Россию
Крупнейшие мировые автоконцерны заявили о приостановке поставок в Россию машин и запчастей. Завод Volkswagen в Калуге также встал. Перспективы у российского авторынка самые мрачные.
Из оставшейся половины 377 612 — это марки концерна Hyundai: он сам, его премиальный бренд Genesis (4480) и KIA. Большая их часть собирается на петербургском заводе, и до сих пор там планировалось лишь расширение производства и углубление локализации вплоть до сборки двигателей. Сейчас с этими планами все очень непонятно. Корейские СМИ уже заявили, что поставки Hyundai в Россию под большим вопросом. Пока причиной называется отказ от поставок электронных компонентов из Тайваня. Однако корейские политики не скрывают: они не намерены идти наперекор всему миру, так что вопрос санкций и полномасштабного отказа от поставок машин и комплектующих, похоже, вопрос времени.
Среди крупнейших мировых производителей, пока не сообщивших о прекращении поставок, Toyota. Однако Япония одной из первых заявила о поддержке мировых санкций. Как скоро ее автомобильная техника — Toyota (97 941) с Lexus (19 362), Nissan (51 338) с Infiniti (2 034), Mitsubishi (27 699) и Mazda (29 177), Suzuki (9 159) и Subaru (5 650) — также будет названа высокотехнологичной, а значит, запрещенной к экспорту в Россию, можно лишь догадываться. А есть еще сборка Isuzu в России, правда, всего 775 машин. Honda, продав 1 324 машины, ушла с российского рынка еще в прошлом году.
Итого у нас остаются китайцы. В прошлом году они резко нарастили долю на рынке, некоторые — в разы. Однако у всех них вместе по итогам прошлого — самого успешного — года всего 115 612. То есть 7% рынка.
То есть только китайцы, которые, даже если в десять раз нарастят поставки в Россию, все равно не смогут покрыть весь спрос. Есть еще, кстати, Volvo (9 088). Он тоже только прикидывается шведским, но на самом деле — китайский. Особо громко кричать об этом на каждом углу никто не кричит, но факт остается фактом: к списку отказников эта марка пока, по крайней мере, не присоединилась.
Законы экономики работают даже во время специальной операции. Хотя и в специфическом виде. Падение предложения при неизменном спросе приведет к росту цен. Это даже без учета резко подешевевшего рубля — к юаню его курс тоже упал. Возможно, купить машину станет привилегией уже в ближайшие месяцы. На машины будут записываться и продавать место в очереди. И если вам кажется, что где-то вы это уже видели, вам не кажется.
Для тех, кто пытается придумать, как Россия может адекватно ответить на эти демарши, и, к примеру, подумать, что сами же автоконцерны первые и пострадают, — есть простая цифра: 1,9%. Именно такова доля России с ее 1,6 млн проданных машин на мировом авторынке общим объемом 81,3 млн единиц. Это 11-е место между Канадой и Италией. И да, в прошлом году и в начале этого дефицит и ажиотажный спрос из-за кризиса на рынке полупроводников — по всему миру. И наши объемы легко растворятся на общем рынке.
Отдельная история — сервис уже ввезенных и купленных в России иномарок. Детали ведь к нам тоже перестают привозить. Отечественный рынок комплектующих знает множество примеров успешного импортозамещения. А в нынешних условиях к ним можно будет относить и китайские копии оригиналов. Можно предположить, что все, что не связано именно с уникальными технологиями, которые скопировать пока не удалось, к примеру электронные блоки управления, надо будет искать по разборкам.
Российская автодилерская сеть в одночасье становится исключительно сервисной. А торговой — лишь в части подержанных авто. В принципе, поскольку неизбежен рост цен, особо катастрофических результатов у них первое время не будет. Однако ни у кого пока в голосе нет оптимизма.
Власти Японии на фоне тяжелой геополитической ситуации пообещали запретить экспорт в Россию и Белоруссию предметов роскоши, в том числе автомобилей премиум класса. Запрет вступит в силу с 5 апреля.
Впрочем, еще до опубликования документа многие японские бренды столкнулись с проблемами с поставками и производством автомобилей в нашей стране. В свою очередь, в российских представительствах брендов заверили, что об уходе с рынка речи не идет, а все сложности носят временный характер и связаны с логистическими затруднениями.
Lexus
Исключением может стать компактный кроссовер UX. В Японии минимальная стоимость этой машины составляет от 3 973 000 до 5 499 000 йен. Также установленный барьер не превышают цена на базовые версии RX и NX. На официальном сайте Lexus цены на эти машины стартуют от 5 240 000 и 4 550 000 йен соответственно.
Toyota
Популярный японский внедорожник добрался до нашего рынка еще летом прошлого года. В России машина доступна с 3,5-литровым бензиновым мотором V6 с двумя турбинами мощностью 415 л.с., а также с 299-сильным 3,3-литровым турбодизелем.
Оба двигателя действуют вместе с 10-ступенчатой автоматической коробкой и системой полного привода. Цены на Land Cruiser данный момент стартуют с отметки 7 278 000 руб. Впрочем в автосалонах найти машину по такой цене вряд ли получится. Так, дилерская наценка на этот автомобиль может составлять 3 млн руб. и больше.
Также под угрозой оказались и старшие комплектации минивэна Alphard. Цена на эту модель в Японии в зависимости от версии может достигать 7 752 000 йен, что значительно выше установленного порога. На нашем рынке автомобиль сейчас предлагается от 7 759 000 руб. Alphard третьего поколения, который пережил рейстайлинг в 2018 году, доступен с 3,5-литровым бензиновым мотором мощностью 300 л.с.
Nissan
Формально кроссовер Nissan Pathfinder для нашего рынка выпускается на предприятии в американском города Смирна (штат Теннесси). Но этой модели мы тоже не увидим.
Напомним, что в январе в России начался прием заказов на Pathfinder нового поколения, однако в феврале поставки автомобиля были остановлены из-за геополитической обстановки.
Отметим, что Pathfinder оснащается 3,5-литровым атмосферным мотором и девятиступенчатой автоматической коробкой. Система полного привода имеет несколько режимов работы с оптимальными настройками для езды в различных условиях и по разным покрытиям.
Остальные машины японского бренда под ценовые ограничения японцев не попадают. Сейчас Nissan продает в России четыре модели (помимо Pathfinder). Среди них: Murano, Terrano, X-Trail и Qashqai.
Subaru
Также некоторое опасения возникают и за судьбу внедорожного универсала Subaru Outback шестого поколения. Ценник на эту машину вплотную приближается к критической для нашего рынка отметки в 6 000 000 иен. Хотя касается это лишь топовых комплектаций машины.
Сейчас автомобиль в России можно приобрести с 2,5-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем мощностью 188 сил. Мотор работает в паре с вариатором и системой полного привода.
Также не так давно компания Subaru анонсировала появление в России новой версии внедорожного универсала Outback c 2,4-литровым бензиновым турбомотором. Однако теперь появление такой машины на нашем рынке находится под большим вопросом. Не будет, видимо, у нас и нового кроссовера Ascent.
В условиях приостановки деятельности многих зарубежных брендов на территории России все сильнее встает вопрос альтернативы. Самый очевидный вариант — наращивание поставок из Китая, но есть и другие страны с собственным автопромом, которые пока не вводили санкции против России. Вот какие автомобили имеют шансы в скором времени оказаться на наших дорогах.
Iran Khodro
Между прочим, Samand до сих пор в строю — производится он параллельно с более современной моделью Dena, построенной на той же технической базе. Кроме того, в линейке иранского производителя есть седанчик Runna, представляющий собой немного измененный Peugeot 206, а в прошлом году дебютировала еще и модель Tara, которую с некоторой натяжкой можно даже считать актуальной.
SAIPA
Tata Motors
При этом собственных моделей у компании хоть отбавляй: актуальная линейка состоит из трех легковушек и четырех кроссоверов, не считая электромобилей. Самым ярким стоит признать компактный хэтчбек Altroz с динамичным и даже дерзким дизайном.
Хотя в российских реалиях актуальнее будет мини-кроссовер Tata Punch, построенный на той же платформе и дизайном напоминающий Renault Kwid. В длину машинка не достигает даже четырех метров, поэтому трехцилиндрового 85-сильного мотора ей должно вполне хватать, но главное здесь цена: за базовую версию в Индии просят 550 тысяч рупий, то есть около 760 тыс. руб. по текущему курсу.
На другом полюсе — кроссовер Tata Harrier, который может стать заменителем Jaguar Land Rover. Дело в том, что в основе здесь платформа D8, на которой построены Evoque и Discovery Sport первого поколения, а также Jaguar E-Pace.
Mahindra
Чуть дешевле, от 1,8 млн руб. по текущему курсу, в Индии стоит кроссовер Mahindra XUV700, представленный только в прошлом году. По размерам (4,7 метра от носа до хвоста) он сопоставим с Tata Safari и играет в том же классе, что Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Причем полный привод здесь предусмотрен, а линейка двигателей и вовсе вызывает уважение: доступен бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. или дизель 2.2 (155 либо 185 сил).
Надо отметить, что к кроссоверам Mahindra пришла совсем недавно, а основу линейки составляли различные вариации на тему Jeep Willys, которые производились в Индии еще с 1949 года.
Mobius Motors
Примерно в той же лиге выступает и компания Mobius из… Кении. В свое время она попала на новостные радары с планами сделать ульрабюджетный внедорожник ценой всего 6 тысяч долларов, но по мере подготовки к производству конструкция дорабатывалась. В итоге сейчас модель Mobius 2 стоит как минимум 1,5 миллиона кенийских шиллингов.
Удовольствие недешевое, от четырех миллионов шиллингов (или рублей, как удобнее). Столько же в докризисной России просили за настоящий Wrangler — только шансы, что он останется на нашем рынке, выглядят весьма туманно.
К созданию дебютной модели, которой станет электрический кроссовер, подошли основательно: например, первые версии дизайна рисовало ателье Pininfarina, а за финальный облик отвечал Мурат Гюнак, успевший поработать над Mercedes-Benz SLK, Peugeot 307 и 607, VW Golf пятого поколения и другими известными автомобилями.
Приехали. Мировые производители прекращают поставки машин в Россию
Крупнейшие мировые автоконцерны заявили о приостановке поставок в Россию машин и запчастей. Завод Volkswagen в Калуге также встал. Перспективы у российского авторынка самые мрачные.
Из оставшейся половины 377 612 — это марки концерна Hyundai: он сам, его премиальный бренд Genesis (4480) и KIA. Большая их часть собирается на петербургском заводе, и до сих пор там планировалось лишь расширение производства и углубление локализации вплоть до сборки двигателей. Сейчас с этими планами все очень непонятно. Корейские СМИ уже заявили, что поставки Hyundai в Россию под большим вопросом. Пока причиной называется отказ от поставок электронных компонентов из Тайваня. Однако корейские политики не скрывают: они не намерены идти наперекор всему миру, так что вопрос санкций и полномасштабного отказа от поставок машин и комплектующих, похоже, вопрос времени.
Среди крупнейших мировых производителей, пока не сообщивших о прекращении поставок, Toyota. Однако Япония одной из первых заявила о поддержке мировых санкций. Как скоро ее автомобильная техника — Toyota (97 941) с Lexus (19 362), Nissan (51 338) с Infiniti (2 034), Mitsubishi (27 699) и Mazda (29 177), Suzuki (9 159) и Subaru (5 650) — также будет названа высокотехнологичной, а значит, запрещенной к экспорту в Россию, можно лишь догадываться. А есть еще сборка Isuzu в России, правда, всего 775 машин. Honda, продав 1 324 машины, ушла с российского рынка еще в прошлом году.
Итого у нас остаются китайцы. В прошлом году они резко нарастили долю на рынке, некоторые — в разы. Однако у всех них вместе по итогам прошлого — самого успешного — года всего 115 612. То есть 7% рынка.
То есть только китайцы, которые, даже если в десять раз нарастят поставки в Россию, все равно не смогут покрыть весь спрос. Есть еще, кстати, Volvo (9 088). Он тоже только прикидывается шведским, но на самом деле — китайский. Особо громко кричать об этом на каждом углу никто не кричит, но факт остается фактом: к списку отказников эта марка пока, по крайней мере, не присоединилась.
Законы экономики работают даже во время специальной операции. Хотя и в специфическом виде. Падение предложения при неизменном спросе приведет к росту цен. Это даже без учета резко подешевевшего рубля — к юаню его курс тоже упал. Возможно, купить машину станет привилегией уже в ближайшие месяцы. На машины будут записываться и продавать место в очереди. И если вам кажется, что где-то вы это уже видели, вам не кажется.
Для тех, кто пытается придумать, как Россия может адекватно ответить на эти демарши, и, к примеру, подумать, что сами же автоконцерны первые и пострадают, — есть простая цифра: 1,9%. Именно такова доля России с ее 1,6 млн проданных машин на мировом авторынке общим объемом 81,3 млн единиц. Это 11-е место между Канадой и Италией. И да, в прошлом году и в начале этого дефицит и ажиотажный спрос из-за кризиса на рынке полупроводников — по всему миру. И наши объемы легко растворятся на общем рынке.
Отдельная история — сервис уже ввезенных и купленных в России иномарок. Детали ведь к нам тоже перестают привозить. Отечественный рынок комплектующих знает множество примеров успешного импортозамещения. А в нынешних условиях к ним можно будет относить и китайские копии оригиналов. Можно предположить, что все, что не связано именно с уникальными технологиями, которые скопировать пока не удалось, к примеру электронные блоки управления, надо будет искать по разборкам.
Российская автодилерская сеть в одночасье становится исключительно сервисной. А торговой — лишь в части подержанных авто. В принципе, поскольку неизбежен рост цен, особо катастрофических результатов у них первое время не будет. Однако ни у кого пока в голосе нет оптимизма.
Читайте также: