Статистика дтп по причине технической неисправности

Обновлено: 04.02.2025

Впервые, согласно статистике Госавтоинспекции за восемь месяцев текущего года, количество аварий, в которых участвовали неисправные транспортные средства, пошло на снижение по сравнению с показателями за последние несколько лет.

Но, еще раз повторимся: это снижение произошло впервые за несколько лет. Так, в 2015 году с неисправными транспортными средствами произошло 2553 аварий. И это на 30 процентов больше, чем в 2014-м. В 2016 году произошел катастрофический всплеск таких ДТП. Тогда было зафиксировано 5394 аварии, что на 111,3 процента, чем годом ранее. В них погибли 978 человек. Это почти на 82 процента больше, чем в 2015-м. В 2017 году количество таких ДТП выросло почти на 20 процентов. Всего произошло 6455 ДТП, в которых погибли 1058 человек.

Как сообщил корреспонденту "РГ", начальник отдела технадзора Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России полковник полиции Сергей Чипурин, сокращение удалось добиться усилением контроля за перевозчиками. Впрочем, не менее важный фактор - повышение ответственности этих самых перевозчиков. Речь идет не о штрафах, а о любви к своим машинам.

Понятно, что один из способов не допустить выезда неисправных машин на дорогу, это регулярное проведение техосмотра. К сожалению, за последнее время к этой услуге владельцы автотранспорта стали относиться с пренебрежением. В результате, техосмотр превратился в дополнительный налог. Его просто покупают, даже не предъявляя машину на осмотр.

Причем делают это не только владельцы легковушек, но и хозяева автопарков, которые занимают грузовыми и пассажирскими перевозками. Примечательно, что у нас также который год подряд растет количество аварий с грузовиками и автобусами. А любая авария с автобусом отличается высокой тяжестью последствий. Ведь в ней получают травмы, а то и лишаются жизни сразу большое количество людей.

Да, Госавтоинспекция регулярно проверяет автобусы на наличие пройденного ТО, но ведь к каждому автобусу инспектора не приставишь. Не так давно в Москве произошла авария с рейсовым автобусом. Он врезался в остановку общественного транспорта, где стояли люди. На кадрах, снятых видеорегистратором, который был установлен непосредственно в кабине водителя, видно, как он отчаянно крутил руль влево, но машина упорно ехала вправо. Неисправность рулевого управления налицо. В результате - авария, в которой пострадали люди.

После проведения профилактических мероприятий региональные подразделения Госавтоинспекции регулярно отчитываются о выявлении десятков автобусов с различными неисправностями, при которых их эксплуатация запрещена. И если сотрудник ГИБДД выявит автобус с такой неисправностью на дороге, то дальше автобус поедет только на эвакуаторе.

Примечательно, что штрафы за отсутствие техосмотра невелики - от 500 до 800 рублей. Но выявить такое нарушение можно, только остановив машину для проверки, или уже после ДТП.

По данным Госавтоинспекции всего за 8 месяцев этого года за отсутствие техосмотра были привлечены к ответственности 18 000 человек. В прошлом году - 21 000.

Согласно нашему законодательству автобусы, то есть транспортные средства с количеством пассажирских мест более восьми, должны проходить техосмотр раз в полгода. Это же требование распространяется и на такси. Таким образом законодатель пытался обезопасить пассажиров. На деле, не все автобусы, а уж тем более такси проходят этот осмотр хотя бы раз в год. То есть перед покупкой полиса ОСАГО. Полис просто не продадут без действующего техосмотра. А без полиса передвигаться по дорогам запрещено. Правда, штраф за это тоже крупным не назовешь - 800 рублей.

Но проблема заключается в том, что сейчас есть возможность купить диагностическую карту без предъявления на осмотр автомобиля. Причем такая диагностическая карта будет внесена в единую информационную систему ЕАИС ТО. То есть, страховщик, продавая полис, будет уверен, что машина техосмотр прошла.

Да, страховку водитель автобуса покупает один раз в год. А техосмотр обязан проходить раз в полгода. При этом он не обязан возить с собой диагностическую карту. Но инспектор, остановив машину, всегда может проверить по ЕАИС ТО прошел ли техосмотр данный автобус или нет. Зачастую, при такой проверке выясняется, что у автобуса, который базируется на автобазе в Московской области, техосмотр пройден в ХМАО. Всем понятно, что диагностическая карта была куплена без предъявления автобуса к осмотру, но доказать это крайне сложно.

Чтобы сломать эту новую порочную систему, глава российской Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников предложил даже вернуть контроль за проведением техосмотра автобусов в руки ГИБДД. Впрочем, предложений по усилению контроля за ТО много. Например, установка на всех линиях пунктов техосмотра приборов фотовидеофиксации, с помощью которых можно будет убедиться, что машина проходила ТО. К слову сказать, такой видеоконтроль был и тогда, когда техосмотр был в ведомстве ГИБДД. Он, конечно, усложнил жизнь владельцам автотранспорта, которые покупали техосмотр, но не сильно. Им приходилось все-таки пригонять машину на пункт. Вопросы к ее осмотру оставались, но на видео было запечатлено, что конкретный автомобиль точно был на пункте.

Все автобусы, которые осуществляют перевозку пассажиров, должны быть оборудованы системой "ГЛОНАСС". Поэтому предлагается перед занесением в базу ЕАИС ТО проверять по спутнику, находился ли автомобиль в указанное в диагностической карте время по указанному там же адресу пункта техосмотра. Это предложение также обеспечит явку на пункты, но вряд ли гарантирует качество проверки. Хотя важно именно это.

Бытует мнение, что если машина регулярно проходит техобслуживание, то в техосмотре она не нуждается. Но это мнение опровергают сами операторы ТО. По словам генерального директора компании-оператора техосмотра Виктора Арманова, довольно частый случай, когда к ним приезжают после работ по техобслуживанию, и выясняется, что у машины не держит ручник. Или тормозная система завоздушена. А был случай, когда прямо на стенде проверки у машины лопнул патрубок и она лишилась тормозов. Этот водитель потом приезжал, благодарил, что ему жизнь спасли.

- Люди не понимают, что техосмотр - это независимая экспертиза безопасности транспортного средства, - поясняет "РГ" Виктор Арманов. - Приходят люди старой формации, которые еще помнят советский техосмотр. Мы обслуживаем только предприятия по госконтрактам. Больше никто не идет на техосмотр.

По данным Арманова, сейчас лишь процентов 20 от всего автопарка проходят техосмотр. В результате - рост аварий по причине неисправности транспорта. Причем, на техосмотр приезжает более-менее приличная техника, а если посмотреть на те автобусы, которые по дорогам ездят, то страшно становится. Они точно не пройдут ТО. Парк стареет и переходит в частные руки. А там строгого контроля за состоянием машин нет.

- Сегодня остро стоит вопрос детских групповых перевозок автобусами, в частности школьными, - говорит президент экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре. - Парк автобусов старый, и на фоне переноса сроков принятия нормативов о максимальном возрасте автобусов, используемых для организованной перевозки групп детей, особенно актуальна процедура техосмотра. Сегодня к процедуре проверки состояния транспортных средств относятся очень поверхностно, забывая о цели, ради которой она существует. Тщательная проверка состояния транспортного средства играет важнейшую роль в обеспечении безопасности детей. Для того, чтобы ТО осуществлялось по всем правилам, считаю, что функцию техосмотра автобусов, нужно вернуть обратно в Госавтоинспекцию, с возможностью запрета их эксплуатации до исправления недочетов.

По мнению Виктора Арманова, необходим строгий государственный контроль за проведением техосмотра. И такое поручение было дано президентом России еще в 2016 году, но до сих пор не выполнено. Кроме того, необходимо, чтобы страховые компании, если установлено, что авария произошла из-за неисправности автомобиля, который не проходил техосмотр, предъявляла ему регрессные требования.

Как считает защитник прав автомобилистов Петр Шкуматов, не прошедшие техосмотр автобусы, а также такси вообще не должны выезжать на дороги. А если с ними на маршруте происходит ДТП из-за неисправности, то тут надо привлекать к ответственности не по административной статье, а по уголовной. А именно по статье 238 УК РФ за оказание услуг, не соответствующих требованиям безопасности. Причем все основания для этого есть.

Шум вокруг техосмотра — с чего все началось?

Поручение модернизировать систему техосмотра вошло в перечень поручений по итогам Госсовета, и вот сейчас мы наблюдаем кульминацию исполнения сказанного. В качестве основного и центрального аргумента для принятия такого решения была взята статистика ГИБДД, согласно которой наблюдался чудовищный рост аварий по причине неисправности автомобилей.

Статистика Госавтоинспекции: как они считают

Вот список самых распространенных неисправностей, которые были зафиксированы после ДТП. Оцените степень их влияния на аварию и ее тяжесть.

Тип неисправности

Доля в общем количестве

Несогласованные изменения в конструкции по сравнению с серийными транспортными средствами

Установка на одну ось автомобиля шин различных размеров, конструкций, моделей, с различными рисунками протектора, а также установка ошипованных и неошипованных шин одновременно

Несоответствие коэффициента светопропускания стекол нормативным значениям

Неисправность внешних световых приборов

При этом никто не анализирует результаты рассмотрения дел по дорожным происшествиям, равно как и не разбирается в настоящих причинах аварий, установленных автотехнической экспертизой.

Чем беднее становятся люди, тем больше будет участвовать в авариях ТС с сопутствующим фактором — разного рода неисправностями. А значит, статистика будет еще страшнее, хотя и не будет отражать истинного положения вещей. Потому что инспектор отмечает состояние дороги, освещение, время суток, дорожные знаки и, в том числе, состояние автомобилей участников ДТП — без определения виновности каждого из них.

Количество ДТП

Формулировка виновата?

Как в том анекдоте: все умершие ели огурцы, значит огурцы смертельно опасны. Правда, здесь цена не огуречная: 200 миллиардов рублей в год из кармана рядовых автомобилистов, которые мы с вами отдадим либо официально, либо не очень за процедуру техосмотра, необходимость и ценность которого стремится к нулю.

А как на Западе?

В России регулярный техосмотр воспринимается как данность, но на самом деле некоторые страны прекрасно обходятся без этого.

В большинстве регионов Австралии техосмотр требуется только для перерегистрации или продажи автомобиля, после его переоборудования (например, установки нового двигателя), а также если соответствующее предписание выпишет дорожная полиция.

Схожие нормы действуют в нескольких штатах США, а, например, на Аляске или в Арканзасе нет вовсе никаких обязательных требований к эксплуатационному состоянию транспортных средств.

В странах ЕС пригодность транспортных средств к эксплуатации регулируют 450 принятых на национальном уровне документов, конкретизирующих положения трех общеевропейских директив. Легковые автомобили обычно проходят первый техосмотр через 3–4 года после первичной постановки на учет, затем периодичность процедуры сокращается до одного раза в 1–2 года.

Техосмотром помимо государственных структур могут заниматься частные автосервисные центры, причем в некоторых странах для этого даже не нужна отдельная лицензия — достаточно располагать необходимым оборудованием. Всего в Европе действует 110 000 линий технического осмотра автомобилей, в год на них проводится 132 млн процедур. Средняя стоимость варьируется в диапазоне от €50 до €150.

Ослабим резьбу: обязательный техосмотр предложили отменить.

Единого подхода к решению проблемы пока не выработано.

Весной этого года процедуру техосмотра ужесточили, и теперь его могут проводить только специализированные сервисы. Они должны иметь специальную аккредитацию, докупить новое оборудование. Водителей, в свою очередь, обязали лично приезжать на станцию, что должно пресечь возможность подделки диагностической карты.

Усиленные меры контроля ситуацию не изменили: фото автомобиля при помощи компьютера совмещают с фотографией станции, а геотеги и время вручную вписывают в метаданные файла.

Простые вещи: ОСАГО отвязали от техосмотра.Полис можно будет приобрести без диагностической карты.

Маятник качнулся в другую сторону, и техосмотр был отвязан от ОСАГО. С 22 августа для покупки полиса больше не требуется диагностическая карта, однако обязанность прохождения ТО осталась. В МВД предложили сделать техосмотр добровольным для личных автомобилей, а чтобы у водителей был стимул к прохождению техосмотра, давать им скидки на покупку ОСАГО. Коммерческий транспорт любого класса, по замыслу ведомства, будет проходить ТО как и раньше.

В Совете Федерации придерживаются противоположной позиции. Комитет по экономической политике настаивает не только на сохранении обязательной процедуры проверки исправности автомобиля, но и предлагает усилить контроль за ней. Так, сенаторы хотят заставить водителя всегда иметь при себе диагностическую карту, как это было 20 лет назад. А начать штрафовать в режиме фотофиксации автомобили без ТО предлагают начать уже этой осенью. Если карты не будет, водитель получит штраф по ст. 12.3 КоАП в размере 500 рублей.

Зомбиходы: неисправные автомобили заполонили дороги РоссииАвтовладельцы экономят на визитах в сервис.

Правила слома: как переделать автомобиль и не получить штрафЭксперты рассказали об отличиях тюнинга от восстановительного ремонта.

По словам Нефедова, в перспективе компания может предложить индивидуальные условия клиенту, который и после 22 августа для подтверждения своей обязательности и ответственности захочет предоставить диагностическую карту. Однако для того, чтобы рассчитывать цену полиса с учетом этого фактора, необходимы изменения в законе об ОСАГО.

В РСА не фиксируют существенной зависимости между прохождением техосмотра и аварийностью автовладельца. По их подсчетам и данным ГИБДД, из порядка 2 млн ДТП аварии с технически неисправными автомобилями происходят примерно в 2 тыс. случаев. Причем далеко не всегда именно техническая неисправность становится причиной ДТП. То есть аварий по причине технической неисправности автомобиля — меньше 0,1%.

ОСАГО крепости: полис для водителей может подорожать на 5% в 2021 годуПочему рынок ждет роста стоимости страховки.

Полисы дорожать не будут.

— С технической точки зрения, когда страховая компания не может доказать прямую связь между аварийностью и наличием диагностической карты, говорить о повышении тарифов на ОСАГО не совсем целесообразно, — отметил Княгиничев. Он поддерживает исключение диагностической карты из списка обязательных документов и отмечает, что это упростит всю процедуру оформления полиса ОСАГО. Более того, выплаты по ОСАГО никак не будут зависеть от наличия карты.

Сели в лужу: почему каско не покроет гидроудар по двигателюКак водителю затонувшей из-за ливней машины получить компенсацию.

Сервисы стоят пустые, выручка упала на 80%.

Сами операторы техобслуживания тем временем находятся в недоумении. По словам председателя гильдии операторов технического осмотра при Торгово-промышленной палате Москвы Игоря Волчека, даже те, кто выбрал выжидательную позицию и не стал сразу вкладывать много денег в техническое обновление станций, сейчас не понимают, как им быть.

— Получилось так, что мы стали очень зависимы от новостей в СМИ. Людям уже разрешили на шесть месяцев отсрочить поездку на станцию, а когда они услышали, что Черников предложил ввести добровольный техосмотр — вообще решили не приезжать. Хотя по факту ТО никто не отменял. Уверенность автолюбителей в том, что диагностическая карта им не понадобится, еще более окрепла после подписания президентом закона об отвязке техосмотра от ОСАГО, который скоро вступит в силу. Таким образом, сейчас станции техосмотра пустуют, а их выручка упала на 80%. Сложнее всего тем, кто сразу вложился в техническое оснащение и не получает никакой прибыли. Некоторые выбрали выжидательную позицию до октября, так как постоянно происходят какие-то события, которые не дают определенности и возможности развиваться бизнесу. В общем, и у водителей, и у операторов нет понимания, что будет дальше, — заключает Волчек.

Скорость — вето: в России выросло число ДТП с тяжелыми последствиями.Каждого четвертого ребенка из попавших под колеса сбивают на регулируемом пешеходном переходе.

Неисправные автомобили попадают в ДТП всё чаще.

Операторы ТО отмечают тот факт, что количество ДТП, связанных с неисправностью транспортных средств, каждый год растет, хотя процент таких аварий не высок. Если в 2012 году подобных ДТП фиксировали чуть больше тысячи, что в 2020-м году их насчитали 7656. Количество погибших в таких ДТП также выросло — в 4,3 раза.

Почему неудовлетворительное состояние ТС провоцирует аварийность

Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ / купить фото

Проблема с аварийностью из-за неисправных транспортных средств обсуждается уже не первый год. По итогам 8 месяцев 2019 года, следует из официальной статистики аварийности Госавтоинспекции, произошло более 4,1 тыс. таких ДТП, что на 5,6% больше, чем годом ранее.

Ситуация возникла по ряду причин.

Технический недосмотр

Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ

Где происходит наибольшее число ДТП из-за неисправных ТС

Основные неисправности, выявляемые ГИБДД после аварий

Новые правила и новый закон

Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ

Госавтоинспекция уже предприняла ряд серьезных шагов для исправления ситуации. С 1 июня 2019 года вступило в силу постановление правительства №413 с новыми правилами внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации транспортных средств: документ был введен впервые. Отныне установлен четкий запрет на изменение массы автомобиля и установку нештатных кузовов, при этом согласование переоборудования стало удобной госуслугой. Проект регламента по ее предоставлению находится на согласовании в Минюсте.

Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ

Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ

МВД назвало основные причины дорожных аварий в 2018 году

Почти половина аварий в России случается по причине неудовлетворительного состояния дорог, знаков и разметки. Чаще всего к ДТП приводят нарушения, связанные с проездом перекрестков. Значительная часть водителей продолжают ездить на изношенных покрышках. Такие выводы следуют из свежих данных Министерства внутренних дел (МВД) за 2018 год.

Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ / купить фото

Научный центр безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России подготовил информационно-аналитический обзор аварийности по данным за шесть месяцев 2018 года. Документ есть в распоряжении “Ъ”. Аварийность в России в последние годы стабильно сокращается, и первое полугодие нынешнего года не стало исключением. Всего произошло 69,6 тыс. аварий (–2,4%), в которых погибло 6,9 тыс. человек (–7,9%) и ранено 88,5 тыс. людей (–2,9%). Наибольшее снижение показателей наблюдалось в феврале, рост наблюдался в мае.

Несмотря на общий положительный тренд, есть отдельные регионы, где аварийность растет: Мурманская, Свердловская, Самарская, Курская, Ярославская, Кировская, Волгоградская области и Ставропольский край. Худшая ситуация — в Калмыкии: там прирост аварийности за полгода составил 19,3%, прирост погибших — 40,9%.

Основные причины дорожных аварий

Главная причина всех ДТП в России — нарушение ПДД водителями (88%). 79% таких аварий совершаются по вине водителей легковых автомобилей, однако наблюдается прирост числа ДТП из-за нарушений, которые допускаются водителями грузовых автомобилей (+4,5%). Такие водители часто ездят без ОСАГО или вообще на неисправной технике. На 12,9% выросло число аварий, произошедших по вине водителей трамваев, на 4,6% — по вине водителей возрастом старше 60 лет (эта тенденция наблюдается уже три года). Также наблюдается рост ДТП по вине водителей из СНГ (+11,2%) и по вине водителей из иностранных государств (+5,5%).

Как изменился порядок определения пьяных за рулем

На третьем месте — аварии, которые произошли по вине пешеходов (11,3%). Почти 40% всех наездов на пеших граждан связаны с тем, что они сами нарушают правила. Более половины таких происшествий закончились смертельным исходом (погибло 1,2 тыс. человек).

На четвертом месте — ДТП, произошедшие из-за неисправности транспортных средств (3,8%). Почти четверть из них произошли из-за установки на одну ось автомобиля шин различных размеров, либо из-за установки на машину покрышек разных типов (с шипами и без, это крайне негативно сказывается на управляемости). Среди других распространенных причин ДТП — чрезмерный износ протектора; внесения изменений в конструкцию автомобиля без согласования с ГИБДД; неисправность световых приборов.

Ранее власти уже признали проблему большого количества неисправных автомобилей на дорогах. Для ее решения запланирована новая глобальная реформа техосмотра — Минэкономики подготовило соответствующий законопроект, который, как уже сообщал “Ъ”, одобрен правительством РФ и внесен в пятницу в Госдуму. Среди предлагаемых мер — фиксация процедуры техосмотра на видео, контроль за операторами ТО со стороны МВД и введение штрафа 2 тыс. руб. за управление автомобилем, который не прошел осмотр и не получил диагностической карты.

Как нарушения ПДД планируют фиксировать из автобусов общественного транспорта

Как ГИБДД будет снижать аварийность на дорогах

В конце мая Госавтоинспекция подготовила план реализации стратегии по безопасности движения, призванный определить основные способы снижения аварийности на ближайшие шесть лет. Среди запланированных мер — снижение числа рекламных щитов вдоль дорог, установка в машинах пьяных водителей алкозамков, появление в автомобильных аптечках термоодеял, ужесточение штрафов для водителей-иностранцев, уменьшение скорости движения в населенных пунктах, введение штрафов за нелегальную выдачу медсправок. Результатом должно стать радикальное снижение социального риска — числа погибших на 100 тыс. населения — до уровня Испании и Германии.

Читайте также: