Стартер крутит 2 секунды и отключается

Обновлено: 29.01.2025

Завод в мороз: стартер крутит 3-5 сек и останавливается

Попробовал завести в Outback, 2003, BPE. На улице -33. Машина простояла неделю при температурах -40 -- -35, без прогрева. Свечи новые, поменянные поздней осенью. Аккумулятор - аналогично. Бензин залит 98 ГПН.

Вставил ключ в зажигание, прошуршал топливный насос. Далее каждые раз стартер крутит 3-5 сек, за это время где-то пять раз успевает провернуть и все: мигает панель, больше не крутит. Ключ снова в положение Start - и опять тоже самое. Попробовав так 5-6 раз бросил это дело, чтобы не усугублять. Аккумлятор по косвенным признакам не просевший: клаксон, дальний свет - все работает, да и стартер же как-то крутит. Когда севший - так себя не ведет.

Это что за "ограничитель" такой может быть? Вообще первый раз с таким сталкиваюсь.

А при повторных запусках чего тогда снова крутить начинает? Так-то давно такой признак отметил: жмешь клаксон - если звучит бодро - все в норме с акк. По крайней мере, сколько у меня садился, всегда так и было.

Если в нем дело, то из-за морозов просел? Сдохнуть ему не из-за чего было. В тепло его определить, да дать согреться? :)

акб не даёт то что должен,за такой простой в таком минусе,упала плотность.да вы его ещё погоняли-зарядить,ждать пока отпустит хотя бы до 20,не насилуйте авто,тем более она столько простояла,представляете что там с ходовкой,табуретка.

наверно потому что производителем не рекомендуется заводить и эксплуатировать Субару при тем-ре ниже -30 ))

мда. проще сюда написать, чем попробовать хотя бы прикурить у другого авто, или попробовать акб в тепло занести на пару часиков. Отогрейте и зарядите акб и заводите на здоровье, хотя для такого мороза 98 бенз вообще не айс.

Текущая темпертура в Иркутске
Температура (-37°C)
Точка росы (-41°C)
Видимость (10KM)
Давление (1043hPa)
Ветер 080@3MPS
Облачность Ясно
Нижний край облачности 12000
Влажность 66%
Посмотрим как народ сёня заводиться будет. )
ЗЫ люблю морозы, машин заметно меньше на дорогах! )))

наверно потому что производителем не рекомендуется заводить и эксплуатировать Субару при тем-ре ниже -30 ))

мда. проще сюда написать, чем попробовать хотя бы прикурить у другого авто, или попробовать акб в тепло занести на пару часиков. Отогрейте и зарядите акб и заводите на здоровье, хотя для такого мороза 98 бенз вообще не айс.

Акб точно в тепло, а сам подожду потепления, хотя прогноз не обнадеживающий - еще неделя таких же морозов.

98 хуже горит, нежели 95 и 92. Чем выше октановое число, тем устойчивее к детонации, то бишь хуже воспламеняется.
Бывалые забойщики свиней подтвердят, что 80й в паяльной лампе горит хорошо, а 92й уже не айс на морозе.
Сам на зиму 92 заправляюсь для облегчения запуска, а летом 95.

я зимой тоже только 92 балуюсь и только от НК Альянса на нем лучше всего заводиться, но и расход заметно подрастает.

не просто в тепло а еще зарядить его надо, ваши попытки заводить с замершим аккумулятором сильно его разрядили.

В том и дело было, что без надобности ездить было, вот и застоялась. В принципе, все еще терпится, а это небольшой эксперимент был :) Теперь жду оттепели.

Решил написать, т.к. не встречал раньше такого поведения стартера - он или вообще не крутил, или крутил до явного издыхания акб, а тут как по отсечке! :)

Видимо, придется. Хотя индикатор у акб показывает, что не разряжен. Но припоминаю, что там чуть другой косвенный показатель - не уровень заряда.

Открыть водительскую дверь, закрыть ЦЗ, снять акум, Ключ положить в карман, оттянуть ручку водительской двери, закрыть дверь с оттянутой ручкой, отпустить, машина закрыта. Ключем откроется только вод дверь (или пассажирская) до остальных по салону добираться.

Попробовал завести в Outback, 2003, BPE. На улице -33. Машина простояла неделю при температурах -40 -- -35, без прогрева. Свечи новые, поменянные поздней осенью. Аккумулятор - аналогично. Бензин залит 98 ГПН.

Это что за "ограничитель" такой может быть? Вообще первый раз с таким сталкиваюсь.

Была такая же фигня на лексусе GX470. Только происходило это в морозы небольшие, где-то от минус 10, и крутил стартер не 3-5 секунд, а секунду где-то. Замучался вычислять причину, в итоге оказалось, на морозе так глючил иммобилайзер (нештатный, дополнительно установленный). Проверь, может у тебя такая же хрень.

Всем привет. Туарег, 3.0 BKS, 2007г, 240тыр пробег. Проблема: не заводится горячий. В течение дня ездишь, глушишь, заводишь. В какой-то момент(если оставишь минут на 10-20 заглушенным) машина не заводится. Стартер крутит 2-3 секунды и выключается. Чтобы завести прокатывало несколько методов. Один раз завел когда прикурил от соседа. Второй раз оставил машину на час и завел. еще раз включил печку на 20 минут-и завел. Первый раз заводится долго, стартер крутит крутит и все-таки заводит.
Сначала подумал АКБ. Поменяли. Потом поменяли трассу от АКБ до клемм(в сервисе сказали большая просадка). Не помогло. Заехал к дизелисту(было предположение ТНВД или форсунки). Скорее всего не оно, давление при запуске и при работе нормальное(при дизелисте всегда заводилось).
Единственная зацепка-в ошибках была "ошибка датчика положения коленвала". но когда приехал в сервис первый раз-скинули, с тех пор не появлялась. Светится только одна ошибка-обрыв свечи накала. Но оборвалась 1шт, в сервисе говорят не из-за нее не заводится.
Может есть у кого-нибудь мысли куда тыкаться? какие-нибудь идеи где копаться?

Может просто не накопилось еще ошибок по коленвалу, чтоб обозначить поломку ? Я бы покопал в эту сторону на всякий случай.

voronapril,
У меня такая же беда.
Все один в один и машина и болезнь.
Только еще может и заглохнуть на ходу.
Отдал в сервис - ищут.
Просьба , если найдете причину , напишите.
Если найдут мои умельцы., поделюсь.

всем привет.у меня тур уже 6 лет.3 литра дизль.похожая проблема на протяжении всего периода,при старте мотора ,не хватает сил крутить,тоесть крутанет чуть и все ,тишина.Выключаю зажигание стартую по новой ,и все окей .заводится как не в чем не бывало.года два назад менял аккамулятор не помогло.Да это происходит не всегда .но в любом случае часто. был бы очень признателен если кто в курсе этой беды.а то на новый год домой собрался ,как то боязно

000802 - Датчик числа оборотов двигателя
P0322 - 000 - нет сигнала - Непостоянно

Съездил поменял датчик, проблема пока не повторилась

Заменили датчик КВ. Проблема пока не проявлялась. Повезло, что повезло обнаружить ошибку, похоже она не сохраняется в мозгах авто. Надеюсь, что теперь все будет нормально. Всем большое спасибо.

заменил вчера датчик, колен вала .сам трудностей не было,единственное соеденительная фишка на место не идет.наполовину зашла ,и все.заводится нормально .но вот сегодня раз был сбой,вернее не прокрутил.буду надеяться что не повториться. или может надо все таки компьютер почистить.может там что сохранилось.я комп не подключал.
в общем так поездил несколько дней,и один раз все таки не завелся.заводиться стал лучше.однозначно,но что то все равно не то ,порой снова еле еле ,стартует.
прошло неделя ,в итоге ,на горячую после небольшой стоянки снова перестал заводиться с первого раза,приходится стартовать по новой.
да порой когда не заводится показывает,асистент тормозов ,не сработал,ехать в сервис.

постараюсь отписаться когда всё сделаю.

Други подскажите, на улице потеплело и начал замечать, что на горячую авто а точнее стартер начал вести себя подозрительно.
После поездки глушу двс, а через пять мин. при повороте ключа он делает "вжик" и отсекает, при повторном повороте ключа запускается без проблем происходит это не часто, но, как то не хочется в один прекрасный момент уехать на эвакуаторе
"Василий" не помог-ошибок нет.
Последняя замена стартера была в 2014 году, не ужели снова ему хана.

или из-за массового провода
А вот его не мешало бы пощупать,перегорает изнутри,визуально ничего не видно:hi:

Яб попробовал принудительно (ключом) подержать стартёр подольше. Ну и ошибки обязательно почитатать.

Ключом подольше пробовал, все равно отрубается.

Так если бы перегорел провод, наверное вообще бы не крутил? Я пробовал запускать даже с маленькими перерывами между пусками, уверенно крутит около секунды.:russian_ru:

Так если бы перегорел провод, наверное вообще бы не крутил?
Ну там же волосня то осталась,изначально то крутит ,у меня так было-первые два раза нормуль,потом стапэ:biggrin: ,сняли, а там провод где то посередине пополам

может банка коротнула сколько вольт показывает на приборке.

сейчас на заряженном 12 c хвостиком когда включаю зажигание.

Ключом подольше пробовал, все равно отрубается.

Нужен электрик-диагност который знает систему запуска двигателя Тура. yes:
Мож там какое-нибудь термо реле стоит, или реле времени (которое накрылось). eek:

сейчас на заряженном 12 c хвостиком когда включаю зажигание.

У меня то же предположение, что какое-то реле "залипло"

Тогда к электрику:biggrin:

Когда ебу не видит вращения коленвала - вырубает стартер.
Согласен! Бывает так. умирают датчики когда убитым в ноль аккумом пытаются крутить.

Когда ебу не видит вращения коленвала - вырубает стартер.

причем сами мне говорили что если заглушить мотор в движении таким способом, мотору капец.

Почему капец то?

Сам бы хотел узнать :redface:

DSO, Сказочник твой мастер =)
иначе бы машина получивши любую элеронную или электрическую проблему ведущую к глушению двигателя на ходу, получала бы разрушение двигателя.

У меня тоже подобная проблема возникла пару недель назад.
Но у меня нет gsm сигнализации, вернее есть какая-то сигнализация sher khan, но я не пользуюсь ей, всегда закрываю машину родным брелком-ключем.
После поворота ключа стартер начинает крутить и в момент когда уже должен запуститься двигатель, стартер останавливается и двигатель не запускается , как будто отключается электроникой , если принудительно держать ключ, всё равно останавливается. После нескольких попыток принудительного удержания ключа в крайнем положении с периодическими паузами- запускается. Это бывает не всегда, пока только третий раз за 2 недели, пока не разобрался что это, если кто-то знает как устранить буду признателен за совет, когда сам разберусь- напишу.
Продиагностировал Васей, ошибок после диагностики не выдает.
Думал может в ключе проблема, взял другой, но с ним все также.
Снял видео этого неудачного запуска, ниже ссылка

Сегодня снимал реле стартера, оно под капотом с маркировкой 433,
Контакты не подгоревшие, внутри корпуса тоже все как новое.
Буду признателен услышать ваши мысли по этому поводу, если раньше сам решу проблему, обязательно все распишу!
Спасибо!

Решение проблемы в следующем посте!

Как и обещал, отписываюсь о результате:
Заменил датчик частоты вращения коленвала, уже прошло 2 недели - проблема не появлялась, как в принципе и предполагалось.
Т.е в моем случае, замена датчика полностью устранила проблему!
Всем спасибо за внимание!
Всем у кого возникает какая-то проблема, всегда рекомендую прочитать форум от начала до конца, читая вскользь можно пропустить решение проблемы.
Иногда пост с решением проблемы находится далеко после первого поста с описанием проблемы.
Удачи всем и поменьше поломок!

Включаю зажигание, запускаю стартер, 1-2 секунды крутит и отключается, 1 секунду стоит и опять запускается. При этом ключ зажигания не отпускаю. и так бесконечно. Иногда нормально крутит. В чём причина, подскажите. Зарание спасибо.

плохой контакт на клеммах стартера или попробуйте заменить втягивающее реле может барахлить контактная группа в замке и реле старера

Возможно неисправна удерживающая обмотка втягивающего реле ,у тебя подкапотом на правом крыле есть красный провод с фишкой ,подключи на неё лампочку ,если она будет гореть а стартер так же отключаться то тебе по любому снимать стартер а для этого желательно иметь подъёмник ,сверху его не снять а уже дальше раз сняли сделать его полную ревизию .Потому как стартер снять трудней чем его починить .

Чё ты юродствуешь умник !
На Шеви Ниве человек ни когда не делавший такую работу ,тем более без ямы или подъёмника затрахается стартер снимать а тем более ставить.

Юродствуешь ты. Последствия электрошока?! К врачу обратись! А стартер снять на ниве. На мой взгляд проще чем на ..зубиле.

спасибо за совет. проблему нашёлю заменил втягивающее. по поводу снятия проблем на самом деле нет. снимал три раза уже через верх. это возможно. ну и спасибо тому конечно, кто болт третий в своё время не стал закручивать снизу.

Николай а теперь по подробней как вы снимали стартер ближе к салону. да и походу это одна из детских болезней у ш-нивы как плохой контакт на втягивающем, у меня была гайка на перекос закручена

Дмитрий, ну это возможно, если нижнего болта нет, как в моём случае. Снимаете абсорбер для удобства. затем откручиваете два болта со стартера. подобраться можно, медленно, но верно открутятся. Затем стартер отодвигаете в сторону и шестерней в верх вытаскиваете в проём, от куда болты крутили, в током положении, чтобы втягивающее от салона было. Вытягиваете сколько можно и провода открутить есть возможность. Дмитрий вот у меня как то так. если что то у вас не получится, не обесутте. Сегодня опять снимал его, опять вчера выделывался. Вроде всё нормально было, а потом контакт запроподал. Причем с буксира заводил и он снова нормально заработал. Или как сегодня на прямую провод к АКБ и тоже закрутил. Дополнительно прикрутил и под капотом оставил. Надоело его уже снимать. Хотя сегодня потратил максимум 30 минуть на снять-поставить. Четвертый раз был. Скоро рекорды можно ставить)))))))) Удачи.

Проблема заключается в следующем: при повороте ключа в положение старт стартер начинает крутить не сразу, а с задержкой. После паузы идет вращение и машина заводится в штатном режиме. Стартер разбирал, проверял-все работает. Ставил новое тяговое реле, новые щетки. правда есть небольшое биение якоря со стороны щеток-с торца получается, но не думаю, что это очень критично. Машина Лада Самара или ВАЗ-2115.

Силовые провода , снимите с модуля зажигания разъем и покрутите около минуты , потом рукой пройдите по проводам . где нагрелось там и плохо .Но встречается и в стартере проблема с проводом от втягивающего на обмотки котгрый идет , но очень редко .

силовые провода подают искру на свечи. Было бы понятно если бы стартер крутил, а заводилась бы машина плохо. Здесь напротив заводится хорошо-стоит крутануть стартеру. Но на этапе старта происходит какой то глюк. Причина я думаю либо в замке, либо в поврежденном якоре.

даже интересно, что и как в замке зажигания может дать задержку?
и очень интересно, как попатается человек объяснить, какими электо-техническими законами объяснить задержку повреждениями якоря? Повреждений-то может быть всего два - коротко-замкнутый виток, или обрыв. Что же даст задержку?
Ну-ка, ну-ка, интересненько.

даже интересно, что и как в замке зажигания может дать задержку.

Видел я такую неисправность. Поворачиваешь ключ на стартер, но стартер молчит. Секунд через пять вдруг включаеться. Поменяли замок, проблема ушла.

ну не знаю можно ли считать повреждением износ в несколько микрон, хотя контакты якоря со стороны щеток частично окислены

а они не могут не окисляться, их химические законы окисляют, и называется это "замасливанием ламелей якоря".
Прошлифуйте нулёвкой на токарном станке, и успокойтесь.

проблема заключается в следующем: люди ищут себе проблемы, где их нет!
-----------
для того, чтобы стартер начал работать, он должен получить напряжение с контактов промежуточного реле.
Для того, чтобы промежуточное реле замкнуло свои контакты, оно должно получить команду из блока управления двигателем.
Для того, чтобы блок управлени я дал команду промежуточному реле стартера, он должен получить команду с замка зажигания.
Получив команду с замка зажигания, он подготавливает всё к запуску - сканирует температуру двигателя, включает бензонасос, рассчитывает впрыск, подготавливает РХХ, и выдает команду реле стартера замкнуть свои контакты.
Реле замыкает контакты, подаёт питание на втягивающее, то срабатывает, выбрасывает вперёд бендикс, и только после этого в свою очередь замыкает контакты, чтобы подать питание на щётки.
Писал две минуты, и машине на всё это тоже надо время, около секунды, полутора!
Для чего надо было оперир овать стартер?

стартер разбирал в связи с тем, что он не крутил вообще. Тяговое было нормальное, напряжение по проводам поступало. После замены двух щеток и зачистки торца якоря, который идет к щеткам стало заводится поло оборота, но спустя время появился такой "глюк"
Износ якоря выглядит следующим образом- на части круга (около 1/3) износ больше, металл (медь) в этой зоне окислена и возможно получается плохой контакт со щетками.

Читайте также: