Ссангйонг завод в корее закрыли
Южнокорейский консорциум во главе с компанией Edison Motors назван приоритетным покупателем терпящей бедствие SsangYong Motor. Если сделка состоится, модельный ряд SsangYong может значительно расшириться.
С 2011 года SsangYong Motor на две трети (74,65% акций) принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra, но индийское покровительство не привело корейского автопроизводителя к процветанию: последние три года SsangYong приносит убытки, а окончательно компанию доконала пандемия COVID-19, обрушившая спрос на машины. В начале 2020 года руководство SsangYong представило индийским хозяевам антикризисный план, но он требовал дополнительных инвестиций, которые Mahindra & Mahindra не могла себе позволить. К лету того же года индийцы согласились расстаться с SsangYong, но подходящего покупателя тогда не нашлось.
В декабре 2020-го SsangYong объявил дефолт по долгам и подал заявку на участие в правительственной программе реструктуризации некредитоспособных компаний. Суд Сеула ввёл в SsangYong внешнее управление и наложил мораторий на распродажу активов, начался поиск потенциальных покупателей. В режиме выживания SsangYong продолжал работу и даже анонсировал пару новинок. По итогам первых трёх кварталов этого года продажи SsangYong, по данным самой компании, составили 62 154 автомобиля, что на 16,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Сегодня азиатские СМИ сообщили, что покупатель на SsangYong найден. Деловая газета The Korea Bizwire со ссылкой на представителя SsangYong и заявление Сеульского суда по делам о банкротстве утверждает, что из трёх кандидатов на покупку компании приоритет отдан Edison Motors. Уже начался процесс подготовки к сделке: сначала будет сформирован официальный запрос, в ноябре Edison Motors проведёт аудит SsangYong Motor и концу ноября сделка может быть заключена. Её сумму The Korea Bizwire оценивает в 850 млн долларов США, Nikkei Asia даёт более скромную цифру — 260 млн долларов.
Что такое Edison Motors? Это, прямо скажем, не самая известная южнокорейская компания, у которой даже нет странички в Википедии. Согласно описанию на фирменном сайте, её история началась в 1998 году с производства композитных панелей для железнодорожной техники и низкопольных газовых автобусов, а сейчас Edison Motors производит электробусы и лёгкие грузовики.
Короче говоря, пока нет ощущения, что SsangYong попадёт в хорошие руки, но другие желающие, видимо, были ещё хуже. Два других претендента — это американский стартап Indi EV, о котором мы в ближайшее время поговорим отдельно, и ещё один консорциум во главе с южнокорейским стартапом EL B&T (Electrical Life Business and Technology) и фирмой Cardinal One Motors американского предпринимателя Дьюка Хейла, который уже пытался купить SsangYong через свой стартап HAAH Automotive Holdings (тот самый, что хотел продавать в США китайские кроссоверы Chery), но получил отказ. Компанию HAAH Дьюк Хейл уже обанкротил и создал Cardinal One специально для поглощения SsangYong и выведения его машин на американский рынок, но и эта попытка, судя по всему, ни к чему не привела.
Напомним, что российский рынок компания SsangYong окончательно покинула в 2019 году, а вернётся или нет, пока неизвестно.
Производственные проблемы компании, спровоцированные ограничениями из-за COVID-19, привели к тому, что автопроизводитель не смог обслуживать свои долги и задолженности стали стремительно нарастать. Сейчас в общей сложности SsangYong должна иностранным кредиторам (BNP Paribas, JPMorgan Chase, Bank of America) и Корейскому Банку развития (KDB) 315,3 миллиарда вон (около $285 млн).
Ранее SsangYong обратилась к своему основному кредитору — госбанку KDB — и другим банкам с просьбой реструктуризовать долговые обязательства, но получила отказ. Как следует из заявления, компания SsangYong намерена пойти на радикальные меры по сокращению и перестройке бизнеса, включая массовые увольнения в обмен на получение финансовой поддержки.
В частности автокомпания намерена ввести конкурсное производство, которое предполагает заморозку сделок по всем активам. В рамках этой программы предполагается, что должник не будет возвращать свои непогашенные кредитные долги, а также не будет исполнять некоторые обязательства перед контрагентами. В тоже время SsangYong обязуется компенсировать ежемесячную заработную плату сотрудникам и оплачивать коммунальные платежи.
Министерство торговли Южной Кореи в свою очередь опубликовало заявление о том, что SsangYong проведет реструктуризацию бизнеса в течение следующих трех месяцев.
По данным газеты The Korea Times, заявление о банкротстве было связано с решением головного концерна Mahindra не вкладывать дополнительное финансирование в свой корейский актив.
Индийцы пытались продать SsangYong крупному китайско-американскому стартапу, специализирующемуся на экспорте из КНР в США китайских и локализованных в Китае американских моделей. Однако эта сделка была заблокирована из-за жесткой позиции индийского правительства, отмечает издание, ссылаясь на свои источники.
По данным корейских СМИ, спад продаж автомобилей корейской марки начался задолго до начала пандемии, но последняя усилила этот процесс.
Отрицательная динамика сохраняется на протяжении последних трех лет. С января по ноябрь этого года реализация машин SsangYong сократились на 20% (до 97 тыс. единиц) в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
В то же время у SsangYong уже начались перебои с поставками автодеталей. По информации агентства Yonhap, южнокорейский автопроизводитель заявил в среду, что приостановит производство на заводе в Пхенчхане, поскольку пять поставщиков автокомпонентов, включая Hyundai Mobis, S&T Dynamics и LG Hausys, отказались поставлять детали.
Однако эти обязательства не были выполнены, а в 2015 году SsangYong вовсе прекратила поставки автомобилей в Россию, ссылаясь на сильное падение рубля, которое сделало экспорт нерентабельным.
Тем не менее через два года корейский автопроизводитель возобновил экспорт в Россию, но из-за неудачного запуска новой модели (кроссовер Tivoli) вновь покинул рынок.
Индийская Mahindra, по мнению эксперта, не будет спасать SsangYong. Скорее всего, после процедуры конкурсного производства, компания так и не найдет инвестора и вынуждена будет пройти полную процедуру банкротства с распродажей активов, уверен Моржаретто. Мощности всех автокомпаний мира сейчас едва ли задействованы на две трети, в автопроме идет процесс укрупнения и слияния, а маленькие игроки со слабым продуктом сейчас мало интересны инвесторам, считает он.
Шпионы засекли новый корейский кроссовер (фото) Автомобильные папарацци заметили предсерийный образец грядущего кроссовера SsangYong Korando, который в настоящее время проходит тестирование на европейских дорогах
Корейцы выпустят большой рамный пикап (фото) Корейское издание Motograph опубликовало фотографии новой грузопассажирской модели марки SsangYong
Россияне раньше европейцев увидели новый SsangYong Rexton Европейский дебют нового поколения корейского внедорожника состоится 12 сентября на автосалоне во Франкфурте
Полностью новый SsangYong Rexton: раскрыты подробности Rexton первого поколения, продержавшийся на конвейере полтора десятилетия, уступает место абсолютно новой модели
Новый SsangYong Rexton: первые официальные фотографии Корейская марка распространила снимки своего будущего флагмана, рассекретив внешность и интерьер новинки до премьеры
SsangYong раскрыл подробности нового внедорожника Новый кроссовер, который пока известен под названием Y400, скорее всего, заменит в модельном ряду южнокорейского производителя среднеразмерный внедорожник Rexton
SsangYong показал первые изображения нового концепта Южнокорейский автопроизводитель в преддверии автосалона в Женеве рассекретил детали нового концепта внедорожника XAVL
SsangYong анонсировала технологию сенсорных окон Ожидается, что широкой публике новую разработку покажу уже до конца текущего года
SsangYong возвращается в Россию с двумя внедорожниками Южнокорейский производитель пообещал выводить на рынок новинки каждый год, сосредоточившись, в первую очередь, на SUV сегменте
SsangYong Actyon: обновление и возвращение в Россию В Южной Корее прошла презентация модернизированного кроссовера SsangYong Korando S, который продаётся на российском рынке под названием Actyon
Новый корейский кроссовер: объявлены российские цены Российский офис марки SsangYong опубликовал официальные прайс-листы на кроссовер Tivoli
В России начнутся продажи корейского кроссовера за 1 млн рублей Марка SsangYong не только вернется на российский рынок, но и предложит публике новую модель Tivoli
В Россию вернется ушедшая автомобильная марка Компания Sollers надеется вновь начать продажу автомобилей SsangYong
Опубликованы первые скетчи нового SsangYong Rexton Публичный показ кроссовера нового поколения состоится осенью 2016 года на автосалоне в Париже
Игорь Владимирский
Многострадальная корейская компания SsangYong опять выставлена на продажу. Еще летом 2020 года индийский концерн Mahindra & Mahindra, которому принадлежит 75% акций корейского автопроизводителя, прекратил финансирование фирмы SsangYong из-за тяжелого финансового положения. Тогда же начались поиски нового инвестора, а в декабре SsangYong подала в суд Сеула заявление о банкротстве.
Покупатель был найден только в октябре прошлого года — это молодая корейская компания Edison Motors, которая занимается выпуском автобусов и электрических грузовичков. За 75-процентную долю Mahindra запросила скромные 274,3 миллиарда корейских вон (227 миллионов долларов), хотя один только долг фирмы SsangYong перед кредиторами тогда оценивался примерно в 315 миллиардов вон. Корейский суд одобрил сделку, но фирма Edison Motors смогла самостоятельно внести только первый десятипроцентный взнос, а всю сумму рассчитывала собрать в рамках созданного консорциума с двумя другими инвесторами. Как сообщает издание Automotive News, в установленный судом срок до 25 марта 2022 года оплата так и не была получена, и сделку пришлось отменить. Теперь Mahindra снова начала поиск покупателей для своего корейского филиала.
Надо сказать, что обрисованные фирмой Edison Motors планы развития компании SsangYong с самого начала выглядели фантастически: обещанные инвестиции должны были составить как минимум 800 млрд вон (680 млн долларов), чтобы сделать из фирмы SsangYong конкурента компаниям Tesla, Volkswagen и General Motors, а также построить новый электромобильный завод.
Пока же SsangYong придерживается собственного плана спасения, который был принят в июне прошлого года. Он предусматривает сокращение расходов и заморозку большинства новых проектов. Однако компания продолжает производство автомобилей и даже смогла в прошлом году начать выпуск первого электрического кроссовера SsangYong e-Korando. В прошлом году продано 84496 автомобилей SsangYong (падение на 21%), из них 56363 в Южной Корее и 11130 в Европе.
Игорь Владимирский
Еще в декабре компания SsangYong подала заявление о банкротстве. Концерн Mahindra, которому принадлежат 75% акций корейского автопроизводителя, сейчас сам испытывает трудности и поэтому прекратил финансирование убыточного подразделения. SsangYong начал поиски нового инвестора, и в минувшем феврале такой нашелся. Это калифорнийский холдинг HAAH Automotive, основанный три года назад Дюком Хейлом, который прежде работал в американских подразделениях компаний Volvo и Mazda. Компания HAAH готовила американский дебют китайской марки Zotye (проект закрыт), а сейчас переключилась на автомобили Chery (под брендом T-Go) и Exeed (под брендом Vantas), хотя продажи пока не начались.
Инвестор, конечно, сомнительный, но в нынешних условиях руководству компании SsangYong выбирать особо не приходится. Например, в феврале ее завод работал лишь три дня. По предварительной информации, речь идет о покупке пакета 24% акций (то есть у концерна Mahindra останется контрольный пакет из 51% акций). Переговоры еще не завершены, но компании SsangYong сейчас важно показать себя в позитивном свете, поэтому в разгар кризиса представлен обновленный пикап Rexton Sports длиной 5,1 м и его растянутая версия Rexton Sports Khan длиной 5,4 м.
Поверхностно обновленные пикапы уже доступны для заказа на внутреннем рынке Южной Кореи. Базовый SsangYong Rexton Sports стоит от 22 тысяч долларов, а длинный Khan — от 25 тысяч.
Читайте также: