Средний возраст виновников дтп
По данным ГИБДД, в прошлом году в России было зафиксировано 164 358 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 16 981 человек и пострадало 210 877. Известны ли виновники? Да!
Виноваты, прежде всего, те, кто позволяет себе сесть за руль под воздействием алкоголя. Из общего количестве ДТП пьяными водителями совершено почти 10%, или 15 760. У пьяных аварий наиболее трагичные последствия — на них приходится почти треть из общего числа погибших на дорогах (4314), раненых — 21 565 человек. Статистика ГИБДД не уточняет возраст находившихся под хмельком водителей. Вероятно, она коррелирует с общей половозрастной картиной нашей водительской армии, в которой преобладают мужчины в возрасте от 30 до 50 лет.
Но не только пьяные водители источник всех бед. Есть и другие причины.
Вам за 30? Вы в группе риска!
Расхожее мнение, что в аварии попадают по неопытности в основном молодые водители, скорее миф. Это же подтверждает и статистика. Водители в возрасте 18–21 год в прошлом году стали участниками 6448 ДТП, в которых погибло 605 и было ранено 9215 человек. Тогда как в возрастной категории 30–40 лет количество ДТП составило 40 030, 3965 погибших и 54 048 раненых. Пожилые водители старше 70 лет оказались виновными в 3594 авариях при 349 погибших и 4694 раненых.
В субботу лучше не садиться за руль!
По наблюдениям ГИБДД, суббота — самый аварийный день недели. Почему начало выходных дней так влияет на поведение за рулем, науке еще предстоит выяснить, но выезжающим в этот день на дорогу следует помнить, что субботние водители чаще способны совершать глупости и быть неосторожны.
По ночам тоже неспокойно
Машин на дорогах значительно меньше, чем днем, но при этом именно в темное время суток происходит треть ДТП в России. К тому же ночные аварии, как правило, отличаются более тяжелыми последствиями. Половина летальных исходов приходится на ночные происшествия. Наши дороги еще далеки от совершенства. Не все опасные участки освещены, не все имеют свежую разметку. Да и ночные водители тоже нередко лихачат.
А женщины за рулем опасны?
Разговорчики — в ряду
Но есть немало доказательств тому, что использование мобильного телефона увеличивает риск аварии вне зависимости от того, держит ли водитель его в руке или подключает к аудиосистеме автомобиля. Независимые исследования показывают, что любой разговор по телефону увеличивает риск ДТП в четыре раза. Неслучайно контроль над разговорами за рулем пытаются передать электронике автомобиля. Так, компания Volvo уже представила систему, которая блокирует звонки во время поворота или смены полосы движения.
По одной из оценок, 6% всех аварий на дорогах США происходит из-за того, что водители отвлекаются на мобильные телефоны. Это примерно 12 000 серьезных травм и 2600 смертей в год.
По одной из оценок, 6% всех аварий на дорогах США происходит из-за того, что водители отвлекаются на мобильные телефоны. Это примерно 12 000 серьезных травм и 2600 смертей в год.
Не садись в машину с Леной!
Наибольший ущерб в аварии причиняют водители-мужчины от 30 до 40 лет, а также женщины старше 50 лет. Такой вывод сделали эксперты одной из крупнейших страховых компаний, проанализировав выплаты по страховым случаям.
Расхожее утверждение, что женщины попадают в аварии чаще мужчин, но, как правило, с меньшими последствиями, сложно подтвердить статистическими данными. Согласно статистике ГИБДД, мужчины становятся виновниками ДТП значительно чаще. Однако мужчин-водителей намного больше, чем женщин. К тому же ГИБДД считает только те аварии, в которых пострадали люди. ДТП, в которых пострадали только машины, в их статистику не попадают.
Поэтому тем более интересно исследование этой страховой компании. К тому же оно показывает риски водителей с учетом не только их пола, но и возраста. В итоге вышло, что наибольший ущерб, который превышает средний на 11 процентов, как уже говорилось, приносят мужчины 30-40 лет и женщины старше 50 лет.
Наименьший урон другим автомобилям в ДТП - на 19 процентов ниже среднего - причиняют женщины 40-50 лет. Представительницы прекрасного пола 30-40 лет наносят ущерб на 15 процентов меньше среднего. Девушки от 18 до 30 лет - на 5 процентов. То есть получается, что в ДТП, которые происходят по вине женщин-водителей, машины пострадавших получают меньше повреждений.
У мужчин-водителей показатель ущерба ниже среднего наблюдается только у тех, чей возраст составляет от 40 до 50. Да и этот показатель минимален - всего 2 процента. Мужчины старше 50 лет причиняют ущерб на два процента выше среднего. Юноши от 18 до 30 лет - на 7 процентов.
При расчете стоимости полиса ОСАГО для водителя учитывается возраст и стаж. А вот гендерные признаки включать в такой расчет прямо запрещено указанием Центробанка. Может быть, и зря. Для женщин страховка была бы дешевле.
По оценке директора департамента андеррайтинга и управления продуктами этой страховой компании Павла Нефедова, около 10 процентов автовладельцев регулярно создают опасные ситуации на дороге. Но, к сожалению, не все они застрахованы по ОСАГО. По оценкам этой же страховой компании без полисов автогражданки ездят от 5 до 7 процентов активных водителей, то есть более двух миллионов человек. По некоторым другим экспертным оценкам, количество незастрахованных на дорогах - около 4 миллионов.
Способов борьбы с ними практически нет. Штраф за отсутствие страховки - 800 рублей. Но сотрудники ГИБДД не часто останавливают водителей для проверки документов. А выявление таких нарушителей с помощью автоматических камер пока не заработало. Поэтому страховщики даже новый продукт придумали и запустили на рынок страховку на случай, если у виновника ДТП не окажется ОСАГО. Стоит всего 1,5 тысячи рублей. Зато страховщик компенсирует ущерб, если виновник не застрахован.
Очень полезные разъяснения дала Судебная коллегия Верховного суда РФ, когда перепроверила решение двух судов по иску женщины, пострадавшей в аварии на дороге. Местные суды отказали истице, которая хотела, чтобы экспертиза определила, насколько она как жертва ДТП утратила профессиональную трудоспособность. Проблема с определением утраты трудоспособности после ЧП на дороге совсем не праздная. И, к сожалению, касается многих. Вопрос упирается в деньги, которые пострадавший должен получать всю оставшуюся жизнь. Сумма в итоге выходит совсем не маленькая. Возможно, именно это обстоятельство в определенной степени влияло на решения отказать пострадавшей в ее требовании. Поэтому решение и разъяснения Верховного суда имеют особенное значение.
По данным ГИБДД России только за первые четыре месяца на дорогах страны в авариях серьезно пострадало 60 тысяч человек. Многие из них так и не смогут вернуться к полноценной работе, а значит, это скажется на их материальном положении. Чтобы рассчитывать на дополнительные выплаты, нужен документ об утрате профессиональной трудоспособности. Но вот с этой справкой, как оказалось, у нас в законодательном плане есть проблемы.
Нашей героине, после аварии медико-социальная экспертиза установила 3-ю группу инвалидности, а причину эксперты указали такую - "общее заболевание".
Истицу это не устроило, и она попросила экспертизу провести обследование и установить степень утраты профессиональной трудоспособности. Такой документ дал бы женщине право получения "страхового возмещения в связи с повреждением здоровья".
Ответ она получила быстро - учреждение медико-социальной экспертизы сообщило гражданке, что помочь ей не могут. Так как ей надо предоставить вполне определенный пакет документов. И одно из первых мест в списке документов занимает акт о несчастном случае на производстве или профзаболевания, а еще нужно заключение госэкспертизы по условиям труда, которые были накануне несчастного случая.
Понятно, что у пострадавшей в аварии на дороге женщины таких документов не было и не могло быть. Но она реально после ДТП уже не могла исполнять прежнюю работу. Женщина еще раз потребовала экспертизы и получила в ответ разъяснение, что у нас в стране вообще нет нормативного правового акта, который расписывал бы порядок установления утраты профессиональной трудоспособности гражданам, которые потеряли здоровье в ситуации, не связанной с исполнением ими своих трудовых обязанностей.
Упорная гражданка пошла в суд - оспаривать отказ экспертов. Но ей в судах первой и второй инстанции так же отказали, заявив, что раз порядок определения степени утраты для пострадавших в авариях не расписан, то и разбираться не с чем. Так истица дошла до Верховного суда.
Тот отказы изучил и отменил все решения местных судов. Суд велел дело пересмотреть и учесть его - Верховного суда - разъяснения. Главная в разъяснениях мысль звучит примерно так: отсутствие специально разработанных правил по определению степени утраты трудоспособности пострадавшим в авариях не может ограничивать инвалидам их право на получение страхового возмещения.
Кроме этого у нас есть Закон "О социальной защите инвалидов в РФ". И там, в статье 8 говорится, что правительство именно на медико-социальную экспертизу возложило определение степени утраты профессиональной трудоспособности. Это необходимо для обеспечения прав инвалидов на возмещение вреда.
Верховный суд подчеркивает - по Гражданскому кодексу размер подлежащего возмещению утраченного потерпевшим заработка определяется в процентах к его среднемесячному заработку до увечья или утраты потерпевшим профессиональной трудоспособности.
Есть постановление правительства (N789 от 2000 года), в котором прописан порядок установления медико-социальной экспертизой степени утраты трудоспособности. А нормативного акта для экспертов по определению степени утраты трудоспособности для тех, кто пострадал не на производстве, у нас, действительно нет. Но это, по мнению Верховного суда, не может помешать пострадавшим не на работе воспользоваться всеми правами, которые им дает наш закон.
Вот основной аргумент Верховного суда - по Гражданскому процессуальному кодексу (ч.2 ст.11) если при разрешении гражданского дела, один нормативный правовой акт не соответствует другому нормативному правовому акту, имеющему большую юридическую силу, применяется тот, у которого юридическая сила - больше. Так что закон о защите прав инвалидов и международные нормы выше, чем регламент, на который сослались эксперты, отказывая пострадавшей. Суды, отказывая женщине, не учли, что был Пленум Верховного суда в 2010 году, посвященный применению судами гражданского законодательства, регулирующего отношения по обязательствам после травмы или увечья гражданина. И там было четко сказано - определение степени утраты профессиональной трудоспособности лежит именно на судебно-медицинской экспертизе.
Мы запустили эту группу для того, что бы люди смотрели изложенный тут материал (фото, видео, обсуждения) и задумывались над всем этим. Кто знает. может быть таким образом мы сохраним хотябы одну человеческую жизнь.
Показать полностью.
Водитель! Задумайся, прежде чем обогнать очередного инвалида плетящегося по трассе со скоростью 50-60км\ч. Его жизнь в безопасности, а вот что будет с тобой если не откуда не возьмись тебе на встречу вылетит точно такой-же лихачь как и ты.
ВНИМАНИЕ!
Видеоролики находящиеся в нашей группе содержат большое кол-во "жести". просьба лицам не достигшим 18+ и людям с неустойчивой психикой не смотреть данные видеозаписи.
• группа памяти погибших в ДТП • запись закреплена
Спи мама.. Спи. Без тебя мы год живём.. Как же трудно понимать, что не встретимся. Мы с близкими родными, одинокие мы стали на земле людьми
• группа памяти погибших в ДТП • запись закреплена
Татьяна Филонова
Мария Барина
Красивые
Мария, спасибо
Вечная память.
Татьяна,
• группа памяти погибших в ДТП • запись закреплена
Вы наша вечная боль и наша вечная гордость . С днём рождения Дашенька. Мы любим вас безумно, скучаем и ждём с нетерпением встречи .
Царствие Небесного в Райской обители Господа рб Дашеньке. С земным Днём Рождения милое дитя
С днём рождения, милая девочка, наша вечная тебе память, и безмерная любовь
• группа памяти погибших в ДТП • запись закреплена
Я так и не увидела тебя, мой самый любимый на свете мужчина,мой самый красивый СЫН.
Сегодня самый страшный,самый грустный и печальный день моей жизни.Восемь лет назад это было воскресенье, тебя не стало в воскресенье мой сыночек.Обычно я просыпалась пораньше, чтобы идти в храм,а в тот день решила что не пойду.Проснулась часов в 10 утра и очень ясно помнила сон,
Показать полностью. который мне приснился.На столе стоял аквариум и из него выпрыгнула красивая рыбка,что бы её поймать я подставила ладошки,но она выпала и из них.Я нашла в соннике значение-смерть родного человека.Ну разве я могла подумать, что это ты сынок.Примерно через час ты погиб. Этот урод (водитель) уже отбыл срок наказания (всего навсего 3 года поселения) он сбил тебя насмерть. Страшная весть пришла не спросив, пришла женщина и сказала что тебя больше нет. Плохо помню что было,люди,крик,плач,не хочу жить,не верю.
Хочется сойти с ума когда ты пишешь что надо для тебя сынок: 1.гроб. 2.могила. Потом приносят свидетельство о смерти и это конец,возврата нет.Это твоя фамилия,твоё имя,твоя дата рождения и эта проклятая дата смерти 30.03.2014. Какие-то люди, которые говорят, что мне можно делать, а что нет. Крепиться - это как ?когда тебя больше нет и не будет.
Гроб с твоим телом принесли домой,но лицо было закрыто,я так и не поцеловала тебя на прощанье. День похорон,кладбище,много людей,поминки и пустота. Хочется кричать до хрипоты ,что есть мочи " Почему? За что?".
Нельзя так часто вспоминать,нельзя так часто ходить на кладбище,нельзя плакать, много земного нельзя. Кто установил это нельзя? Нельзя матери хоронить свого сына,вот что нельзя. у моего горя нет срока давности,оно всегда как будто вчера сынок. Мой сын (р.б.Александр) вечная тебе память! Какое красивое у тебя имя. Я очень сильно тебя люблю. Ты так любил ЖИТЬ! А может если бы в тот день я пошла в храм и молилась ,ты был бы жив,прости. теперь я молюсь о царствии небесном.
(Из моих воспоминаний "Исповедь матери сыну")
Надежда Платонова
Светлая память вашему сыну…. Никого не слушаю что нельзя…. Часто хожу на кладбище и часто плачу…..Лучше бы я умерла….
На аварийности пожилой возраст водителя не сказывается. Напротив, статистика подтверждает, что водители 60+ реже нарушают ПДД и реже становятся виновниками аварий.
Возрастные проблемы водителя
С возрастом у каждого человека появляются заболевания, которые могут отрицательно влиять на безопасное управление автомобилем. Это сердечно-сосудистые проблемы, снижение подвижности суставов. Пожилые люди не всегда способны адекватно оценить свои способности в управлении автомобилем.
В то же время статистика показывает, что водители старшего возраста реже фигурируют в сводках о ДТП в качестве виновников аварии. Федеральное статистическое управление Германии сообщает, что лишь 17,5% аварий с травмами было совершено водителями в возрасте от 65 лет и выше.
Причина небольшой доли аварийности среди пожилых водителей может крыться в большом водительском стаже и опыте эксплуатации машин разных марок.
Мнение эксперта
— Возрастные россияне, по сравнению с молодыми, более внимательно относятся к своим автомобилям, стараясь поддерживать их в хорошем состоянии максимально длительное время. Это объясняется нежеланием проводить внеплановый ремонт транспортного средства.
При этом личному комфорту возрастные автолюбители не придают сопоставимого значения. Так, россияне в возрасте от 60 лет и со стажем более 40 лет реже остальных прогревают или кондиционируют салон с помощью автозапуска — они, в среднем, заводят авто удаленно лишь в 4% поездок.
Поведение на дороге
Поведение водителей в возрасте 60+ имеет свои особенности. По статистике АВТОDOM Алтуфьево, водители почтенного возраста, в сравнении с молодыми автовладельцами, проезжают на 24% меньшие расстояния и проводят за рулем на 30% меньше времени.
Если вести речь о штрафах, то взрослые водители получают их на 13% меньше, поскольку на 23% реже превышают скорость. Сравнение проведено с категорией водителей в возрасте 41–50 лет. Здесь также свою роль играют психологические особенности, характерные для людей старшего поколения: уравновешенность и спокойствие. Также автовладельцы 60+ реже совершают ночные поездки.
Несмотря на подобные выводы, эксперты рекомендуют водителям всех возрастов проявлять меньше самоуверенности за рулем и более критично относиться к своим водительским навыкам.
Консультации врача
Для безопасного вождения важна ясная оценка дорожной обстановки и способность оперативно реагировать на ее изменения. С годами эти факторы постепенно снижаются.
В случае обнаружения проблем со здоровьем необходимо обращаться за помощью к врачам. У них можно получить консультацию о мерах профилактики для суставов, проверить зрение и узнать о лекарствах, снижающих внимание и реакцию. Дело в том, что после 60 лет многие вынуждены принимать некоторые медикаменты пожизненно. Врач сможет рассказать о возможных проблемах от приема этих лекарств и влиянии препаратов на способность управлять автомобилем.
В Германии при численности населения свыше 83 млн человек количество водителей старше 60 лет составляет более 10 млн. И доля таких водителей увеличивается. В то же время в России подобная статистика отсутствует. Медики утверждают, что в ближайшие 20–30 лет число водителей почтенного возраста будет неуклонно увеличиваться. Связано это с общими процессами старения населения как в Европе, так и в России. В то же время не нужно бояться увеличения числа ДТП по вине автовладельцев 60+, поскольку эта категория граждан не имеет склонности к опасной манере вождения.
Все чаще звучат предложения о проведении регулярных медосмотров для пожилых водителей, поскольку это позволит выявлять заболевания, представляющие опасность при управлении транспортным средством. К примеру, в Италии водители в возрасте от 50 до 75 лет должны проходить медосмотр один раз в пять лет. После 75 лет подтверждать право на вождение приходится каждые три года.
Южная Корея для определения способности пожилых людей управлять транспортным средством намерена к 2025 году внедрить симуляторы виртуальной реальности. Считается, что при помощи компьютера можно будет точно оценить состояние здоровья и водительские навыки.
Автовладельцы 60+ пользуются машинами исходя из своих предпочтений и образа жизни. И поскольку количество таких водителей будет расти, возможно, автопроизводителям стоит проводить исследования особенностей этой группы и учитывать эти нюансы. Самим же возрастным автовладельцам хочется порекомендовать учитывать свои водительские возможности и стараться обеспечивать безопасность не только для себя, но и для других участников дорожного движения.
Читайте также: