Спортивная настройка ходовой части bmw х5 е70
Под машиной вроде как и у всех е-46 все,ну колесики спереди слегка завалены,что еще входит в эту опцию?
Это кусок говна
Который занижает машину на 0.8мм
Это кусок говна
Который занижает машину на 0.8мм
--> Умное лицо еще не признак ума, господа. Все самые большие глупости на земле делаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа, улыбайтесь
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для бмв и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для бмв и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
Рекомендуем почитать на тему S226A - спортивная настройка ходовой части,что это?
В общем долго рыл интернет, форум, но так и не нашёл, пришлось создать тему. Относительно недавно за.
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для КОМПАКТА и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для бмв и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
авто превращается в обыкновенную телегу )
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для КОМПАКТА и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
хорош тебе стебаться,у меня не компакт и винты на компе не были никогда))
как подпись машины добавить кстати?)
пс:Аллочка-золотце,а тебе то откуда знать как на них ездить,неужели на винтах катаешься,у меня девушка когда я винты поставил в машину перестала садиться вовсе))
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для КОМПАКТА и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
хорош тебе стебаться,у меня не компакт и винты на компе не были никогда))
как подпись машины добавить кстати?)
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для КОМПАКТА и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
хорош тебе стебаться,у меня не компакт и винты на компе не были никогда))
как подпись машины добавить кстати?)
пс:Аллочка-золотце,а тебе то откуда знать как на них ездить,неужели на винтах катаешься,у меня девушка когда я винты поставил в машину перестала садиться вовсе))
пппффффф уж я то на чем только не каталась и на подвесочке, которая стоила over 250 000 руб
и я не брезгливая, каталась в закаркашенной машине, в которую надо было раком-боком влезать))) без шумки, без единой обшивки, в ковшах и ничего))
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для КОМПАКТА и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
хорош тебе стебаться,у меня не компакт и винты на компе не были никогда))
как подпись машины добавить кстати?)
пс:Аллочка-золотце,а тебе то откуда знать как на них ездить,неужели на винтах катаешься,у меня девушка когда я винты поставил в машину перестала садиться вовсе))
пппффффф уж я то на чем только не каталась и на подвесочке, которая стоила over 250 000 руб
и я не брезгливая, каталась в закаркашенной машине, в которую надо было раком-боком влезать))) без шумки, без единой обшивки, в ковшах и ничего))
ну значит ты знаешь что на винтах каждый день ездить,особенно зимой-лучше на метро))
а что за подвеска за 250 рублей?
Винты вот это реально кусок говна ,который явно не для КОМПАКТА и уж тем более на эвридэй и еще хуже гонять на винтахзимой,просто каждая малейшая кочка -это пробой в мозг,а не в опорную чашку под капотом,нафига мне кольцевик ))
хорош тебе стебаться,у меня не компакт и винты на компе не были никогда))
как подпись машины добавить кстати?)
все уже ,исправил,просто у меня еще вдобавок ко всему язык стоял английский-вот я и маялся с настройками)
ну значит ты знаешь что на винтах каждый день ездить,особенно зимой-лучше на метро))
а что за подвеска за 250 рублей?
ой ну я тебе подробности типа фирма и характеристики не расскажу ибо никогда не сувала свой нос так плотно)), тк считаю, что у каждого мужика должно быть свое хобби,
я просто слушала порядок цен и молча акуевала, особенно, когда за люди за 3 спец участка убивали подвеску и дороже
ну за 250 обычная такая подвесочка на раллийную стишку))
ну да,если учесть что у сти своя сток подвеска дубовая,то катаясь на заряженной версии ты уже знаешь от чего еще могут выпадать пломбы в зубах;)
Рекомендуем почитать на тему S226A - спортивная настройка ходовой части,что это?
В общем долго рыл интернет, форум, но так и не нашёл, пришлось создать тему. Относительно недавно за.
--> Умное лицо еще не признак ума, господа. Все самые большие глупости на земле делаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа, улыбайтесь
режим Kick Down и старайтесь резко не тор
мозить, потому что это может привести
к повреждению привода или аварии.
Adaptive Drive*
Принцип действия
Adaptive Drive нивелирует нежелательные
изменения в динамике при езде по неровной
дороге и в спортивной манере, делая авто
мобиль максимально комфортабельным
и динамичным.
Настройки ходовой части
Существует возможность выбора между
двумя настройками ходовой части.
Нормальная:
мягкая настройка ходовой части
обеспечивает комфорт при поездках
на дальние расстояния.
Спортивная:
спортивная настройка ходовой части
делает автомобиль более резвым.
Выбор настройки ходовой части
Нажмите клавишу.
С каждым таким нажатием происходит
переключение настройки ходовой части.
Спортивная настройка:
в клавише загорается светодиод,
а в комбинации приборов высвечивается
надпись SPORT.
Нормальная настройка:
светодиод гаснет.
Выбранная настройка запоминается для
используемого в данный момент ключа.
Система регулировки
дорожного просвета*
Неисправности
Сигнальная лампа системы регули
ровки дорожного просвета загоре
лась желтым светом, на дисплее
Индикатор повреждения
шин (RPA)
Принцип действия
Индикатор повреждения шин контролирует
давление воздуха в шинах во время дви
жения автомобиля. Система подает сигнал,
когда в одной из шин давление значительно
падает по сравнению с другими колесами.
При падении давления воздуха в шине
изменяется радиус качения колеса и,
следовательно, скорость его вращения.
Система регистрирует это изменение
и сообщает о повреждении шины.
Необходимые для работы условия
Чтобы система работала надежно, ее необ
ходимо инициализировать при нормальном
давлении воздуха во всех шинах.
Зависящая от угла поворота рулевого колеса
стыковочная линия помогает точно подвести
тягово сцепное устройство к прицепу.
Функцию приближения можно включить
при работающей камере заднего вида.
При превышении скорости 7 км/ч она выклю
чается.
Метки для оценки расстояния
до препятствий
На передаваемое камерой заднего вида
изображение накладываются объемные
метки, у которых градация цвета соответ
ствует меткам системы PDC. Эти метки
помогают оценивать расстояние до того
или иного объекта.
Индикация меток отключается, когда
скорость движения задним ходом прибли
жается к 20 км/ч.
Включение функций помощи
водителю
Функции помощи водителю могут работать
одновременно. И только функция прибли
жения тягово сцепного устройства вклю
чается отдельно от других при работающей
камере заднего вида.
При включенной камере заднего вида
Принципы управления iDrive см. на стра
нице 14.
Нажмите на контроллер.
Выберите функцию и нажмите на кон
троллер.
При выключенной камере заднего
вида
Откройте исходное меню.
Нажатием на контроллер перейдите
в меню .
Выберите „Settings“ (Настройки)
и нажмите на контроллер.
Выберите „Vehicle / Tyres“ (Автомобиль /
шины) и нажмите на контроллер.
Перейдите в верхнее поле. Поворотом
контроллера выберите „Manoeuvring aids“
(Помощь при парковке) и нажмите
на контроллер.
Выберите „Settings“ (Настройки)
и нажмите на контроллер.
Выберите функции и нажмите на кон
троллер.
В дополнение к этому Вы можете отрегу
лировать яркость изображения с камеры.
Эти настройки запоминаются для исполь
зуемого в данный момент ключа.
Существует несколько вариантов показа
изображения с камеры заднего вида.
В дополнение к этому Вы можете вывести
на экран индикацию системы PDC, см. стра
ницу 78.
„Camera picture on full screen“
(Изображение с камеры во весь экран)
Изображение с камеры заднего вида
занимает весь экран дисплея управ
ления.
„Camera picture in main screen“ (Изобра
жение с камеры в основном окне)
Изображение с камеры заднего вида
выводится в основном окне дисплея
управления.
„PDC in main screen“ (Только PDC
в основном окне)
В основном окне дисплея управления
выводится индикация системы PDC.
Для начала определим, для чего же необходима подвеска. Она выполняет роль буфера между дорогой и кузовом автомобиля. Не будь ее, все неровности передавались бы на кузов. Пружина, как элемент подвески, при встрече колеса с неровностью забирает на себя энергию удара, сжимаясь. Но в последствии она отдаст ее обратно, что вызовет качание кузова. Вот тут то и вступает в работу амортизатор, который поглотит эту энергию за счет гидравлического сопротивления, и превратит эту энергию в тепловую.
Подвеска AVS и подобные
Производителями различных марок автомобилей, создано огромное количество адаптивных подвесок, с различными вариантами реализации тех или иных опций. Но суть адаптивной, еще ее называют активная подвеска, сводится к тому, что она способна подстраиваться под дорожные условия. Так же, по желанию водителя, жесткость данной подвески может быть изменена опционально, то есть с блока управления. Рассмотрим некоторые варианты данного типа подвески.
Аббревиатура avs (Adaptive Variable Suspension) , в простонародье адаптивная подвеска, используется производителями Toyota и Lexus, но это не значит, что у других автомобилей она отсутствует. Просто каждый называет ее на свой лад.
- у BMW это Adaptive Drive;
- Opel называет это Continuous Damping Control (CDC);
- Porsche свое активное управление подвеской назвал Porsche Active Suspension Management (PASM);
- у Volkswagen адаптивный контроль работы подвески именуется aDaptive Chassis Control (DСС);
- за жесткостью амортизаторов у Mercedes-Benz следит система адаптивного демпфирования -Adaptive Damping System (ADS).
Как видите, в области улучшения комфорта вождения, трудится немало светлых голов, и результаты этой работы более чем заметны. Давайте рассмотрим наиболее интересные варианты реализации активной подвески.
это динамик драйв + регулируемая жесткость (EDC)
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
А зачем нужна регулируемая жесткость?
И что такое динамик драйв?
ДД — активная подвеска, снижающая крен кузова, распределяя нагрузку между передним и задним мостом.
регулируемая жесткость нужна, чтобы в зависимости от вождения, машина была мягкой или жесткой.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
То есть Adaptive Drive = Dynamic Drive + EDC ?
Слышал, что Dynamic Drive — очень ломучий. Ходит мало.
ДД-активные стабилизаторы, уменьшающие крены при прохождении поворотов. Управляется электронным блоком, к-рый относительно надёжен, но дорог при замене.
Слышал, что признак поломки ДД — это гремит вся подвеска как будто её нету.
йескак и все БМВ в целомпроехать может около 100 тысяч.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Трубки дешёвые — 2300 USD? Не сказал бы.
А что так немного-то — 100 тысяч ходят всего-то?
логично этот вопрос задать в БРТ
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
да. гремит сильно. причем на 20-х дисках она быстро умирает. я поставил 19-е. кайфую.
Поставил 19-ые после того как на 20 умер ДД?
Как электронный блок может умереть от увеличения жесткости колес?
Я так понял, там помимо электронного блока есть ещё и механическая часть (втулки какие-то).
одна из лучших опций для Х + к активному рулю
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Заехал в Автодом, поменял передние рычаги. Поставил 19-е колела не ранфлет. Дилер сказал что звук гремящей подвески издает блок который гоняет воздух. Этот блок старого образца который ставился на первые Е70 как раз характерен тем что звуки гремящие издает, это особенность его работы. Так мне сказал диллер. Предложили поменять на блок нового образца, который звуки вродебы издавать уже не должен. но я отказался.
А так у меня гремело внизу так как будто железяки какие-то отвалились и бьются друг об дружку. Но диллер продиагностировав подвеску сказал что все нормально.
А забыл добавить, гремит в основном на холодную и на морозе. Потом как прогреется или после активной езды все посторонние звуки вроде пропадают.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Система демпфирования амортизатора
На сегодняшний день существует два варианта реализации данного типа подвески:
- электромагнитный регулирующий клапан;
- магнитно-реологическая жидкость.
В первом случае, под воздействием на клапан электрического тока, проходные отверстия увеличиваются, либо уменьшаются, тем самым изменяя жесткость подвески.
Вариант с жидкостью тоже основан на электричестве. Жидкость не простая, и содержит в себе металлические частицы, которые при создании электромагнитного поля выстраиваются в определенном порядке, сопротивление жидкости меняется, она как бы становится гуще, тем самым изменяя характеристику амортизатора.
Адаптивная подвеска BMW
Вариант адаптивной подвески от bmw, названный Dynamic Drive, в купе с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов (по принципу тех же электромагнитных клапанов), обеспечивают превосходные показатели комфорта при езде на bmw.
Датчики, расположенные спереди и сзади автомобиля bmw, за доли секунд улавливают крен в ту или иную сторону, и способны регулировать каждую стойку в отдельности. Что позволяет практически свести на нет клевки при торможении, и наклоны в поворотах. Тесты показали, что данная система положительно влияет на тормозной путь при экстренной остановке автомобиля.
Переключатели позволяют выбирать водителю один из нескольких вариантов езды:
- комфортный;
- нормальный;
- спортивный.
BMW 530 dx F10 — технически уникальный автомобиль
Свой BMW 530 dx F10 Александр подарил себе на тридцатилетие. Для него это уже четвертая по счету BMW, но фанатом этой марки он себя не считает. Говорит, преподносить BMW как самую уникальную машину в мире никогда не будет, потому что вполне допускает и другие альтернативные варианты.
— Но, исходя из своих нынешних финансовых возможностей, лучше машины для себя я пока просто не нашел. — рассказывает Александр. — Многие спрашивают, почему я взял седан, а не тот же BMW Х5 или Х6, ведь стоят они примерно одинаково. Это аксиома — ни один кроссовер никогда не поедет так, как седан или купе. Машины с высоким центром тяжести менее устойчивы и динамичны, более подвержены кренам в поворотах и вертикальной раскачке на скорости.
Этот автомобиль полноприводный, на нем стоит рядный турбодизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 258 лошадиных сил и объемом 3 литра. Автоматическая коробка передач ZF имеет 8 ступеней. Машина очень динамичная: до 100 километров в час разгоняется за 6 секунд, до двухсот — за 21-22 секунды.
— Она как реинкарнация моей любимой Е39, — говорит Александр. — Я в нее заново влюбился. Знаете, это как с девушкой: встречаешься, расстаешься, а потом спустя какое-то время чувства снова нахлынули – и вы снова вместе. Примерно то же самое у меня случилось и с этой машиной. Я уже почти год на ней езжу и ни разу не пожалел о своем выборе.
В техническом плане, BMW F10 – машина уникальная. Описание всех инноваций и опций может занять ни одну страницу. Поэтому остановимся только на нескольких моментах. Во-первых, активная подвеска. В машине установлены три системы, которые работают вместе: adaptive drive, dynamic drive и EDC. Если вкратце – это активные стойки, поэтому нажатием одной кнопки можно полностью изменить характер и поведение автомобиля. Система adaptive drive подстраивается под дорожное покрытие и нивелирует его изъяны, , dynamic drive гасит крены и клевки кузова, а EDC регулирует жесткость амортизаторов, рулевого усилия и меняет программу работы двигателя.
Система динамического управления
Весьма интересно реализована адаптивная подвеска в автомобилях Opel, с их системами IDS и CDC. Они так же позволяют регулировать все стойки автомобиля в отдельности друг от друга. А новое поколение подвески FlexRide позволяет нажатием кнопки выбрать спортивный, динамический режим работы подвески, либо мягкий и комфортный. При этом система меняет не только характеристики амортизаторов, а еще и педали газа, рулевого управления и динамической стабилизации. В стандартном же режиме, активная подвеска от Opel сама адаптируется к вашей манере езды.
Система управления активной подвеской
Porsche active suspention management на автомобилях Porsche, связывает компьютер со всеми стойками автомобиля, и настраивает их жесткость а так же дорожный просвет. С ее помощью производителю удалось решить главную проблему предыдущих автомобилей серии 911 — непредсказуемое поведение автомобиля при заходе в повороты.
Активная система учитывает показания как с датчиков на кузове, так и считывает угол поворота руля, скорость, давление в тормозной системе, и на основании этого дает команду клапанам в стойках. Чем круче поворот, тем жестче становится стойка, а значит устойчивей положение автомобиля.
S2vaa настройка ходовой части adaptive drive что это
Система Adaptive Drive снижает боковой крен кузова в виражах и при резких маневрах. Она облегчает водителю работу рулем, сокращая необходимый угол поворота рулевого колеса, и делает ход автомобиля мягче и динамичнее.
Существует возможность выбора между двумя настройками ходовой части.
► Нормальная: мягкая настройка обеспечивает комфорт при поездках на дальние расстояния. ► Спортивная: спортивная настройка делает ход автомобиля более резвым.
Выбор настройки ходовой части
С каждым таким нажатием происходит переключение настройки ходовой части.
► Спортивная настройка: в клавише загорается светодиод, а в комбинации приборов высвечивается надпись SPORT. ► Нормальная настройка: светодиод в клавише гаснет.
Выбранная настройка запоминается для используемого в данный момент ключа.
Смотрите также:
Задние подголовники Регулировка по высоте ► Выше: вытяните подголовник. ► Ниже: нажмите кнопку, см. стрелку 1, и утопите подголовник. Средний подголовник по высоте не регу лируется. Снятие 1. Вытянит .
Обкатка Новый автомобиль необходимо обкатать, чтобы его подвижные детали и узлы притерлись друг к другу. Соблюдайте приведенные ниже указания. Это продлит срок службы автомобиля и сделает его эксплуатацию .
Проверка и замена датчика импульсов Блок управления DME получает информацию о числе оборотов двигателя от импульсного датчика, находящегося у зубчатого венца позади шкива клинового ремня коленчатого вала. Второй датчик у головки цил .
Пневматическая подвеска от Mercedes-Benz
система Adaptive Damping System, которая реализована в пневмоподвеске Airmatic Dual Control следит за жесткостью амортизаторов и задает дорожный просвет на основании скорости и загруженности авто. Есть в арсенале данного производителя и более доступный вариант адаптивной подвески — с механическими устройствами регулировки. Как вы видите, разнообразие вариантов реализации активной подвески довольно велико. Все они по своему хороши, вполне возможно, что каждая имеет свои недостатки, но бесспорно одно — в погоне за покупателем, производители (будь то bmw или porsche) вынуждены постоянно улучшать качество продукции, и предлагать что-то, чего ещё нет у других. Активная подвеска яркое тому доказательство.
Что еще стоит почитать
Подруливающие задние колеса
Как устроена подвеска автомобиля
Семейный автомобиль с большим клиренсом
Устройство пневмоподвески
Независимая многорычажная подвеска
Читайте также: