Совместимость запчастей форд мазда

Обновлено: 29.01.2025

мазда-форд (2.3) взаимозаменяемость з/ч

Кто нибудь имеет опыт замены деталей маздовского L3 на детали от фордовского (2.3л) не знаю как он правильно называется.
К примеру, меня интересует термостат (уж больно долго моя МПВ прогревается).

Duratec 23
The Duratec 23 is a 2.3 L (140 CID; 2261 cc)[2] variant of the Mazda MZR 2.3 L engine. Bore is 3.44 inches (87.5 mm) and stroke is 3.70 inches (94 mm).[2] It has an aluminum engine block with cast-in iron cylinder liners and aluminum DOHC cylinder heads. It uses SFI fuel injection, has 4 valves per cylinder and features fracture-split forged powder metal connecting rods and a one-piece cast crankshaft.
The 23EW was built in Chihuahua, Chihuahua, Mexico for use in the American market Focus through the 2007 model year. "EW" in the Ford designation code denotes East-West configuration, or FWD. The Ford Focus version does not have VVT, and its output is 151 hp (113 kW) at 5750 rpm with 154 ft·lbf (209 N·m) of torque at 4250 rpm. Ford models to use the VVT equipped 2.3 L engines are the Ford Fusion, and Mercury Milan producing 160 hp (120 kW), similar to the original Mazda MZR 2.3 L which are all equipped with VVT.
The 23NS is built in Dearborn, Michigan for the Ford Ranger and North American market Mazda B-Series. These engines are tuned for torque-bias making them suitable for light-truck use and are not equipped with VVT or VICS. Output is 143 hp (107 kW) at 5250 rpm with 154 ft·lbf (209 N·m) of torque at 3750 rpm.
Applications:
23EW — FWD/AWD
2003-2007 Ford Focus
2005-2008 Ford Escape/Mazda Tribute
23NS — RWD
2001- Ford Ranger
2001- Mazda B-Series
The Duratec 23E is a version of the Duratec 23 with California PZEV emissions.
A high-efficiency Atkinson cycle version is used in the Ford Escape Hybrid, Mercury Mariner Hybrid, and Mazda Tribute Hybrid.

Т.е. судя по описанию, фордовский "аналог" маздовского L3 применяется в странах с теплым климатом. Поэтому греться будет не меньше.
А что, на L3 термостат какой-то уникальный? Мне казалось, они все унифицированы. Поэтому есть смысл выбирать не по двигателю, а по температуре срабатывания клапана :)))

И, кстати, медленно прогреваются МПВ и с другими движками. Это не баг термостата, а фича данной машины. Говорят, помогает перекрытие магистрали задней печки (на микробе терли)

И, кстати, медленно прогреваются МПВ и с другими движками. Это не баг термостата, а фича данной машины. Говорят, помогает перекрытие магистрали задней печки (на микробе терли)

Прошлой зимой всё работало отлично, задняя печка само сабой перекрыта.
Термостат на L3 полукорпусной с двумя патрубками, в продаже их нет, только под заказ. и ценник 2500-3250р + ждать почти месяц.

Прикола ради - перевод вышеприведённой цитаты переводчиком "диаманд":
Duratec 23 - 2.3 L (140 СИДА; 2261 кубический сантиметр) [2] вариант Mazda MZR 2.3 L двигателя. Скука - 3.44 дюйма (87.5 мм), и удар - 3.70 дюймов (94 мм). [2] Это имеет алюминиевый машинный блок с броском - в железных лайнерах цилиндра и алюминии DOHC главы цилиндра. Это использует инъекцию топлива SFI, имеет 4 клапана в цилиндр и показывает раскол перелома, подделывал(сколачивал) порошковый металл, соединяющий пруты и коленчатый вал броска с одной частью.
23EW был построен в Чиуауе, Чиуауе, Мексика для использования в американском рыночном Центре в течение 2007 образцового года. "Женщина - рядовой"в кодексе обозначения Форда обозначает Восточно-западную конфигурацию, или БУДУЩИЙ, версия Центра Форда не имеет VVT, и его продукция(выпуск) - 151 hp (113 kW) в 5750 оборотах в минутус 154 ft·lbf (209 N·m) вращающего момента(крученого браслета) в 4250 оборотах в минуту. Форд моделирует,чтобы использовать VVT, оборудовал 2.3 L двигателя - Форд Сплав, и Ртутный Милан, производящий 160 hp (120 kW), подобный оригиналу Mazda MZR 2.3 L, которые все оборудованы VVT.
23NS построен в Дирборне, Мичиган для Смотрителя Форда и Североамериканского рынка Mazda B-ряд. Эти двигатели настроены для уклона(предубеждения) вращающего момента, делающегоих подходящий для легкого грузовика, используют и не оборудованы VVT или VICS. Продукция(выпуск) - 143 hp (107 kW) в 5250 оборотах в минуту с 154 ft·lbf (209 N·m) вращающего момента(крученого браслета)в 3750 оборотах в минуту.
Заявления(Применения):
23EW — FWD/AWD
2003-2007 Фордов Сосредотачиваются
2005-2008 Фордов Escape/Mazda Дань
23NS — RWD
2001-Смотрителей Форда
2001-Mazda B-рядов
Duratec 23E - версия Duratec 23 с Калифорнией PZEV эмиссия.
Высокая эффективность Atkinson версия цикла используется в Форде, избегают Гибрида, Ртутного Гибрида Моряка, и Mazda Гибрида Дани.

8 лет

хотелбы чтобы выкладывались аналоги запчастей (на теже расходники) подходящие от других авто, например от японских авто, лучше с указанием финис кодовинеоригинальные запчасти. заниеморигинального и неоригинального финискода

кроме того здесь будут ссылки на варианты установки одноклубниками неоригиналов и заменителей

1. на фф1 замена подшипника кондиционера без его снятия на неоригинал

Всем привет. Была у меня проблема с подшипником компрессора кондиционера. Сначала он шумел, потом скрипел, потом кряхтел. smile.jpgsmile.jpgsmile.jpg Начал обзванивать сервисы. Все как один заявляли не реальную сумму, от 7 до 12 т.р. Как объясняли что нужно опусташать систему, снимать компрессор, менять подшипник, ну и все обратно + заправка. меня такие варианты чесно говоря не устраивали. Точнее не устраивали суммы. Решил я сам заморочиться, так как предстоит дальняя дорога, а ехать с таким подшипником страшно.
Приобрел подшипник (японский) 1200р. Универсальный съемник 250р. и сопственно все. Все началось.
Поднял праое колесо на домкрате, снял его, откинул подкрылок. Компрессор стал виден и доступен. Под копотом скидываем приводной ремень (перед этим пришлось снять расширительный бачек) и начинаем разбирать компрессор. Сначала откручиваем центральный винт (на 10), снимаем прижемную муфту (нужно быть осторожным, что бы не потерять шайбочку), открываеться вид на шкиф с подшипником. Снимаем стопорное кольцо и стягиваем шкиф с вала с помощью съемника в месте с пошипником. Далее выбиваем подшипник из шкифа. (здесь нужно быть предельно аккуратным, что бы не погнуть сам шкиф. он выполнен из металла очень мягкого). После чего с помощью старого подшипника запресовываем новый. Собираем все в обрантой последовательности. Если зазор очень маленький между шкифом и прижимной муфтой, неоходимо поставить шайбу потолше. (я поставил 0.7- 0.8мм)
Так что не переплачивайте денег. Надеюсь моя информация будет полезной. Будут вопросы пишите в личку, отвечу всем.

2.замена вентилятора кондиционера на неоригинал

Как и у многих у меня на FF1 2.0l с кондеем накрылся левый вентилятор радиатора (ближний к водителю). Поиски за вменяемые деньги замены к результату не привели. Прочитав тут на форуме, что якобы десяточный должен подойти, обрадовался и купил это чудо за 900 деревянных. Дальше веселее - придя домой, обнаружил, что купленный мной вентилятор подойдет почти как родной вместо правого, а не левого вентилятора, только крыльчатка чуть меньше, ну и хрен с ней. Второй раз снимать диффузор с машины не хотелось, поэтому решил идти до конца:
Берем сверлышко на 2-3 и сверлим дырки в ушах как можно ближе к корпусу двигателя, но не портим сам корпус и не отдираем уши.

Расширяем эти дырки сверлом на 4.5-5.5 (сразу большим сверлом фиг попадешь куда нужно, лучше начать с маленького). В полученные дырки вставляем винты М5 длиной 50мм (можно попробовать и 40, но в зависимости от некоторых факторов - тип головки, точность сверловки и т.п. длины может не хватить).

Ну и втыкаем получившийся девайс на штатное место. Предварительно нужно кусачками откусить под углом выступающие пластинки, немного, буквально 3-4мм, чтобы движок сел почти по ушки. Больше ничего там дорабатывать не нужно.

Провода, думаю, каждый сможет подключить как ему больше нравится - пайка, клеммники и т.п.

p.s. понимаю, что колхоз, но в сложившейся ситуации платить за новый 12к считаю бредом, а альтернативных дешевых вариантов нет.

Привет всем фордоводам!
Пишу подобное первый раз, так что строго не судите. )) С первого раза не всегда все получается.
Решил затронуть тему по замене амортизаторов, конечно, это уже баян, но может, кому то будет полезна эта информация, так как сам искал ответы на вопросы и не все нашел.
Проехал на своем фокусе 160 000 км. Конечно же, амортизаторы приказали долго жить и я задался вопросом какие ставить. Прочитав много отзывов о каябах, монро, бельштейн, а так же и о китайских производителях решил остановиться на монро. Выбор сделал на основе отзывов и цене. Сразу скажу, цена была в приоритете, так как предпочитаю пользоваться авто, а не наоборот.
По каталогу на мой авто идут эти амортизаторы G8801 и G8802. Зашел на сайт Емекса, забил артикул и увидел цену 2700 р. Вроде цена устраивает, но потом случайно нашел артикул G8803 и цена 2200р, дешевле на 500 р. Как оказалось G8803 и G8804 это аморты от мазды 3. Ну во мне заговорила жаба, а что, 500 + 500 уже 1000, на дороге не валяется. Давай шерстить интернет, нашел картинку в гугле, вроде выглядит как оригинал. Кое-как нашел одну статью на Драйве, где парень менял аморты на мазде и заказывал их от форда, вроде подошли, ну, думаю, значит от мазды на форда подойдут. С уверенностью 80% заказываю, через неделю получаю и вуаля, встали как родные. Одно отличие только, в том месте где прикручиваются к кулаку. Отлично, теперь надо бы и задние поменять. Опять смотрю каталог и мой артикул 376234SP. Зашел на емекс и ох**** (обалдел) от цены в 2700. Думал, что это за два, но нет, за один. Как так, задний стоит так же как и передний! Думаю, ладно, систему надо наи**** (обойти). Смотрю артикулы на мазду и нахожу G1197 за 1300. Ураа! Заказываю на страх и риск, так как описания и подробной инфы не нашел. Получаю через неделю и сразу в гараж, менять. Демонтирую старый, смотрю на отбойник и понимаю, что моя жаба бывает не права. Так как новый отбойник я не заказывал, пришлось довольствоваться старым. Спереди, кстати, отбойники и подшипники были живые и новые я не заказывал, а задние бы надо. Ну да ладно, на год еще вполне хватит, а там видно будет. И так про задние амортизаторы. Беру старый, ставлю рядом с новым, и вижу небольшое отличие. Длина штока у нового на 15 мм больше, а в остальном все как у родного. Да и шайба там стоит, под пыльник, диаметром больше, просто берем от старого аморта и все. Сразу это не понял, и пришлось после установки опять все разбирать, так как эта шайба должна ходить в пыльнике свободно, а она застряла.

Друзья, поменял сайлентблоки в задних рычагах, подошел полиуретан VTR от мазды сх-9, все встало идеально, но передние не подходят немного по диаметру внешней обоймы сайлента. фордовская обойма сайлента на 1 мм больше по внешнему диаметру. внутренний диаметр совпадает, в связи с чем вопрос, можно ли целиком рычаги поставить от сх-9? Может был у кого нибудь опыт. оригинал форд 16 тыс, а маздовские 10 тыс.

2 Ответ от igor.mishustin 2016-06-18 02:01:20

Вопрос про какой модельный год Еджа?

3 Ответ от sunsed777 2016-06-25 21:43:01 (2016-06-25 21:49:59 отредактировано sunsed777)

4 Ответ от skylainer 2016-10-08 00:11:05

Передние колодки и диски от СХ-7 подходят, вчера колодки поставил и диски проточил.

5 Ответ от LiCall 2016-10-08 10:05:55

skylainer, полезная инфа!
Я в соседней ветке спрашивал - подходят ли нам:
Otto Zimmermann 24544.175.1 Колодки тормозные дисковые передние комплект
Otto Zimmermann 24545.170.1 Колодки тормозные дисковые задние, комплект
Их в мазда-форуме обладатели CX-7 очень хвалят.

6 Ответ от naymov_85 2016-10-08 13:04:54

Тоже присматриваюсь к этой фирме. У меня такие стоят на Opel Insignia , тормозят отлично. И колодки и диски этой фирмы. Если на СХ-7 они подходят, то и на нашу встанут, на перед точно. А вообще, купил 2 пары, одни на Эдж , другие Otto Zimmerman , если встанут, то поехал и сдал от Эджа и все без проблем.

7 Ответ от LiCall 2016-10-15 00:28:50

naymov_85, я поставил перед 2 дня назад - все ок!

8 Ответ от kamik 2016-10-15 05:03:14

LiCall, мне эксист на зад выдал ценник в 10 т.р.

9 Ответ от LiCall 2016-10-15 09:45:09

kamik, да, я видел - там явный косяк, ибо перед я брал за 2600 руб, назад взял Raybestos

10 Ответ от arsen.aramov 2017-04-10 12:03:29

Подскажите, сколько должны стоить передние амортизаторы

11 Ответ от sunsed777 2017-07-04 22:08:57

Приветствую, сегодня на 145 300 км организовались работы по замене сайлентблоков в задней подвеске: в рычаге заднего поперечного большого нижнего (левый и правый рычаги: внутренний сайлетблок поврежден на левом и правом рычаге+ сразу и наружные сайлентблоки хочу заменить, хотя состояние у них еще нормальное , но уже появились трещины) и аналогичное состояние задних поперечных коротких регулировочных тяг. Кто-нибудь выполнял данные работы с заменой сайлентблоков ?

12 Ответ от rus-slava 2017-07-05 00:03:52 (2017-07-05 00:05:04 отредактировано rus-slava)

Приветствую, сегодня на 145 300 км организовались работы по замене сайлентблоков в задней подвеске: в рычаге заднего поперечного большого нижнего (левый и правый рычаги: внутренний сайлетблок поврежден на левом и правом рычаге+ сразу и наружные сайлентблоки хочу заменить, хотя состояние у них еще нормальное , но уже появились трещины) и аналогичное состояние задних поперечных коротких регулировочных тяг. Кто-нибудь выполнял данные работы с заменой сайлентблоков ?

13 Ответ от sunsed777 2017-07-05 06:02:23

rus-slava, Ok, спасибо, очень помогли. По поводу регулировочных тяг MZ6103CA хочу уточнить. какая цена была у них (оригинал или нет)? Т.е проще было купить с технической стороны или относительно не высокой стоимости этих рычагов? Сейчас каждый рычаг (мне на левую и правую сторону) стоит около 25 $, а если менять сайлентблоки, то два сайлентблока VTR на один рычаг 5$.

14 Ответ от rus-slava 2017-07-05 12:25:20 (2017-07-05 12:25:36 отредактировано rus-slava)

rus-slava, Ok, спасибо, очень помогли. По поводу регулировочных тяг MZ6103CA хочу уточнить. какая цена была у них (оригинал или нет)? Т.е проще было купить с технической стороны или относительно не высокой стоимости этих рычагов? Сейчас каждый рычаг (мне на левую и правую сторону) стоит около 25 $, а если менять сайлентблоки, то два сайлентблока VTR на один рычаг 5$.

Я эти тяги покупал за 1950, сейчас в экзисте мне выдает 1435. Заморачиваться я не стал, т.к. делал в сервисе и за каждый сайлент перепрессовать брали 500 рублей. По деньгам почти одно и то же выходило.
Будьте внимательны, все сайлентблоки затягиваются когда машина стоит на колесах под собственным весом. В богодельне, где я менял подвеску, все закрутили пистолетом, когда машина была на подъемнике. Потом делал сход/развал, обоймы сайлентов аж отстреливали с щелчком когда их ослабляли для регулировки.

15 Ответ от sunsed777 2017-07-05 13:42:30

rus-slava, Спасибо большое за совет, учтем это. А как решилась проблема с передним рычагом, какой сайлентблок подобрали? Рулевые наконечники и тяги менялись?

16 Ответ от rus-slava 2017-07-05 14:04:18

rus-slava, Спасибо большое за совет, учтем это. А как решилась проблема с передним рычагом, какой сайлентблок подобрали? Рулевые наконечники и тяги менялись?

тяги и наконечники тоже брал от мазды. Наконечники левый/правый различные. Передние рычаги брал с рокавто MOOG RK620487 (левый) и RK620486(правый).
Так же у меня уже люфт большой приводов спереди, которые уже и щелкать/хрустеть начали при торможении/ускорении. Покупал Cardone
66-2188HD передний левый привод
66-2189HD передний правый привод
Рычаги и привода пока не менял. Сперва нужно с течью сальников разобраться. А сифонит там все подряд.

17 Ответ от sunsed777 2017-07-05 14:40:09

rus-slava, . сальники привода на водительской стороне и сальник PTU на пассажиркой и сальник между АКПП и PTU ?

18 Ответ от rus-slava 2017-07-05 14:47:59