Солярис передние пружины аналог
Вопросы с тормозной системой я решил!
Тепер на очереди вопрос с подвеской!
Амортизаторы у меня все в идеале, а вот пружины к сожалению заметно просели!
Так вот перед зимой хочу поменять пружины!
За все время производства Солярисов были разработаны и устанавливались на Солярис разные(новые) амортизаторы и пружины подвески!
С 2010г по 2016г производители выпускали новые улучшенные пружины у которых толщина прутка увеличивалась, тем самым улучшая их работоспособность!
Спустя 3 дня я всё-таки, всю информацию, а точнее номера деталей нашел!
НОМЕРА АМОРТИЗАТОРОВ И ПРУЖИН, которые устанавливались на наши Солярисы с 2010 по 2016!
СОЛЯРИСЫ с 2010г по 2012г:
Амортизатор передний левый Hyundai 54650-4L000
Амортизатор передний правый Hyundai 54660-4L000
Амортизатор задний левый/правый Hyundai 55300-4L000
Пружины передние(акпп) Hyundai 54630-4L100
Пружины передние(мкпп) Hyundai 54630-4L001
Пружины задние Hyundai 55330-4L000
СОЛЯРИСЫ с 2012г по 2014г:
Амортизатор передний левый Hyundai 54650-4L100
Амортизатор передний правый Hyundai 54660-4L100
Амортизатор задний левый/правый Hyundai 55300-4L001
Пружины передние(акпп) Hyundai 54630-4L102
Пружины передние(мкпп) Hyundai 54630-4L002
Пружины задние Hyundai 55330-4L001
СОЛЯРИСЫ с 2014г по 2016г:
Амортизатор передний левый Hyundai 54650-4L101
Амортизатор передний правый Hyundai 54660-4L101
Амортизатор задний левый/правый Hyundai 55300-4L002
Пружины передние(акпп) Hyundai 54630-4L104
Пружины передние(мкпп) Hyundai 54630-4L004
Пружины задние Hyundai 55330-4L002
Так вот, у меня такой вопрос?!
Какие же всё-таки лучше?!
Хотелось бы послушать ваши отзывы, за все эти года!
Знаю точно что подвеска Соляриса с 2017г уже к нам не подходит и не относиться!
Всем спасибо, за отзывы!
Всем ровных дорог!
Запчасти
Hyundai Solaris 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 14
Plaza делает великолепные однотрубные амортизаторы на Solaris
Приветствую всех кто ломает голову по поводу амортизаторов и пружин на солярис . После установки комплекта СВ от Андрэ. и разных экспериментов, я всё таки вернул всё в заводское состояние. Только оставил амортизаторы KYB, а пружины оставил которые и стояли на автомобиле, то есть усиленные рестайл 2015 г, и стабилизатор тоже снял. Машина едет болемение адекватно не подпрыгивает на лежачих, и не такой сильный удар по кузову при попадании в крупный стык или яму. Возможно было бы помягче если бы поставил амортизаторы от первых солярисов 000., но это только догадки. Так, что у кого солярисы первых модификаций и мягкая подвеска ставьте пружины от рестайлинговых машин, там пруток потолще, а амортизаторы можно или KYB.или от соляриса первых выпусков 000. Я конечно жалею, что потратил деньги купив комплект от Андрэ, но тогда бы я не узнал разницу. Возможно кому то такой комплект будет в радость и будет ездить и наслаждаться, а мне так не нравится.
Приветствую всех ! Меня зовут Андрей у меня Солярис 2015 года хэтчбек. АКПП. В стоковом варианте подвеска очень жёсткая, усиленные пружины+ 002 амортизаторы, прыгала на каждой кочке. Начал просматривать инет, что можно сделать и что можно изменить. Наткнулся на информацию, что есть вариант от Андрэ. Заказал комплект СВ купил амортизаторы KYB перед и зад. Встал вопрос перепресовке сайлентблоков на задние амортизаторы, уже договорился с ребятами в гаражах, но решил на всякий случай зайти в магазин автозапчастей
Там были запчасти на иномарки и на советский автопром. Смотрю там лежат переходники на тосол разных конфигураций и диаметров. Я принёс амортизатор и попросил у продавца штангель циркуль и померил внутренний диаметр сайлентблока амортизатора и внешний диаметр трубочки -14мм. И размер до десятых милиметра один в один, так же и вставил болт в трубочку, смотрю тоже идеально, думаю то что надо! Купил две трубочки, пришёл в гараж отрезал один конец трубочки и вставил в сайлентблок амортизатора, трубочка вошла плотненько. Затем отрезал по другому концу амортизатора оставшуюся часть трубочки, всё подошло как родное ! Цена всей переделки 15 рублей ! Поставил подвеску и выезжая из гаража я сразу почувствовал мягкость и одновременно упругость подвески. На моём солярисе 2015 года хэтчбек подвеска была дубовая, только за счёт давления в шинах амортизировала. А сейчас всё совсем по другому, отрабатывает ямки и кочки на много приятней. У меня этот автомобиль 40 по счёту и мне есть с чем сравнивать, были разные авто и премиум тоже. Но жизнь заставила пересесть на дешевый и главное " не ломающийся" автомобиль. А комфорта же хочется, вот и пришлось переделать подвеску.
Теперь немного о минусах переделанной подвески и доработках ! Машина поднялась, клиренс стал от асфальта до кромки куда ставится домкрат ( перед 20 см, зад 23 см) Так как машина хэтчбек то зад лёгкий и машина стала (козлить) зад подпрыгивает. Я решил поменять задние пружины с комплекта СВ на родные пружины вместе с подушками, к стати толщина прутка у родных пружин и с комплекта одинаковая 14 мм . Машина практически выровнилась, ехать стала по мягче, но всё равно я чувствовал разницу в работе задних пружин, они как то не комфортно отрабатывали. Я решил подрезать один виток у задних пружин с комплекта СВ и поставил на авто, амортизаторы поставил в штатное положение без кранштейнов . Клиренс получился (перед 20 зад 21) думаю покататься пусть прижмётся, обкатается. Теперь машина стала ехать мягче, плавнее и пружины отрабатывают одинаково. Я бы не сказал, что машина стала мягкая и комфортная как Citroen C 5 или Mercedes, но разница с родными пружинами есть в лучшую сторону .
3
Оригинальные пружины на Hyundai Solaris имеют следующие номера:
Перед:
54630-4L000 - для механической коробки
54630-4L100 - для АКПП
Зад:
55330-4L000 - до 15.08.2011
55330-4L001 - после 15.08.2011
D.Solaris откликнулся на мою просьбу и провёл измерения стоковых пружин:
"Заставил меня в ночи в гораж ходить измерять.
Длинна задних пружин 320 мм. Диаметр 120мм толщина прутка 9мм 4 рабочих витка.
Длинна предних пружин 320мм диаметр под чашку 100мм верх 120мм низ
диаметр прутка 11 мм . в цетре пружина большего диаметра. Бочкообразная.
3 рабочих витка."(с)
Если всё измерено корректно, то корейские пружины имеют на 1 мм больший диаметр прутка, а значит, действительно более жёсткие. Единственное, что смущает - задние пружины, а значит и клиренс, на 10 мм ниже.
Зад:
55330-4L000 - до 15.08.2011
55330-4L001 - после 15.08.2011
Вы наверно о амортах говорите?
Мне ставили аморты 55330-4L00 1 , покатался 1500 км и вернул ОД обратно. Так как разницы не увидел.
Чёто я ничего понять не могу.
11
А по новым амортам нет никакой инфы?
2
3
11
Shadowru, это от Корейского Акцента?
П.С. Что-то нигде пока не нашел пружины по артикулу которые после 15 августа.
3
П.С. Что-то нигде пока не нашел пружины по артикулу которые после 15 августа.
10 2
"Заставил меня в ночи в гораж ходить измерять.
Длинна задних пружин 320 мм. Диаметр 120мм толщина прутка 9мм 4 рабочих витка.
Длинна предних пружин 320мм диаметр под чашку 100мм верх 120мм низ
диаметр прутка 11 мм . в цетре пружина большего диаметра. Бочкообразная.
3 рабочих витка."(с)
Если всё измерено корректно, то корейские пружины имеют на 1 мм больший диаметр прутка, а значит, действительно более жёсткие. Единственное, что смущает - задние пружины, а значит и клиренс, на 10 мм ниже.
Shadowru, нет ли в продаже проставок для компенсации этого занижения?
Извеняюсь я сегодня всё перемерил штангеном. Так вот толщина прутка предних пружин 12мм задних пружин 11 мм
Толщина вазовских пружин классика 12.5 мм Орловские на ваз 13 мм
Но на классику пружины многовитковые и упругие в отличие от хёндаевских которые под нагружкой прожимаются до отбойников.
На Солярисе было три варианта амортизаторов . Отличия только в характеристиках. По сторонам левый и правый не отличаются, как и не отличаются по типу кузова седан или хэтчбек.
Понять, какой амортизатор установлен на машине, можно по дате выпуска, каталогу запчастей или артукулу и цветовой маркировке, которые есть на корпусе самого амортизатора.
Артикулы оригинальных амортизаторов отличаются только последней цифрой. Это может быть 0, 1 или 2. Поставщик амортизаторов традиционно компания MANDO.
Номер и цветовая маркировка
- Последняя цифра 0 - самый мягкий вариант. Ставился до 15.08.2011г. Не имеет цветовой маркировки.
- Цифра 1 и желтый маркер - жестче на 10% чем 0 . Ставился до 8.02.2012г.
- Зеленая маркировка 2 - самый жесткий вариант. Ставился с 8.02.2012 и до конца выпуска.
553004L000 - не понятно, как вообще они могли оказаться на машине. Управляемость с ними неадекватная. Пока амортизаторы свежие, и если машина не загружена, она еще как-то держится за дорогу. Именно с неадекватностью этих амортизаторов связана их скорая замена.
553004L001 - эти амортизаторы сделали немного жестче, но, опять же, недостаточно. Они сдвинули неадекватность в зону более высоких скоростей. Очень странная доработка, которая мало что поменяла в характере машины. Эти, как и предыдущие, на конвейере продержались недолго.
553004L002 - только с третей попытки получился рабочий вариант. Именно эти амортизаторы и ставились большую часть времени на автомобиль. Машина с ними получилась немного жестковатой.
Вся эта история с заменой амортизаторов выглядит странно. Вроде не вчера их изобрели. Давно и успешно они применяются повсеместно на автомобилях. Но Хендай зачем-то изобретал велосипед, причем, несколько раз. Все это привело к множественным дтп именно из-за неадекватных задних амортизаторов. Таких машин, попавших на авторазборку во времена амортизаторов 553004L000 553004L001, было много.
Ресурс оригинальных амортизаторов
На срок службы помимо качества самого амортизатора сильно влияют индивидуальные условия эксплуатации: температура воздуха, загрузка машины, стиль вождения и качество дорог. Ниже данные из базы ремонта прокатных, частных и такси автомобилей, на основе которых можно получить представление о ресурсе.
Далее цифры только по оригинальным амортизаторам. Зависимости ресурса от номера не замечено. .
| до 40 тыс.км | 40-100 тыс.км | от 100 тыс.км |
|---|---|---|
| 1.8% | 8.3% | 89.9% |
В целом амортизаторы Соляриса очень живучи. Особенно в сравнении с другими моделями, у которых ресурс, как правило, заметно меньше.
Детали амортизатора
Пыльник амортизатора . Отдельно его в каталоге нет. Он идет только в сборе с амортизатором. Несмотря на то, что пыльник пластиковый, ситуация, когда он порвался раньше чем амортизатор и потерял свои свойства, встречается, хотя чаще все-таки происходит наоборот.
Верхняя втулка или сайлентблок амортизатора . В оригинале также только в сборе. Отдельно ее делает только компания Точка опоры. Материал полиуретан.
Артикул 12-06-3667
Нижняя втулка или сайлентблок амортизатора . Все так же, как и с верхней.
Артикул 12-06-3668
Верхний болт амортизатора . Может закиснуть намертво внутри металлической втулки амортизатора. В этом случае его придется срезать и менять на новый.
Артикул 553932K000
Нижний болт амортизатора . То же самое может произойти и с нижним болтом.
Артикулы: 55117-0Q100 и 55117-1M000
Артикул 552592M000
На что заменить старые амортизаторы
В данном разделе производители амортизаторов, которые можно рекомендовать к использованию на своем автомобиле. Несмотря на многообразие предложений, качественных производителей мало.
Начнем с компании MANDO . Точнее с заблуждения о том, что, покупая амортизаторы этой компании, мы покупаем оригинал в другой упаковке. Обратите внимание, что на упаковке написано MANDO+ а не просто MANDO. Это говорит о том, что они предназначены для рынка запчастей, а не для конвейера. Такие амортизаторы обладают меньшим ресурсом чем оригинал.
Амортизаторы MANDO EX553004L002
Следующий вариант уже настоящие оригинальные амортизаторы от Хендай Акцент. Тот же Солярис только для других рынков. Они имеют собственный артикул 553001R000 и полностью идентичные размеры. В наших условиях зарекомендовали себя хорошо, хотя были опасения, что зимой будут проблемы.
Амортизаторы HYUNDAI 553001R000
Еще один хороший вариант: амортизаторы Monroe. Говорят, есть подделки, но на практике не встречались.
Амортизаторы MONROE G2223
А вот с каябой можно нарваться на контрафакт. Хватает таких на 15-30 тыс.км, после чего теряют свои характеристики и часто стучат.
С настоящей Каябой проблем нет. Ходят и ходят, хотя оригиналу они тоже уступают по ресурсу. Также встречается вариант от какого-то Опеля, номер, к сожалению, не помню, но иногда люди приезжают с такими. Если вам где-то предложат их, лучше отказаться. Насколько понимаю, их подбирали до появления амортизаторов именно для Соляриса. От опеля встают, но сам амортизатор выше на 5см. На полностью груженной машине на больших кочках получается удар.
Черный список амортизаторов
Производители, которых нужно избегать. В основном эти бренды используют перекупщики и неразбирающиеся в запчастях люди. Порой перекупщик даже не успевает продать машину, как нужно опять менять амортизаторы.
Амортизаторы AMD AMDSA314 Амортизаторы ARIRANG ARG261124 Амортизаторы PARTS MALL PJAR065 Амортизаторы PATRON PSA534002 Амортизаторы STELLOX 42039660SX Амортизаторы SAT ST553004L002
Замена амортизиаторов
Элементарная работа, занимающая минимум времени и не требующая спец-иструмента .
Однако, если автомобиль с большим пробегом, где амортизаторы ранее не откручивались, а машина эксплуатировалась на зимних дорогах с химией или солью, тут вас может ждать досада. Заключается она в том, что верхний болт может прикипеть к втулке амортизатора так, что его не получится открутить.
То же самое может случиться и с нижним болтом, но его легко срезать в отличии от верхнего. В целом это редкая ситуация и обычно все проходит гладко.
Работа для левого и правого амортизатора совершенно одинаковая. .
1) Вывешиваем автомобиль и откручиваем колесо. Далее подпираем балку снизу, чтобы она не ушла ниже и мы могли поставить новый амортизатор.
2) Обрабатываем верхнее и нижнее крепление амортизатора WD40. Немного даем отстояться.
3) Теперь откручиваем верхний болт амортизатора головкой на 19.
4) Осталось открутить нижнюю гайку, тоже головкой на 19.
Вот и все, амортизатор можно снимать.
Сборку полностью описывать нет смысла, т.к. она производится в обратном порядке. Отмечу только некоторые моменты.
Перед установкой новых амортизаторов не забудьте их прокачать как показано на видео. Это нужно для того, чтобы избавиться от свободного хода штока амортизатора. Он присутствует из-за воздуха, который попадает из внутренней полости (воздушный карман) в полость внутренней трубы при горизонтальном хранении амортизаторов. После прокачки не допускайте горизонтального положения амортизатора.
Многие забывают, как стоял старый амортизатор. Шляпкой к кронштейну.
Верхний и нижний болты перед установкой лучше смазать, чтобы избежать их закисания в проушине амортизатора в будущем.
3
Оригинальные пружины на Hyundai Solaris имеют следующие номера:
Перед:
54630-4L000 - для механической коробки
54630-4L100 - для АКПП
Зад:
55330-4L000 - до 15.08.2011
55330-4L001 - после 15.08.2011
D.Solaris откликнулся на мою просьбу и провёл измерения стоковых пружин:
"Заставил меня в ночи в гораж ходить измерять.
Длинна задних пружин 320 мм. Диаметр 120мм толщина прутка 9мм 4 рабочих витка.
Длинна предних пружин 320мм диаметр под чашку 100мм верх 120мм низ
диаметр прутка 11 мм . в цетре пружина большего диаметра. Бочкообразная.
3 рабочих витка."(с)
Если всё измерено корректно, то корейские пружины имеют на 1 мм больший диаметр прутка, а значит, действительно более жёсткие. Единственное, что смущает - задние пружины, а значит и клиренс, на 10 мм ниже.
Зад:
55330-4L000 - до 15.08.2011
55330-4L001 - после 15.08.2011
Вы наверно о амортах говорите?
Мне ставили аморты 55330-4L00 1 , покатался 1500 км и вернул ОД обратно. Так как разницы не увидел.
Чёто я ничего понять не могу.
11
А по новым амортам нет никакой инфы?
2
3
11
Shadowru, это от Корейского Акцента?
П.С. Что-то нигде пока не нашел пружины по артикулу которые после 15 августа.
3
П.С. Что-то нигде пока не нашел пружины по артикулу которые после 15 августа.
10 2
"Заставил меня в ночи в гораж ходить измерять.
Длинна задних пружин 320 мм. Диаметр 120мм толщина прутка 9мм 4 рабочих витка.
Длинна предних пружин 320мм диаметр под чашку 100мм верх 120мм низ
диаметр прутка 11 мм . в цетре пружина большего диаметра. Бочкообразная.
3 рабочих витка."(с)
Если всё измерено корректно, то корейские пружины имеют на 1 мм больший диаметр прутка, а значит, действительно более жёсткие. Единственное, что смущает - задние пружины, а значит и клиренс, на 10 мм ниже.
Shadowru, нет ли в продаже проставок для компенсации этого занижения?
Извеняюсь я сегодня всё перемерил штангеном. Так вот толщина прутка предних пружин 12мм задних пружин 11 мм
Толщина вазовских пружин классика 12.5 мм Орловские на ваз 13 мм
Но на классику пружины многовитковые и упругие в отличие от хёндаевских которые под нагружкой прожимаются до отбойников.
На Солярисе было три варианта амортизаторов . Отличия только в характеристиках. По сторонам левый и правый не отличаются, как и не отличаются по типу кузова седан или хэтчбек.
Понять, какой амортизатор установлен на машине, можно по дате выпуска, каталогу запчастей или артукулу и цветовой маркировке, которые есть на корпусе самого амортизатора.
Артикулы оригинальных амортизаторов отличаются только последней цифрой. Это может быть 0, 1 или 2. Поставщик амортизаторов традиционно компания MANDO.
Номер и цветовая маркировка
- Последняя цифра 0 - самый мягкий вариант. Ставился до 15.08.2011г. Не имеет цветовой маркировки.
- Цифра 1 и желтый маркер - жестче на 10% чем 0 . Ставился до 8.02.2012г.
- Зеленая маркировка 2 - самый жесткий вариант. Ставился с 8.02.2012 и до конца выпуска.
553004L000 - не понятно, как вообще они могли оказаться на машине. Управляемость с ними неадекватная. Пока амортизаторы свежие, и если машина не загружена, она еще как-то держится за дорогу. Именно с неадекватностью этих амортизаторов связана их скорая замена.
553004L001 - эти амортизаторы сделали немного жестче, но, опять же, недостаточно. Они сдвинули неадекватность в зону более высоких скоростей. Очень странная доработка, которая мало что поменяла в характере машины. Эти, как и предыдущие, на конвейере продержались недолго.
553004L002 - только с третей попытки получился рабочий вариант. Именно эти амортизаторы и ставились большую часть времени на автомобиль. Машина с ними получилась немного жестковатой.
Вся эта история с заменой амортизаторов выглядит странно. Вроде не вчера их изобрели. Давно и успешно они применяются повсеместно на автомобилях. Но Хендай зачем-то изобретал велосипед, причем, несколько раз. Все это привело к множественным дтп именно из-за неадекватных задних амортизаторов. Таких машин, попавших на авторазборку во времена амортизаторов 553004L000 553004L001, было много.
Ресурс оригинальных амортизаторов
На срок службы помимо качества самого амортизатора сильно влияют индивидуальные условия эксплуатации: температура воздуха, загрузка машины, стиль вождения и качество дорог. Ниже данные из базы ремонта прокатных, частных и такси автомобилей, на основе которых можно получить представление о ресурсе.
Далее цифры только по оригинальным амортизаторам. Зависимости ресурса от номера не замечено. .
| до 40 тыс.км | 40-100 тыс.км | от 100 тыс.км |
|---|---|---|
| 1.8% | 8.3% | 89.9% |
В целом амортизаторы Соляриса очень живучи. Особенно в сравнении с другими моделями, у которых ресурс, как правило, заметно меньше.
Детали амортизатора
Пыльник амортизатора . Отдельно его в каталоге нет. Он идет только в сборе с амортизатором. Несмотря на то, что пыльник пластиковый, ситуация, когда он порвался раньше чем амортизатор и потерял свои свойства, встречается, хотя чаще все-таки происходит наоборот.
Верхняя втулка или сайлентблок амортизатора . В оригинале также только в сборе. Отдельно ее делает только компания Точка опоры. Материал полиуретан.
Артикул 12-06-3667
Нижняя втулка или сайлентблок амортизатора . Все так же, как и с верхней.
Артикул 12-06-3668
Верхний болт амортизатора . Может закиснуть намертво внутри металлической втулки амортизатора. В этом случае его придется срезать и менять на новый.
Артикул 553932K000
Нижний болт амортизатора . То же самое может произойти и с нижним болтом.
Артикулы: 55117-0Q100 и 55117-1M000
Артикул 552592M000
На что заменить старые амортизаторы
В данном разделе производители амортизаторов, которые можно рекомендовать к использованию на своем автомобиле. Несмотря на многообразие предложений, качественных производителей мало.
Начнем с компании MANDO . Точнее с заблуждения о том, что, покупая амортизаторы этой компании, мы покупаем оригинал в другой упаковке. Обратите внимание, что на упаковке написано MANDO+ а не просто MANDO. Это говорит о том, что они предназначены для рынка запчастей, а не для конвейера. Такие амортизаторы обладают меньшим ресурсом чем оригинал.
Амортизаторы MANDO EX553004L002
Следующий вариант уже настоящие оригинальные амортизаторы от Хендай Акцент. Тот же Солярис только для других рынков. Они имеют собственный артикул 553001R000 и полностью идентичные размеры. В наших условиях зарекомендовали себя хорошо, хотя были опасения, что зимой будут проблемы.
Амортизаторы HYUNDAI 553001R000
Еще один хороший вариант: амортизаторы Monroe. Говорят, есть подделки, но на практике не встречались.
Амортизаторы MONROE G2223
А вот с каябой можно нарваться на контрафакт. Хватает таких на 15-30 тыс.км, после чего теряют свои характеристики и часто стучат.
С настоящей Каябой проблем нет. Ходят и ходят, хотя оригиналу они тоже уступают по ресурсу. Также встречается вариант от какого-то Опеля, номер, к сожалению, не помню, но иногда люди приезжают с такими. Если вам где-то предложат их, лучше отказаться. Насколько понимаю, их подбирали до появления амортизаторов именно для Соляриса. От опеля встают, но сам амортизатор выше на 5см. На полностью груженной машине на больших кочках получается удар.
Черный список амортизаторов
Производители, которых нужно избегать. В основном эти бренды используют перекупщики и неразбирающиеся в запчастях люди. Порой перекупщик даже не успевает продать машину, как нужно опять менять амортизаторы.
Амортизаторы AMD AMDSA314 Амортизаторы ARIRANG ARG261124 Амортизаторы PARTS MALL PJAR065 Амортизаторы PATRON PSA534002 Амортизаторы STELLOX 42039660SX Амортизаторы SAT ST553004L002
Замена амортизиаторов
Элементарная работа, занимающая минимум времени и не требующая спец-иструмента .
Однако, если автомобиль с большим пробегом, где амортизаторы ранее не откручивались, а машина эксплуатировалась на зимних дорогах с химией или солью, тут вас может ждать досада. Заключается она в том, что верхний болт может прикипеть к втулке амортизатора так, что его не получится открутить.
То же самое может случиться и с нижним болтом, но его легко срезать в отличии от верхнего. В целом это редкая ситуация и обычно все проходит гладко.
Работа для левого и правого амортизатора совершенно одинаковая. .
1) Вывешиваем автомобиль и откручиваем колесо. Далее подпираем балку снизу, чтобы она не ушла ниже и мы могли поставить новый амортизатор.
2) Обрабатываем верхнее и нижнее крепление амортизатора WD40. Немного даем отстояться.
3) Теперь откручиваем верхний болт амортизатора головкой на 19.
4) Осталось открутить нижнюю гайку, тоже головкой на 19.
Вот и все, амортизатор можно снимать.
Сборку полностью описывать нет смысла, т.к. она производится в обратном порядке. Отмечу только некоторые моменты.
Перед установкой новых амортизаторов не забудьте их прокачать как показано на видео. Это нужно для того, чтобы избавиться от свободного хода штока амортизатора. Он присутствует из-за воздуха, который попадает из внутренней полости (воздушный карман) в полость внутренней трубы при горизонтальном хранении амортизаторов. После прокачки не допускайте горизонтального положения амортизатора.
Многие забывают, как стоял старый амортизатор. Шляпкой к кронштейну.
Верхний и нижний болты перед установкой лучше смазать, чтобы избежать их закисания в проушине амортизатора в будущем.
Читайте также: