Снятие тахографа ман тга
Установили новый тахограф, купил Еврик, карточка была ещё с автобуса, у меня их две и под русские тахографы и под Еврики.Выбрал Еврик потому что там нет этого долбаного блока СКЗИ который нужно менять каждые 3 года а стоит он под 20 тыс руб у нас!Стоял ещё на шайбах)
Отлично подошёл он к машине, было три варианта, этот идеально подружился с МАНом.Глонасс тоже есть, отдал блок кодировать, жду)
Теперь Платон.Раз без него никак, надо получать.Пришлось ехать в Краснодар ул. Гагарина 112.Получил моментально…
Ну и бачок…у меня висел старый, ржавого цвета на 10 литров.Купил новый беленький на 20 литров!
Запчасти
MAN TGA 18 430 2018, двигатель дизельный 9.9 л., 440 л. с., задний привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
Приветствую! Старый тахо на шайбах не продашь?
Привет нет потому что может пригодиться если на загранку пойду
Часто езжу в Саранск. Тут есть фирма. 8000 р на год. Не хочу менять, потому что смысла нет в этом всем. Если делать всё, что говорят, то можно без денег остаться. Вот скажи, чем старый хуже и что с ним не так?
Да я с тобой согласе абсолютно !
Ну конечно новый работает чётче и нас отжарить проще по нему) ну видишь, каждому своё …я бы зажал 8 рэ в год платить ни за что. Я таху эту за 10 взял с тарировкой.С ним вопросов меньше, да и фуры по режиму труда и отдыха в наших пределах и по трассам М вообще почти и дрючат ! А вот Автобусы даааа я четыре год отработал, сильно крепят !
Да че уже…все это ерунда ! Лишь бы работа была и машина не подводила 😁
Перечитал кучу форумов и так и не понял как его снять, кто то пишет что достаточно снять тахограф, кто то что снять с коробки датчик, а кто то только через официалов, помогите разобраться, кто то делал это?
про мана сильно не знаю! на мерсе ограничитель официалы не сняли! сказали нужен какой-то спец модуль который только на заводе есть (врут гады конечно!) А вот обычные диагносты не официалы тебе в помощь! на свежей машине съемом датчика не отделаешься, скорость двигать надо только через мозги!
Верно подсказал. Только через комп.
если официалы то они требуют разрешения с гаи уже узнавал
Не мудри ничего с проводами. Мой тебе совет.
Просто заедь к ребятам в твоей области у кого есть ManCats с возможностью "подвинуть" скорость. Это не так дорого стоит и ничего отсоединять не надо.
Моя станция специализируется только по а/м MAN уже более 10 лет и я тебе с твёрдой уверенностью советую не лезть в проводку, а в "таху" тем более.
Такие дельцы, которые лезут в проводку, а потом ноют, почему у них сгорел FFR или ZBR, а эти блоки стоят не дёшево.
Если будешь в Подмосковье как ни то, можем "двинуть" тебе ограничитель. Но особо злобствовать не стоит, это же твоя безопасность и ответственность за жизнь окружающих тебя участников движения.
Так что подумай.
Слышал что совсем ограничитель убирать нельзя! Мозги гореть начинают, а вот на 10-15 км безболезненно!))) А я вот себе ничего делать не стал! Ташню потихоньку)))))
как подвинуть скорость на VOLVE FL10 стоит 70 на другой 85
на манах есть провод 16500 он от эбу к тахографу идет вот на этот провод можно тумблер сделать
Отвязывать категорически нельзя, да, до 110 разгонится, а далее масляный насос провернется и кирдык ДВС, так, только млегка подвинуть.
У нас ограничитель двигается за 1500-2000, какие офицалы? Зачем платить больше?
И ещё один вопрос к тебе, почему же на двадцать-восьмом 100, а на двадцатом 110? а на D08? ОТКУДА ТАКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ?
Сегодня на базу к нам приехал MAN TGS. Вроде бы и едет, но по оборотам двигателя ограничение на 1500. При осмотре сразу же бросается в глаза, что не работает тахограф. На вопрос, работает ли спидометр, получаем отрицательный ответ.
Вот в этом то и кроется ответ на вопрос, почему не едет автомобиль. Дело в том, что все блоки управления, находящиеся в нем получают данные о скорости движения от датчика, установленного на хвостовике коробки переключения передач. Провода от этого датчика идут в тахограф, и далее по CAN шине от него данные о скорости получают все остальные контроллеры.
Проверяем питание на тахографе и видим, что отсутствует постоянный + (клемма 30). Начинаем поиски.
У аккумуляторов выглядит все не очень, но тем не менее проблема не там.
Далее по цепочке:
Место соединения рамы с кабиной.
Тут тоже все приходит.
Далее монтажный блок.
Тоже все есть.
Осталось последнее разъемное соединение, слева от водителя в передней стойке кабины. Как же не хочется туда лезть. Надо выкрутить штук 15 саморезов и снять пластик облицовки рулевой колонки.
Вот и место установки разъемов.
Ба, да тут все поотгнивало.
Вырезаем сгнившие разъемы, все равно они вряд ли когда то понадобятся, и соединяем все напрямую. Тахограф заработал и двигатель, как ему и положено, начал резво набирать обороты. Собираем салон в обратной последовательности и отправляем автомобиль в рейс.
Адрес
г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18
Установка тахографа на MAN TGS 19.400 4x2BLS 2013г.
MAN TGS19.400 4x2BLS 2013г, МКПП.
На данном грузовом-тягаче стоял VDO DTCO 1381. Тахограф демонтируем, на его место ставим цифровой тахограф Меркурий ТА-001 с блоком СКЗИ. Проверяем целостность кабеля на датчике скорости. Пломбируем датчик скорости и тахограф.
Синхронизация приборной панели и тахографа проходит успешно.
Данные настройки CAN:
Напряжение бортовой сети автомобиля: – 24 В
• Датчик скорости: – импульсный
• Выбор CAN: – ручной
• Период передачи по CAN (ms): – 50
• Приоритет ТСО1: – 3 (default)
• Параметры CAN (ms): → Дата и час √
→ Одометр √
→ CAN ACK
→ Суточный одометр √
→ Другие параметры √
• CAN протокол (ms): – J1939
• Диагностический вариант: – Вариант 1(default)
• Частота шины CAN (kBit/s): – 250
• Коэффициент КПП: – 6.000
• Другие параметры: – вводится номер шасси или VIN
Установка тахографа на MAN TGX 26.400 6X2/2BLS 2014г.
MAN TGX 26.400 6X2/2BLS 2014г, МКПП.
На данном грузовом седельном тягаче стоял тахограф VDO DTCO 1381. Демонтируем его и устанавливаем цифровой тахограф Меркурий ТА-001 с блоком СКЗИ. Проверяем целостность кабеля на датчике скорости, после чего пломбируем его и тахограф.
Синхронизация приборной панели и тахографа прошла успешно.
Данные настройки CAN:
Напряжение бортовой сети автомобиля: – 24 В
• Датчик скорости: – импульсный
• Выбор CAN: – ручной
• Период передачи по CAN (ms): – 50
• Приоритет ТСО1: – 3 (default)
• Параметры CAN (ms): → Дата и час √
→ Одометр √
→ CAN ACK
→ Суточный одометр √
→ Другие параметры √
• CAN протокол (ms): – J1939
• Диагностический вариант: – Вариант 1(default)
• Частота шины CAN (kBit/s): – 250
• Коэффициент КПП: – 8.140
• Другие параметры: – вводится номер шасси или VIN
Моральная и духовная подготовка к процедуре демонтажа самого заднего модулятора. Процедура не простая. Убедитесь сами.
Дабы не описывать всех перипетий с откручиванием воздушных трубок, сократим до минимума наш опус. На данном фото видны закисшие посадочные места резьбовых соединений исполнительного механизма воздушного крана уже отделенного от управляющей электроники. Думаю не нужно богатой фантазии, чтобы живо нарисовать картину у себя в голове о проведенном времени и усилиям по располовиниванию данного агрегата, выявлению и устранению непосредственно самой проблемы в подтормаживании левого заднего колеса с постоянным износом тормозных накладок.
То же самое, но в профиль.
На этом фото хорошо видно вторая половина модулятора EBS с прикисшими намертво двумя шпильками. Но, о них позже.
На ржавых шпильках видны черные следы нагрева сверху. Наваренные гайки не помогли. Сорвались.
Радостный момент удачного располовинивания заднего модулятора. Но это еще не все. Основная работа впереди.
Разделенные половинки. Пневмовоздушный исполнительный механизм с клапанами и электронная часть.
Далее наша работа перетекает в закрытое помещение. Тепло,светло,не пыльно.
Вот и электроника. Но она не повреждена, поэтому обращаемся с ней аккуратно.
А вот и виновник торжества. Блок клапанов исполнительного механизма с явным и очевидным следом продувки воздуха из под манжета посадочного места клапана. Черное напыление-выработанная металлическая пыль. Здесь можно смело утверждать, что посадочное место давно разбито, но в нашем случае, для нас не проблема.
А вот и посадочное место клапана. Видна выдувка выработки.
Клапанная группа. Почти у всех клапанов свое сопротивление в Омах.
Полностью разобранный электронный модуль. Без этих действий до клапанной сборки не добраться.
Естественная проверка поступающих сигналов от заднего модулятора к блоку EBS в салоне и обратно. Лучше 100 раз проверить, чем 1 раз быть уверенным в своих предположениях.
Адрес
г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18
Читайте также: