Снятие стартера опель антара
Комментарии к теме Замена втягивающего реле Opel Antara
Здравствуйте. Подскажите бендикс на рено симбол 2004, 1.4 8клапанный меняется отдельно и какой если да.
Спасибо огромное, очень помог)срочно ехать нужно было, а тут щелкание. И время с экономил и от затрат спас. Спасибо)
у меня щас с утра,включаю на,старт. приборы хорошо горят.но нет включения стартера. тупо маму вишку вытащил,почистил ножом подогнул,чтоб к фишке на втягивающем плотно присоединялась.и все завелось,у меня так было на КАМАЗе,клемы пошатал и с пол тыка.на стартере. завелся.
Здравствуйте у меня вопрос фольксваген гольф 2 1.6 дизель на холодную заводится с пол тичка, а на гарячую стартер не крутит в чом причина?
А я все таки и не понял нифига. Как поднимается концевик и как он опускается? Моторчик крутится в разные стороны или как. За счет чего он ходит вверх-вниз. И как он понимает, что пора крутиться в другую сторону.
парни нашёл решение на рэле стартера проподает масса кинул провод и вуаля всё заработало метод проверки перемычки на контакты рэле реально помогает уже 12 случаев не в одном не промохнулся хотя раз на раз не сходится
посмотри группу контактов в замке зажигания, не думаю, что стартер так быстро сдох, а вот группа контактов еще как
Все с толком, как тут на ваз он то копеечный, вот когда 2-х массовый накрывается вот тогда счастья, комплект стоит 700-800 у.е.
Привет Иван. По факту блуждающей массы, скажу так -НА реле бензонасоса G104 со стартером не дотянулся, 2 повод коричневый G401 массы,пол верхняя панель задней полки..Как будет себя вести авто -время покажет.Для профилактики надо было все массы зачистить.На всех авто ЭСУД УПРАВЛЯЕТ РАБОТОЙ всех систем и механизмами -через систему подачи минус в определенный момент по карте в эсуд.Приобретай себе книжку по диагностики и экспл. Шевролет там все схемы управление, на всех 4 х двс блоков управление. Все на русском языке., распиновка, расцветки проводов, номера, раземов. Очень удобна иметь под рукой.Я больше потратил время на комент, чем на поиск блуж минусса по схеме.ПРИ резком торможение эсуд не сможет отключить питание на форсунки у меня версия.Буду смотреть все твои старые ролики, СПАСИБО И УДАЧИ.
Прежде чем расскажу как я это делал и вы решитесь на самостоятельный ремонт, в независимости от того что у вас сломалось бендикс или втягивающая — меняйте их оба сразу!
Я проделал двойную работу, разбирал и собирал 2 раза!
1й раз в декабре. При первых морозах у меня сломалась втягивающая.
Симптомы такие: поворачиваете ключ, слышите как щелкает реле, а стартер не крутится.
2ой вот в феврале при этих морозах -25 -28, стал проворачиваться бендикс.
Симптомы такие: поворачиваете ключ и слышите как бендикс крутится, а машина не заводится.
У меня было так, стартер крутил двигатель 2 раза, а на 3й слышал крутящийся бендикс.
Машина заводилась с 3-5 раза только.
Реле втягивающее — Parts Mall PXPEC-B002 938руб
Бендиекс стартера — KRAUF SDD2918PN. 633руб
шестигранная головка 4мм KING TONY 223504M
либо головку на 4 обычную НО ОЧЕНЬ ДЛИННУЮ
И так, реч пойдет о ремонте двигателя 2,4 Z24XE, стартере 96627036 8 D241
ВНИМАНИЕ у этого стартера бендикс с 10 зубьями !
Смотрите какой у вас стартер и подбирайте нужный бендикс! Если сняли стартер и заказали не тот бендикс, не расстраивайтесь ! в каждом городе есть ремонт стартеров и ген, у них 100% есть в наличии только чуть подороже))))
Вам нужна будет яма, набор ключей с маленькой и большой трещеткой.
2-3 удлинителя ключей
Очень длинная головка на 4 KING TONY 223504M — это самое важное, что бы открутить втягивающую!
1) Снимаем клему
2) Снимаем защиту
3) Снимаем правое колесо и ставим машину на жесткую подпорку.
( я использовал кирпичи и деревяшки)
4) Снимаете катушку зажигания с проводами
Под катушкой увидите патрубок, под ним жгут электрики, а под жгутом 2й болт держащий стартер.
5) Сливаем антифриз, что бы подобраться ко второму болту,
можно не сливать, а оттянуть электрические жгуты, но патрубки вам все равно будут мешать.
Сняв патрубок будет свободный доступ к жгутам и второму болту!
6) Из ямы откручиваете 2 непонятных маленьких крепления, что бы открылся доступ к стартеру.
Заднюю подушку двигателя на моей модели откручивать не надо!
7) Маленькой трещеткой откручиваете силовой провод идущий от генератора к двигателю, он мешает открутить силовой провод на стартере.
8) Собираете 3 удлинителя и в позе лЁжа откручиваете силовой провод от стартера.
9) Этим же удлинителем откручиваете 1й болт стартера
10) Сверху ложитесь животом на двигатель и откручиваете 2й болт стартера! Так удобнее будет его достать
11) Вытаскиваем стартер и переходим к его ремонту.
12) Собираем в обратном порядке или как вам угодно но сначала прикрутите стартер обратно)))
Ремонт стартера
1) шестигранной головкой 4мм KING TONY 223504M снимаем втягивающую
2) откручиваем 2 больших болта и делим стартер на 2 части ( двигатель с магнитами и бендикс)
3) вытаскиваем бендикс, ставим на стол и с помощью подобранной головки сбиваем вниз шайбу, под ней стопорное кольцо. С помощь отвертки снимаем его и меняем бендикс.
4) Чистим смазываем все новой смазкой и пока отставляем в сторону. Чем смазывать выбирайте сами.
Самый дешевый — Литол 24
5) Разбираем часть двигателя с магнитами для чистки. Что бы магниты не вылетили я использовал простую пробку от бутылки.
6) Чистим все, смазываем и собираем обратно
HW - HardWare SW - Software Соответственно это аппаратная версия (ревизия платы, номер разработки - кто как привык понимать) и версия прошивки (версия ПО). А меню это - это тестовое - и выдавало оно не ошибки а флаг сработки механизма которое ты тестировал.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, смотрю опыт у Вас огромный. Пищит стартер при запуске автомобиля. Разбирал, весь смазал, теперь писк есть, но меньше, как двигатель прогревается, вообще писк пропадает, что может быть. Уже незнаю что делать
Thank you very much for the video. I have a 2011 Camry which has developed a very bad corrosion on the + battery terminal. I replaced it with an old style (marine) terminal, since the factory one seemed very flimsy. The car would not start. Now it starts, but according to my wife who drives it, it sometimes is silent after pushing the start button.I don't see a battery fluid residue on top of the battery, yet why the corrosion is the mystery. The felt under the terminals did not help either.any ideas? Thanks.
My camry 2003 2.4 L - cranks but won't start. If I wait for a few hours and crank again, it starts. I have changed fuel pump (new Denso), crankshaft sensor (changed twice from Doorman to Denso) and the cam sensor. The plugs are getting spark. Can you tell me what else could be wrong?
Володя, большое спасибо! У меня 3008. Но там нет особых различий. Послушал музыку 2 часа на незаведённой машине. Аккумулятору хана. Благодаря твоему видосу снял без проблем. А то не знал, с какой стороны подходить. Ещё раз спасибо тебе.
Неужели другого магаза с зп.небыло? Задний сальник как на зло вскоре потечёт и снова демонтаж корабаса. И один вопрос:правый привод надо откручивать от ступицы?
Hi. Great video. I am encountering a no start (no sound when cranking) issue on my 2006 Ford Explorer 4.0L SOHC Engine does not crank and is totally silent when turning the key. Vehicle has a brand new battery (12.5V with voltmeter) and everything lights up on the dash as normal. The tow truck driver said it was surely the starter and this morning i purchased a new one and installed it, but same issue What can be causing this? Some kind of solenoid? Any feedback will be greatly appreciated Regards, Mark
В процессе эксплуатации из-за заводской и конструкторской недоработки на 2,2 турбодизельных Каптивах имели место случаи выгорания стартёра. Так как двигатели у нас одинаковые, думаю на Антарах ставится точно такой же стартёр, а значит и есть вероятность поиметь аналогичную проблему.
Каптиводами был досканально изучен данный вопрос и найдены способы избежания данной проблемы путём протяжки контакта и доработки конструкции стартёра.
Все подробности находятся вот в этой теме:
Краткое описание проблемы и путь её решения:
.
.
Ну тут хозяин — барин
У меня случилось на отметке 21 500 км. У кого-то раньше, у когото позже. Зависит от количества пусков и количества коротких поездок.
До цифры 30 тык можно и не дотянуть. А самое хреновое, не дай бог конечно, = это неожиданно встать где нибудь в поле зимой с двух слишним тонным красивым обездвиженным железом
Пришла она в пакете. на пакете наклейка с двумя каталожными номерами:
95389088 (Шевролевский) и 4820813 (Опелёвский) = т.е провод идёт и на Каптиву и на Антару одинаковый:
На самОй проводке на бирке/наклейке = сверху окончание Шевролевского номера, внизу он целиком:
Плюсовые со стороны стартера и гены:
Минусовая часть со стороны АКБ:
Обе части (+/-) со стороны АКБ:
.
Вообще, это мировая практика всех производителей.
При опьянении организм считает, что близок к смерти, и инстинктивно стремится к продолжению рода.
Полная потеря ориентации-компАс разбит,спирт выпит,пилоты не узнают друг друга в течении получаса!
настоящий двигатель начинается с 4 ЛИТРОВ,всё что меньше просто ДВС
Да, махнул. Не то, чтобы не глядя. Но реально не жалею.
Вчера получил машину из ремонта. Сервисмены из Фаворита утверждают, что дело не в контактном узле стартера, а в том, что транзитные контакты на шпильке стартера состоят из двух клемм. Показали, что новая проводка теперь имеет только одну клемму вместо двух. Про информацию о проблемах с подгоранием контактов, которая изложена здесь, слышать не хотят.
Да, махнул. Не то, чтобы не глядя. Но реально не жалею.
. Сервисмены из Фаворита утверждают, что дело не в контактном узле стартера, а в том, что транзитные контакты на шпильке стартера состоят из двух клемм. Показали, что новая проводка теперь имеет только одну клемму вместо двух .
.
На ОпельАнтара клубе давно обсуждали тему со стартером,я еще пол года назад сказал что проблема не в втягивающем ,а в конструкции проводки.не должно быть на одной шпильке втягивающего двух креплений т.е получается что ток идущий во время работы авто от генератора к аккуму может быть до 180 А и он постоянно проходит через эту шпильку с двумяя плохо опрессованными наконечниками.Вот и получается подгорание контактов,а дальше больше, и потом пусковой ток на стартере добьет этот контакт.На Шевроле клубе выкладывали хорошие фотки сгоревших стартеров,там хорошо видно что начало горения идет от наружной части шпильки,а потом уже во время работы втягивающего когда происходит разрыв контактов втягивающего реле там тоже получается огромный ток да еще в разрыве,вот оно все в купе и выгорает.Мехчасть втягивающего тут не при чем.Теперь о новой проводке.Затея не плохая с отпаем провода генератор-аккум на шпильку втягивающего,но поводок отпая отсутствует,могли бы сделать 5 см,тогда точно транзитный ток не висел бы все время на шпильке и термоотдача до шпильки была бы.В идеале вообще нужно классическую двухпроводную схему т.е провод аккум- стартер должен быть отдельным и гена-аккум отдельный.тогда на втягивающем ток только при заводке двигла,и так он просто под напряжением с емкостным током.Что имеем сейчас ,помимо перечисленных причин имеющаяся однопроводная схема противоречит законам электротехники.На шпильке втягивающего в момент заводки двигла встречаютсч по существу разные по характеристикам и по направлению токи,ток от аккума емкостной чистый идет на работу стартера и в это же время ток от гены который уже возбудился прет к шпильке втягивающего на встречу,а он не чистый ,вот и еще одна причина пвышенной температуры на шпильке.Но в ЖМ рулят экономисты на второй провод деньги зажали и теперь придумали полумеру т.е. отпай на шпильку. Осталось только выполнить его по уму и качество опрессовки что видно выше ужасное.
От куда инфа по отзывной компании ?
Вторник надо ехать, пытаюсь снять с сигналки и тишина да такая что я охренел. Прикуривали Рено логан и никак, запускал пускачём тоже никак. Через 30 мин поработав рено логан помог завести мою антарку. Привёз машину к сервису где проверяют АКБ, мой то мёртвый. Поставили их заряженный, дали как положено нагрузку путём включения приборов фары, подогрев сидений, обогрев стекла заднего, и поочерёдно выключая каждую опцию. Вынесли вердикт о не рабочем реле регулятора. Приехав в сервис на диагностику генератора и по рассказу о моих проблемах мне сразу сказали про какую-то косу силовую. Сняв генератор проверили его на стенде, реле рег мёртвое, остальное типа моста диодного и обмотки в норме. Что касается косы, я тогда отказался, тем более когда я узнал сколько она стоит и её замена 13,500и 4000 замена я принял за развод и менять не стал. После замены реле регулятора я купил новый акб т к тот был полностью разряжен. Я радостный уехал с мыслью что этого больше не повторится (проблемы с заводкой). Но когда через три недели у меня сел новый акб!! я был в в бешенстве. Реле поменял, АКБ новый, что за хрень возвыл я к небесам, где она справедливость. И вот я после сильных морозов -27,-30, я еле завёл машину надежды завести небыло никаких, предварительно прогрев её феном и дав тёплый воздух в воздушный фильтр она захрюкала. По пыток было достаточно и стартер крутил много. После этого я стал замечать что стартел схватывает не всегда, в режиме стартера панель тухнет и тишина доли секунд, потом сартер запускает авто, был запах проводки плавления так было много раз пока вчера я не смог отвезти сына на тренировку. В режимер стартёр он подло щёлкал а то и вовсе молчал. 15 минут мучений бросив эту затею, подумав если я уеду то вдруг не смогу её там завезти что бы вернуться. Вот сегодня 22 Января 2017 года с пробегом в 89000, погнав машину в сервис( думал придётся вызывать эвакуатор) оставил её там. При мне сняли стартер, да действительно был оплавлен контакт втягивающего реле,коса тоже была оплавлена и дубовая. Из за этого заводского брака я получил головную боль которую сейчас лечу. Да косу надо было менять раньше,но мне не обьяснили как она выглядит из чего она состоит и какой функционал в ней заложен, по этому 13500 отдавать меня задушила жаба. Сегодня я получил полную картинку происходящего. Во первых кто знал о том что при скорости выше 80 км в час и езде больше 10 мин система отключает генератор в целях экономии электроэнергии, и когда это нужно дозировано его прибавляет. За это отвечает кольцо импульса на жгуте. А кто знает что соляра в блоке топливных фильтров подогревается от встроенных датчиков температуры воздуха. Теперь когда я увидел эту косу своими глазами и её полный функционал я отдам 13500 без базара. ВОТ ТАКАЯ ИСТОРИЯ С МОЕЙ МАШИНОЙ. Опель классный авто, тяга просто чумовая. Не продам его точно.
В процессе эксплуатации из-за заводской и конструкторской недоработки на 2,2 турбодизельных Каптивах имели место случаи выгорания стартёра. Так как двигатели у нас одинаковые, думаю на Антарах ставится точно такой же стартёр, а значит и есть вероятность поиметь аналогичную проблему.
Каптиводами был досканально изучен данный вопрос и найдены способы избежания данной проблемы путём протяжки контакта и доработки конструкции стартёра.
Все подробности находятся вот в этой теме:
Краткое описание проблемы и путь её решения:
.
.
Ну тут хозяин — барин
У меня случилось на отметке 21 500 км. У кого-то раньше, у когото позже. Зависит от количества пусков и количества коротких поездок.
До цифры 30 тык можно и не дотянуть. А самое хреновое, не дай бог конечно, = это неожиданно встать где нибудь в поле зимой с двух слишним тонным красивым обездвиженным железом
Пришла она в пакете. на пакете наклейка с двумя каталожными номерами:
95389088 (Шевролевский) и 4820813 (Опелёвский) = т.е провод идёт и на Каптиву и на Антару одинаковый:
На самОй проводке на бирке/наклейке = сверху окончание Шевролевского номера, внизу он целиком:
Плюсовые со стороны стартера и гены:
Минусовая часть со стороны АКБ:
Обе части (+/-) со стороны АКБ:
.
Вообще, это мировая практика всех производителей.
При опьянении организм считает, что близок к смерти, и инстинктивно стремится к продолжению рода.
Полная потеря ориентации-компАс разбит,спирт выпит,пилоты не узнают друг друга в течении получаса!
настоящий двигатель начинается с 4 ЛИТРОВ,всё что меньше просто ДВС
Да, махнул. Не то, чтобы не глядя. Но реально не жалею.
Вчера получил машину из ремонта. Сервисмены из Фаворита утверждают, что дело не в контактном узле стартера, а в том, что транзитные контакты на шпильке стартера состоят из двух клемм. Показали, что новая проводка теперь имеет только одну клемму вместо двух. Про информацию о проблемах с подгоранием контактов, которая изложена здесь, слышать не хотят.
Да, махнул. Не то, чтобы не глядя. Но реально не жалею.
. Сервисмены из Фаворита утверждают, что дело не в контактном узле стартера, а в том, что транзитные контакты на шпильке стартера состоят из двух клемм. Показали, что новая проводка теперь имеет только одну клемму вместо двух .
.
На ОпельАнтара клубе давно обсуждали тему со стартером,я еще пол года назад сказал что проблема не в втягивающем ,а в конструкции проводки.не должно быть на одной шпильке втягивающего двух креплений т.е получается что ток идущий во время работы авто от генератора к аккуму может быть до 180 А и он постоянно проходит через эту шпильку с двумяя плохо опрессованными наконечниками.Вот и получается подгорание контактов,а дальше больше, и потом пусковой ток на стартере добьет этот контакт.На Шевроле клубе выкладывали хорошие фотки сгоревших стартеров,там хорошо видно что начало горения идет от наружной части шпильки,а потом уже во время работы втягивающего когда происходит разрыв контактов втягивающего реле там тоже получается огромный ток да еще в разрыве,вот оно все в купе и выгорает.Мехчасть втягивающего тут не при чем.Теперь о новой проводке.Затея не плохая с отпаем провода генератор-аккум на шпильку втягивающего,но поводок отпая отсутствует,могли бы сделать 5 см,тогда точно транзитный ток не висел бы все время на шпильке и термоотдача до шпильки была бы.В идеале вообще нужно классическую двухпроводную схему т.е провод аккум- стартер должен быть отдельным и гена-аккум отдельный.тогда на втягивающем ток только при заводке двигла,и так он просто под напряжением с емкостным током.Что имеем сейчас ,помимо перечисленных причин имеющаяся однопроводная схема противоречит законам электротехники.На шпильке втягивающего в момент заводки двигла встречаютсч по существу разные по характеристикам и по направлению токи,ток от аккума емкостной чистый идет на работу стартера и в это же время ток от гены который уже возбудился прет к шпильке втягивающего на встречу,а он не чистый ,вот и еще одна причина пвышенной температуры на шпильке.Но в ЖМ рулят экономисты на второй провод деньги зажали и теперь придумали полумеру т.е. отпай на шпильку. Осталось только выполнить его по уму и качество опрессовки что видно выше ужасное.
От куда инфа по отзывной компании ?
Вторник надо ехать, пытаюсь снять с сигналки и тишина да такая что я охренел. Прикуривали Рено логан и никак, запускал пускачём тоже никак. Через 30 мин поработав рено логан помог завести мою антарку. Привёз машину к сервису где проверяют АКБ, мой то мёртвый. Поставили их заряженный, дали как положено нагрузку путём включения приборов фары, подогрев сидений, обогрев стекла заднего, и поочерёдно выключая каждую опцию. Вынесли вердикт о не рабочем реле регулятора. Приехав в сервис на диагностику генератора и по рассказу о моих проблемах мне сразу сказали про какую-то косу силовую. Сняв генератор проверили его на стенде, реле рег мёртвое, остальное типа моста диодного и обмотки в норме. Что касается косы, я тогда отказался, тем более когда я узнал сколько она стоит и её замена 13,500и 4000 замена я принял за развод и менять не стал. После замены реле регулятора я купил новый акб т к тот был полностью разряжен. Я радостный уехал с мыслью что этого больше не повторится (проблемы с заводкой). Но когда через три недели у меня сел новый акб!! я был в в бешенстве. Реле поменял, АКБ новый, что за хрень возвыл я к небесам, где она справедливость. И вот я после сильных морозов -27,-30, я еле завёл машину надежды завести небыло никаких, предварительно прогрев её феном и дав тёплый воздух в воздушный фильтр она захрюкала. По пыток было достаточно и стартер крутил много. После этого я стал замечать что стартел схватывает не всегда, в режиме стартера панель тухнет и тишина доли секунд, потом сартер запускает авто, был запах проводки плавления так было много раз пока вчера я не смог отвезти сына на тренировку. В режимер стартёр он подло щёлкал а то и вовсе молчал. 15 минут мучений бросив эту затею, подумав если я уеду то вдруг не смогу её там завезти что бы вернуться. Вот сегодня 22 Января 2017 года с пробегом в 89000, погнав машину в сервис( думал придётся вызывать эвакуатор) оставил её там. При мне сняли стартер, да действительно был оплавлен контакт втягивающего реле,коса тоже была оплавлена и дубовая. Из за этого заводского брака я получил головную боль которую сейчас лечу. Да косу надо было менять раньше,но мне не обьяснили как она выглядит из чего она состоит и какой функционал в ней заложен, по этому 13500 отдавать меня задушила жаба. Сегодня я получил полную картинку происходящего. Во первых кто знал о том что при скорости выше 80 км в час и езде больше 10 мин система отключает генератор в целях экономии электроэнергии, и когда это нужно дозировано его прибавляет. За это отвечает кольцо импульса на жгуте. А кто знает что соляра в блоке топливных фильтров подогревается от встроенных датчиков температуры воздуха. Теперь когда я увидел эту косу своими глазами и её полный функционал я отдам 13500 без базара. ВОТ ТАКАЯ ИСТОРИЯ С МОЕЙ МАШИНОЙ. Опель классный авто, тяга просто чумовая. Не продам его точно.
Читайте также: