Снятие генератора сааб 9 5

Обновлено: 26.01.2025

Удобнее всего это сделать через правую колёсную арку при помощи удлинителя ключа.

Выверните нижний болт (5) и снимите стартёр (6).
Установка производится в обратном порядке.

Порядок выполнения

Saab 9-5 1989 год не заводиться !!одна из пречин!Saab 9-5 1989 will not start !one of the problems! Saab 9-5 gears up with some new covers! [TLC] Снятие мотора Saab 9-5 СААБ 9-5 /SAAB 9-5 Обзор

Другие материалы раздела

Замена блока выпрямителя напряжения и щёток генератора

Замена блока выпрямителя напряжения и щёток генератора Порядок выполнения Снимите генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

Системы заряда и запуска

Системы заряда и запуска Общая информация Электрическая система рассматриваемых в данном Руководстве автомобилей, работает с напряжением 12 В.

Система заряда - общие сведения и меры безопасности

Система заряда - общие сведения и меры безопасности На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке.

Аккумуляторная батарея - общая информация, рекомендации по обслуживанию

Аккумуляторная батарея - общая информация, рекомендации по обслуживанию Установленная на автомобиле 12-вольтная батарея состоит из шести банок, в.

Система запуска двигателя - общая информация и меры предосторожности

Система запуска двигателя - общая информация и меры предосторожности Общая информация Единственной задачей системы запуска двигателя является.

Снятие и установка стартёра

Снятие и установка стартёра 4-цилиндровые двигатели Порядок выполнения Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи и.

Снятие и установка генератора

Снятие и установка генератора Детали сборки генератора показаны на иллюстрации. Сборка генератора 1 — Статор 2 — Ротор с контактными кольцами.

На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.

Привод генератора осуществляется клиновидным ремнём от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трёхфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен диодный выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создаёт вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создаёт в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС). Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить близкую к синусоидальной форму кривой ЭДС.

При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 - 14.6 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остаётся запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6 - 14.6 В.

Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и её электропроводки следует производить на регулярной основе в соответствии с графиком ТО (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

При включении зажигания на комбинации приборов должна кратковременно загореться К/Л заряда (см. Главу Органы управления и приёмы эксплуатации). Если лампа не отключается после запуска двигателя или загорается в процессе функционирования последнего, проверьте состояние компонентов системы заряда. Отказ активации лампы при включении зажигания свидетельствует о выходе её из строя, повреждении соответствующей электропроводки, либо нарушении исправности функционирования генератора (включая обрыв приводного ремня).

Меры безопасности при обслуживании генератора

Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закреплённый на ней кабель;
Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
Не путайте полярность подключения аккумуляторной батареи;
Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведёт к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
При зарядке аккумуляторной батареи без снятия её с автомобиля проследите, чтобы от неё были отсоединены оба провода. Не путайте полярность подключения зарядного устройства;
Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединённой аккумуляторной батарее;
Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.

Вчера двигаясь в пределах разрешенной скорости получил "салям-балям" от СИДа и на приборке возник восклицательный знак и символ аккумулятора. Опен сид подтвердил напругу в 11,6 вольт.

С учетом того, что лампа на панели горит исправно, можно сделать вывод об исправности проводки, посему неисправность видимо в самом гене (таблэтка там или кто-то из диодов сгорел на фоне износа).

Ясно, что гену сымать и в переборку.
Покурил ВИС, процедура мягко говоря напоминает инопланетный анальный зонд, плюс перевод хромает, а аглицкую версию, я как нарочно не ставил.

Посему вопрос: сильно гимморно его снять самолично? Имеется ввиду во дворе при -5.
Есть ли какие хитрости-тонкости. А то поиск кроме слов "гиммор" и синонимов не дает ничего.
Да, таблэтку без съема заменить реально? или надо быть гуттаперчевым мальчиком?

Спасибо за внимание.

2 Автор ответа: Kazak-S 24.03.13 12:58

Геморно что пипец. Я сам не рискнул "у офиса при -10", доехал до слесаря с подъемником, разбрать как надо не вышло попробовали мимо рейки - минус болт рейки, второй даже пытаться не стали. Матерясь вынули через верх.
ИМХО таблетку без съема3 махнуть не реально.

Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.

3 Автор ответа: Михалыч 24.03.13 13:23

Через верх где его на свет божий выводили?

4 Автор ответа: Стас 24.03.13 13:24

ога, тож через верх снимали. Геморно. Я бы на морозе не стал. Через низ, мне казалось, проще, хотя не пробовал.
Ради таблетки и сымали. Не снимая - нереально..

Toyota Tundra i-Force V8, 381 л.с.
У носорога очень плохое зрение, но в силу его размеров и массы это уже не его проблемы (с)

5 Автор ответа: Михалыч 24.03.13 13:44

так доставали то где? там места между мотором и фальшперегородкой с гулькин хрен. не пролезет же бандура проклятая.

ЗЫ: на морозе я и сам, пожалуй не стану, с учетом того, что гриппую, даже на больничный официально вышел первый раз за кои то годы.

Но слесарюг теоретически подковать надо.

6 Автор ответа: jack_21 24.03.13 15:07

Михалыч, я давеча тоже сдавал гену на ремонт.

Приезжаю в сервис за снятым генером, что бы вести в ремонт, глядь - полуось лежит моя.

Лучше на морозе не надо, имхо.

7 Автор ответа: Kazak-S 24.03.13 15:34

между мотором и аквариумом выводили, опору сняв. Там меньше всего разбирать пришлось со слов мастера. Если по ~~феншую~~ WIS'у, дюже много, выпуск разбирать они предлагают.

Снимите кожух (3 на иллюстрации) над впускным трубопроводом, э/м клапан (4) вентиляции картера и клапаны постоянного давления.
Ослабьте натяжение (5) ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите его, после чего выверните верхний болт генератора (6).
Пометьте и отдайте гайку (7) правой опоры двигателя.
Отдайте гайку задней опоры двигателя.
Снимите переднюю секции выпускной трубы (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов) и шланг между поддоном картера и маслоотделителем.

Отсоедините электропроводку от контактов B и D генератора и выверните нижний болт генератора.
Поверните генератор вниз, между рулевым механизмом и промежуточным валом, затем вставьте распорку между коробкой передач и подрамником и снимите генератор
Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

2- Снимаем патрубок соединяющий воздушный фильтр и коллектор.

3- Извлекаем воздушный фильтр(можно от него даже фишки не отсоединять, проводка хватит что бы просто его положить на двигатель).

4- Ослабеваем натяжитель ремня(вставляем в спец. отверстие на натяжителе что нибудь потолще и тянем по часовой стрелке(в сторону радиатора), перед этим приготовьте какую нибудь палочку металическую что бы засунуть ее в ставшие напротив друг друга специальные ушки(палочка должна быть не мягкая, так как на нее будет оказано сильное давление натяжителя)).

5- Снимаем ремень навесного оборудования (не обязательно).

6- Снимаем натяжитель (в центре натяжителя откручиваем болт, теперь натяжитель можно снять).

7- Снимаем правое переднее колесо (можно снять и заднее конечно тоже, но в этом нет ни малейшего смысла).

9- Откручиваем клемы с генератора (СНИЗУ автомобиля подлезаем рукой к задней стороне генератора и откручиваем клемы от него(обратите внимание на клему с "+" она крепится к толстому "штырьку" с резьбой торчящему из генератора, нужно аккуратно ее открутить, но лучше сначала залить "вэдэшкой", в моем случае с этим "штырьком" случилась развольцовка и он начал вращаться вместе с гайкой которая затягивает на нем клему, что привело с определенным трудностям) клема с минусом крепится гайкой(вроде на 8, и она легко отдалась).

После того как клемы откручены приступаем к высвобождению агрегата с крепежных мест.

10- Откручиваем болты крепления генератора. (Генератор крепится на ДВУХ болтах(шестигранниках), ПЕРВЫЙ снизу(его будет видно с колесной арки), ВТОРОЙ сверху(его станет видно как Вы снимите натяжитель)).

В моем случае после откручивания всех болтов генератор даже не пошевелился что бы выпасть мне прямо в руки, пришлось его расшевеливать до полного высвобождения из посадочных креплений.

ВНИМАНИЕ: Достать его получится если выхлопную трубу со все силы(без фанатизма) попытаться сдвинуть в сторону водителя и отогнуть крепление подушки глушителя(в моем случае это был "штырек" который при виде молотка сам выгнулся в нужную мне сторону, тем самым дал вытащить его величество генератор на свет божий).

Перед тем как откручивать болты и гайки лучше обильно полить их "вэдэшкой", так как если Вы поспешите и сорвете болт(слижете грани) то это приведет к дополнительным сложностям.

Закупорьте отверстие под Д/В давления двигательного масла.

Отсоедините от генератора электропроводку и рукав воздушного охлаждения.
Отдайте 2 болта крепления генератора и снимите его через правую колёсную арку.
Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.