Слабые места рено шафран
- Этот Renault Safrane был куплен из соображений цены и технического состояния. Немецкие модели отпали, потому что за них, как правило, просят дороже уже из-за одной только "фамилии" - это же "немец", какие могут быть вопросы?
На самом деле вопросов хватает, когда начинаешь смотреть, в каком состоянии этот "немец" такого же 1997 года, как мой Safrane, находится к настоящему времени. И это же касается Toyota. Вам обязательно расскажут, какая у Toyota надежность, что эта машина практически не ломается, а начинаешь смотреть кузов - сразу отпадает всякая охота "управлять мечтой", которая по количеству дырок в днище и порогах уступает только решету.
Не буду говорить, что 20-летние Safrane находятся в идеале все как один. "Уезженных" тоже хватает, особенно среди дизельных или на газе, но когда я увидел свою машину, понял, что с поиском можно закругляться, надо брать.
Двигатель здесь бензиновый 2,5-литровый. Конечно, расход топлива вовсе не дизельный - компьютер показывает в среднем 10-11 литров на 100 километров.
Мне говорят, что компьютер врет, должно быть больше, все-таки машина немаленькая. Не знаю: прикидывал по заправкам - примерно так и получается.
Позже выяснил, что именно с этим мотором и надо было Safrane покупать. Но на момент покупки думал так: с 2.0 машина будет ехать так себе, по-пенсионерски, а "шестерка" 3.0 уже перебор по экономичности.
Двигатель вроде бы Volvo. Владельцы хвалят: очень надежный, выносливый и неприхотливый. Пока это подтверждается.
Правда, лично я проехал за два года, как купил автомобиль, лишь 40 тысяч километров, что, понятно, маловато, чтобы судить о моторе конкретно. С проблемами еще не сталкивался - это главное.
В основном при покупке внимание, как это обычно случается, когда машина покупается без диагностики на СТО, было уделено состоянию кузова и салона. Коррозия - беда большинства 20-летних машин. Марка, за исключением Audi и, может быть, Volvo, значения не имеет. Но у Audi цена совсем другая.
Чтобы 20-летнюю "А-шестую" купить за столько, сколько за нее просят, надо быть фанатом. Я не фанат, а цена, как о том говорилось, наряду с состоянием была основным требованием к машине.
Придраться к кузову можно, если не иметь понятия, каким он бывает у других Safrane. А когда ты их видел, "косяки" в этой машине покажутся сущей мелочью.
Если что-то на кузове не по душе, так это коррозия правой задней арки. Но если разобраться, ничего страшного там нет. А к днищу, порогам, лонжеронам вообще никаких претензий.
Салон нравится однозначно. Сохранился он не хуже кузова. Комплектация не топовая, но есть многое, чего в стандартных машинах семейного класса не бывает.
К сожалению, не русифицировано голосовое оповещение, которое в моем Safrane предусмотрено. Начинаю жалеть, что не знаю французский язык. А оно может оповещать, к примеру, что неплотно закрыта какая-то дверь, а может перечислять ошибки, которые появились в работе электрооборудования.
В принципе какие-то вещи вроде той же незакрытой двери я уже понимаю, но если "мужик", как я его называю, заговорил о чем-то неизвестном, лучше съездить на сканер СТО.
С большинством ошибок специалисты разбираются, но есть одна, которую никто расшифровать не может. Обращался на несколько СТО - бессильными оказались все. Так и езжу. Наверное, ничего серьезного нет, потому что на работе двигателя эта ошибка никак не отражается.
И другие ошибки тоже не были серьезными. Теперь понимаю, почему, как только речь заходит о французских автомобилях, обязательно всплывет тема электрооборудования, какое оно надоедливое. Машина едет, но на приборной панели постоянно что-то горит, а это морально напрягает.
Коробка передач механическая. Покупка 20-летней машины с "автоматом" - занятие рискованное. У всего есть ресурс, а "попасть" на ремонт "автомата" не было никакого желания. Зато "попал" на замену сцепления. Предчувствовал ли предыдущий хозяин, что оно на ладан дышит, неведомо. К примеру, по тому, где сцепление схватывает, можно понять, что ему скоро конец, но для этого надо на машине ездить.
А во время пробной поездки что почувствуешь? Менялось сцепление комплектом. Потянул ремонт в районе 200 долларов. Пока это самое большое вложение в машину с момента покупки. Ремонт "автомата", думаю, обошелся бы не меньше в 700.
В задней подвеске сразу после покупки менялись подушки. Может, технически они правильно по-другому называются, но мне сказали на первом ТО после покупки, что надо сзади поменять подушки. Надо - значит, меняйте.
Передняя подвеска побеспокоила через год. Менялись спереди шаровые опоры и рулевые наконечники. Дальше опять тишина.
На ходу машина мягкая. Если одним словом сказать, как она едет, - плывет. Путешествовать в ней одно удовольствие. Салон просторный, багажник вместительный.
Бывает, езжу по грибы. Проходимость, ясное дело, не как у джипа, но однажды в лесу Safrane удивил. Попалась лужа, на первый взгляд неглубокая. Объехать, естественно, никакой возможности, мы же в лесу. В общем, прямо в лужу мы и нырнули - вода капот залила аж по лобовое стекло. Думал, что сейчас засядем, но выехали своим ходом. В салоне, между прочим, кроме меня еще трое взрослых сидели.
Мне машина нравится. Если бы "мужика" научить по-русски разговаривать, вообще была бы красота.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки "Автобаня" (Минск, ул. Лещинского, 12)
- Этот Renault Safrane я купил 11 лет назад. Из автомобилей такого же класса, которые в то время предлагались на продажу, эта модель приглянулась комфортом и французским шармом в салоне.
Кто-то может возразить, что есть, например, Peugeot 605. Присматривался и к нему. Неплохой автомобиль, но Safrane понравился больше. И то же самое могу повторить в отношении Opel Omega. Причем стоил Safrane дешевле, а комплектация у него была веселее. Смысл переплачивать?
Моя машина - 1998 года выпуска, проехал я на ней с момента покупки 300 тысяч километров.
Основная проблема этого автомобиля - кузов. Когда я машину покупал в 2006 году, обработку от коррозии не сделал, а дальше было как-то не до того. Соответственно сейчас пожинаю плоды. Не думаю, однако, что та же Omega была бы к настоящему времени в лучшем состоянии.
Кто не питает иллюзий насчет кузовов 20-летних машин, тот знает, что если автомобиль в таком возрасте выглядит как конфетка, значит, был серьезный кузовной ремонт.
Что-то подваривалось, что-то менялось, наверняка кузов красился, потому что не может ни одна машина без последствий выдержать долгую эксплуатацию в наших условиях.
Соль, пескоструй, камни, качество дорожного покрытия - все это сказывается. Поэтому тут проблемы не только с металлом, но и с пластиком, лобовым стеклом.
Однако надо сказать, что вынес этот автомобиль много. Дом был построен благодаря ему. Все инструменты, стройматериалы в нем ездили, благо это не седан, а хэтчбек, в который много чего разного погрузить можно. Поэтому считаю, что машина себя окупила, а ее нынешний внешний вид - последствия того, что деньги вкладывались не в нее, а в строительство.
Ко всему остальному претензий не имею вовсе. Двигатель бензиновый пятицилиндровый, объем 2,5 литра. Это мотор Volvo - очень хороший, надежный, выносливый.
Несколько раз менялись в нем только свечи и зубчатый ремень в приводе ГРМ. Больше ничего, кроме обслуживания системы смазки и замены фильтров, не делалось.
Под "завязку" масла для замены в этот двигатель требуется 6,5 литра. Я обходился 6 литрами. В этом случае уровень становился между метками на щупе, а поскольку масло двигатель не берет, то до следующей замены ниже минимума уровень не опускался.
Расход топлива великоват. В городском режиме меньше чем на 10,5-11 литров на 100 километров можно не рассчитывать. Но идею перевести мотор на газ не рассматривал.
Коробка передач - 4-ступенчатый "автомат". Отличная, проверенная временем коробка. Надо только каждые 80 тысяч километров в ней масло менять. Как "автомат" работал бы, если бы масло в нем не менялось, не знаю.
Фильтр без разборки коробки не заменишь, а старое масло высасывается через канал для щупа проверки уровня. Есть такие установки на СТО, которые "автоматами" занимаются.
Электроника безотказная. Даже аккумулятор за все время поменял лишь один раз. Машину купил с оригинальным аккумулятором Renault - никаких других маркировок на нем не было. Жила батарея долго и счастливо, а умерла внезапно, в один день.
Подвеска беспокоит только спереди. Задняя "многорычажка" оказалась неубиваемой, несмотря на то как мой Safrane эксплуатировался.
В передней подвеске слабые места - тяги стабилизатора и задние сайлент-блоки рычагов. Правда, эти детали в любых автомобилях "расходники", так что ничего удивительного. Еще сравнительно невелик срок службы стоек амортизаторов. Может, если брать дорогие амортизаторы, они ходили бы больше, но я покупаю пару за 80 рублей.
На ходу машина очень мягкая, по трассе плывет как корабль, подвеска все ямки проглатывает.
Поскольку строил дом, ездить приходилось по не самым хорошим дорогам. Главное - в грязь не лезть, потому что машина тяжелая, посадить ее на брюхо можно запросто. А так, если видишь, что передней частью ни за что не зацепишься, проедешь без вопросов.
Французы Safrane для других дорог строили. Сиденья очень удобные. За сутки приходилось проезжать две тысячи километров - нормально.
И, по всей видимости, поездки должны быть дальними, потому что на трассе можно уложиться в 7,5 литра бензина на 100 километров, что ощутимо экономичнее городской езды.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Большой выбор оригинальных б/у запчастей для Renault Safrane на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!
Решил написать инструкцию на что обращать при покупке и что делать при эксплуатации. Инструкция будет пополняться по мере полета фантазии. Особенности только для сафрана для другой машины не подходит)
Итак вы решили купить летучий корабль, значит вы уникальный человек, ну по крайней мере не такой как все и значит вы на трудности или не смотрите или быстро с ними справляетесь!
Покупка- на что надо смотреть:
1. Кузов- самое главное чтобы была не битая, но это банально просто напоминаю, зазоры там и тд… Слабые места- арки, пороги ( попросите снимать пластиковые кожухи они легко снимаются), задний подрамник, крепление задних рычагов к лонжерону заднему, проушины под домкрат, в багажнике крылья смотрите чтоб дыр не было, естественно днище, что не так скидывайте цену (ну куда уж дешевле). Двери должны закрываться легко, с характерным только для сафрана щелчком.
2. Подвеска- машина должна плотно стоять на дороге, не раскачиваться, сразу смотрим сайлентблоки переднего рычага, а так все подвеска у нас не проблемная) Пишу потому что когда свою брал, думал что так мягко ехать должна, у меня аморты задние сдохшие были, чувак говорил менял их.
3. Проверьте как течет рулевая рейка, если сильно есть повод поторговаться.
4. Ну самое главное- электрика. Если увидите какие либо скрутки, пайки изоленты возле двигателя эбу и тд, бегите как можно дальше). Если электрику не ковыряли очумелые ручки, присмотритесь к машинке поближе.
5. Должен быть на машине хоть какой то защитный кожух внизу типо за.щиты картера, иначе вся грязь засрет быстро движок
6. Проверяем климат, воздуховоды, печку обязательно, многие забывают про это садясь в авто. Неполадки- скидываем цену
Раздел в доработке
Эксплуатация:
Тут все намного интересней потому что все косяки ее теперь ваши и проявлять она их будет очень охотно и как раз вам специально!
1. Сразу меняем все 5 релюшек специальных с диодом в схеме. 2 релюхи возле эбу, 3 внизу возле радиатора для вентиляторов. Не пытайтесь тут экономить, другая реле не будет работать или будет работать и делать вам мозги, покупайте те которые должны стоять.
2. Сразу проверяем массу двигатели, если влом кидаем провода от минуса акб к дижку, крепите все хорошо иначе сгорите вместе с машиной! У меня масса находится возле левого колеса прямо крепится в бок коробки, увидеть не сложно.
3. Проверяем топливный насос, лучше туда залезьте заранее, потом будет куча нервов, туда пролезт ьочень легко все хорошо и быстро разбирается! Проверяем там шланги, как они сидят, сам насос, если все норм ставим обратно, но возим в машине запасной).
4. Проверяем замки капота, обязательно, тросик тягу и тд, не ждите когда придется ломать передние фары!
5. Система охлаждения будет засрана, если мозги делает сразу щупаем радиатор, если низ холодный, думайте о покупке нового или чистите… Мой был наполовину забит, но я не мог поверить что так можно засрать радиатор долго, после пол года мучений, я это принял. Меняйте по пути термостат, я менял на работе, во время работы, прямо на парковке погружался в неизведанные дебри). Сразу меняем все патрубки, если нету в наличие делаем муфты и покупаем от газели набор, от гольфа второго и инженируем). Патрубки меняем обязательно, иначе вы прокатитесь как то раз с подружкой, патрубок тут порвется, подруга пешком пойдет)).
6. Копаем систему зажигания, меняем вв провода бегунок, для профилактики обязательно туда надо залезть там все просто откручивается.
7. Датчики. Миф о количестве датчиков ходит среди неразумных. Встать машина посередине дороги и не завестить может только из за одного датчика- датчик коленвала, покупаем и возим с собой. Датчик положения селектора акпп тоже может но там два положения.
8. Коробка и движок как у всех авто, про ад8 скажу лишь что коробас должен нормально переключаться, самое главное смотрит картер коробки там не должно быть ни малейших следов подтеков масла. Меняем масло, едем на диагностику коробки с очковым чувством) Движка как у всех, наверное порверить картерные газы стоит, я хз как читаем инет. Движка любая должна бодро тянуть машину на свой обьем, если нет тяги-убитый мотор, мой критерий оценки движки))
9. Стартер, генератор. тут все как у всех, но если симптомы такие что иногда заводится иногда нет, щелчки только скидываем стартер прямо на дороге, проверяем управляющий провод, дорабатываем чтоб точно не слетел, если напруга идет, делаем стртер, втягивающее, или покупаем кто как хочет. Я так скидываел стартер раз 5 думая что управляющий слетает) оказалось втягивающее.
10. Льем только синтетику, не экономим на запчастях, рено это не прощает, попадете потом куда серьезней. Вы сэкономили, купив рено, ну сколько можно жлобиться, купив авто е класса? Только если деньги есть, иначе- выбирайте путь гольфовод, народный авто, там можно вообще ездить не парясь на одном колесе и она с.ка поедет))
Статья будет дополняться!
- Этот Renault Safrane я купил в 2006 году. Соответственно езжу на нем уже 10 лет. Проехал автомобиль за это время 180 тысяч километров. Привлекателен Safrane был двумя вещами. Первая - это машина бизнес-класса.
Я на полном серьезе это говорю. По размерам автомобиля, по простору в салоне, по комплектации и комфорту Safrane - это французский бизнес-класс, который к тому же предлагался намного дешевле, чем немецкий. Например, здесь не простой кондиционер, а с климат-контролем. Много ли в 1998 году выпускалось моделей с такой "примочкой"?
Вторая - это очень практичный автомобиль. Он выглядит как седан, но на самом деле это хэтчбек. Если сложить заднее сиденье, высвобождается пространство по паспорту, если память не изменяет, почти полтора кубометра. Почему же было его не купить?
Конечно, 10 лет назад выглядел мой Safrane совсем не так, как теперь. Особенно эксплуатация сказалась на состоянии кузова.
Сейчас ямы заделывают гравием с какой-то смолой. Проедешь - краску камешками до металла пробьешь. Зимой соль на дорогу насыплют. Первые три года Safrane еще как-то коррозии сопротивлялся, а потом началось.
Больше всего пострадали передние и задние крылья, а также крышка багажника, но ржавчину можно не только на них найти.
Салон тоже поизносился. Он же не из вечных материалов сделан. На руле покрытие, где за него рукой держишься, до основы облезло. В общем, грустно наблюдать, как машина стареет.
Чем Safrane нравится - экономичностью. Двигатель дизельный, объем 2,2 литра. Если скорость поддерживать около 90 километров в час, расход топлива по трассе будет порядка 6 литров на 100 километров. В городе - в районе семи, может, чуть больше, но не намного.
Обслуживание тоже незатратное. Конечно, было бы неплохо, если бы для замены хватало только пятилитровой канистры масла, но сюда нужно 6 литров. С другой стороны, для мотора объемом больше двух литров заливать столько масла, по-моему, нормально.
За все время, как я купил машину, с двигателем была только одна проблема - прогорела прокладка под головкой блока. Почему - непонятно. Вроде мотор ни разу не перегревался, но когда проверили головку, оказалось, что ее слегка "повело". Прошлифовали плоскость, поставили другую прокладку - уже лет пять работает нормально.
Других проблем двигатель не создавал. Зимой заводится прекрасно, масло не берет, не дымит, не коптит, подтеков масла или охлаждающей жидкости вы на моторе не увидите.
Был вопрос со сцеплением. Здесь стоял двухмассовый маховик - он вышел из строя. В замене вещь недешевая, поэтому было принято решение поставить обычный маховик. Ремонт обошелся в два раза дешевле, чем поставить комплект сцепления с двухмассовым маховиком.
И надежность, думаю, стала лучше. Про двухмассовый маховик ничего хорошего я не слышал. Вроде бы с ним передачи должны переключаться более плавно, но я никакой разницы после перехода на одномассовый не почувствовал. Зато двухмассовые маховики замены требуют чуть ли не при каждой замене ведомого диска, а одномассовые - вечные.
Задняя подвеска отличная. Можно сказать, что тоже вечная, настолько редко она о себе напоминает.
Плохо, что передняя подвеска слабая. Каждый год в ней что-нибудь приходится делать. Ресурс у шаровых опор, сайлент-блоков, стоек стабилизатора очень маленький. Скорее всего, потому, что качество запчастей такое, а оригинальных деталей для этой модели с учетом того, что моя машина была выпущена 18 лет назад, не найдешь.
Вообще с запчастями для Safrane ситуация из года в год становится хуже. Не могу найти газовые пружины, или, как их еще называют, амортизаторы капота. Старые амортизаторы его уже не держат. Надо двигатель обслужить - подпирай капот какой-нибудь палкой. Заменить не помешало бы, а нечем.
С правой передней дверью без обшивки я по той же причине езжу. Ищу запчасти, чтобы стеклоподъемник до ума довести, но ничего путного пока не нашел. Еще в электрооборудовании ломался моторчик вентилятора печки. Других проблем с электрикой не было.
Почему-то китайцы для этой модели ничего не делают. Может, только по подвеске что-то. Приезжаешь на рынок, ходишь - и ничего найти не можешь. Для других машин китайского добра хоть завались, а для этой попробуй найди. И на "разборках" что-то искать бесполезно. Те же газовые пружины, которые мне нужны, на "разборках" в таком же состоянии, как мои старые. Вот так и живем…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Нужны запчасти для Renault Safrane? Заходи на сайт-агрегатор Bamper.by, ищи запчасти правильно!
Неисправности Рено Сафран, типичные слабые места Рено Сафран - полный список
Оценка отдельных систем Рено
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, выберите модификацию.
Система передач
0 Сначала выберите модификацию▲">
Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя.
Какой он, идеальный недорогой автомобиль для женщины новичка? Мы расскажем, как выбрать модель с коробкой автомат до 500 тысяч.
Электроусилитель руля представляет собой узел, использующийся для обеспечения более комфортного управления автомобилем. Не так.
На данный момент автомобили только продолжают дорожать, и только самые практичные автомобили для России смогут завоевать продажи.
Охранная система Старлайн А91, оснащенная модулем автоматического запуска двигателя, обеспечивает надежную защиту автомобилей с.
Инструкция Starline B9 включает в себя рекомендации по установке, а также схемы, необходимые для правильного подключения.
Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного.
Наверное, каждый человек хоть раз в жизни слышал о компании Sony. Этот бренд на протяжении многих лет занимается выпуском техники.
Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания.
Читайте также: