Слабые места хс70 вольво хс70
Очень хороший и качественный автомобиль, не подведёт никогда, за безопасность и говорить не нужно ,двигатель 3.2 бензин один из самых лучших двигателей в линейки вольво.
По кузову не гниёт и не ржавеет! Очень качественный и просторный салон,шикарная музыка dinaudio
На пробеге 280т км заменил подушки двигателя, сайлентблоки нижнего рычага,шаровые опоры,опоры пер амортизаторов,ходовая часть подходит от форд мондео
Крепкий , Самый Безопасный в мире , с непревзойденным комфортом и невероятно экономичный Премиального класса автомобиль ! Нельзя не отметить , просто безупречную - что зимой , что летом , работу климатической установки - единожды установив 21 , 5 градуса на раздельном климате - больше не прикасаешься к регулировке температуры - от слова вообще ! Авто в « базе « очень хорошо укомплектовано всевозможными необходимыми в каждодневной эксплуатации системами , которые просто и скромно РАБОТАЮТ и обеспечивают владельцу уверенность и ежеминутное удовольствие , в любое время года !
Причина продажи - приобретение Порше Кайена … - всё хорошо и автомобиль новый , но всё равно - свою Вольво вспоминаю с каким то особенным тёплом и благодарностью , что на протяжении 9 лет она была надежным Другом , членом семьи и всегда была рядом - всегда надежная , тёплая , комфортная и беспроблемная , дарящая только положительные эмоции !
За все время , где то на 6- 7 году эксплуатации , перестала запускаться Вебасто - Вскрытие показало , что банально образовался нагар на свече накаливания ! Аккуратная очистка - очень аккуратная , а не напильником …- и работа обогревателя больше не вызывала претензий .
Единственный момент - при вскрытии корпуса В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ . контролируйте , чтобы устанавливали НОВУЮ прокладку между « мокрой « и « сухой частью обогревателя ! Это старый трюк сервисменов , когда ставят старую прокладку - максимум через неделю клиент возвращается , но уже для замены полностью электронных « мозгов « , которые по стоимости практически как новый комплект …! Но это уже не неисправность автомобиля - а не более , чем , типа - «человеческий фактор « .
Отличный надежный а/м. Не подводил не когда. Очень доволен общением с ним и обязательно приобрету такой же!)))
А автомастерских частенько исступления лохов при ремонте данного авто, и либо завышают ремонт либо стараются навязать ненужный ремонт!
Не очень развита сеть обслуживания, иногда приходится искать спецов. Каких-то особых проблем правда не было
Не понравилось не знание потенциальных покупателей данного авто и его потенциала, но при этом говоря, что все дорого и часто ломается
Насос халдекса и то, халатность и не компетентность на тот момент мастеров официального сервиса, утрверждавшего, что халдекс не обслуживается
Общая надёжность авто, хорошая инерционная подвеска, отзывчивый двигатель, хорошая динамика, умеренный расход.
Замена радиатора охлаждения на 230к, замена двигателя, задних тормозных дисков и колодок в круг 235к , замена муфты холдекс 235к
Для меня нет, являюсь фанатом этой марки.
В плане обслуживания, так же, или даже дешевле аналогичных авто. Всё-таки машине 12 лет, надо это понимать.
У всех автомобилей, что дизель 2.4, что бензин 3.2/Т6 (вопрос как ездить) к пробегу 200тыс км +- : ремонт заднего редуктора (30тыс руб), втулка угловой передачи (11т.р), возможно ремонт шлицов угловой передачи. Так же, особенностью 3.2 является течь масла в районе цепи, стоимость ремонта требует высокой квалификации и спец инструмента (стоимость работ с расходниками +- 80т.р). В остальном - только расходники. Подвеска пробивается на лежачих, если их не замечать. Можно поставить пружины от хс60, авто станет более собранным.
Комфорт, динамика, управляемость, удобство и продуманность ипользования, тепло, тихо, проходимость, современность, приспособленность к использованию в зимний период.
Необходимо давать аккумулятору заряжаться в зимний период при частом использовании вебасто и малых пробегах.
Во время владения я особых минусов не нашёл, может быть только высокие цены на оригинальные аксессуары (типа бокс на крышу, декоративные пороги и т. д).
Ни когда ни чего серьёзного не ломалось, но и менял все что требовалось по регламенту всегда вовремя. Провладел 6 лет, проехал 170000 км и думаю что следующего хозяина она будет радовать не меньше, при должном обслуживании.
Это лучший автомобиль желаю новому хозяину удачи и удовольствия от езды на этом прекрасном автомобиле.!
Очень надежна, комфортная машина.
Проходимость на 5 из 5 для паркетника.
Динамика, мягкость подвески, шумоизоляция, акустический комфорт.
крепкая подвеска, экономичный дизельный двигатель, хорошее ЛКП, качественный салон, богатое оснащение в большинстве комплектаций
дорогие запчасти, распространенные поломки, устранение которых недёшево: выход из строя замков дверей, вентилятора отопителя, темь сашьника переднего привода на больших пробегах
Нестареющая классика. И на природу и в театр. "Европейский" салон. Натуральные материалы отделки. В Inscription уровень "бог". Большой клиренс и удобный багажник. Безопасность. Вебасто. Эмоции от каждой поездки только положительные (внешний вид, управляемость, салон). Эластичный мотор. Вообщем "Я качусь")
Второй авто в семье Куга 2. Едешь и как-будто сельдерей жуёшь. Эмоций 0
Дороговизна ориг запчастей. Высокому водителю (под 1,90) будет не очень комфортно. Пинки АКПП (адаптация, замена масла, доп радиатор, итд). Свист вентилятора печки. Замки дверей (моторчик). Маловато места для ног задних пассажиров. Неликвид (но и продавать не хочу)). И все недостатки для меня меркнут по сравнению с отдачей.
Очень комфортный, и экономичный автомобиль (дизель),хорошая шумоизоляция,хорошая Музыка,с электрикой у авто проблем нет,на авто не разу не чего не ломалось так как постоянно за ним следил, то Проводил раньше чем положено
За 1,5 года эксплуатации при пробеге 60ткм; было заменяло,все сайлентблоки,грм,приводные ремни,ролик натяжитель приводного ремня,передняя ступица,прокладка крышки клапанов,моторчик печки,амортизаторы багажника(в мороз начал сам опускаться)масло в двс каждые 8ткм,топливный 10ткм,масло капа 30ткм.своевременное обслуживание Вольво. Xc70 недоставет проблем с автомобилем
Удобный салон, отличная динамика, приятный расход топлива. А самое главное это при высоком клиренсе, что как оказалось важно даже в таком городе как Москва, комфорт салона как в премиум классе. Еще и детский пакет входящий в мою комплектацию. И конечно надежность автомобиля.
Раньше думал, что сервис. Оказалось стоимость оригинальных зап частей, стоимость работ в наше время не самая высокая, по сравнению со Шкодой или скажем с Хендаем. По вопросу не оригинала, спорно авто прошло 170 тыс. км. и на оригинале все работает хорошо. Но с годами стоимость машины падает а стоимость оригинала нет. Встает вопрос о заменен его на не оригинал и вот тут засада. Как показывает практика его не то что бы не много а честно говоря мало. (хотя может не умею искать) И как правило не оригинал это Китай, качество которого мягко говоря желает лучшего.
За девять лет эксплуатации самым ярким был выход из строя помпы топливного отопителя) как не странно произошло это на 60 тыс. и что удивительно зимой! А так замена ремня ГРМ на 65 тыс. (по гарантии)
Очень удобный салон,огромный багажник,неубиваемая ходовка,отличная управляемость на больших скоростях,мощный двигатель.
тихий, экономичный, вместительный, износостойкая кожа, удобные сиденья, хорошая штатная акустика, "нарядный" салон
Сиденья не для легкой комплекции, в стандартных сиденьях очень слабая боковая поддержка, нужно заказывать сиденья подороже.
За 7,5 лет - вышел из строя 2 раза электронный замок задней двери и . все. Ещё вроде .. а нет это на другой машине))
проходимец
высокой клиренс, энергоемкая подвеска
объемный
стильный
великолепная стойкая кожа салона
удобные сидения
мало места для задних пассажиров, задние сидения можно было бы сделать сдвигающимися (либо место для ног, либо объем багажника)
цилиндры "решетки" умирают через 2-3 года. В итоге "решетку" убрал вообще. Проблема вечная, после замены 2-3 года и снова менять
очень маленькие карманы в дверях - только для пачки сигарет
мотор привода вискомуфты - болезнь. К замене через каждые 3-4 года
задние ступицы - болезнь, плохой сальник подшипника. новые к замене через 80-90 тыс пробега
задумчивый автомат
в АКПП нет фильтра
неудачное расположение электродвигателя улитки вентиляции солона. К замене через 80-90 тысяч
большой расход масла на угар
Комфорт, даже в мелочах, надежность. качество материалов, уверенное движение на дороге. Сиденье водителя для тех у кого проблемы со спиной просто идеальное. Рост 190 см, с посадкой-высадкой без проблем. Климатическая система одна из лучших, до -45С стекла чистые, прогрев салона быстрый (штатная Вебаста). Очень тяговитый двигатель. Основные пробеги трасса это ее стихия.
Длинные передние и задние свесы бамперов, на проселочной дороге аккуратней. Сзади немного места для пассажиров.
Моторчик отопителя-замена -200-тыс.км
Рулевая рейка-ремонт-230 тыс.км
Замена горелки вебасты-240 тыс.км
Остальное регламентные замены (масла, фильтра, ремни).
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
- Чтобы понять, в чем состоит разница между Volvo XC70, которые выпускались до 2007 года, и представленными после, проще всего прибегнуть к сравнению Volvo 740 и 850. По потребительским характеристикам модели похожи, но по конструкции это два совершенно разных автомобиля.
Так и в случае с XC70. Второе поколение было сделано с чистого листа. Пропорциями, силуэтом оно напоминает предшественника, но в нем все другое, за исключением эмблемы.
"Второй" ХС70 разрабатывался под влиянием хозяина Volvo на тот момент компании Ford. Подобная платформа - у Mondeo четвертого поколения, судя по всему, ее с определенными изменениями и взяли за основу.
С этого начался наш разговор с Евгением Сидоровым, заместителем директора СТО "Техавто 22 век" , однако целью беседы был не столько поиск сходства и отличий ХС70 двух поколений, сколько рассмотрение проблем этих машин и способов избежать их преждевременного возникновения.
Что должны знать о ХС70 их владельцы или лица, собирающиеся купить такой автомобиль, - вот в чем заключался вопрос. А ответ на него мы надеемся услышать из уст руководителя сервиса, специализирующегося на ремонте Volvo.
- Всего в модельном ряду ХС70, выпускавшихся в 2000-2007 годах, можно насчитать 4 дизельных мотора объемом 2,4 литра и мощность от 120 до 151 киловатта, - продолжил Евгений. - Все они конструктивно похожи…
Диаметр цилиндров, ход поршня у них одинаковые. Различие мощности на отдельных модификациях достигалось за счет изменений в турбонаддуве и программном обеспечении.
Полтора года назад мы встречались по поводу проблем и надежности Volvo S80. Тогда я об этих дизелях подробно рассказывал. Некоторые изменения с ними произошли, но они вовсе не принципиальные. Поэтому сомневаюсь, нужно ли подробно повторять об их проблемах, когда есть интернет, в котором нетрудно найти статью "Разборка ABW.BY. Вся правда о Volvo S80, рассказанная руководителем СТО" и почитать, что в этих моторах хорошо, а что плохо.
Что касается дизелей нового поколения, то их отличительная особенность - двойной турбонаддув, а главное несчастье - ремни привода навесных агрегатов. Их два - один идет на компрессор кондиционера, другим приводится генератор.
Ремни рвутся, а затем попадают под ремень привода ГРМ. Вернее, могут попасть, потому что не факт, что это произойдет обязательно. Но если не повезет, то далее ждут все проблемы, которые вытекают, когда клапаны встречаются с поршнями. Это касается не только ХС70. На S80 и ХС60 этих же лет ставились такие же дизели, поэтому для них сказанное тоже актуально.
На моторах нового поколения первых выпусков стоял гидравлический натяжной ролик. Позже его заменили роликом с обыкновенной пружиной. Не берусь говорить, из каких соображений произошла замена, но причина, видимо, была.
Меняет ролики официальный дилер. Что-то вроде отзывной кампании. У дилера есть заводское приспособление, с помощью которого пересверливаются отверстия, нарезаются резьбы. Владелец платит за запчасти, остальное вроде бы делается бесплатно, но лучше уточнить у дилера.
Все моторы 2.4 оснащались системой питания Bosch, а вот на дизеле 2.0, который появился на втором поколении, стоит Siemens. Тут уже надо подумать, потому что ремонтопригодность топливной аппаратуры этой марки под большим вопросом из-за отсутствия запчастей и топливных карт для диагностики.
На дизелях нового поколения удобнее доставать топливные форсунки, так как нет боковых подводов, но в целом моторы стали менее ремонтопригодными, как, впрочем, и все современные двигатели в сравнении со своими предшественниками.
Двойной турбонаддув - это две турбины низкого и высокого давления, сблокированные в одном агрегате. По сроку службы никаких изменений не произошло. Если использовать правильное масло, вовремя его менять, давать двигателю по окончании поездки поработать минуты две, чтобы к моменту, когда прекратится подача масла под давлением, замедлилось вращение роторов, прослужит сдвоенная турбина столько же, сколько выдерживала одинарная.
Отличие - в цене замены либо ремонта. Правда, чтобы меняли агрегат целиком на новый, я не слышал, потому что стоимость новой сдвоенной турбины слишком велика. А ремонт в специализированных мастерских обойдется примерно в 500-550 рублей с двухлетней гарантией.
Но повторюсь: к надежности турбин претензий нет, поэтому главное, что должен делать владелец, чтобы двигатель преждевременно не попал в серьезный ремонт, - следить за ремнями привода навесных агрегатов. Менять своевременно, не позже 60 тысяч километров, ставить только "оригинал", потому что даже вроде бы качественный заменитель может преподнести крайне неприятный сюрприз.
Мы знаем случаи, когда владелец пытался сэкономить 10 долларов на разнице между "оригиналом" и заменителем приличной марки, а в результате имел печальные последствия экономии уже через 10-20 тысяч километров после замены. Из-за несущественных, казалось бы, износов подшипников, роликов, подклиниваний обгонной муфты на генераторе бывало, что оригинальные ремни не выхаживали свой срок, куда уж тут заменителям…
С рокерами и гидрокомпенсаторами ситуация та же, что и в дизелях старого поколения. Вообще, помимо того, что для обслуживания требуются качественные технические жидкости, для мотора полезно сократить периодичность замены масла по сравнению с рекомендованной заводом-изготовителем. Наше дизтопливо, езда по городу с большим количеством простоев в пробках, когда двигатель работает, но пробег не изменяется, требуют, чтобы интервал между ТО не превышал 10 тысяч километров.
Очень хороший и качественный автомобиль, не подведёт никогда, за безопасность и говорить не нужно ,двигатель 3.2 бензин один из самых лучших двигателей в линейки вольво.
По кузову не гниёт и не ржавеет! Очень качественный и просторный салон,шикарная музыка dinaudio
На пробеге 280т км заменил подушки двигателя, сайлентблоки нижнего рычага,шаровые опоры,опоры пер амортизаторов,ходовая часть подходит от форд мондео
Крепкий , Самый Безопасный в мире , с непревзойденным комфортом и невероятно экономичный Премиального класса автомобиль ! Нельзя не отметить , просто безупречную - что зимой , что летом , работу климатической установки - единожды установив 21 , 5 градуса на раздельном климате - больше не прикасаешься к регулировке температуры - от слова вообще ! Авто в « базе « очень хорошо укомплектовано всевозможными необходимыми в каждодневной эксплуатации системами , которые просто и скромно РАБОТАЮТ и обеспечивают владельцу уверенность и ежеминутное удовольствие , в любое время года !
Причина продажи - приобретение Порше Кайена … - всё хорошо и автомобиль новый , но всё равно - свою Вольво вспоминаю с каким то особенным тёплом и благодарностью , что на протяжении 9 лет она была надежным Другом , членом семьи и всегда была рядом - всегда надежная , тёплая , комфортная и беспроблемная , дарящая только положительные эмоции !
За все время , где то на 6- 7 году эксплуатации , перестала запускаться Вебасто - Вскрытие показало , что банально образовался нагар на свече накаливания ! Аккуратная очистка - очень аккуратная , а не напильником …- и работа обогревателя больше не вызывала претензий .
Единственный момент - при вскрытии корпуса В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ . контролируйте , чтобы устанавливали НОВУЮ прокладку между « мокрой « и « сухой частью обогревателя ! Это старый трюк сервисменов , когда ставят старую прокладку - максимум через неделю клиент возвращается , но уже для замены полностью электронных « мозгов « , которые по стоимости практически как новый комплект …! Но это уже не неисправность автомобиля - а не более , чем , типа - «человеческий фактор « .
Отличный надежный а/м. Не подводил не когда. Очень доволен общением с ним и обязательно приобрету такой же!)))
А автомастерских частенько исступления лохов при ремонте данного авто, и либо завышают ремонт либо стараются навязать ненужный ремонт!
Не очень развита сеть обслуживания, иногда приходится искать спецов. Каких-то особых проблем правда не было
Не понравилось не знание потенциальных покупателей данного авто и его потенциала, но при этом говоря, что все дорого и часто ломается
Насос халдекса и то, халатность и не компетентность на тот момент мастеров официального сервиса, утрверждавшего, что халдекс не обслуживается
Общая надёжность авто, хорошая инерционная подвеска, отзывчивый двигатель, хорошая динамика, умеренный расход.
Замена радиатора охлаждения на 230к, замена двигателя, задних тормозных дисков и колодок в круг 235к , замена муфты холдекс 235к
Для меня нет, являюсь фанатом этой марки.
В плане обслуживания, так же, или даже дешевле аналогичных авто. Всё-таки машине 12 лет, надо это понимать.
У всех автомобилей, что дизель 2.4, что бензин 3.2/Т6 (вопрос как ездить) к пробегу 200тыс км +- : ремонт заднего редуктора (30тыс руб), втулка угловой передачи (11т.р), возможно ремонт шлицов угловой передачи. Так же, особенностью 3.2 является течь масла в районе цепи, стоимость ремонта требует высокой квалификации и спец инструмента (стоимость работ с расходниками +- 80т.р). В остальном - только расходники. Подвеска пробивается на лежачих, если их не замечать. Можно поставить пружины от хс60, авто станет более собранным.
Комфорт, динамика, управляемость, удобство и продуманность ипользования, тепло, тихо, проходимость, современность, приспособленность к использованию в зимний период.
Необходимо давать аккумулятору заряжаться в зимний период при частом использовании вебасто и малых пробегах.
Во время владения я особых минусов не нашёл, может быть только высокие цены на оригинальные аксессуары (типа бокс на крышу, декоративные пороги и т. д).
Ни когда ни чего серьёзного не ломалось, но и менял все что требовалось по регламенту всегда вовремя. Провладел 6 лет, проехал 170000 км и думаю что следующего хозяина она будет радовать не меньше, при должном обслуживании.
Это лучший автомобиль желаю новому хозяину удачи и удовольствия от езды на этом прекрасном автомобиле.!
Очень надежна, комфортная машина.
Проходимость на 5 из 5 для паркетника.
Динамика, мягкость подвески, шумоизоляция, акустический комфорт.
крепкая подвеска, экономичный дизельный двигатель, хорошее ЛКП, качественный салон, богатое оснащение в большинстве комплектаций
дорогие запчасти, распространенные поломки, устранение которых недёшево: выход из строя замков дверей, вентилятора отопителя, темь сашьника переднего привода на больших пробегах
Нестареющая классика. И на природу и в театр. "Европейский" салон. Натуральные материалы отделки. В Inscription уровень "бог". Большой клиренс и удобный багажник. Безопасность. Вебасто. Эмоции от каждой поездки только положительные (внешний вид, управляемость, салон). Эластичный мотор. Вообщем "Я качусь")
Второй авто в семье Куга 2. Едешь и как-будто сельдерей жуёшь. Эмоций 0
Дороговизна ориг запчастей. Высокому водителю (под 1,90) будет не очень комфортно. Пинки АКПП (адаптация, замена масла, доп радиатор, итд). Свист вентилятора печки. Замки дверей (моторчик). Маловато места для ног задних пассажиров. Неликвид (но и продавать не хочу)). И все недостатки для меня меркнут по сравнению с отдачей.
Очень комфортный, и экономичный автомобиль (дизель),хорошая шумоизоляция,хорошая Музыка,с электрикой у авто проблем нет,на авто не разу не чего не ломалось так как постоянно за ним следил, то Проводил раньше чем положено
За 1,5 года эксплуатации при пробеге 60ткм; было заменяло,все сайлентблоки,грм,приводные ремни,ролик натяжитель приводного ремня,передняя ступица,прокладка крышки клапанов,моторчик печки,амортизаторы багажника(в мороз начал сам опускаться)масло в двс каждые 8ткм,топливный 10ткм,масло капа 30ткм.своевременное обслуживание Вольво. Xc70 недоставет проблем с автомобилем
Удобный салон, отличная динамика, приятный расход топлива. А самое главное это при высоком клиренсе, что как оказалось важно даже в таком городе как Москва, комфорт салона как в премиум классе. Еще и детский пакет входящий в мою комплектацию. И конечно надежность автомобиля.
Раньше думал, что сервис. Оказалось стоимость оригинальных зап частей, стоимость работ в наше время не самая высокая, по сравнению со Шкодой или скажем с Хендаем. По вопросу не оригинала, спорно авто прошло 170 тыс. км. и на оригинале все работает хорошо. Но с годами стоимость машины падает а стоимость оригинала нет. Встает вопрос о заменен его на не оригинал и вот тут засада. Как показывает практика его не то что бы не много а честно говоря мало. (хотя может не умею искать) И как правило не оригинал это Китай, качество которого мягко говоря желает лучшего.
За девять лет эксплуатации самым ярким был выход из строя помпы топливного отопителя) как не странно произошло это на 60 тыс. и что удивительно зимой! А так замена ремня ГРМ на 65 тыс. (по гарантии)
Очень удобный салон,огромный багажник,неубиваемая ходовка,отличная управляемость на больших скоростях,мощный двигатель.
тихий, экономичный, вместительный, износостойкая кожа, удобные сиденья, хорошая штатная акустика, "нарядный" салон
Сиденья не для легкой комплекции, в стандартных сиденьях очень слабая боковая поддержка, нужно заказывать сиденья подороже.
За 7,5 лет - вышел из строя 2 раза электронный замок задней двери и . все. Ещё вроде .. а нет это на другой машине))
проходимец
высокой клиренс, энергоемкая подвеска
объемный
стильный
великолепная стойкая кожа салона
удобные сидения
мало места для задних пассажиров, задние сидения можно было бы сделать сдвигающимися (либо место для ног, либо объем багажника)
цилиндры "решетки" умирают через 2-3 года. В итоге "решетку" убрал вообще. Проблема вечная, после замены 2-3 года и снова менять
очень маленькие карманы в дверях - только для пачки сигарет
мотор привода вискомуфты - болезнь. К замене через каждые 3-4 года
задние ступицы - болезнь, плохой сальник подшипника. новые к замене через 80-90 тыс пробега
задумчивый автомат
в АКПП нет фильтра
неудачное расположение электродвигателя улитки вентиляции солона. К замене через 80-90 тысяч
большой расход масла на угар
Комфорт, даже в мелочах, надежность. качество материалов, уверенное движение на дороге. Сиденье водителя для тех у кого проблемы со спиной просто идеальное. Рост 190 см, с посадкой-высадкой без проблем. Климатическая система одна из лучших, до -45С стекла чистые, прогрев салона быстрый (штатная Вебаста). Очень тяговитый двигатель. Основные пробеги трасса это ее стихия.
Длинные передние и задние свесы бамперов, на проселочной дороге аккуратней. Сзади немного места для пассажиров.
Моторчик отопителя-замена -200-тыс.км
Рулевая рейка-ремонт-230 тыс.км
Замена горелки вебасты-240 тыс.км
Остальное регламентные замены (масла, фильтра, ремни).
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
Очень хороший и качественный автомобиль, не подведёт никогда, за безопасность и говорить не нужно ,двигатель 3.2 бензин один из самых лучших двигателей в линейки вольво.
По кузову не гниёт и не ржавеет! Очень качественный и просторный салон,шикарная музыка dinaudio
На пробеге 280т км заменил подушки двигателя, сайлентблоки нижнего рычага,шаровые опоры,опоры пер амортизаторов,ходовая часть подходит от форд мондео
Крепкий , Самый Безопасный в мире , с непревзойденным комфортом и невероятно экономичный Премиального класса автомобиль ! Нельзя не отметить , просто безупречную - что зимой , что летом , работу климатической установки - единожды установив 21 , 5 градуса на раздельном климате - больше не прикасаешься к регулировке температуры - от слова вообще ! Авто в « базе « очень хорошо укомплектовано всевозможными необходимыми в каждодневной эксплуатации системами , которые просто и скромно РАБОТАЮТ и обеспечивают владельцу уверенность и ежеминутное удовольствие , в любое время года !
Причина продажи - приобретение Порше Кайена … - всё хорошо и автомобиль новый , но всё равно - свою Вольво вспоминаю с каким то особенным тёплом и благодарностью , что на протяжении 9 лет она была надежным Другом , членом семьи и всегда была рядом - всегда надежная , тёплая , комфортная и беспроблемная , дарящая только положительные эмоции !
За все время , где то на 6- 7 году эксплуатации , перестала запускаться Вебасто - Вскрытие показало , что банально образовался нагар на свече накаливания ! Аккуратная очистка - очень аккуратная , а не напильником …- и работа обогревателя больше не вызывала претензий .
Единственный момент - при вскрытии корпуса В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ . контролируйте , чтобы устанавливали НОВУЮ прокладку между « мокрой « и « сухой частью обогревателя ! Это старый трюк сервисменов , когда ставят старую прокладку - максимум через неделю клиент возвращается , но уже для замены полностью электронных « мозгов « , которые по стоимости практически как новый комплект …! Но это уже не неисправность автомобиля - а не более , чем , типа - «человеческий фактор « .
Отличный надежный а/м. Не подводил не когда. Очень доволен общением с ним и обязательно приобрету такой же!)))
А автомастерских частенько исступления лохов при ремонте данного авто, и либо завышают ремонт либо стараются навязать ненужный ремонт!
Не очень развита сеть обслуживания, иногда приходится искать спецов. Каких-то особых проблем правда не было
Не понравилось не знание потенциальных покупателей данного авто и его потенциала, но при этом говоря, что все дорого и часто ломается
Насос халдекса и то, халатность и не компетентность на тот момент мастеров официального сервиса, утрверждавшего, что халдекс не обслуживается
Общая надёжность авто, хорошая инерционная подвеска, отзывчивый двигатель, хорошая динамика, умеренный расход.
Замена радиатора охлаждения на 230к, замена двигателя, задних тормозных дисков и колодок в круг 235к , замена муфты холдекс 235к
Для меня нет, являюсь фанатом этой марки.
В плане обслуживания, так же, или даже дешевле аналогичных авто. Всё-таки машине 12 лет, надо это понимать.
У всех автомобилей, что дизель 2.4, что бензин 3.2/Т6 (вопрос как ездить) к пробегу 200тыс км +- : ремонт заднего редуктора (30тыс руб), втулка угловой передачи (11т.р), возможно ремонт шлицов угловой передачи. Так же, особенностью 3.2 является течь масла в районе цепи, стоимость ремонта требует высокой квалификации и спец инструмента (стоимость работ с расходниками +- 80т.р). В остальном - только расходники. Подвеска пробивается на лежачих, если их не замечать. Можно поставить пружины от хс60, авто станет более собранным.
Комфорт, динамика, управляемость, удобство и продуманность ипользования, тепло, тихо, проходимость, современность, приспособленность к использованию в зимний период.
Необходимо давать аккумулятору заряжаться в зимний период при частом использовании вебасто и малых пробегах.
Во время владения я особых минусов не нашёл, может быть только высокие цены на оригинальные аксессуары (типа бокс на крышу, декоративные пороги и т. д).
Ни когда ни чего серьёзного не ломалось, но и менял все что требовалось по регламенту всегда вовремя. Провладел 6 лет, проехал 170000 км и думаю что следующего хозяина она будет радовать не меньше, при должном обслуживании.
Это лучший автомобиль желаю новому хозяину удачи и удовольствия от езды на этом прекрасном автомобиле.!
Очень надежна, комфортная машина.
Проходимость на 5 из 5 для паркетника.
Динамика, мягкость подвески, шумоизоляция, акустический комфорт.
крепкая подвеска, экономичный дизельный двигатель, хорошее ЛКП, качественный салон, богатое оснащение в большинстве комплектаций
дорогие запчасти, распространенные поломки, устранение которых недёшево: выход из строя замков дверей, вентилятора отопителя, темь сашьника переднего привода на больших пробегах
Нестареющая классика. И на природу и в театр. "Европейский" салон. Натуральные материалы отделки. В Inscription уровень "бог". Большой клиренс и удобный багажник. Безопасность. Вебасто. Эмоции от каждой поездки только положительные (внешний вид, управляемость, салон). Эластичный мотор. Вообщем "Я качусь")
Второй авто в семье Куга 2. Едешь и как-будто сельдерей жуёшь. Эмоций 0
Дороговизна ориг запчастей. Высокому водителю (под 1,90) будет не очень комфортно. Пинки АКПП (адаптация, замена масла, доп радиатор, итд). Свист вентилятора печки. Замки дверей (моторчик). Маловато места для ног задних пассажиров. Неликвид (но и продавать не хочу)). И все недостатки для меня меркнут по сравнению с отдачей.
Очень комфортный, и экономичный автомобиль (дизель),хорошая шумоизоляция,хорошая Музыка,с электрикой у авто проблем нет,на авто не разу не чего не ломалось так как постоянно за ним следил, то Проводил раньше чем положено
За 1,5 года эксплуатации при пробеге 60ткм; было заменяло,все сайлентблоки,грм,приводные ремни,ролик натяжитель приводного ремня,передняя ступица,прокладка крышки клапанов,моторчик печки,амортизаторы багажника(в мороз начал сам опускаться)масло в двс каждые 8ткм,топливный 10ткм,масло капа 30ткм.своевременное обслуживание Вольво. Xc70 недоставет проблем с автомобилем
Удобный салон, отличная динамика, приятный расход топлива. А самое главное это при высоком клиренсе, что как оказалось важно даже в таком городе как Москва, комфорт салона как в премиум классе. Еще и детский пакет входящий в мою комплектацию. И конечно надежность автомобиля.
Раньше думал, что сервис. Оказалось стоимость оригинальных зап частей, стоимость работ в наше время не самая высокая, по сравнению со Шкодой или скажем с Хендаем. По вопросу не оригинала, спорно авто прошло 170 тыс. км. и на оригинале все работает хорошо. Но с годами стоимость машины падает а стоимость оригинала нет. Встает вопрос о заменен его на не оригинал и вот тут засада. Как показывает практика его не то что бы не много а честно говоря мало. (хотя может не умею искать) И как правило не оригинал это Китай, качество которого мягко говоря желает лучшего.
За девять лет эксплуатации самым ярким был выход из строя помпы топливного отопителя) как не странно произошло это на 60 тыс. и что удивительно зимой! А так замена ремня ГРМ на 65 тыс. (по гарантии)
Очень удобный салон,огромный багажник,неубиваемая ходовка,отличная управляемость на больших скоростях,мощный двигатель.
тихий, экономичный, вместительный, износостойкая кожа, удобные сиденья, хорошая штатная акустика, "нарядный" салон
Сиденья не для легкой комплекции, в стандартных сиденьях очень слабая боковая поддержка, нужно заказывать сиденья подороже.
За 7,5 лет - вышел из строя 2 раза электронный замок задней двери и . все. Ещё вроде .. а нет это на другой машине))
проходимец
высокой клиренс, энергоемкая подвеска
объемный
стильный
великолепная стойкая кожа салона
удобные сидения
мало места для задних пассажиров, задние сидения можно было бы сделать сдвигающимися (либо место для ног, либо объем багажника)
цилиндры "решетки" умирают через 2-3 года. В итоге "решетку" убрал вообще. Проблема вечная, после замены 2-3 года и снова менять
очень маленькие карманы в дверях - только для пачки сигарет
мотор привода вискомуфты - болезнь. К замене через каждые 3-4 года
задние ступицы - болезнь, плохой сальник подшипника. новые к замене через 80-90 тыс пробега
задумчивый автомат
в АКПП нет фильтра
неудачное расположение электродвигателя улитки вентиляции солона. К замене через 80-90 тысяч
большой расход масла на угар
Комфорт, даже в мелочах, надежность. качество материалов, уверенное движение на дороге. Сиденье водителя для тех у кого проблемы со спиной просто идеальное. Рост 190 см, с посадкой-высадкой без проблем. Климатическая система одна из лучших, до -45С стекла чистые, прогрев салона быстрый (штатная Вебаста). Очень тяговитый двигатель. Основные пробеги трасса это ее стихия.
Длинные передние и задние свесы бамперов, на проселочной дороге аккуратней. Сзади немного места для пассажиров.
Моторчик отопителя-замена -200-тыс.км
Рулевая рейка-ремонт-230 тыс.км
Замена горелки вебасты-240 тыс.км
Остальное регламентные замены (масла, фильтра, ремни).
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
С читается, что история универсалов повышенной проходимости как отдельного класса автомобилей началась в 1995 году, с успешного дебюта Subaru Legacy Outback. Оставим споры о том, правильно это или неправильно, историкам. Так или иначе, и AMC Eagle 4x4 Wagon 1984 года, и тем более Москвич-411 несколько опередили время, а вот в 90-х годах стало ясно, что приходит время кроссоверов, а универсалы повышенной проходимости — это самый простой, быстрый и наименее затратный путь сделать кроссовер из чисто дорожного автомобиля.
Достаточно быстро у класса появилась и собственная аудитория. И это не удивительно: большинство кроссоверов предлагает сочетание внешности внедорожника с дорожными повадками легковушки, а УПП соединяет внешность легкового автомобиля с возможностью съехать с асфальта. Согласитесь, это не совсем одно и то же, и кому-то может оказаться ближе именно второй вариант. Так или иначе, марка Volvo оказалась первой из мировых брендов, кто пошел по проложенной Subaru дороге, и уже в 1996 году появился универсал V70 XC (Cross Country), построенный на базе Volvo 850.
Volvo V70 XC '1997–2000
Вскоре настало время смены поколений. Оно ознаменовалось появлением целого семейства моделей на новейшей платформе P2, разработанной незадолго до поглощения Volvo концерном Ford. Среди них был и универсал V70, а в его гамме — внедорожная версия, первоначально называвшаяся как и автомобиль первого поколения, V70 XC.
Поначалу V70 XC унаследовал моторы от предыдущего поколения: расположенные поперечно пятицилиндровые бензиновые турбированные двигатели объемом 2,4 литра и мощностью 200 л.с. и пятицилиндровый турбодизель такого же объема и мощностью 163 л.с. В 2002 году их сменили двигатели объемом 2,5 литра — бензиновый (также оснащенный турбиной низкого давления) мощностью 210 л.с и турбодизель мощностью 185 л.с.
Volvo V70 XC '2000–02
В том же 2002 году, после появления большого кроссовера Volvo XC90, автомобиль получил собственный индекс XC70 и начал позиционироваться как отдельная от V70 модель. В 2005 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, а в 2008 его сменил универсал повышенной проходимости следующей генерации.
Volvo XC70 '2004–07
Несмотря на солидный возраст, автомобиль до сих пор активно эксплуатируется и пользуется определенным спросом на вторичном рынке. Но универсал повышенной проходимости представляет собой довольно специфичный класс, так что владельцам есть за что похвалить, а есть за что и поругать свои машины.
Когда читаешь отзывы владельцев XC70 в интернете, то сразу обращаешь внимание на то, что во многих из них звучат откровенные нотки разочарования. Просто многие поначалу считали, что приобрели настоящий внедорожник, хоть и с кузовом легкового автомобиля, да и 210 мм дорожного просвета, по идее, должны внушать уверенность в способности преодолеть любое бездорожье. А это далеко не так… Вот некоторые и жалуются, что по своей эффективности данная схема полного привода в лучшем случае соответствует паре человек, толкающих автомобиль сзади.
Volvo XC70 '2004–07
Действительно, большие свесы и не совсем подходящая для преодоления грязи работа автоматической полноприводной трансмиссии ставят крест на всех планах по преодолению хлябей. Максимум, на что вы можете рассчитывать — это проскочить с ходу небольшой сложный участок (да и то стоит это делать весьма аккуратно) или запарковаться на снежном бордюре во дворе. Стихия XC70 — неровные, но твердые грунтовые дороги, с небольшими заездами в сухой лес, но не более того.
Зато если уж вы застряли, то выталкивать Volvo XC70 можно от всей души, не боясь оставить вмятины. У автомобиля на удивление крепкий кузов, и продавить крыло или еще какую кузовную деталь руками у вас точно не получится. Краска на нем тоже сидит исключительно крепко. Двери — толстые, как в банковском хранилище. Металл — массивный. Каждая спинка кресел весит, наверное, килограммов по 50. Все это вместе оставляет ощущение массивности, тектоничности и силы.
Volvo V70 XC '2000–02
Порой выручает обвес из неокрашенного пластика: жена не заметила столбик при парковке — да и бог с ним. Кто-то притер на стоянке бампером и уехал — ерунда! Не совсем трезвые друзья, вытаскивая из багажника мангал во время выезда на пикник, уронили его на бампер — а тебя это совершенно не волнует. Особенно ярко проявляется эта прочность во время небольших ДТП.
Volvo XC70 '2004–07
А уж о пассивной безопасности можно и не говорить: марка Volvo всегда была в этом плане впереди планеты всей. Так, под приборной панелью, от водителя до пассажирского места, проходит серьезная металлическая труба, около 8 см в диаметре. Вызывают ощущение защищенности и массивные лонжероны. И что примечательно, ни в одном из отзывов мне не встретились жалобы на коррозию, хотя практически во всех речь шла об автомобилях, которым исполнилось 10 и более лет.
Volvo XC70 '2002–04
В любом случае, управляемость у ХС70 не из лучших. Ведь это — универсал с увеличенным клиренсом и мягкой длинноходной подвеской, ориентированный прежде всего на американский рынок. Вот и ведёт он себя соответствующим образом, и не надо ждать от него драйверских чудес. У Volvo XC70 совсем другие достоинства.
Самое главное, что если не пытаться изображать из себя пилота чемпионата WRC, то Volvo XC70 будет только радовать траекторной стабильностью и плавностью хода. По шоссе автомобиль идет, как корабль: устойчиво и уверенно держит дорогу и на прямых, и в плавных поворотах. Комфорт обеспечивается хорошей звукоизоляцией, на скорости 160 км/ч спокойно слушаешь музыку или радио.
Управляя автомобилями с более острым рулевым управлением, нередко замечаешь, что на наших дорогах приходится постоянно подруливать. В случае с Volvo электроника, шины и полный привод уверенно держат автомобиль на курсе, а езда из напряженной работы превращается в отдых. Вот это и есть комфорт в стиле Volvo.
Volvo XC70 '2004–07
Особенно ярко достоинства полного привода XC70 проявляются зимой. Длинная база и полный привод действительно позволяют без особых усилий идти по снежной каше или голому льду в достаточно приличном темпе (естественно, при условии установки соответствующей резины). XC70 вообще очень неплохо адаптирован к зимним условиям. Во всяком случае, автомобиль уверенно заводится даже при температуре ниже -35.
А вот экономичность в число достоинств автомобиля явно не входит. Все-таки 210 турбосил и пять цилиндров по пол-литра каждый — это вам не фунт изюму. И хотя автомат привносит в работу трансмиссии некую задумчивость, его величество кикдаун дарит вам это чудесное ощущение пинка под зад. По крайней мере, никто из оставивших свои отзывы в интернете не засомневался, что XC70 с АКП способен разогнаться до сотни за 8,5 секунды. Но за это придется заплатить.
Volvo XC70 '2004–07
Универсалы повышенной проходимости покупают ради ездового комфорта, и уж что-что, а этого у XC70 не отнять. Автомобиль отличается высочайшей плавностью хода, он идет не просто мягко, а очень мягко, причем рельсы и кочки можно проскакивать, не притормаживая. Подвеска этого автомобиля действительно позволяет "летать" по нашим автобанам и не проклинать несчастных дорожников. На нем можно вполне комфортно ездить по проселкам и ощущать себя вполне уверенно на разбитом асфальте с накатанной колейностью. Только не надо ставить низкопрофильную резину — чем выше профиль, тем лучше.
Volvo XC70 '2004–07
В принципе, большинство владельцев XC70 второго поколения оценивает свой автомобиль весьма положительно, несмотря на то, что они приобрели его на вторичном рынке и в солидном возрасте. Но некоторые недоработки явно вызывают недоумение и некоторое раздражение — прежде всего потому, что касаются моментов не самых принципиальных.
Volvo XC70 '2002–04
Во-первых, очень многие хотели бы иметь кнопку принудительного включения полного привода, которую можно было бы задействовать перед тем как заехать в снежную целину, песок или грязевую жижу. Кое-кто считает, что шведы вполне могли бы сделать регулируемые спинки задних сидений, благо места в багажнике более чем достаточно. Кому-то не хватает отдельной кнопки включения омывателя фар: он работает исключительно вместе с омывателем стекла, что ведет к перерасходу жидкости. Впрочем, при известной сноровке можно приноровиться легким нажатием включать только форсунки, направленные на лобовое стекло.
Volvo V70 XC '2000–02
Устранение этих мелких неудобств, наверное, стоило бы компании Вольво совсем небольших денег, а машина существенно выиграла бы в плане эксплуатации. Но что любопытно — некоторые из этих нареканий можно смело отнести и к следующему поколению автомобиля.
Многие обращают внимание на место, где сходятся переднее крыло, фара и капот. В эту щель, в которую маленький ребёнок запросто может засунуть палец, в движении набивается всякая дрянь с дороги.
Volvo XC70 '2004–07
У Volvo XC70 есть свои собственные достоинства, за которые автомобилю прощают мелкие недоработки. И прежде всего — это особый скандинавский уют в салоне. Здесь все сделано исключительно добротно: эта строчечка, эта толстая, неубиваемая и нестареющая кожа, способная выдержать не одно поколение владельцев, эти жирнейшие двери, эти большие зеркала, эти тяжелые кресла, этот толстенный металл и фактурный пластик… В автомобиле просто приятно находиться, во всем чувствуется качество материалов и некая основательность.
Торпедо Volvo XC70 '2002–04
Добавьте к этому очень неплохую штатную аудиосистему (главным недостатком которой является неумение читать формат MP3) и отличную звукоизоляцию. Сиденья мягкие, как старый бабушкин диван, да и весь автомобиль воспринимается как мягкий и вальяжный. Правда, форма сидений нравится не всем: кто-то сетует, что кожа слишком скользкая, и в крутых поворотах переднему пассажиру приходится крепко держаться расположенный за между сиденьями поручень из литого алюминия, а кому-то остро не хватает боковой поддержки на водительском сиденье.
Зато работа климатической установки вызывает только восхищение. Такие печки стоят на сталелитейных заводах, и к ним еще обычно выдают термозащиту и сапоги, выдерживающие 300 градусов Цельсия. При этом салон прогревается быстро и равномерно, и даже при температуре -30 за бортом задние стекла не только не обмерзают, но даже не запотевают.
Торпедо Volvo XC70 '2004–07
Пожилой автомобиль (а последние Volvo XC70 поколения P2 сошли с заводского конвейера в 2008 году) не может не ломаться. И вот тут новоиспеченный владелец подержанного автомобиля (а их на рынке хватает, и просят за них от 240 000 до 975 000 рублей в зависимости от года выпуска) может столкнуться с тем, что знаменитая шведская надежность окажется иллюзией (ведь никто не знает, как эксплуатировали машину предыдущие владельцы), а приведение покупки в порядок потребует слишком больших затрат.
Volvo V70 XC '2000–02
Больше всего люди опасаются попасть на ремонт АКП, потому что легенды о ненадежности этого агрегата XC70 вот уже много лет гуляют по интернету. Но вот что интересно: ни в одном из отзывов я не натолкнулся на упоминание о том, что самому автору пришлось менять или чинить коробку.
Примерно та же история с турбинами: все пишут о том, что это устройство имеет ограниченный ресурс, но вот действительно заниматься его ремонтом или заменой пришлось далеко не всем. Но и всего прочего хватает…
Volvo XC70 '2004–07
Но и у неофициалов цены на ремонт тоже не слишком гуманные, ведь работать с XC70 действительно непросто. Например, сам задний датчик парковки стоит около 3 000 руб, но чтобы его поменять, нужно снимать задний бампер, а чтобы поменять штатную ксеноновую лампочку, нужно снять короб воздушного фильтра, отсоединить воздуховод, снять крышку с электронного блока управления, и только тогда можно достать перегоревшую лампочку и вставить новую.
Одним словом, покупать XC70 P2 на последние деньги точно не стоит, даже если очень хочется.
Да, запчасти для XC70 стоят дорого, и тратиться на них приходится в обязательном порядке. Так почему же характерный силуэт этого автомобиля нет-нет, да и мелькнет в транспортном потоке? Да потому, что совокупность его качеств делает его практически идеальным выбором для семейного использования и для любителей путешествий.
Во-первых, это простор в салоне. В нем можно увезти все что угодно (естественно, в разумных пределах), а сложенные задние сиденья превращают XC70 в полукоммерческий автомобиль. Один из владельцев, например, постоянно возит с собой на юг мотоцикл эндуро, сняв с него лишь переднее колесо! Кроме огромного объема багажник очень удобен для погрузки-выгрузки, так как имеет малую погрузочную высоту.
Интерьер Volvo V70 XC '2000–02
Плюс ко всему, пространство багажника отлично организовано: набор инструментов, компрессор, топор и трос прекрасно помещаются под фальшпол, а ниши за арками колес со съемными сетками прекрасно вмещают всякую мелочевку, аптечку, перчатки и пару четырехлитровых канистр (например, с омывающей жидкостью и маслом), так что все пребывает на своих местах, а основной объем багажника остается свободным. Ну а сложив задние сиденья, вы получаете спальную платформу размером 1,9 х 1,3 метра с идеально ровным полом! Если и этого мало — на верхние рейлинги прекрасно монтируется кофр полуметровой ширины, по бокам от которого еще остается место для двух велосипедов.
Кроме того, владельцы отмечают удобство посадки на передние сиденья. Этим XC70 явственно отличается от внедорожников, в которых для того, чтобы сесть за руль и не запачкать брюки, приходится проделать определенные па.
Volvo V70 XC '2000–02
По трассе XC70 идет, как локомотив, невзирая на погоду и дорожные условия, так что многие владельцы шведского универсала с гордостью пишут, что их автомобиль объехал пол-России и страны ближнего Зарубежья, полазил по горам Крыма, познал красоту европейских автотрасс, справился с песчаными пляжами Евпатории и снежной целиной Северо-Запада. И что удивительно, несмотря на премиальный статус марки, автомобиль совершенно не интересует ни угонщиков, ни сотрудников ДПС, даже в Татарстане и Чувашии!
Одним словом, эту модель можно смело рекомендовать в качестве семейного автомобиля всем тем, кто дивану с пивом предпочитает активный отдых во всех его видах.
Читайте также: