Слабое напряжение в сети ваз калина
aland, Здарово, вы вижу тут технический специалист, может поможете решить проблему. Стала сама собой включаться магнитола, не выключаются противотуманки при повороте крутилки против часовой стрелки до упора, да же на закрытой машине имобилайзером. Не в 100% случаев но бывает раз в месяц.
Магнитолу включил через диод 13.7 - 14 В на ней.
Что посоветуете предпринять?
Подскажите по такому вопросу. При сбросе газа моргают фары. Газанул, газ бросил и на оборотах близких к ХХ происходит однократное моргание. Напряжение без нагрузки на клеммах АКБ 14В, при включении кондиционера, дальнего, противотуманок и обдува на 4-ю скорость - 13,5В. Где копать?
Или регулятор шалит или ремень пробуксовывает.
с ремнем все в порядке, натянут. не под нагрузкой не по воде не свистит. и на ощупь натянут.
Почему то начала гаснуть лампа ближнего света. Подергаешь за проводки слышно жужание, а потом лампа загорается, или наоборот после дёргания жужит и гаснет. При не заведённой машине. Что бы это значило?
При не заведённой машине. Что бы это значило?
Что значит "не заведенной"!? Ключ зажигания в каком положении?
А если двигатель работает, то все работает нормально?
За какие проводки дергаете?
ЗЫ Для общего развития, если зажигание выключено, БС работать не будет.
Вчера ездил на "диагностику", смотрели сканматиком и заметили что иногда напряжение на ХХ проседает ниже 13 В без нагрузки. Регулятор напряжения накрылся?
проседает ниже 13 В без нагрузки. Регулятор напряжения накрылся? А что показывал вольтметр на клеммах АКБ?
О том что массы поганно прикручены мыслей не возникало?
Сначало все массы протянуть.
Вольтметром напругу померить на ХХ на клеммах АКБ. (без нагрузки/с нагрузкой)
Газануть непомешало бы.
А уже потом выносить приговор РН.
dikkid, массы в моторном отсеке недавно проверил, зачистил, закрутил и солидолом помазал. Про вольтметр понял.
Вобщем вчера измерял напругу на клеммах акб, На ХХ держит 14-14,3 В без потребителей. С включением кондея (компрессор и оба вентилятора) проседает до 14 В, дальше включил фары, обогрев заднего стекла и зеркал, просело до 13,6-13,7 В. После перегазовки напряжение не проседает.
Потом пошел мерять в салон в прикуриватель - картина та же самая.
Получается регулятор в норме и напряжение в норме, Какое же напряжение измеряет сканматик и можно ли его померять вольтметром?
Какое же напряжение измеряет сканматик и можно ли его померять вольтметром?
Скорее всего он берёт напругу после АЦП ЭБУ.
Т.е. ту что использует ЭБУ для своих целей.
Нигде его не померить вольтметром.
Единственное можно померить на предохранителе питания ЭБУ но всё равно по АЦП могут быть различия.
у меня на заглушенной на клеммах акб -12.6 в
+акб масса на первои шпилке и масса на второй 12.6 в
на холостых оборотах 13.7 в
под нагрузкой включил все( ближний -дальний-птф-печка 4 ск-подогрев стекла-музыка)
12.3
на генераторе 12.5
Что посоветуете. Спасибо!
какое напряжение должно быть на холостых прям на генераторе
Калина 2008 1.6 8 кл
какое напряжение должно быть на холостых прям на генераторе
1 пост читаем! и тему немножко))
Подскажите, с недавних пор начало плавать напряжение с 14.2В до 13.5В или бывало ниже, при постоянных потребителях в пути (габариты+магнитола). Также при старте двигателя бывает, но не всегда просадка напряжения до 11.4В. Клеммы у аккумулятора и генератора почистил уже, массу на корпус тоже почистил толку нет. Напряжение смотрю по Бк штат, и мультиметром мерил примерно одинаково с показаниями штата. Аккумулятору меньше года.
Casy, тепло на улице. Термокомпенсация работает.
С повышением температуры в подкапотном пространстве - напряжение опускается.
Просад при пуске нормальное явление. Для успокоения совести можно подзарядить АКБ.
Просад при пуске нормальное явление. Для успокоения
Casy, Для успокоения у меня просадка при пуске 10,8 В и так уже два года полет нормальный. :pilot:
так в чем помочь то? )))
Пока вижу только подсос воздуха во впуск.
ЭБУ перенёс?
Вася не заводись.
Вобщем вчера измерял напругу на клеммах акб, На ХХ держит 14-14,3 В без потребителей. С включением кондея (компрессор и оба вентилятора) проседает до 14 В, дальше включил фары, обогрев заднего стекла и зеркал, просело до 13,6-13,7 В. После перегазовки напряжение не проседает.
Потом пошел мерять в салон в прикуриватель - картина та же самая.
Получается регулятор в норме и напряжение в норме, Какое же напряжение измеряет сканматик и можно ли его померять вольтметром?
Возвращаюсь к своей проблеме. Сегодня померил напряжение в диагностической колодке и на предохранителях рядом с этим разъемом. Так вот напряжение там на ХХ 13,7-13,8 В на клеммах АКБ в этот момент 14,3 В. В прикуривателе тоже 14,3 В.
На другой калине такого нет, на АКБ 14,4 В, в колодке 14,3 В.
Где искать просадку напряжения?
На главном реле зажигания. ;)
никому больше это не говори!))
т к этот провод идет напрямую на АКБ через разьем за монтажным блоком
Сегодня снял планку с реле. Так вот на предохранителе вентилятора системы охлаждения все в норме, а вот дальше на предохранителе ЭБУ уже есть просадка. Почему так, где оно может просаживаться, всю голову сломал. просадка 0,4 - 0,5 В. Или это нормально?
где эта скрутка находится в автомобиле?
Прости :pardon: туда мои шаловливые ручонки еще не залезли. :)
Может кто другой подскажет?
эта скрутка находится в автомобиле
точки S находятся внутри жгутов, найти их можно только разрезая и снимая оплетку жгута.
Видимо таки опускалось кратковременно и глубоко.
Для теста подключить все возможные мощные потребители.
Фары , обогрев стекла , вентиль печки. Если просадки нет (меньше 0.5в) то остается только втягивающее реле.
Видимо таки опускалось кратковременно и глубоко.
Да действительно бывали такие случаи но не больше 15 раз за 2-а года.
При вкл. кондее заезжал в лужу и напруга на пару секунд падала ниже 12,6 В но затем сразу восстанавливалась до 13,6-13,9
остается только втягивающее реле.
Нет втягивающее здесь 100% не при делах. Акб здох одна из банок коротнута.
Сей час уже новый стоит всё гут. :)
voy@ger, на гене три провода под болт и один тонкий с разьемом на РН
oapv, да знак акб горит
как двигатель заведется должен тухнуть!
чем мерял и в каком месте?
oapv,спасибо тебе за помощь. виновником беды оказались щетки гены. на АКБ тянул от ТЛТ до Сызрани, там починили все.
Зрасте все.напряжение на акб 14.2 ,на прикуривателе 14.0 по бк штат в это же время от10.5 до 13.4вольт.Это масса на контроллере? ошибка р0562 вылазит регулярно.
Всем привет!
У меня на заведенной машине по бортовику показывает заряд 13,6 Вт (при ближнем свете). При выключении всех потребителей тока заряд показывает 14,0. В воскресенье проверял уровень электролита в банках и чуть приподнял его (дистиллированной водой) до 1,5 см от пластин. Ранее на заведенном движке показывал заряд 14,4, а на утро на не заведенном 12,6. Теперь с утра заряд батареи без завода машины (по бортовику) 11,9 Вт, в момент завода падает до 9,6 Вт.
Плотность в банках от 1,24 на плюсовой, до 1,23 на минусовой. Подзарядится ли он сам от гены или надо погонять обязательно на зарядке?
Подзарядится ли он сам от гены или надо погонять обязательно на зарядке?Если в пробках постоянно не толкаешься, то подзарядится сам.
Если пробеги маленькие и по пробкам, то лучше подзарядить.
Если в пробках постоянно не толкаешься, то подзарядится сам.
Если пробеги маленькие и по пробкам, то лучше подзарядить.
В пробках не толкаюсь, в дороге в среднем по 20 - 30 минут бываю. Раз в неделю мотаюсь то на рыбалку, то просто за город часа по 2 - 2,5 в дороге. Такого темпа эксплуатации хватит для подзарядки до нормального уровня работы?
Такого темпа эксплуатации хватит для подзарядки до нормального уровня работы? вполне хватит. А уже перед зимой сделать ревизию и подзарядить зарядником.
вполне хватит. А уже перед зимой сделать ревизию и подзарядить зарядником.
Спасибо! Так и поступлю. Пока погоняю на таком аккумуляторе, прослежу за его поведением, а к зиме уже проведу полную диагностику и зарядку.
мощней родного 85того почему же так происходит?
ЭБУ не компенсирует подключение мощной нагрузки путём открытия РХХ.
Проблема или в прошивке или в РХХ скорее второе.
У меня по штату напряжение показывает 13,2-13,8 на ходу с включёнными светом, туманками, печкой, но и на хх без иллюминации не показывает больше 14. Знаю, что смотреть на клеммах надо, но с электриком когда генератор меняла сравнивали показания - на штате такие же. Вот проблема в чём, не ездила давно ночью, сегодня поехала и заметила при нажатии на тормоз притухает свет. Напряжение падает до 12,0-12,4. Стоит новый генератор Кзатэ на 85А. К электрику всё равно поеду, но может есть какая фишка, почему напряжение такое низкое, всё время 13, почти не вижу 14. И какое должно быть с включенным кондеем?
У меня по штату напряжение показывает 13,2-13,8 на ходу с включёнными светом, туманками, печкой, но и на хх без иллюминации не показывает больше 14.
Для жаркой погоды это почти нормально. 13.2 маловато конечно.
может есть какая фишка, почему напряжение такое низкое
1. Проскальзывает ремень генератора(плохо натянули)
2. Накрывается регулятор напряжения.
И какое должно быть с включенным кондеем?
В любых ситуациях не ниже 13.6
8estiya, Бортовой компьютер показывает напряжение ниже чем в реале. чтоб убедится в этом необходимо произвести замер непосредственно на клеммах АКБ
ввасилий, замерю конечно на клеммах, но с кондеем менньше 13 точно.
oapv, тогда почему совпадает при одновременном замере на клеммах и бк?
не верю!
замеряем вольтметром напряжение на клеммах АКБ
1. на ХХ
2. с включенными БС и печкой
3. плюс еще включенный кондей
После чего можно будет что то и советовать. А БК не показатель
Точно такая-же фигня.
Вольтметр на пеньках показывает 14.4 , встроенный в сигналку(Пандора) измеритель 14.4в(запитан прямо от аккума) , а БК ШТАТ-X1 меньше 14в.
Думал что ШТАТ сам косячно измеряет свое питание.А выходит это реально до ЭБУ столько доходит.
ЗЫ.Никаких отрицательных последствий от этого не наблюдаю , но забавно.
Собственно говоря после чудо вольтметра на 2109 это такие мелочи.
oapv, электрик только на следующей неделе будет свободен((( счас поеду куплю мультитестер, научите мерять?
oapv, электрик только на следующей неделе будет свободен((( счас поеду куплю мультитестер, научите мерять?
Гранта, Калина Приора
На переднеприводных автомобилях LADA (Priora, Kalina Granta) провод массы от минусовой клеммы аккумулятора крепится к корпусу термостата. Это неудачное решение, т.к. термостат изолирован прокладкой и весь ток идет по двум шпилькам. В ходе эксплуатации контакт окисляется и напряжение в бортовой сети падает, появляются трудности с запуском двигателя и т.п. Решить проблему можно при помощи простой доработки.
Следует перенести минусовой провод, идущий от аккумулятора, с термостата на двигатель:
Либо установить дополнительный провод от термостата на двигатель (фото diamond1309 ):
Веста
Потребуется: провод (артикул AX632).
Порядок установки:
- Снять короб воздушного фильтра и впускной (для удобства).
- Протянуть провод от АКБ к шпильке термостата (но лучше на шпильку на самом двигателе, см.выше).
Бортовой компьютер раньше показывал напряжение 14.0-14.1 В, теперь 14.1-14.3 В. Вздрагиваний при срабатывание вентилятора не замечаю.
Еще один пример установки дополнительной массы на Весте:
На других моделях LADA аналогично.
Напомним, напряжение в бортсети автомобиля должно составлять 14.2-14.4 Вольта.
ВАЗ Калина примерно 2-3 раза в сутки напряжение падает до 11, 6 вольт на ходу, интересны версии что может быть.
maxail
Toshich_z
И на месте и при движении и днем и ночью, секунд на 10-20 пропадет и опять до 14 вольт выравнивается, но проблема в том что в этот момент авто начинает трястись.
maxail
maxail
vikt3963
Toshich_z
abricos33
по разному 12.4 в, 11.9, 13.2 где то на секунду 2, может несколько секунд подниматься до 14 и падать до 12.2 снова расти и снова падать(плавать), разгрузочное реле тоже заменил.
maxail
Sergey_karb
maxail
Реле зарядки не может так работать?
Да с компа пускал вентилятор охлаждения, на секунду тоже такая байда была.
maxail
ВАЗ Калина примерно 2-3 раза в сутки напряжение падает до 11, 6 вольт на ходу, интересны версии что может быть.
РН так работает, когда вольтаж доходит до верхнего предела регулирования он просто отключает зарядку и ты видишь вольтаж аккумулятора. Замени РН
У самого такой при сбросе оборотов на холостые обрубает зарядку и от нагрузки не зависит, ставил другой и это проходило но по скольку дает хорошую зарядку осавил его и не парюсь
dics38
Отключение генератора не даст резкую просадку напряжения. И уж тем более не увеличит нагрузку на мотор. Проверьте ЭМУРУ, при его неисправности возможно включение такой мощной нагрузки (электромотор).
домовой Кузьма
Попробовать проверить АКБ нагрузочной вилкой и электролит посмотреть - вдруг уже мутный. были случаи перемыкание в АКБ на ходу правда на карбовой авто.
Мастеровой
Попробовать проверить АКБ нагрузочной вилкой и электролит посмотреть - вдруг уже мутный. были случаи перемыкание в АКБ на ходу правда на карбовой авто.
dics38
сильная просадка для нее.
тут больше подходит вариант более сильноточного потребителя
Toshich_z
салгир
Прошу прощения, словарь свой подредактирую.
Но опять же, отключилась бы соотвествующая цепь, пред бы сгорел. Но это так, догадки.
Toshich_z
Отключение генератора не даст резкую просадку напряжения. И уж тем более не увеличит нагрузку на мотор.
А межвитковое замыкание на это способно. Грелся помню генератор прилично.
артур48
А межвитковое замыкание на это способно. Грелся помню генератор прилично.
Межвитковое вряд ли а вот неисправность диода в мосту может такую картину давать.
Незнакомец
Скорее всего реле регулятор мозги парит. Поставьте подменный и покатайтесь, должно все быть нормально. Диодный мост - наврятли, иначе гул был бы и грелся б генератор, ну или постоянная просадка была б, со статором такая же история.
Снять, зачистить все контакты и минуса, поменять регулятор, думаю поможет.
Vanchetto
по разному 12.4 в, 11.9, 13.2 где то на секунду 2, может несколько секунд подниматься до 14 и падать до 12.2 снова расти и снова падать(плавать), разгрузочное реле тоже заменил.
Была такая история,только на акб 14в. а по сканеру скачет, всю эл.часть проверил,оказалось старая болезнь калин,тосол в эбу.
Да если б калина не 16 кл и бес кондея можно было бы играться с подменными реле зарядки, а тут еще и таксист нормально платить не хочет. Я пожалуй только но разборки гены не дошел. Протянул все что можно протянуть, даже разгрузочное реле поменял, потому как контакт по виду грелся.
maxail
жгут проводов,что идёт от аккума и проходит мимо движка ниже термостата нужно проверить на вопрос протёртости.
plast
колесов
maxail, Вчера только на 2112, генератор поменял, поставил свой перебранный рабочий, было 12.8 и прыгало аж до 10.6в. стало 14.3в после замены, еще не перебирал ихний генератор пока, но скорей всего РН как я и говорил выше.
Если есть яма, то быстро не проблема гену снять..
Снятия и установки генератора с климат.установкой панасоник, вдруг кому пригодится, дело в том, что как оказалось, нет необходимости снимать компрессор-это значительно уменьшает время замены и трудоёмкость, достаточно отвернуть 2 болта генератора от кронштейна(если нижний болт установлен правильно-шляпкой к КПП), провод с шпильки генератора, отсоединить тонкий проводок возбуждения генератора и отвернуть хомут патрубка сапуна двигателя отодвинув его в сторону КПП(патрубок)-всё-генератор вынимается свободно с ямы, вся процедура примерно у меня занимает около 10 мин, если нет защиты.
Провод(линия,клемма L) это говоря грубо Лампочка,и через неё начинается возбуждение генератора в начале работы,и если например поставить в приборную панель св. диод вместо лампы,зарядки не будет,на малых оборотах.
Если я не ошибаюсь в приборной панели Калины на контрольных лампах стоят именно светодиоды,а не лампочки или я не так понимаю?
Там есть еще диод и сопротивление в приборке,сколько зарядки дает? А пищать может и из за плохой массы самой приборки.
Какое напряжение на акумуляторе.Натянут ли ремень.Проверяли ли массы приборной.
Напряжение на клемме генератора +В(клема 30) прыгает с 14,2 до 4В,потом снова до 14,3 и падает на 5В.Генератору проведена полная ревизия,прозвонил диодный мост,ротор и статор на к/з и на "массу",заменены контактные кольца,т.к. на старых был значительный износ,щётки в нормальном состоянии,реле зарядки исправно 100%(проверено на другой машине)В чём подвох даже и не знаю,первый раз сталкиваюсь с такой ерундой.Может ли быть брак в обмотке статора,ротора(недомотали,лишнего намотали)?P.S.Гена заводской КЗАТЭ
Генератор то тут причём? Проверяй ВНИМАТЕЛЬНО цепь + АКБ до + генератора 30.Где то плохой контакт в цепи.
Вчера кинули напрямую +провод на генератор с аккумулятора,а также -,результатов ноль.Был установлен другой генератор с рабочей машины,не помогло.Дошло до абсурда,был заменён блок ЭБУ с другой машины,такая же беда.
Чего вы там с машиной творите. как напряжение на клемме В+ может падать ниже 12 Вольт,какие ЧЕТЫРЕ ВОЛЬТА если с другого конца этой клеммы стоит АКБ. Батарея что-ли садиться до четырех Вольт? ,или вы замеряете напряжение генератора без контакта с батареей? Опишите,как вы замеряете напряжения и где,куда вы "втыкаете" минусовой щуп мультиметра,а куда плюсовой и что он при этом показывает.
Зарядку замеряли на клеммах аккумулятора,она там практически ровная без скачков 14,2-14,4В,но при замере на клемме В+ генератора она скачет с 14,2В до 4В потом снова с 14,3В может упасть до 9В и т.д. происходит это независимо от оборотов двигателя и от нагрузки,ремень натянут.
Не может такого быть,если провод от клеммы В+ до АКБ целый,на этой клемме должно быть напряжение батареи,минус пару мили-Вольт потери,а на батарее вы пишете напряжение в норме,значит провод,да?
Вы пишете кинули провод от клеммы до АКБ а кинули вы его с клеммами и прикрутив к клеммам? ,или просто как кинулось?
Провод был прикручен под гайку +В на генераторе и на аккумуляторе под болт на клемме(+),минусовой аналогично был прикручен с одной стороны на корпус под гайку крепления генератора и клемму аккумулятора(-).Парадокс продолжается,от этой загадки голова кругом.Все знакомые водители со стажем в интересной загадке от происходящего,местные автоэлектрики ничего путного сказать не могут,вот решил поинтересоваться здесь у Вас,может сталкивался кто с такой проблемой.P.S.Не знаю куда,но могу скинуть видео всего этого.
Видео скидываете на Ютуб,а ссылку сюда,либо видео на облако ссылку сюда.
Не пробовали замерять стрелочным мультиметром,может все-же проблема в китайском мультике.
Ну вот и разобрались,то что вы видите это глюки мультиметра,вероятно вызваны помехами от ВВ части системы зажигания. Ну и качество самого прибора,то же имеет значение,напряжение заряда тут не при чем.
Для чистоты эксперимента достаньте где-то стрелочный вольтметр,а вот что там с вашим зумером,вы давно свечи провода меняли,если берем за идею что помехи вызваны зажиганием,возможно эти помехи может ловить и приборная панель?
Были случаи что при замене свечей на классические "безрезистивные"эти авто вообще трясти начинало,или вообще не заводились.
Низкое бортовое напряжение в сети автомобиля является распространённой неисправностью, из-за которой возникают проблемы с АКБ, двигателем и потребителями. Однако эта поломка одна из многих, причину которой реально найти и устранить без помощи профессионального автоэлектрика. Всё, что для этого нужно — умение пользоваться мультиметром и предоставленная далее информация.
Последствия при низком бортовом напряжении
При заниженном напряжении в бортовой сети — автомобиль продолжает кое-как работать. По этой причине многие автовладельцы так и ездят, в лучшем случае, откладывая решение проблемы в долгий ящик. Другие и вовсе никогда не задумываются о том, какое там напряжение в бортовой сети собственной машины. Едет — и хорошо. Внимание на этот вопрос обращается уже тогда, когда начинают проявляться последствия низкого напряжения.
К таковым относится:
В большинстве случаев не найденная своевременно причина низкого бортового напряжения склонна прогрессировать. То есть, по началу проблем, вроде как, и нет никаких. А вот со временем они накапливаются и становятся всё заметнее. В конце концов, если ничего не предпринимать — однажды машина встанет колом. И ещё хорошо, если в гараже, а не где-нибудь на пустынной трассе.
Нормальное напряжение бортовой сети машины
Пару слов о том, что такое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля, так как мнения часто расходятся. Кому-то и 14,0 В за глаза. У других 14,8 В на борту, и им этого мало. Причина такого значительного разброса чаще всего заключается в неправильной трактовке инструкций по зарядке АКБ. Особенно много разногласий в случае с кальциевыми аккумуляторами. Ещё в этом вопросе надо обязательно учитывать естественные просадки напряжения, которые возникают по мере увеличения нагрузки на бортовую сеть.
- Эталонное (нормальное) напряжение бортовой сети легкового автомобиля — 14,4 В.
- С включённой нагрузкой допускается просадка, но не ниже, чем 14,1 В.
- При использовании кальциевых АКБ допускается напряжение 14,7 В.
- Эталонное напряжение без включённой нагрузки должно наблюдаться при любых оборотах двигателя, в том числе, на холостых (но не ниже минимальных).
То есть, если вы запустили двигатель и выключили все потребители, идеальным напряжением бортовой сети следует считать 14,4 В. Если в вашем случае оно заметно ниже — далее приведены самые распространённые 10 причин, с поиска которых стоит начать. Если это не поможет, то тогда, скорее всего, целесообразнее обратиться к профессиональному автоэлектрику. Собака зарыта слишком глубоко.
Причина №1. Ошибочные замеры
Второй важный момент — мультиметр. Он должен быть откалиброванным, и показывать реальное напряжение. Как правило, многие современные мультиметры проверяются и регулируются на производстве. Но не все. Зато практически любой прибор можно откалибровать самостоятельно. В крайнем случае — сверьте то, что он показывает, с каким-нибудь эталоном. Как пример, можно обратиться в мастерскую по ремонту электроники. У них всегда есть нормальный лабораторный блок питания и калиброванные измерители.
Последний важный момент — текущая нагрузка на бортовую сеть. Выше об этом уже сказано. Эталонное напряжение бортовой сети автомобиля следует измерять при выключенных потребителях. Вопрос просадки вольтажа под нагрузкой — это уже другая тема. Здесь рассматриваем исключительно низкое напряжение при всех вышеописанных условиях.
Причина №2. Сильно разряжена АКБ
Достаточно распространённая причина низкого напряжения бортовой сети — текущий уровень заряда АКБ. Если он низкий, то напряжение бортовой сети может быть тоже слегка заниженным. Происходит это потому, что разряженный аккумулятор после запуска двигателя начинает интенсивно заряжаться, потребляя большой ток. То есть, он является серьёзной нагрузкой на генератор.
Причина №3. Неисправность реле-регулятора напряжения
Глючит реле-регулятор по разным причинам. Чаще всего из-за перегрева. Реже в нём подгорают электронные компоненты, отвечающие за правильную работу схемы. Ещё попадаются некачественные модели, которые поначалу работают отлично, а потом напряжение опять начинает плавать. Оригинальные (но дорогие), как правило, сразу и надолго помогают решить проблему низкого напряжения.
Причина №4. Недостаточная мощность генератора
Первый момент — естественный износ генератора. Если он достиг критического уровня, то мощности, которую он выдаёт, попросту не хватает для питания всех потребителей.
Причина №5. Проскальзывание ремня генератора
Всё просто — генератор вырабатывает электроэнергию в требуемом объёме до тех пор, пока крутится. Если же в действие он приводится от ремня, который поизносился, порвался, растянулся, проскальзывает — низкое напряжение бортовой сети не заставит себя ждать. Нередко ремень проскальзывает и без видимых на то причин. То есть, он целый или вообще новый, и правильно натянут. В таких случаях причиной может быть попавшая на шкив генератора вода из луж, либо моторное масло, текущее из двигателей старых автомобилей со всех щелей.
Причина №6. Выгоревший диодный мост
Причина №7. Проблемы с проводкой автомобиля
Проблем с проводкой, из-за которых может наблюдаться низкое напряжение бортовой сети, бывает 3:
- Короткое замыкание.
- Обрыв.
- Плохой контакт.
Причина №8. Ненадёжный контакт в цепи зарядки АКБ
Первая точка, которую надо проверить — это клеммы АКБ. Если здесь будет плохой контакт, напряжение бортовой сети точно будет плавающим. Решается проблема элементарно. Клеммы АКБ очищаются от окислов и солей, а зажимы проверяются на целостность и надёжно затягиваются. Для профилактики эти точки желательно защитить каким-либо составом, предотвращающим отложение окислов и солей на клеммах и зажимах.
Даже если внешне клеммы АКБ выглядят чистыми, не поленитесь снять зажимы, и проверить места контакта более детально. Со временем между зажимами и клеммами образуется налёт, из-за которого напряжение бортовой сети может понижаться. Заглядывать сюда рекомендуется не реже, чем два раз в год.
Вторая точка — масса двигателя. Как правило, это толстый провод, который идёт от минуса АКБ куда-то в нижнюю часть мотора. Условия там, мягко говоря, не самые лучшие. Место контакта быстро окисляется, ржавеет, загрязняется. Проверить массу двигателя очень просто (можно на заглушенном моторе). Для этого измерьте напряжение сначала на клеммах АКБ. Затем плюсовой щуп оставьте на аккумуляторе, а минусовым прикоснитесь к мотору вблизи генератора. Если между показателями есть разница — провод массы нуждается в ревизии.
Причина №9. Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки АКБ
Причина №10. Неисправности генератора
Неисправный или порядком подношенный генератор вполне закономерно может быть причиной низкого бортового напряжения. К сожалению, диагностика и ремонт этого узла требует серьёзного опыта. Начните с простого. Почитайте про типовые неисправности генератора.
Краткие итоги
Низкое бортовое напряжение — распространённая поломка легкового автомобиля. Для её устранения в большинстве случаев не нужен автоэлектрик. При желании даже самые сложные из описанных выше причин неисправности можно найти и устранить своими силами. Но имейте в виду. Бортовая сеть автомобиля не прощает многих ошибок. Поэтому, если нет чёткого понимания и уверенности в том, что вы делаете — получше изучите вопрос, и только потом открывайте капот.
ВИДЕО: о напряжении бортовой сети автомобиля
Читайте также: