Слабое лкп камри 70
Пробег 6+ тысяч. Машина используется для "ребенка в школу", трассы минимум. Еще штук 5-6 сколов на капоте чуть-ли не в горизонтальных местах. Надеюсь, прямо сейчас инженер-технолог цеха покраски в Шушарах подавился пельменем и, потеряв сознание, упал синим глазом на бутылку водки. Такого не было ни на одной машине, а их у меня было много и почти все за 300 лс с соответствующими скоростями на частых тогда перегонах между Москвой и Киевом.
Хорошо, что всю "морду" и переднюю часть капота закатал в Suntek.
Toyota Camry 2018, двигатель бензиновый 2.5 л., 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — фотография
Машины в продаже
Комментарии 69
Ого, меня Аллах миловал — после покупки переднюю часть закатал в пленку, под пленкой все идеально. Но ЛКП слабая до неприличия.
вроде как коричневая у вас, если да, то и у меня такая. Сколы почти на таком же пробеге появились и появляются.и даже на решетке такое началось
Зато надежно. Ухахахахха
Да не, вопросы к машине есть у меня тоже. Основной вопрос это хлипкость. За что ни возьмись, что ни подергай — гнется, продавливается, играет, царапается и пр. Но купить за эти деньгий нового больше нечего.
Хорошо, что я обклеил пленкой… И купил белую машину)
Та же фигня. Пробег 17 т. Вся машина в сколах. Морда, двери… Краска говно
Меня какой то ублюдок притер, сзади на бампере осталась его белая краска, протер место обычной влажной салфеткой. Лкп на месте, царапин нет. В салоне сверчки только появились как в жигулях. А по сути претензий в т.ч и к покраске нет.
Дилеры ставят сигналку так, что лучше бы они ее на скотч прицепили куда-нить сверху багажника. Абсолютно бездарная установка была в моем случае. Дилер пусть чинит и продает машины, а сигналку ставят люди имеющие представление о мышлении угонщиков.
Всё верно. Лично я думаю, что новый авто нужно у ОД снабдить хорошей противоугонкой, КАСКО и сразу на оклейку. Остальные опции по мере возможности прирастут.
к сожалению, только сантек спасает
Жаба запрещает полностью обтягивать. После КАСКО, второго комплекта родных дисков с колесами, всех улучшайзингов и детейлингов стоимость владения уже вплотную приблизилась к цене ES на момент покупки Камри. Нужно уметь останавливаться )) Да и обтянуть по керамике возможно только после полировки (еще минус 30 тыс на убитую керамику и десяточку на полировку)
На камри лкп не очень, это факт. У меня есть второй авто камри 55, там у меня вся морда в сколах уже с первых 5т.км., и от моек паутинка появилась в первый месяц, вот это очень обидно… На ES уже 5 т.км накатал, сколов и паутинки не обнаружено, а вот на лобовом уже сколы есть, не знаю, но лкп на ES выглядит надёжнее, даже визуально. Посмотрим дальше что будет, по-любому сколы появятся, а там и ржа, хотя на ES капот алюминиевый, но посмотрим… Может ещё играет важную роль, как мыть авто, лично я мою ES сам, трёх фазной мойкой, химией от фирмы koch, только без контакта с кузовом, и с турбосушкой, машина блестит как после керамики, и паутинки нет.
P.S. плёнку не клеил, керамику тоже не делал, считаю на новый авто это нафиг не надо, бесполезно слой нового лака снимать, да ещё и на новом авто, это жесть, а потом постоянно бабки вваливать в керамику, ну такое…
Toyota Camry XV70
1. Стоимость оригинальных запчастей
Конечно, никто не ждет, что автомобиль, относящийся к бизнес-классу, будем таким же дешевым в обслуживании как Lada, но цены на некоторые запчасти Camry откровенно пугают. Как вам передний бампер за 50-70 тысяч рублей, задние фонари за 65 тысяч рублей или брызговики за 10 тысяч рублей (а в машине за 1,5-2,5 миллиона рублей нет с завода брызговиков!). Но это ладно, на такие запчасти хотя бы неоригинал есть, можно не кормить безумными переплатами Toyota и дилера. А что делать владельцам машин со светодиодной оптикой? Новый комплект фар стоит почти 200 тысяч рублей, и заменителей нет. Нормально ли это, когда фары стоят 10% от новой машины? Нам кажется, что нет.
Передняя фара Camry 70
Ну и да, любимый тойотовский межсервисный интервал в 10 тысяч километров, который вытрясает из владельцев немало денег, сохранился.
2. Неудобная кнопка открытия багажника
В плане открытия багажника инженеры Toyota оказались консервативны – на крышке есть специальная кнопка, которая активирует электрозамок: нажал и открыл. Но вот интересно, кто-нибудь пробовал из инженеров открывать багажник на реальной машине. На реальной в смысле с номерной рамкой и знаком. Они перекрывают добрую половину кнопки, оставляя доступным для нажатия небольшой кусочек. Кнопку приходится нащупывать, жать ногтями, чем-то утапливать. Это хороший пример как можно создать неудобство для владельцев на ровном месте.
3. Запас места в салоне
В наше время все автомобили развиваются в сторону увеличения размеров, как габаритных, так и салона, поэтому даже как-то удивительно, что в Camry XV70 запас пространства для задних пассажиров уменьшился. Нет, там не стало тесно, колени не подпирают сидения, а трое по ширине все еще помещаются, но какого-то мегапростора нет, хотя именно по запасу свободного пространства Camry всегда опережала конкурентов в классе. А тут уже уступает. Опять-таки с чего-то вдруг заметно раздался вширь и в высоту центральный туннель. Третьему пассажиру уже приходится сидеть с широко расставленными ногами.
Второй ряд сидений
Вместе с задним рядом подуменьшилось и пространство багажника. Он тоже не крохотный даже в таком варианте, но не понятно, с чего бы вдруг. По длине XV70 не уступает прошлым кузовам, как инженеры умудрились разбазарить преимущества?
Объем багажного отделения составляет 493 л, что меньше, чем у Camry XV50 на 13 литров.
4. Материалы отделки салона
Хоть Camry в этом поколении и сильно изменилась, но в некоторых вещах инженеры остались верны традициям прошлых кузовов. Мы говорим про материалы отделки салона. С не самым качественным пластиком и затирающейся обивкой сидений уже, кажется, все смирились, но тут подоспела новая напасть – рояльный лак на мультимедийной системе. Новое торпедо получилось симпатичным, с этим не поспоришь, но его протирать нужно как минимум раз в день. На головном устройстве отлично видно каждый отпечаток, каждую пылинку и волосок – решение для автомобиля ну очень непрактичное.
5. Плавность хода принесена в жертву управляемости
Очень энергоемкая подвеска всегда была визитной карточкой Camry. Машина плохо рулилась, сильно кренилась в поворотах, но ней можно было мчать, не разбирая дороги. В XV70 инженеры решили привить шасси спортивных ноток, автомобиль стал гораздо послушнее на дороге, у него улучшилась обратная связь, исчезла раскачка, острее стали реакции, сократилось количество оборотов руля от упора до упора, но при этом подвеска стала заметно жестче. Она транслирует в салон неровности, потряхивает пассажиров. Энергоемкость не изменилась, подвеска все равно не пробиваемая, сжать ее на отбой это надо еще постараться, но плавность хода нечета машинам прошлых поколений.
Toyota Camry 70 черная
Может кому-то такая рокировка и покажется благом, но нам она представляется минусом. Драйвовых автомобилей на рынке хватает, а вот акцент на комфорт мало у кого сделан. В новом поколении и Camry туда же. Считайте это стереотипом, но значительная часть владельцев Camry ездят все-таки не за рулем, а на заднем сидении. Для них новая подвеска однозначно недостаток.
Есть у новой подвески еще один минус – она нередко постукивает в мороз на неровностях. Владельцы на профильном форуме методом проб и ошибок пришли к мысли, что проблема в амортизаторах, такова их особенность даже в исправном состоянии. Бороться с дилером, чтобы заменили по гарантии, особого смысла нет, потому что менять будут все равно на такие же.
6. Скрип лобового стекла
Camry XV70 в сервисе — фото drive2
Самое забавное, что эти детали не меняют, а именно удаляют. И это абсолютно никак не влияет ни на лобовое, ни на крышу, ни на что-то другое. То есть на заводе используют какие-то сомнительные элементы, которые мало того, что вызывают проблемы, так еще особо в конструкции и не нужны. Российская сборка, просим любить и жаловать.
Очень спорное поколение получилось у Camry. Маркетологи и инженеры решили изменить автомобиль, сделать его более молодежным, привлечь новую аудиторию, для которой традиционные Camry всегда были скучны и неинтересны. С одной стороны, это получилось – XV70 выглядит свежо и едет куда вкуснее предшественников. Но владельцам Camry со стажем перемены в большинстве своем не пришлись по душе. Уменьшение пространства в салоне, ухудшение плавности хода – такими темпами Camry растеряет те качества, за которые все ее и любят. Механическая надежность базовых агрегатов все еще осталась высокой, и это радует, однако количество мелких недоработок и косяков уже многих напрягает. Похоже, именно так машины теряют рыночные позиции, просто со сменой поколений.
Начав писать обзор на Toyota Camry XV70 я вошел в ступор. Что писать про эту машину, спросил себя. Казалось бы, машина без каких-либо серьезных изъянов и особенностей. Продается она лучше, чем конкуренты. Даже в самом небольшом городе нашей страны, где многие жалуются на нехватку средств, ее можно встретить в любом дворе. Но давайте обо всем по порядку. У Camry, как и любой другой машины, есть свои достоинства и недостатки. Какие именно, разберемся в сегодняшней статье.
На фото — Toyota Camry XV70
Начнем с внешности. Восьмое поколение Camry получилось ярким, эффектным и по-спортивному агрессивным. Предыдущие поколения были во-многом скучными и не примечательными. Чего не скажешь о XV70. Автомобиль привлекает взгляды окружающих. Внешне модель чем-то напоминает акулу с большой пастью, стремительным силуэтом и задними фонарями в виде широких плавников.
Минус такого дизайна в том, что у машины получилась слишком длинная передняя часть с выпирающим бампером и низкими свесами. Поэтому выезжать на природу, преодолевать даже минимальное бездорожье на Camry XV70 нужно с осторожностью. Например, была ситуация, когда нужно было проехать к одному природному заповеднику. Преградой был брод, который преодолевали другие легковушки, но на Camry решили не рисковать.
Зимой передним бампером собираешь снег, а в неочищенные дворы лучше не заезжать. Некоторые владельцы прибегают к увеличению клиренса, путем установки проставок, либо установкой колес большего размера, чем штатный. Но такие вмешательства приводят к ухудшению внешнего вида и управляемости.
Интерьер Toyota Camry XV70
Из приятных нюансов можно отметить кожаные вставки на передней панели, а также пластиковые вставки, сделанные под дерево.
А вот из минусов невозможно не сказать о том, что к 50 000 км пробега рукоятка АКПП серьезно затерлась, будто пробега на машине больше 100 000 км. Правда, говорят, что дилеры Toyota могут устранить данный недостаток по гарантии.
Центральная консоль Camry 70. Обратите внимание на ручку АКПП
Комплектация под названием Elegance с пакетом Safety включает в себя такие полезные опции, как адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, парктроники и камера заднего вида.
Багажное отделение нового поколения Camry уменьшилось на 13 литров и составляет 493 литра, что для большого седана совсем немного. Но для перевозки необходимых вещей этого достаточно.
Багажник Toyota Camry XV70
Под капотом располагается 2.5-литровый атмосферный двигатель 2AR-FE, мощностью 181 лошадиная сила с крутящим моментом 246 ньютон-метров. Этот же мотор устанавливался на предыдущее поколение Camry XV50. В паре с агрегатом работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin U760E.
Под капотом 2.5 2AR-FE
Динамики для города и обгонов по трассе вполне хватает. Правда, при резком ускорении чувствуется небольшая задержка коробки. Будто ей приходится подумать, прежде скинуть передачу вниз и ускориться.
По паспортным данным разгон с нуля до сотни занимает 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Средний расход топлива по городу — 11,2 литра. По трассе может расходовать 6-7 литров. Топливо — АИ-92.
Внешне Camry 3.5 V6 отличается раздвоенным выхлопом и соответствующим шильдиком.
Что касается версии с двигателем 2.0 (6AR-FSE), то на нее приходится всего 17-20 % продаж Camry. Если вам не так важна динамика, то такой вариант вполне приемлем, ведь его цена несколько ниже, чем на модель с мотором 2.5. Правда, и на вторичном рынке двухлитровые Camry не пользуются особым спросом.
Итоги
Поездив какое-то время на Camry можно понять, почему этот автомобиль является лидером в своем классе. В нем есть те качества, которые нужны современному успешному человеку. Плюс, что немаловажно для российских автолюбителей — это бренд Toyota, который лучше других сохраняет остаточную стоимость на вторичном рынке. Поэтому в цене Camry потеряет немного, а при нынешней экономической ситуации и вовсе может выиграть.
Этот пост уже был опубликован мною на нескольких других федеральных порталах, ну а до Дрома он дошёл несколько с опоздание. Но лучше уж поздно, чем никогда, так как вопросы отражённые в тексте публикации - это ежедневная эксплуатация, а не пустой разговор. Итак начинаю.
Пока отдыхал за границей, о чём скоро оформлю пост в личном блоге, подошло время подвести итоги первого года эксплуатации моего автомобиля. Немного сухих цифр. Так как часто использую служебный автомобиль на работе, то пробег машины за год небольшой, всего 11 тысяч километров. За 12 месяцев два раза обращался к официальным дилерам по гарантийным случаям и занимался тюнингом Holy Cow, так как комплектация Классик не очень-то и богата девайсами, которые необходимы юзерам, как в повседневной эксплуатации авто, так и во время путешествий, но об этом чуть позже.
Начну с бредовых вымыслов различных блогеров, флудеров и балаболов, которые из отдельных частных случаев пытаются сделать ничем не обоснованные фейковые обобщения о мнимых недостатках Камри V70, а также о ловле блох в своих машинах, которой занимаются отдельные владельцы японского седана.
Итак чего не было из мнимых недостатков в моём автомобиле за год эксплуатации в различных режимах:
1. Промокание изнутри обшивки крыши машины из-за якобы выступающего конденсата при перепадах температур в зимний период;
2. В багажник не попадает вода во время ливней летом или во время обильного таяния снега весной;
3. Нет множественных сколов по кузову авто, о чём я весной оформил пост в БЖ Holy Cow. Толщина ЛКП в 113 микрон такое же, как в Мондео 5*. Причём я изначально не стал клеить плёнку на капот и крылья, чтобы в последствии не доказывать любителю вторички о его заблуждении в отношении лакокрасочного покрытия Камри 8*;
4. После каждой мойки зимой ни разу не обнаружил запотевание передней оптики и задних фонарей, так как в светодиодных фарах головного света есть маленькие технологические отверстия, которые способствуют их проветриванию.
5. Передние стойки моей машины не постукивают в зимний период эксплуатации, задние стойки не подтекают и не стучат на ходу;
6. В моей машине не премиальная аудиосистема, но динамики не хрипят, музыка хорошо воспринимается и из задних динамиков;
7. После 11 тысяч км пробега в салоне ничего не скрипит и не болтается. А после выполненной шумоизоляции дверей и пола авто ехать по городу или по трассе одно удовольствие;
8. Хромированные молдинги по кузову не облазят, как в своё время в 2011 году в на моей Ауди А6С6 рестайлинг с ресничками;
9. Кожа на руле не облазит. На прошлой моей машине Форд Мондео 5* этот косяк был реальной головной болью многих пользователей;
10. Штатных уплотнителей по периметру дверей вполне достаточно, что в салон не залетала грязь. К примеру сядьте в новую С-шку и вы увидите, что по нижней кромки дверей в этих премиальных немцах нет уплотнителей;
11. И последнее. Лобовое стекло не скрипит зимой, клипсы не отжимал. И уж тем более не скрипит пластик задней полки. Вот такой в целом мой ответ тойотафобам, которых на различных порталах несут бред и ахинею.
Прежде, чем перейти к реальным минусам Камри V70, сначала несколько слов о её плюсах, которые не заметил даже ленивый. С моей точки зрения эта первая Камри, которая мне реально понравилась, о чём я написал не только на Dроме, но и ещё на парочке автомобильных федеральных форумах. Впрочем всё по порядку.
1. Специально выложил фото японского седана на фоне немецкого Биммера G30. Оригинальный дизайн и изящество форм Камри 8* ничем не уступает БМВ 5-й серии. О вкусах конечно же не спорят, но, к примеру, мне лично квадратные формы того же Пассат В8* совершенно не нравятся;
2. Несмотря на то, что центр тяжести новой платформы Камри V70 ниже на 25 мм, чем прежняя тележка, плавность и благородность хода новой машины мне очень нравится. Неровность дорожного покрытия спокойно нивелируется подвеской;
Чтобы не возвращаться к прежней моей машине Мондео 5, в качестве примера приведу Мерседес-Бенц С-класс. Это вторая машина, которая есть в семье. Конечно же у С-шки не зубодробильная подвеска, как у Биммера 3 серии, но всё равно едет этот Мерин очень жёстко. После него в своей Holy Cow я отдыхаю.
3. Благодаря задней многорычажке, передней распорке между опорами передних стоек и новой платформе Камри V70 машина очень устойчива на дуге в поворотах. Крены конечно есть, но это не критично. С моей точки зрения в этой драйверской дисциплине она ничем не уступает той же Мазда 6* или Мондео 5*;
4. Надёжность атмосферного мотора и 6-ступенчатой автоматической коробки передач aisin не подвергаются сомнению уже в нескольких поколениях Камри;
5. Японский седан очень хорошо держит дорогу на прямой на скорости, не рыскает в коллее, обратная связь на руле на должном уровне в отличие от последней Сонаты, которую я месяц назад брал на тест-драйв для сотрудника фирмы, где сейчас работаю;
6. Эргономика водительского места со слегка развёрнутой центральной консолью большой шаг вперёд по сравнению с Камри V55. Одним словом очень удобно. Хуже конечно же, чем в той же новой Мазда 6, но всё же информативность БК и удобство клавишами управления на центральном тоннеле лучше, чем ранее.
7. Неплохие информативные тормоза, которые меня ни разу не подвели. Можно дозировано управлять тормозной системой в отличие от той же Оптимы последней генерации, только нажмёшь на педаль тормоза кореец встаёт, как вкопанный.
8. Очень удобные передние кресла на новой Камри, в них мало устаёшь при дальних поездках. Наш коллега на своей машине даже умудрился в одиночку доехать до Кипра. Один мой приятель до сих пор ездит на V40, вот там сидушки реальный анахронизм.
9. Хорошая обзорность с места водителя, не приходится вертеть головой в разные стороны. К примеру на своей прежней машине Мондео 5* я долго привыкал к очень широким передним стойкам;
10. Большой простор и удобство для пассажиров на заднем диване. На той же Мазда 6* сзади было очень тесно, хотя по геометрическим параметрам машины одинаковы;
11. Неплохой ближний свет светодиодных фар Камри V70. Несмотря на жгучесть LED-оптики ближнего света того же Пассата В8, фары японца светят дальше почти на 16 метров. Даже у Мазды 6 светодиодная головная оптика на ближнем светит дальше немца. У Авторевю всё наоборот, парадокс да и только
Если кому-либо из коллег интересен источник этой информации, то опять же приведу видеоролик украинских блогеров. Смотреть с 30 мин. 50 сек.
12. Отличный клаксон. По-моему такой же, как на премиальных немцах. Зумер реально отпугивает хамов на дорогах и зазевавшихся пешеходов;
13. И последнее. Ликвидность Камри на вторичном рынке очень высока, машина мало теряет в цене по сравнению с теми же немцами. С момента покупки машины прошёл год, а в цене её стоимость возросла более чем на сто тысяч рублей.
Вот теперь можно перейти к объективным недостаткам, которые были выявлены мною на своей машине с первого дня эксплуатации. Наверняка большинство из них есть и на машинах других владельцах японского седана. При желании некоторые из них вполне можно устранить путём дополнительного вложения денег, что в несколько раз дешевле, чем покупать тот же обвес Khan у официального дилера Тойоты в шоуруме.
1. Отсутствие на автомобиле жёстких пластиковых подкрылков. Вместо них какие-то валенки, с которых зимой сложно сбить наросты обледенелого снега перед постановкой автомобиля в гаражный бокс. Да и пескоструй с дороги в тёплое время года способствует со временем образованию небольших потёртостей в нижней части порогов. Понятно, что накладки пластиковые, но как бы то ни было они стоят денег;
В качестве примера вот такие классные подкрылки на Форд Мондео 5. К тому же на них толстый слой утеплителя с завода, что способствует комфортному передвижению по трассе. Вроде бы мелочь и стоит относительно недорого, но к сожалению Тойота Мотор Рус экономит при сборке авто в Шушарах под Питером.
2. Тонкий металл. К сожалению это "визитная карточка" всех японских производителей масмаркет. На позапрошлой моей машине Мазда 6* третьей генерации со скайактивным мотором было то же самое. Если кому интересно, то можно посмотреть это занимательное видео.
Ну и коль я упомянул Мазду 6 третьей генерации со скайактивным мотором, то вот такая красотка была у меня в эксплуатации несколько лет. Несмотря на тонкий металл, как и у Камри 8, машина мне нравилась.
3. Заводская шумоизоляция Камри V70 оставляет желать лучшего. Пожалуй во всём сегменте средне-размерных семейных седанов, на которых я ездил или проходил тест-драйв первое место отведу Пассат В8*, второе Мондео 5*, и только далее японский седан. В связи с этим не так давно выполнил дополнительную шумоизоляцию. Ссылка в начале поста.
4. В своё время специалисты тюнинг-ателье Источник мощности сделали модифицированное ПО на Камри V55 2.5 л. и машина поехала до сотни за 7.9 — 8.0 секунды. Можно нажать на ссылку и посмотреть этот видеоролик.
После выхода на российский рынок Камри XV70 прошло уже почти полтора года. За это время я не видел ни одного видеоролика на Ютубе, в котором кто-либо продвигал свой чип-тюнинг на новом японском седане с мотором 2.5 литра. Ответ на этот вопрос очень прост, мотор один и тот же, а вот электронные блоки управления на V55 и V70 разные. Жаль, так как машина с двигателем 3.5 литра этим же тюнинг-ателье легко шьётся до 301 л.с. и 450 н.м..
Недавно разговаривал по телефону с представителем тюнинг-ателье Источник мощности, он подтвердил, что у них нет решения по ЭБУ V70 2.5 л. Также он подтвердил, что в РФ по 70-ке с двигателем 2.5 литра нет ни одного разработчика. То же самое сказал мне директор AGP Motorsport, ну и наш коллега Igorvod45.
Часто просматриваю Ютуб, но ни разу не видел графики с диностенда Камри V70 с двигателем 2.5 литра кроме одного украинского блогера в тюнинг-ателье в Киеве. График с маховика мотора почти соответствует данным завода-производителя за небольшой потерей в мощности в 3.5 лс. Но зато крутящий момент почти 244 нм.
Но вот тоску-печаль мы получаем при снятии мощности с колёс. Если верить этому графику, то в сухом остатке мы получаем мощность всего около 126 лс при крутящем моменте 186 нм. Интересно фейк или реальность. Если у кого-нибудь из владельцев Камри 8 генерации есть замеры из других источников, то вэлкам к обсуждению.
5. Вернёмся к недостаткам. Так уж получилось, что мне одному из первых надоело смотреть на одиноко торчащую трубу выхлопной системы, поэтому пять месяцев назад выполнил раздвоенный выхлоп в профессиональном установочном центре.
Машина с двумя трубами смотрится очень оригинально. У той же Оптимы с двигателем 2.4 или Мазда 6 2.5 л оригинальная раздвоенная выхлопная система идёт с завода, а у Тойоты это опять типа лишние затраты.
6. Так называемая кожа на передних сиденьях очень быстро растягивается, в результате получаем мешки как на спинках кресел, так и на сидушках. И дело здесь даже не в весе пользователей, а в качестве материала. К примеру у меня рост 180 см и вес 86 кг. В общем пару месяцев назад принял решение перешить салон в итальянскую алькантару.
7. В моей комплектации Классик нормальная мультимедиа фактически отсутствует, поэтому за Яндекс-навигатором, телевидением, ютубом и play-market пришлось обратиться к услугам тюнинг-ателье BGT Workshop, что решило проблему сугубо моей комплектации Камри 8*.
8. Следующий недостаток это непонятный алгоритм работы обогрева лобового стекла зимой, в результате чего имеем 12-14 сантиметровую мёртвую зону, как слева, так и справа. Для примера на Мондео 5 обогрев лобового стекла было по всей плоскости, что исключало какие-либо проблемы.
9. Явный косяк инженеров Тойоты с омывателем головной оптики. Нет фишки для отключения принудительного омывания фар, поэтому зимой в минусовую температуру вечером приходится на несколько секунд оставлять авто без ближнего света. Если не обращать внимание на эту тему, то со временем можно потерять замёрзшие заглушки или сломать механизм омывания фар в зимнее время.
10. Отсутствие полноценного количества датчиков спереди и сзади, вместо четырёх спереди и четырёх сзади, их всего по два. Опять ничем не обоснованная экономия ТМР. К тому же от слякоти зимой они замерзают, что приводит к их не корректной работе. Пищат по делу и без дела.
11. И последнее. Грязь попадающая в моторный отсек от аммортов через чашки опорных подшипников передних стоек. Вопрос решается по гарантии официальным дилером, но конструктивное решение так и не найдено.
В качестве вывода могу сказать, что за год эксплуатации машины реальные плюсы в качественном эквиваленте перевешивают головотяпские минусы завода изготовителя. Возможно в рестайлинговой версии Камри V70 устранят "детские болезни", которые присущи нынешнему поколению Тойоты.
Хочу рассказать о своей первой Тоёте. Чтобы было понятно на чем базируется мое мнение об авто я расскажу о своих предыдущих авто и имеющихся до сих пор. В моей семье Камри - это второй авто и не основной. Катаюсь не ней только в хорошую погоду или для поездок в др. город. Первый и самый востребованный и повседневный это тусан 1 поколения. Владею им более 10 лет. И до Камри был Солярис 1 поколения, владел им 8 лет. Также были другие авто: Лачетти седан, Лансер на вариаторе праворукий, и отечественные.
Про покупку Камри 70 рест: покупал авто новым в конце Июля 2021. Смотрел другие авто, такие как Киа ка5, Октавия а8, мазда 6, Тигуан в минималке и китайские кроссоверы, типа Хавал f7, что касается конкурентов Япония или Европа везде автомобилей в наличии не было, ждать от 3х месяцев, и до года. Либо безумные допы в четверть суммы авто, это в основном касается Киа ка5. Про китай - вроде все нравится, но хочу еще понаблюдать за ними, возможно след авто будет китай. И тут в салоне тоёты предложили Камри 2.0 на вариаторе, которая приходила буквально через неделю. Почему не взял 2.5? Все просто - цена на 2.5 в той же комплектации выходила в четверть дороже, т.к на нее уже были допы на 250т + стоимость самого авто на 200т больше, поэтому 2.0
Про интерьер и экстерьер: конечно все это вкусовщина, но дизайн 70 Камри мне очень нравится, как внутри так и снаружи, все очень удобно, ни куда не надо тянуться, все под рукой. Сиденья тряпочные, считаю их более комфортными, материал не мешковина как говорят некоторые блогеры, ткань очень приятная на ощупь и мягкая, зимой не холодно, летом не жарко, не трескается и не истирается. Есть с чем сравнить, например, тряпочные салоны Тусана и Соляриса были намного грубее, но в общем тоже не доставляли дискомфорта.
Что касается расположения органов управления - тут проблем нет. Руль настраивается в двух плоскостях, ноги нормально устроены на сидушке, все кнопки под руками. Новая мультимедиа находится высоко и удобно, хотя тормоз - мало функциональна, андроид авто бессмысленная штука, т.к. Яндекс за карты через него требует оплатить подписку, Гугл карты мне не нравятся, продолжаю пользоваться простым смартом для навигации. Что касается панели и магнитолы, то тут, господа, исполнение просто "Рука лицо" - вместо старых воздуховодов поставили заглушку. это бросается в глаза. Такое чувство, что ГУ - это самопал с аллиэкпресс. В остальном всё нравится, дизайн панели, на мой взгляд, уникален и очень красивый, а не как у многих новых авто планшетики стоят и все.
Про подвеску - в общем она мягкая, комфортная и тихая, но задняя подвеска не любит больших ям, при попадании в них есть характерный "бух". Мелочь проходит приятно и почти ни чего не передает на кузов, это очень сильно заметно после Тусана. У тусанчика она заметно жёстче и шумнее, а вся мелочь с дороги отчетливо передается на весь салон. Зато Тусан отлично переваривает больше ямы. Управляется Камрик тоже хорошо, на трассе покачивается как на волнах, это мне очень нравится, тут однозначно плюс. Также многие отмечают что авто низкий, но лично для меня это недостатком не является. Проезжал везде, где мне надо. Проблема только в переднем свесе, но это жертва во благо красоты. Я считаю так - если седан, то должен быть низким, иначе бери кроссовер, да и вообще для плохих дорог у меня есть Тусан, Камрик чисто асфальтный авто.
Про кузов - метал мягкий, очень мерзко звучит, если по нему чуток постучать пальцем. Прям бесит, поэтому почти сразу сделал ШВИ крышки и крыльев багажника, дверей и капота. Сейчас все стало классно. Но такая проблема на самом деле не только у камри, а у всех авто что у меня были. На всех я делал ШВИ, так даже двери закрываются с приятным звуком. Про ЛКП наверное говорить особо много не буду, все знают что оно мягкое и быстро царапается. Хотя при приемке авто всю промерили, толщина была в районе 130мкр, но сам лак оч мягкий, поэтому в первые недели жизни авто получил бронепленку на зоны риска: бампер, капот, пороги, ручки и зону погрузки. Остальной кузов в керамику. Но керамика не особо спасает, так что надо быть аккуратнее. Также сделал полный антикор днища, дверей, крыльев и др. зон риска. Может и не гниют, но проверять на себе не хочу, тем более процедура не такая уж и дорогая.
Про недостатки - Тоёта очень жадная компания. Ну за такие деньги, что просят они за свою Камри, у нее довольно нищая комплектация: я брал стандарт плюс за 2млн. Для полного комфорта мне не хватает подогрева руля и подогрева задних сидений, не хватает фронтальной камеры, хотя это все можно получить у Киа дешевле, про китай вообще молчу - дадут заметно больше. Также Тоёта могли бы сделать в машину подсветку типа амбилайт. Ведь реально на производстве это будет стоит копейки, но этого не получить даже в максималке. Хотя все это можно конечно поставить отдельно, при помощи алиэкспреса.
Про багажник и прочее говорить не буду, все так понятно, место там есть. Как итог скажу - автомобилем доволен на все 100, рекомендую его спокойным водителям, если ты мамкин гонщик, и хочешь наказывать всех со светофора, не бери не едет, это авто не подойдет тебе, остальным кто рассматривает могу порекомендовать.
Читайте также: