Сквозная коррозия кузова шкода
Ну что, пришло время рассказать о очередном спасённом автомобиле.
Выбрал я для себя такую деятельность, продлевать жизнь вещам, что бы ресурсы земли медленнее тратились и мусором планета ещё быстрее не обросла!
Кто то считает, что сейчас автомобили должны чаще продаваться, для этого они сделаны так, что бы быстро выходили из строя и были не особо пригодны для ремонта в обычных условиях) Не знаю по технической части, но вот с кузовом некоторых марок дела обстоят именно так.
Кому то на это всё равно, он может себе позволить тратить от миллиона за несколько лет, меняя машину на новую, когда она выйдет из строя. При этом эти люди ни в чём себе не отказывают, работают также пятидневку по 8 часов в день, летом хорошо отдыхают, уделяют достаточно времени семье и себе.
Я только так себе представляю покупку нового авто!) Пошёл и купил без напряга)
Иначе новая машина становится не в радость, ты ради неё становишься рабом, да ещё на нелюбимой работе?) Позлить богатого соседа? Так он завтра не напрягаясь, точно такую же марку только в топовой комплектации сыну купит на 18 лет, а ты пахал на это 5 лет без выходных и твой сын вырос в садике без твоего воспитания)
Впечатлить девушку? Так "у неё у папы такая была…давно, старая, они продали и купили нормальную"))))
Кому то эти "лишние" деньги нужны для решения других бытовых нужд, а дарить своё личное время жизни банкам, по переплате кредита, совесть не позволяет. Надо и в отпуск съездить и детям время уделять на неделе, вместо тяжёлой работы. Поэтому кто то просто не может себе позволить эти авто менять как перчатки. Не влезать в кредиты, не переплачивать эти 500 тыр за проценты и каски, а "взбодрить" то что имеется за половину этой суммы (к примеру) и ездить дальше.
Я всегда за то, что приносит удовлетворение в жизни. Если кого то каждый из описанных способов удовлетворяет, то пожалуйста. Меня бывает и работа не поднимая головы, удовлетворяет с горкой, а бывает что хочется бросить всё и уехать с любимыми людьми куда то… Так сразу и делаю обычно. И когда любимые затюкают, опять бегу на любимую работу, не поднимая головы, но делаю это с радостью)) Работа ради работы, а деньги, это как дополнение)
Был когда в Тайланде, так там рассказывают, что многие Тайцы так и живут, постоянно работают, спят в трущобах на старых матрасах, но у всех новые машины и хорошие вещи. Счастливы и довольны, у них просто нет времени на депрессии, труд облагораживает)
Конкретно по этому автомобилю.
Автомобиль покупался новым в 2008м году, на данный момент пробег 160 тыс, прекрасно возит из точки А в точку Б и ещё должен радовать владельца как минимум лет 5. Владелец ездит мало и новый автомобиль ему в принципе не нужен, просто что бы был хоть какой то и подольше)
Как сказал один мой знакомый, что А4 это как китайский гольф4) У него была фольксваген бора, потом купил похожую машину. Всё вроде то же самое, но более дешёвое и сопливое… Но это его личное мнение, кто то может с ним не согласится.
А так да, А4 это та же платформа 4го гольфа и производных в кузове седан или универсал.
Лично мне по барабану, какая там отделка и ходовые качества, я смотрю на кузов!
В заголовке сказано, что я пытаюсь сравнить А5 с А4, потому что многие меня постоянно спрашивают, что лучше? С А7 многие разочаровались, считается что А5 самая удачная из всех поколений.
Мне тоже больше нравится А5, по конструкции кузова, внешнему виду и по формам. Вообще в кузове Универсал!)
Лифтбек считаю тоже удобным кузовом. В него даже удобнее грузить сверху, чем проталкивать в универсал. К примеру положить пару великов удобнее в лифтбек сверху. но в Универсале чуть больше места, холодильник или диван можно отвезти и крышка закроется.
А4 была когда то давно, но в то время я не копался дальше наружных частей:
skoda octavia tour 1.6 покраска и мелкий кузовной ремонт
Когда были ТУР, я ещё не регистрировался на драйве, а кидал все в ВК, там достаточно фото)
Много было гольф 4 и их производных! Один даже есть в блоге.
Так что есть с чем сравнить.
Для начала авто я разбираю и как обычно мою снизу.
После сушу и смотрю на пороги и колёсные ниши.
Передние и задние колёсные ниши.
К примеру на одногодке Октавии А5 2008го года эти ниши выглядит вот так:
SKODA OCTAVIA A5 2008 год Да и вообще, многие "дорестайл" выглядят уже не презентабельно в нашем регионе)
Но состояние авто зависит от владельца, загубить можно любую машину, как примеру тут:
Как умирают шкоды! Уличная находка, капсула бремени!)
На А4, в отличии от А5 с завода шёл распыляемый герметик по передним нишам! Причём частично он размазан просто кистью.
И как результат…за столько лет металл в идеале, по крайней мере отрываешь кусочками и там всё чисто! Чашка под амортизатор не гнилая.
На пороге и стойке водителя, из за клумбы грязи куча ржавчины. Просто потому что там с завода только грунт. На фото видно что рядом, где герметики ничего.
В задних нишах сверху и возле амортизатора всё как обычно, но по самим лонжеронам опять же идёт распыляемый герметик. Защита есть с завода и как следствие задние лонжероны в идеале!
Задние крылья болеют арками и углами возле бампера как у всех.
Если бы и там на стыке бампера с крылом с завода был распыляемый герметик, эта "беда" решилась бы разом для всех последующих поколений!
К слову сказать что задние крылья красились. Уже лечили их разок и хватило не надолго. Окрасили целиком бочины, вместо того что бы окрасить крылья до ребра. Покрасили похабно, мелкая бросающаяся в глаза шагрень и риска под лаком, много усадок…
Днище и пороги!
На А5 на днище стоят пластиковые экраны как защита от камней, а вот защиты от коррозии там только лёгкое напыление катафорезного грунта. Как можно посмотреть из моих записей того же вага, с днищем в принципе ничего и не происходит. Но часто встречаю коррозию возле креплений пластиковых экранов.
Как пример те же самая 5я серия со значком фольксваген, но которая в фольксваген уже идёт как 6я серия.
А кузов абсолютно такой же.
Volkswagen Jetta 2013 год коррозия на крыльях и порогах.
На А4 же, всё днище даже в месте задних лонжеронов, где корыто запаски с завода под защитой герметика!
И оно всё живое, за исключением некоторых мест, куда герметик не попал и возле заглушек.
Ну и кто мешает с завода обрабатывать так же машины сейчас, что бы они жили по 15 лет не меняясь?)
Да в заводских условиях, машина станет дай бог на 70 тыр дороже. Это ни о чём, по сравнению с тем, сколько стоит разобрать, отпесочить и окрасить всё днище целиком! Дороже раза в 3.
Порогам повезло меньше. Да и пороги это дело такое, то шиномонтажники замнут, то сам на сферу наедешь.
Так то я у этой девочки первый, кто её вскрыл) Машину даже не разбирали для ежегодной мойки, и естественно никакого антикора не было. Но был ремонт левого порога с использованием антигравия, это видно по облезающей краске. К сожалению антигравий краску долго не держит, а без краски сильно впитывает воду. Битумы и каучуки такой себе материал…
А вот правый порог родной и всё как обычно так же как и на всех ВАГ после 2008го года выпуска.
Покрытие на месте, но отрывается уже с кусками металла!)
Передние крылья и крышка багажника!
Передние крылья покинули чат, нужно было чаще снимать локера и мыть эти земляные клумбы под ними.
Тут от модели не зависит, грязь собирается на всех автомобилях, нужно просто вымывать эти места.
Так как это съёмные элементы, каких то больших вложений и затрат их замена не влечёт.
Всё самое важное в кузове, это то что нельзя открутить и поменять, то что придётся резать и варить)
Крышка тоже в плохом виде, был удар, как обычно ржавчина возле ручки открывания и по периметру номерной рамки. Крашена с баллончика когда то владельцем… Думали найти в цвет и просто заменить, но ничего хорошего не было.
Так что это всё по состоянию автомобиля, на тот момент времени. Раньше было лучше!)
Как можно заметить, заводской распыляемый антикор, который был раньше, решил бы многие проблемы с кузовом для автовладельцев, с СПБ и Москвы. Хотя я наблюдаю что и в других регионах VAG ржавеет не меньше.
МЛ антикор, когда машину моют и заливают прямо на ржавчину и подвеску масляным составом тоже вариант…но, эта грязь, запахи, прилипший песок между локерами и металлом, создают проблем ещё больше.
А на днище, где в лонжероны летит мокрый песок и смывает всё, мл антикор как временное решение. Рабочий вариант, но нужно следить и обновлять.
Теперь решение проблемы!
Проблема для автовладельцев, для меня очередная задача которую нужно решить, используя мой небольшой опыт в этой теме и навыки)
Для начала план работ.
Разборка, сборка, очистка, ремонт и окрас 9 элементов.
2 задние ниши, 2 порога, 2 задних крыла, 2 передних крыла, крышка багажника.
Передние ниши норм их не трогаем. Задние обязательно, это антикор + шумоизоляция. МС полимер не особо меняет жёсткости при низких температурах, в отличии от битумов, не дубеет и не становится как металл)
План есть.
Так как я исключил многие марки из своего списка интересов, то занимаюсь сейчас исключительно знакомыми моделями немцев. В основном VAG. Не нужно бежать и смотреть в интернете, как что открутить и как что делать. Машина приезжает, а у меня уже приготовлен весь инструмент для её разборки. Все болты я кидаю в одну кучу, потому что уже знаю какой болт, какой саморез и какая заглушка откуда!)
Раньше бросался на всё подряд и очень много времени терял на подготовку. Сейчас нафиг, благо очереди из ржавого ВАГа на взбодрение не видно конца!) Но и откровенные "выжатые" вёдра с какими то большими пробегами не делаю, да и владельцы зачастую понимают, что вложения в такие машины уже не нужны. А те кто не понимают, интересуются стоимостью и делают выводы)
Приступим к работе.
Разборка и очистка ржавых мест, снятие старого герметика методом крацевания. Есть большой набор щёток разной жёсткости и диаметра, для разных работ и разных мест.
Герметик слетает на ура. К примеру коралл с этими функциями не так быстро справляется. Синтетическим кругом хорошо убирать краску и цинковое напыление. Крацовка удаляет краску и герметик, частично оставляя катафорез и цинк на поверхности.
После крацевания небольшой ремонт порога споттером.
Левая колёсная ниша снизу внизу прогнила до дыры… Делал заплатку и варил.
Впрочем, для автомобилей Volkswagen и Seat это также актуально. Краска стала гораздо хуже держаться, она скалывается, облазит, теряет свой блеск, ухудшает защиту кузова от коррозии. Это очень неприятный момент для тех, кто купил новый автомобиль за довольно большие деньги. Транспорт еще не успел пройти обкатку, а на капоте уже красуются два неприятных скола. И закрашивать их не имеет смысла, так как вскоре рядом появятся еще несколько повреждений. Сегодня мы обсудим такие проблемы автомобилей Volkswagen Group и найдем причины подобного поведения ЛКП на новых автомобилях. Также выясним, что именно лучше делать человеку, если он столкнулся с такими проблемами на своем автомобиле. Важно не бездействовать, так как оцинкованный кузов не поможет долго сохранить авто от ржавчины, если у него не будет качественной защиты в виде хорошего лакокрасочного слоя.
Когда появляются сколы - важный момент
Чаще всего сколы появляются после поездки по трассе, где ЛКП атакуют крупные жуки, камни из-под колес встречных и попутных автомобилей, вылетевшие шипы. Вы можете сказать, что старым Шкодам и Фольксвагенам все это было не страшно, но времена качественных автомобилей уже давно прошли. Сегодня вопрос лакокрасочного покрытия остается важным только для некоторых производителей, которые применяют те самые старые технологии.
В автомобилях Шкода новой генерации сколы появляются в разных ситуациях:
- любой контакт твердого предмета с лакокрасочным покрытием может принести глубокую царапину и сильно изменить параметры внешнего вида машины, а также испортить поверхностную оцинковку;
- летящие на дороге камни и гравий практически с первого дня начинают атаковать ЛКП в районе колесных арок, и здесь появляются первые повреждения, за которым нужно обязательно следить;
- такая же участь ждет пороги автомобиля, очень часто пороги уже на первом году использования получают очень серьезные повреждения и проблемы, все повреждения нужно вовремя устранить;
- капот скалывается от летящих ему навстречу предметов, но если вы ездите исключительно в городе, то серьезных проблем с этой частью кузова ожидать не придется, здесь условия мягкие;
- при любых авариях кузов частично теряет свою геометрию, из-за этого все двери начинают шаркать по кузову, создавая проблемы в районе порогов, центральной стойки и в районе крыши (место контакта верхней части кузова с дверью), здесь быстро затирается краска до металла.
Такие показатели очень часто позволяют оценить состояние автомобиля при покупке подержанной Шкоды. Если лакокрасочное покрытие в этих опасных местах целое, то и аварий серьезных в истории машины не было. Но в целом качество ЛКП действительно стало гораздо хуже, и это не просто следствие изменения условий эксплуатации автомобиля. Вероятнее всего, вы сами увидите конкретные проблемы с транспортом уже на первом году эксплуатации. Но это проблема далеко не только компании Skoda.
Технологии окрашивания машин - основная неприятность
Проблемы берут свое начало с производителя. Компания Skoda собирает большинство автомобилей для российского рынка в России, окрашивание кузова происходит здесь же. Когда-то давно VAG красил кузова своих автомобилей методом полного погружения готового каркаса в емкость с краской. Сегодня такой метод не используется, для компании он слишком дорогой. Красят автомобиль роботы в специальных камерах, да при этом еще и экономят материалы.
Основные особенности технологии следующие:
VAG стал отвратительно красить машины, и это уже вызывает определенные волны недовольства среди автомобилистов. Впрочем, это проблема далеко не только Volkswagen и Skoda, очень многие производители стали тотально экономить на подготовке кузова к эксплуатации. Это вызывает массовое ржавение машин, кузовные части не ходят долго, нуждаются в дополнительном ремонте, а затем все равно ржавеют и портятся. Так что долго не обращать внимание на состояние кузова Skoda просто нельзя.
Оцинковка - такая ли она надежная у Шкоды?
По документам вы можете увидеть, что все модели Skoda поставляются с оцинкованным кузовом. Но на деле можно увидеть, что оцинковка не полная, а поверхностная, также она покрывает не весь кузов, а только самые потенциально опасные элементы для развития коррозии. Так что оцинкованный кузов 15 лет назад и сегодня - это две разных степени защиты. Рассчитывать на то, что ваша новая Шкода никогда не поржавеет, не приходится. Да и на металле чешский производитель уже давно экономит.
Проблемы с кузовом могут быть следующие:
- после любого ремонта, который затрагивает металл, начнутся большие проблемы с коррозией, так как развитие ржавчины сдерживает только поверхностный защитный слой на кузове;
- изнутри многие детали не обработаны, а просто прикрыты пластиковыми панелями или материалом против распространения шума, это также снижает потенциальный срок службы металлических деталей;
- при скалывании краски от контакта с металлическим предметом вполне возможно скалывание и защитного антикоррозийного слоя, так что ржавчина может цвести даже в сколах и царапинах;
- сквозная коррозия придет очень быстро, это вам не советский Жигуль с металлом как у танка, здесь металлические листы очень тонкие, противостояние коррозии условное и не слишком долгое;
- ремонт кузова такого автомобиля будет стоить дорого, так как мастеру придется проявить невероятные умения, чтобы избежать дальнейших разрушений и риска развития коррозии в будущем.
Проблема заключается еще и в том, что машины Skoda нельзя ремонтировать в дешевых мастерских. Здесь вам с удовольствием счешут наждачной бумагой единственный защитный слой на металле, нанесут дешевую грунтовку и принесут массу проблем с коррозией кузова уже через несколько месяцев. Так что для хорошего ремонта нужно обращаться к специалистам, но не к официальным. У официалов кузовной ремонт стоит неоправданно дорого, а его качество, судя по отзывам, оставляет желать лучшего.
Что делать со сколовшейся краской на кузове Шкоды?
VAG уже давно начал продавать небольшие тюбики фирменной краски на официальных сервисных станциях и в фирменных магазинах. Узнайте номер краски по VIN-коду вашего авто или у официалов, закажите небольшой тюбик фирменной краски и просто регулярно подкрашивайте сколовшиеся места. Других методов борьбы с этой неприятностью просто не существует. Проблемы связаны с тем, что изначально качество покраски машины не оставляет хороших эмоций, и сделать с этим ничего нельзя.
Варианты действий при уже появившихся сколах следующие:
- поездка в покрасочную камеру для устранения проблемы - это дорогой, но эффективный вариант, его качество и успех зависят от выбранной камеры и опыта работы специалиста именно с новыми машинами;
- самостоятельное исправление ситуации подручными средствами в гараже - в этом случае используйте официальную краску, чтобы не получить неприятных и визуально заметных пятен на машине;
- визит к официалам и ремонт кузова автомобиля на качественной станции - обычно качество такого ремонта не слишком высокое, но многие владельцы новых Шкод выбирают именно такой вариант;
- использование услуг дешевого частного мастера - это допустимо, но будет присутствовать лотерея, можно попасть на неопытного исполнителя и запороть всю кузовную деталь машины;
- бездействие - в таком случае уже через год после скола на месте повреждения может образоваться крайне неприятная сквозная коррозия, это самый дешевый, но неприемлемый вариант для машины.
Можно долго рассуждать по поводу лучшей стратегии поведения водителя в такой ситуации. Но, как правило, эта стратегия будет зависеть от возможностей бюджета владельца машины. Важно не бездействовать, когда ваш кузов атакует армия сколов, иначе машина поржавеет очень быстро, сильно потеряет в цене и потребует очень дорогостоящего ремонта. Поэтому следует соблюдать основные общие требования к сохранению кузовного металла в хорошем состоянии, чтобы не потерять свои деньги.
Предлагаем посмотреть видео о проблемах с кузовом автомобилей Skoda:
Подводим итоги
Современные автомобили марки Шкода хороши в своих ходовых качествах, защите от лишних звуков в салоне, прекрасно справляются с задачами комфорта. Но кузов не является самым сильным местом такого транспорта. Очень часто владельцы сталкиваются с тем, что краска слезла или испортилась, получила неприятные сколы, царапины, изменила цвет, вздулась и так далее. В таких случаях самым неправильным вариантом поведения будет оставить все на своих местах. Следует приложить усилия, чтобы вывести кузов из критического состояния и довести его до нормальных параметров. Это нужно даже просто для сохранения стоимости авто на вторичном рынке.
Не стоит решаться на полноценную или частичную покраску, это вряд ли спасет ситуацию. Обычно можно ограничиться локальным ремонтом, но выполнять его нужно будет регулярно. В этом случае стоит убедиться в том, что вы отдаете авто хорошему мастеру, получаете качественные услуги ремонта кузовных деталей и пользуетесь действительно хорошими возможностями восстановления. Иначе уже в скором времени ваша Шкода может показать первые признаки серьезной коррозии и потребовать срочного дорогостоящего вмешательства. А вы сталкивались с проблемами ЛКП на автомобилях VAG?
Как хорошо обрабатывают новые автомобили различные производители? Этот вопрос мы задаем всегда, когда видим покинувшее стены салона новенькое транспортное средство. Куда поехал его владелец: на антикоррозийную обработку или по своим делам, оставив сохранность машины на совести тех, кто ее построил? Увы, ответит здесь только время, а результат не всегда обрадует владельца. Впрочем, к бренду Skoda это не вполне относится — даже сильно подержанные чешские иномарки, которые мы осматривали вместе со специалистами центра антикоррозийной подготовки, выглядели достойно. Сегодня мы посмотрим, как подготовлен к эксплуатации свежий на рынке кроссовер Kodiaq.
Машина на каждый день
| В дверях Skoda Kodiaq скрыты зонтики. Так производитель намекает, что этот кроссовер подготовлен ко всему |
Наружный осмотр
Когда автомобиль оказался на парковке центра KROWN, вышедший навстречу Сергей Сорока принялся наглядно изучать его кузов. Эта традиционная стадия была интересна и специалисту, и непосредственному владельцу машины — модель на рынке относительно новая и база данных о ее болезнях еще не сформировалась. Поэтому при осмотре важно все: качество сборки, материалы защитных накладок, слабые места в аэродинамике кузова, которые с течением времени могут стать очагами проблем…
Затем специалист открывает капот, на ходу отмечая, что его кромка — ловушка для влаги. Дренажное отверстие при этом в нем только одно, строго посередине. Соответственно, в полости по краям капота будет скапливаться конденсат, который со временем начнет коррозировать. Процесс этот небыстрый (для своего модельного ряда Skoda использует кузовной металл хорошего качества) и будет напрямую зависеть от того, как хорошо владелец позаботится о своем авто.
Оставив в покое носовую часть кроссовера, наконец переходим к осмотру дверей. Так, область под ручками тоже благоразумно оклеена бронепленкой. Сами ручки имеют удобный хват и уплотнительную резинку, не позволяющую пластику царапать металл. Странно было бы увидеть здесь что-то другое — машина все-таки не из бюджетных вариантов.
После тщательного осмотра мы пришли к выводу, что эта проблема устранена: снизу обнаружилось несколько технических отверстий, которые не просто заметить. Сначала мы решили, что выходы дренажной системы закрыты пластиком, но потом все-таки отыскали искомые отверстия в самих накладках.
Кстати, владелец не раз хвалил шумоизоляцию своей новой машины. Вот только за каждым меломаном и любителем качественного автозвука сидит злой кузовщик, который регулярно латает им двери. Сергей Сорока пояснил, что качественный шумоизоляционный материал имеет тканевую основу, помимо звука охотно впитывающую еще и влагу. В результате появляется постоянная точка росы, которая приводит к коррозии.
Осмотр днища
Заработал гидравлический подъемник — и уже через полминуты обнажилось днище флагманского кроссовера Skoda: как и положено дорогому автомобилю, почти полностью оно было скрыто под пластиком.
О состоянии сварных швов говорить пока рано. Появится там ржавчина или нет — напрямую зависит от того, как машина хранится. Наш герой считает, что лучше всего держать авто под открытым небом. И Сергей Сорока с ним солидарен: теплое гаражное хранение вкупе с резкими перепадами температур ускоряет процесс образования коррозии в разы.
Затем наши взгляды упираются в заднюю подвеску. Минимальная ржавчина на ее элементах уже есть (хотя машина минувшую зиму почти и не видела), но горевать об этом не будем, ведь иные из них живут дольше самого автомобиля.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Удачный выбор
Диагностика днища
Владелец только пожимает плечами: мол, ничего не знает об этом. Тут же специалисты принялись изучать днище чешского автомобиля в поисках соответствующих креплений и вскоре обнаружили таковые. Получается, предыдущий собственник либо снял зачем-то защиту, либо каким-то образом ее потерял. Делаем в блокноте пометку и продолжаем осмотр.
Свою лепту в деструктивный процесс взаимодействия чешской иномарки с белорусской дорогой отсутствие защиты, конечно, внесло. Например, мы увидели, что металлические штуцера на магистралях стояночного тормоза уже тронуты ржавчиной, чего бы не случилось, будь накладки на своих местах.
Эдоскопом проверяем лонжерон под местом водителя. На первый взгляд все чисто. Внутренние стенки без следов ржавчины, но порядком замусорены — еще одно последствие некстати удаленной пластиковой защиты. Во внутренних полостях нанесен воскосодержащий состав, который все еще мажется на палец, а значит, защищает металл от воздействия влаги.
Внутри правого переднего лонжерона ситуация аналогичная. Просматривая эндоскопом задние внутренние полости, мы ожидали увидеть коррозию, но консервант сработал и там, хотя грязи в них было побольше. Да и грунт, которым прокрашены пороги, оказался довольно высокого качества.
Перед тем, как опустить подъемник ниже и перейти к диагностике кузова, специалист центра антикоррозийной защиты готов поделиться результатами осмотра днища. Лично убедившись, что в данный автомобиль заложен большой потенциал, мы и сами видим: проблемы ему тоже грозят. Так, наружная часть порогов из-за деформированной пластиковой защиты может начать гнить, так как под нее проникает грязь и создает эффект пескоструя.
Под воздействием аэродинамических потоков и наших дорожных условий изрядно пострадала задняя часть авто. На заметку всем автолюбителям: диагност посоветовал сократить выбросы песка из-под колес, использовать широкие брызговики. Для этого не обязательно обращаться к дилерам: предложения на рынках пусть и не отличаются отменным качеством, но так значительно дешевле.
Кузов
Дмитрий несколько раз упомянул о своих больших трассовых пробегах. Машину он не бронировал пленкой, из-за чего на капоте и бамперах сколы встречаются в изобилии. Самый большой из них пришелся над лобовым стеклом. Краска в этом месте отслоилась, и теперь металл медленно ржавеет, а коррозия расползается в стороны.
Самое время проверить ЛКП толщиномером. Круговой осмотр показал, что покрытие почти везде в допусках завода-изготовителя: кроме переднего левого крыла прибор показал от 120 до 160 Мк. А в левое переднее крыло пришелся легкий удар, из-за чего это место красилось вторым слоем. Отсюда и 340-360 микрон на экране прибора.
Проводим взглядом по нижней внутренней кромке порогов. На белом автомобиле изъяны заметить легко, но ничего критичного мы не наблюдаем. За исключением водительского места, конечно. На этом пороге следы механических повреждений обильно рассыпались в стороны, образуя пятнышки ржавчины. А еще дверная петля почему-то в рыжих потеках.
С водительской стороны наблюдаем дефект. Возможно, дверь установлена неправильно, поэтому немного царапает внутреннюю часть кузова.
Дверные ручки все еще в хорошем состоянии: под подвижными частями стоят резиновые уплотнители. Только ниша под водительской ручкой пестрит многочисленными отметинами от колец и других украшений. Это место неплохо бы защитить пленкой.
Открываем капот. Пространство под ним относительно чистое. Водитель проявил инициативу и проложил уплотнительные резинки по кругу. Это возымело эффект — внутри стало чище. Смотрим внутрь крышки капота эндоскопом: ржавчина там, конечно, есть, ведь это самый подверженный перепадам температур кузовной элемент.
В плафонах подсветки номерного знака мы тоже видим ржавчину. Плафоны посажены на саморезы, и между металлом присутствуют большие зазоры. Было бы неплохо поставить сюда уплотнители.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Удачный совет
| Skoda Rapid приехала в Беларусь в 2013 году. За версию Active сборки ЕС просили 11 950 евро |
Сергей купил свой автомобиль по совету знакомых. Поклонник французского автопрома и конкретно марки Citroen, мужчина не так давно пересел на В-класс, а именно на VW Polo Sedan, и, оставшись доволен, продолжил знакомиться с другими его представителями.
Так мужчина стал владельцем бодренького чешского седана с мотором 1,4-литра и АКПП. Несмотря на велюровую обивку кресел и пустоту в салоне, комплектация этого Rapid далеко не базовая. На борту есть магнитола и кондиционер, стекла и зеркала полностью автоматизированные (последние еще и с подогревом). Из систем помощи присутствуют парктроники и система контроля слепых зон, а безопасность, кроме иммобилайзера да штатных систем ABS/ ESP, возложена на шесть эйр-бегов.
Диагностика
Владелец слегка напрягся, когда специалисты принялись вынимать заглушку из технического отверстия в пороге, но его быстро успокоили: мол, стандартная процедура, проблем от которой не будет. На экране эндоскопа тут же появилось изображение металла и сварных соединений — ржавчина их не тронула. Мухлаев одобрительно покивал, не забыв напомнить, что коррозия в любом автомобиле развивается изнутри.
Во время осмотра специалист обращает внимание в основном на силовые элементы, потому что лишь они в полной мере обеспечивают безопасность экипажа. Двери, крылья и прочее — навесные элементы, которые всегда можно заменить, если они сгниют. А вот с порогами и лонжеронами такого уже не сделаешь.
Вообще состоянием кормы пятилетнего Rapid Мухлаев остался доволен. Даже задний карман, в котором находится усилитель бампера и куда постоянно забрасывается грязь из-под колес, здесь оказался защищен пластиком. Редкое, но, главное, эффективное решение. И такое простое. Правда, кое-где следы коррозии все же попадаются на глаза, но в гораздо меньшем масштабе, чем могли бы.
Затем все дружно обращают внимание на то, что тепловая защита проходит по длине всей выхлопной трубы, а не только в местах, где банки. Грамотный ход, на который производитель пошел для того, чтобы кузов дополнительно не нагревался. Владелец Rapid солидарен с Мухлаевым: раз концерн, который собирает Audi, умеет делать нормальные машины, значит, он будет сохранять качество всех своих брендов.
Перед тем, как опустить подъемник и приступить к осмотру кузова, Мухлаев признается, что к состоянию автомобиля ему и хотелось бы докопаться — да вот не судьба. Серьезных проблем в ходе диагностики обнаружено не было, лишь пара-тройка ржавых болтов и коррозия на балке. Поэтому в таком режиме, как Rapid эксплуатируется сейчас, без видимых последствий можно ездить еще очень долго.
Состояние кузова
Опустив автомобиль до того уровня, чтобы вокруг него было удобно ходить, не нагибаясь, Алексей сразу же обратил внимание на запотевшее крыло со стороны водителя:
Мы уже в курсе, что влагу изнутри металла вытесняет защитный состав. А первейшим средством по защите кузова от коррозии снаружи является ЛКП. В нашем случае автомобиль эксплуатируется очень хорошо, чему Мухлаев снова удивился: на капоте нет характерных сколов от камней с дороги; двери не испещрены сотней царапин, как дерево зарубками, хоть и встречается подобное часто.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Читайте также: