Скрытые функции хендай соната тагаз

Обновлено: 29.01.2025

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Толковый словарь

История Hyundai Sonata началась в далеком 1988 году, когда было представлено первое поколение этой модели. Автомобиль, отличающийся стильной внешностью, богатой комплектацией и мощным двигателем, всегда пользовался большим успехом среди автолюбителей, поэтому за два десятилетия было выпущено несколько его поколений. Очередное (седьмое по счету) поколение Sonata было представлено в 2009 году в Сеуле. Работа над моделью (получившей заводской индекс YF) началась еще в 2005 году, на осуществление проекта ушло 4 года, и было потрачено 450 миллиардов корейских вон или 372 миллиона долларов. По новой i-терминологии Hyundai автомобиль получил название i45.

В новой Sonata совсем иной обзор, обеспечиваемый благодаря панорамному люку. Автомобиль также оснащен PGS - системой контроля парковки, что при параллельном парковании или парковании назад способствует легкому обхождению препятствий. Hyundai Sonata YF вобрала в себя следующие системы и функции: VDC (vehicle dynamic control), ЕРВ (electronic parking brake), ASD (amplitude selective dampers), HMSL (high mounted stop lamp), RHS (rear heated seats), многие из которых вообще не встречаются в машинах данного класса.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Скрытые возможности Сонаты! (курьезы и юмор)

В общем, хотел затронуть тему интересных фактов и всего того, что выходит за рамки восприятия Сонаты, как просто автомобиля. Выкладываем необычные фото, видео, интересные рассказы, иными словами все то, что раскрывает многогранность этого "суперкара".

Была такая история: Приехал я значит домой из магазазина,люстру купил.А возле дома уклончик не большой,заглушил вытащил всё из багажника,покурил с тестем минут пять и пошёл домой-СОНЯ стояла как вкопанная.Через час выхожу зогнать в гораж,а Соня с забором целуется в засос .Стояла стояла и поехала- на нетралке бросил,но не пойму почему она сразу не покатилась,уклон вполне хороший

Моя БЫВШАЯ Красная Соня 2004 2,0 Сириус МКПП
Радость от низкой цены длится меньше чем разочарование от низкого качества

Вот такой вот свадебный бодиарт, очень даже оригинально оставили пожелания молодоженам.
P.S. На своей свадьбе обязательно сделаю подобное )

MaxAvto писал(а): Была такая история: Приехал я значит домой из магазазина,люстру купил.А возле дома уклончик не большой,заглушил вытащил всё из багажника,покурил с тестем минут пять и пошёл домой-СОНЯ стояла как вкопанная.Через час выхожу зогнать в гораж,а Соня с забором целуется в засос .Стояла стояла и поехала- на нетралке бросил,но не пойму почему она сразу не покатилась,уклон вполне хороший

Да, Соня такая, требует особого внимания!

Да, там капусты на всю таможню хватит.

Давно уж не набирает. Было ДТП, судя по ролику, 06.05.2012 года. Это происшествие уже обсуждалось гдето на нашем на форуме. Есть мнение, что в машине были забыты тормоза.

Не, я думаю дедок молодость вспомнил, на газ даванул и пошла жара

это смотря где. у нас на форуме до сих пор набирает

а что это у вас за диски и суппорта? Не стандарт?

Для дачного автомобиля не хватает фаркопа и прицепа. Кстати, проехав по России от Самары до Финского залива и по некоторым другим весям, ни разу не встретил Соню YF с фаркопом. Может кому-то больше повезло. Или этот апгрейт ей не по рангу?

А как же самая первая фотка в этой теме? Уверен, что тележка не просто так стоит там. И наверняка она на фаркопе (не проволокой же привязана)

а по-моему она просто рядом стояла.

Нее, присмотрись внимательней, просто так рядом там только столб стоит. А, как видно из нижерасположенных фотографий, машина уже битком забита. А раз тележка загружена капустой и в машине места больше нет, а капусту-то везти как-то надо, то значит не просто так тележка стоит. А, судя по статусу машинки, привязывать тележку проволокой к такой машине - как-то не комильфо. Следовательно, логично предположить, что там фаркоп. Логика

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Как проверить работает ли система TCS

Активная безопасность Hyundai Sonata - тормозные диски, колодки, вакуумный усилитель тормозов, ГТЦ, трубки + антиблокировочная система торможения (ABS)

Как проверить работает ли система TCS

Привет всем. У меня, как и у многих здесь людей стоит система TCS, когда колеса начинают буксовать моргает эта лампочка на панели приборов, а когда включить это принудительно, то якобы эти вискомуфты должны схватывать оба шруса, т.е. блокировать дифференциал. Но как это проверить на деле? Ну моргает она и моргает, а если глубже копнуть. Я никогда не задумывался, а надо ли эту систему обслуживать, т.е., что-то поменять или смазать, например эти же самые вискомуфты, или же они не обслуживаются? Кто знает?

Какие нах вискомуфты? Вы о чем вобще?
Все реализуется через колесные датчики абс и тормозную систему.
ХЗ как ее проверить - на скользком покрытии нажмите "в пол" - увидите работает или нет. Обслуживать отдельно ее точно не нужно.

когда на скользком даешь газ начинает моргать лампочка, машина буксует, но движется прямо, морду не сносит
но я точно знаю что на сонях стоит курсовая устойчивость, антибукса нет

соня 2л, 137л/с, МТ2, 2010г

, как раз таки наоборот.
Это не курсовая устойчивость. TCS - Traction Control System. Антипробуксовочная система или, как иногда ее называют, "трэкшэн-контроль" (TCS - трэкшен контрол систем). Назначение системы - предотвратить срыв колес в скольжение, а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном дорожном покрытии. Ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно, уменьшается подача топливной смеси в двигатель и, следовательно, поступающая на колеса мощность.

не согласен, я много ездил на вражеских авто, антибукс не дает колесам буксовать, а на соне колеса буксуют, но морду не сносит

соня 2л, 137л/с, МТ2, 2010г

Ну хз какой аргумент еще привести.
Система курсовой устойчивости называется ESP, ее на пятой сонате нет. Что есть и как работает - написал выше.
Точно так-же можно сказать что АБС не дает колесам блокироваться при торможении, а т.к. на Сонате они блокируются - там нет АБС.

Agny писал(а): У меня, как и у многих здесь людей стоит система TCS, когда колеса начинают буксовать моргает эта лампочка на панели приборов, а когда включить это принудительно, то якобы эти вискомуфты должны схватывать оба шруса, т.е. блокировать дифференциал.

Вот здесь вот неувязочка получается. Судя по книжке, он и так включен постоянно, а вот когда ты на кнопочку TCS нажимаешь и загорается одноимённая лампочка - ты наоборот его принудительно выключаешь .

А по поводу того чтоб блокировать дифференциал - у нас такого нет, and1822 всё правильно написал выше: всё завязано на АБС, блокирующей пробуксовывающее колесо, и, перебрасывая тем самым усилие на второе колесо. Правда на практике что-то не очень хорошо получается у этой системы

Как это нет, как это нет, а что тогда по педали тормоза бьет при резком и сильном нажатии на педаль
Тогда зачем эта лампочка моргает, а когда моргает появляется какой-то звук. система что показывает этим что она включается-выключается или что? Она наверно показывает, тем самым, что что-то происходит для того чтобы подключить второе колесо которому тяжелее крутиться. Скорее всего это так, потому что где-то, извините не помню, читал, что при включеной этой клавише нельзя ехать более 30 км/ч и нельзя разворачиваться, т.к. получается при развороте разные углы разворота колес, вот так.

У меня лично был случай, это было реально в 2009г. когда эта система выручила меня из неприятной ситуации, ща расскажу.
Как-то мы с приятелем поехали в Москву, это было в конце марта, снег уже почти растаял. Попросили привезти технического спирта его оказалось 150 литров (3 бочки из под молока по 50 литров). Я сложил задние сиденья, поставил их туда, привязал. Мы почти доехали до Калуги, ну и на трассе остановились по мокрым делам, а с обочины только что сошел снег. Мы сели в машинку, ключ на старт, первая передача, а она буксует, т.к. все колеса почти по диски в грязи и получается так, что задок мало-помалу тянет в овраг. Очень большой страх и все дела. Опять пытаемся тронутся-тоже самое, еще немного и все машина будет в кювете. От края колеса до кромки дорожного полотна (твердого), примерно сантиметров 60. Я потихоньку буксуя, (тем самым машину чуть разворачивает и тянет в овраг), подкрадываюсь до этой самой кромки левым колесом и немного цепляюсь за дорожное покрытие и вот тут начинает срабатывать дифференциал и ничего не происходит, только крутится правое колесо, потому что оно в топкой грязи. Включаю эту самую клавишу TCS, она загорается на панели и происходит, что как-будто у машины появилось второе дыхание. Она зацепилась вот этим самым левым колесом за дорожное полотно и потихоньку начала вытаскивать саму себя из этой трясины. В общем остановились мы по мокрым делам примерно на 35 минут. В итоге машина выглядела после этого как после бомбардировки грязи. Хотите верьте, а хотите нет, мне было тогда не до смеха. Я действительно был напуган, что стянет в овраг.
Если утомил, прошу прощения.

Помогите на этом примере разобраться с работой дифференциала Или это большое чудо.

МИ зерный ресурс ремня ГРМ — всего 60 тыс. км — пожалуй, самый весомый недостаток всех моторов, к тому же ТагАЗ в последнем сервисном меню и вовсе снизил срок замены до 50 тысяч. Ремень меняем обязательно с роликами, а на двигателе V6 и с помпой — на второй срок ее редко хватает.

120348

…у нас официально продавали только версии с мотором G6BA — V6, 2,7 л. Менять в нем свечи зажигания — мучение, ведь надо снять впускной коллектор, разобрав при этом чуть не полмотора.

Более ощутимые встряски, уже от дисбаланса первого порядка, почувствуете при перебоях в искрообразовании, которые могут возникнуть не только из-за свечей зажигания, но и катушек. Благо нейтрализатор относится к избытку топлива на выпуске лояльно, что, впрочем, не дает повода тянуть с заменой.

В передней подвеске на двойных поперечных рычагах слабых мест, по сути, нет. А вот тормозные диски на машинах с автоматом требуют замены уже на 40-й и 20-й тысяче, соответственно. Маловато будет!

С цепью, приводящей выпускной распредвал в задней части двигателя (на V6 их две), проблемы крайне редки, однако к 150–180 тысячам она может побрякивать. Замену не откладывайте, иначе придется обновлять и звездочки. Сливая охлаждающую жидкость, удержитесь от соблазна просто вывернуть пробку на радиаторе. По сути, она одноразовая, отдельно в продаже не встречается, поэтому из-за пустяковой детальки придется менять весь радиатор. Уж лучше помучиться, слив жидкость через нижний патрубок.

Слабое звено в задней подвеске — сайлент-блоки верхних рычагов и амортизационных стоек, начинающие стучать порой через 60–70 тыс. км, однако если постоянно перегружать авто (багажник-то — ого!), и того меньше. А вот втулки стабилизатора долгожители: до 120 тысяч о замене можно не беспокоиться.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

ТВЕРДЫЙ ПРОЦЕНТ

Усилия департамента не пропадают втуне — объем продаж составляет примерно 75 машин в месяц (около 50% предлагаемого парка). Довольны все: продавец без хлопот получает оговоренную сумму (в случае с трейд-ином она, повторюсь, идет в зачет), департамент — комиссионные, а покупатель — автомобиль, гарантию юридической чистоты сделки и остаток заводской технической гарантии (ее сохраняют около 30% авто). Появились уже и постоянные клиенты, регулярно обновляющие тут свой личный автопарк.

ЖАЖДА ПРЕКРАСНОГО

Пассажирам в салоне уютно, однако передняя подушка безопасности не отключается, а значит, ребенка сюда не посадишь. Правда, петли для крепления детского кресла есть на заднем диване — жаловаться не на что.

Есть мнение, что емкий багажник машине такого класса ни к чему. Состоятельный человек мешки с картошкой не повезет — максимум, дипломат да комплект клюшек для гольфа. Похоже, создатели машины тоже придерживались такой точки зрения. Горб усилителя кузова, барханом возвышающийся над сложенными спинками задних сидений, не позволяет устойчиво разместить громоздкий багаж. А закрепить его нечем — ни крючков, ни петель. Полноразмерная запаска притаилась под фальшполом — случись прокол, содержимое грузового отсека придется вывалить на дорогу. Немалую часть внутреннего объема съедают свисающие с заднего подоконника динамики и катушка ремня безопасности среднего пассажира. Грамотная кинематика петель крышки, не требующая дополнительного пространства в закрытом положении, на этом фоне выглядит триумфом конструкторской мысли.

То ли дело под капотом! Все на своем месте, контрольный осмотр настолько прост, что не понадобится даже закатывать рукава рубахи. У бачка омывателя и вовсе специальный поплавок алого цвета, так что уровень жидкости различишь и в темноте. Вспомогательные агрегаты приводятся единственным поликлиновым ремнем с автоматическим устройством натяжения. Если потребуется замена, ее можно проделать и самому — промахнуться с усилием натяжения невозможно. Работающего на холостых оборотах двигателя, даже при открытом капоте, почти не слышно, тишину периодически нарушает лишь вентилятор охлаждения. Нет и вибраций — положив на мотор руку, конечно, понимаешь, что он работает, а вот на глаз и на слух — вроде нет. И это без индивидуальных катушек зажигания, со старомодными длиннющими высоковольтными проводами и со старыми (со слов менеджера), прошедшими более 10 тысяч свечами зажигания.

Читайте также: