Скрипы в салоне лада х рей
После теста Лады Х-Рей Кросс у меня остались по большей части положительные эмоции. Но обзор не был бы полным, если бы я не упомянул о недостатках машины.
Вообще минусы можно найти абсолютно в любом авто: хоть в Рэнглере, хоть в S-классе. А тут вообще Лада, наверняка много удалось всего накопать? Судите сами.
Начнем с самого главного – с двигателей. На Х-Рей их устанавливается аж три штуки. С обычным Х-Реем доступен только вазовский двигатель 1.6, а с версией "Кросс" можно взять ниссановский H4М или самый мощный 1.8 на 122 лошадиные силы.
Если бы я покупал Х-Рей, то однозначно остановил бы свой выбор на модели с двигателем H4M. Это тот мотор, который не нуждается в представлении, подобно реношному К7М и К4М. Этот агрегат — автомат Калашникова в мире автомобильных двигателей: простой, надежный и безотказный. А вот с ладовскими двигателями традиционно все не так просто.
У двигателей 1.8 наблюдается масложор. Причем это даже не считается врожденной болячкой, а просто конструктивной особенностью. На десять тысяч пробега владельцы доливают вплоть до литра масла. Впрочем, у некоторых владельцев масложора либо нет совсем, либо он вполне умеренный: от ТО до ТО уровень не успевает опуститься с максимума до минимума.
В целом ничего страшного, но все равно неприятно. Ведь новый автомобиль – это своеобразное пакетное решение. Взял машину и забыл о всех проблемах, только ТО делай своевременно. Но с двигателем 1.8 такого не получится, за уровнем масла надо будет неустанно следить.
Помимо любящего масла двигателя 1.8, по коробкам у Х-Рея все тоже не слишком радужно. Самый оптимальный вариант — это вариатор Jatco, идущий в паре с двигателем H4M. Обычная вазовская пятиступенчатая механика тоже неплохо служит, но лично мне не понравилось нечеткое включение передач.
Многие скажут, что я придираюсь. Но мне кажется, что в машине за миллион рублей в 2021 году покупатель уже имеет право получить адекватно работающую механическую КПП. А вот с роботом на Х-Рее все еще веселее.
На Х-Рей ставится вазовский робот с одним сцеплением. Честно скажу, чем сам на машине с роботом я не ездил, а потому ничего не могу сказать про рывки и пинки, на которые постоянно жалуются владельцы машин с АМТ.
Если они есть в подавляющем большинстве роботов с одним сцеплением, то вероятнее всего они есть и на Х-Рее, но на себе прочувствовать этого мне не довелось.
А вот по надежности к нему и правда есть претензии. Первые Весты и Х-Реи на роботе ходили по двадцать, максимум тридцать тысяч км пробега до замены сцепления. Потом стали ставить усиленное сцепление, и сейчас эти коробки более-менее беспроблемно ездят.
Но все равно я бы лучше взял проверенный временем вариатор Jatco, если говорить о новом авто. А если смотрим на вторичку, то там на АМТ даже внимание обращать нельзя: может попасться машина из тех самых первых партий, где менять сцепление будете раз в 20.000 км.
Глобальные проблемы Х-Рея на этом заканчиваются, но остается куча мелких "косяков", в большинстве своем переходящих по наследству от моделей Рено. Например, вот эта заливная горловина для омывающей жидкости.
Владелец машины поставил нештатную пробку, потому что штатная, как и на всех прочих Дастерах и Логанах, постоянно протекает. Кто-то решает этот вопрос с помощью подкладывания полиэтиленового пакета в качестве уплотнителя (эстетика!), а кто-то меняет пробку на нештатную.
Пластиковая крышка, закрывающая мотор, тоже практически бесполезна. Ее основное назначение — дополнительно изолировать мотор, но шумки внутри крышки не проложено, просто пластмасса. Особого толка он нее нет, зато острые края могут перетирать резиновые патрубки под капотом, так что многие владельцы крышку просто снимают.
По мелочам придираться можно еще долго, но стоит ли? Все же машина бюджетная, да и стоит она меньше конкурентов на 100-200 тысяч в аналогичной комплектации. Может, простим Х-Рею все его мелкие огрехи?
Сверчки внутри салона - неизбежная часть на любом автомобиле, вне зависимости от марки или класса, не исключение и Lada XRAY. Рассмотрим основные причины появления скрипов, дребезга и других посторонних шумов пластика в районе передней панели этого автомобиля, а также способы борьбы с ними.
Воздуховоды
Чтобы снять боковые воздуховоды на Lada XRAY потребуется пластиковая лопатка.
Чтобы избавиться от скрипов потребуется обклеить все места соприкосновения пластика антискрипом (например, маделином или специальной липкой лентой, см. каталог AliExpress), как на фото:
Усилить конструкцию внутри торпедо можно при помощи кусочков вибропласта. Разогреваем материал и наклеиваем на стыки пластика:
Можно также разобрать воздуховоды и смазать их.
Центральная верхняя накладка торпедо
После снятия магнитолы нужно снять накладку, потянув ее на себя, приодолевая сопротивление фиксаторов. Места соприкосновения пластика обклеиваем антискрипом. Используем битопласт.
Левая верхняя накладка торпедо
Накладка держится на клипсах, защелках и одном саморезе. Саморез под TorX расположен под щитком комбинации приборов. Щиток можно сдернуть с посадочных мест и отодвинуть в сторону. Избавляемся от сверчков при помощи вибропласта, антискрипа и битопласта.
Облицовка комбинации приборов
Пластиковый щиток комбинации приборов. Снять верхнюю часть кожуха рулевой колонки, сдернуть щиток с креплений.
Наклеиваем несколько кусков виброизоляции и кусок битопласта. На нижнюю часть детали также наклеиваем полосу из битопласта.
Декоративные вставки. Они держатся на защелках и без проблем снимаются при помощи лопатки. Вставки проклеиваем маделином и устанавливаем обратно.
Бардачок
Причины дребезжащего звука в районе бардачка:
- фиксаторы крышки;
- плафон подсветки;
- кнопка отключения подушки безопасности;
- концевик подсветки бардачка;
- диагностический разъём.
Все сверчки устраняются аналогичным способом при помощи антискрипа. См.фото:
Накладки стоек ветрового стекла
Облицовка стойки ветрового окна крепится тремя пластмассовыми держателями. Для демонтажа облицовки необходимо снять уплотнитель дверного проема в зоне сопряжения с облицовкой, аккуратно взяться за верхний край облицовки и потянуть с усилием, преодолевающим усилия держателей.
Совет: Сначала отстегнуть сторону накладки, которая находится ближе к двери. Затем сдвигаем накладку вверх, выводя фиксаторы другой стороны из зацепления. Инструкция тут.
Далее проклеиваем крепления накладок и не забываем зафиксировать решетку бокового динамика:
Левая нижняя часть торпедо
Проклеиваем накладку корректор фар, используя антискрип.
Аналогичные действия проделываем с блоком предохранителей и его крышкой. Блок предохранителей легко снимается, нужно только отогнуть пластиковый фиксатор. В места, где фиксируется блок, наклеиваем антискрип.
А вы сталкивались со сверчками в салоне Lada XRAY? Где именно они появлялись, и как вы с ними боролись?
При создании Lada XRAY не раз упоминали, что для снижения шумов и вибраций на новом кроссовере будут дополнительные пласты шумоизоляции. А дверные уплотнители будут с улучшенными шумоизоляционными свойствами. А какую оценку акустическому комфорту ставят реальные владельцы Lada XRAY?
Шумы от двигателя и трансмиссии
Если говорить про отзывы владельцев XRAY, то основная масса водителей довольны работой двигателя и трансмиссии:
Вообще шумоизоляция в машине на уровне - мотора вообще не слышу, настолько, что приходится всматриваться в приборку, чтобы понять заглушил я его или нет.
По трассе дискомфорт, если ехать больше 120 км/ч - обороты будут более 3 тысяч и шум от двигателя. В остальном, норм.
Шумы от дороги и ветра
Начнем с оценки уровня шума с тест-драйва, который проводили эксперты Авторевю :
Шумно в салоне, т.к. подкрылки без шумки. На скорости 100 км/ч в салоне невозможно разговаривать, слышно именно дорогу, а не движок.
Стоит отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют покрышки и качество самого дорожного покрытия.
Скрипы и дребезг внутри салона
При езде по ровной дороге посторонние шумы в салоне появляются редко. Сверчки начинают проявляться сразу после заезда на грунтовую дорогу. На ресурсных испытаниях Весты и XRAY Авторевю пишет:
Скрипы появляются только на специальной дороге, мощенной булыжником, — такая какой хочешь интерьер разговорит.
Это замечают и владельцы XRAY:
Первые "сверчки" пошли после грунтовой дороги. Сейчас на хорошей дороге тишина, но неровностях начинают голосить сверчки. Скрепит все, панель двери, сзади что то.
А какие отзывы о шумоизоляции Lada XRAY можете оставить вы? Оцените акустической комфорт по опросам в конце статьи. Напомним, снизить уровень шума от колес можно при помощи доработки арок колес или шумоизоляции подкрылков.
Устраняем скрипы панели Lada Xray без снятия панели.
Дубовый пластик и качество сборки делают панели на Xray такими скрипучими, а с холодами или просто на неровной дороге добавляется стук. Мы нашли те места, в которых панель издаёт раздражающий шум. Давайте разберёмся как устранить их самостоятельно.
Разбирается панель не сложно, даже легко, но нужно быть аккуратными с хрупким пластиком рамки магнитолы и воздуховодами. Руль, кстати, не зря повёрнут влево, там ещё снят лепесток переключения поворотов. Это нужно для того чтобы можно было вытащить козырёк панели приборов.
Всего в панели Xray выявлено 6 дребезжащих элементов, всё остальное просто скрипело. Но начнём мы по порядку, с самого простого.
Все стыки, места креплений пластиковых элементов панели должны быть обработаны антискрипом типа specific или маделин. Даже если вам кажется что деталь не может скрипеть, обработайте её, на неровной дороге, от вибрации, любой элемент будет поскрипывать или дребезжать.
1. Блок сигнализации
Если на вашем автомобиле установлена сигнализация, то с вероятностью 99% её блок находится прямо за щитком приборов и скорее всего он был также плохо закреплён и дребезжал. Заматывайте антискрипом и крепите на пластиковый хомут.
2. Монтажный блок и заглушка.
С водительской стороны, с торца панели находится заглушка, если вы по ней постучите, то услышите как она болтается в посадочном месте. Снимайте обрабатывайте антискрипом. За заглушкой будет монтажный блок, пошатайте его, он просто болтается. Для устранения шума от монтажного блока понадобится всего пара полосок антискрипа.
3. Кожух рулевой колонки.
Пошатайте кожух руками, услышите стук в нижней части крепления кожуха к панели, снимайте его, клейте антискрип. Верхняя часть кожуха сидит очень плотно на защёлках, её можно не обрабатывать. Не лишним будет обработать панель в том месте, где рулевой кожух об нее трется, при снятом кожухе там будут следы.
4. Проводка за магнитолой.
Толстый жгут проводов прямо за магнитолой недостаточно жёстко закреплён. На морозе может дубеть и постукивать. Из-за того что проводка плохо закреплена, с неё стёрлась изолента об острый пластик. Автомобиль с пробегом всего 35 тыс. км.
5. Бардачок, диагностика и пружинка.
В сравнении с Вестой бардачок Xray просто молчит, но всё же здесь много недочётов. Сам бардачок нужно проклеить лентой антискрип в нижней и верхней части, а также обработать его фиксатор. В глубине бардачка есть колодка диагностики, она брякает. А также невыносимо скрипит пружинка подсветки бардачка - лечится только смазкой.
Это основные самые шумные места панели Lada Xray, но нужно обработать весь пластик. В верхней части бардачка есть заглушка, она уже была обработана антискрипом и притянута на саморез. Скорее всего звук от неё был довольно громкий и она сильно раздражал владельца.
При создании Lada XRAY не раз упоминали, что для снижения шумов и вибраций на новом кроссовере будут дополнительные пласты шумоизоляции. А дверные уплотнители будут с улучшенными шумоизоляционными свойствами. А какую оценку акустическому комфорту ставят реальные владельцы Lada XRAY?
ШУМЫ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ
Статьи о тюнинге Lada Xray
Отключаем автоматическое включение заднего дворника на Lada XRAY
Установка дополнительной подсветки багажника на Lada XRAY
Установка дополнительного уплотнителя в моторный отсек Lada XRAY
Распорка передних стоек автомобиля: назначение, установка и отзывы
Если говорить про отзывы владельцев XRAY, то основная масса водителей довольны работой двигателя и трансмиссии:
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько, что приходится всматриваться в приборку, чтобы понять заглушил я его или нет.
По шуму двигатель у XRAY заметно тише Приоровского.
По трассе дискомфорт, если ехать больше 120 км/ч — обороты будут более 3 тысяч и шум от двигателя. В остальном, норм.
ШУМЫ ОТ ДОРОГИ И ВЕТРА
Начнем с оценки уровня шума с тест-драйва, который проводили эксперты Авторевю:
Кстати шумка, субъективно, мне показалась на Xray даже лучше, чем на ASX.
По части шумоизоляции Xray от Sandero и впрямь сделал скачок вперед.
Проездил на Nissan Juke около 40 тыс.км., в салоне XRAY оказалось тише.
Шумно в салоне, т.к. подкрылки без шумки. На скорости 100 км/ч в салоне невозможно разговаривать, слышно именно дорогу, а не движок.
Стоит отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют покрышки и качество самого дорожного покрытия.
Читайте также: