Скрипит кардан на газели
Скрипит задний кардан МПВ. Что делать? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия
MaxMotor, не шприцуется наш кардан, "одноразовый", как говорят ремонтники.
Интересно, а есть возможность сделать его обслуживаемым? Врезать тавотницы где нужно.
Прошу специалистов выразить мнение.
на моей машине (MPV 4 WD LVLR)предыдущий хозяин менял крестовину на заднем кардане в сервисе во Владивостоке.
Это обошлось все ему около 5000 руб. и отдельно новую крестовину покупал.
цитирую:
"В общем в течение года определялся лязг в районе заднего кардана, слышимый при торможении и последующем трогании(например на светофоре). Лязг постепенно нарастал, а после очередной поездки Пластун – Славянка возникло ощущение консервной банки привязанной к днищу. Посмотрел на яме – при ротации рукой заднего кардана возникает этот самый лязг. Спецы тоже посмотрели и сказали – меняй заднюю часть заднего кардана. Поиски по Дальпрессу(обзвонил не менее 100 разборок и магазинов) : ваще-то кардан стоит 4500, но у нас только за 9000. И ваще это афигенный дефицит,забирай сразу даже не рассматривай, а если будешь мешкаться,то даже искать не будем, хочешь приезжай и, то не факт, что будет в наличии. Спрашиваю у мастеровых,а может всё-таки можно крестовину поменять, так нет,говорят, она завальцована,надо варить и всё такое. Я в отчаянии! Звоню в магаз, где продают только оригинальные шабашки, новый кардан- 15500 на заказ, будет через месяц – опупеть! А крестовина – а пожайлуйста ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ РуБЛЕЙ… . Ну, думаю, если она есть в продаже значит её меняют? Ну да меняют… там-то,там-то…ну давайте… Короче купил ОРИГИНАЛЬНУЮ крестовину, поменял на СТО во Владике, цена вопроса 2500, итого 4300. На данный момент 1000 км полет нормальный. Таким образом, только в одной мастерской могут делать эти самые крестовины. А в других либо не могут,либо не хотят, а если не хотят – значит так могут. Вот такая история замены крестовины.
контора,где произвели замену крестовины называется ООО Сандал, находится рядом с магазином Изумруд(прям за ним)"
собственно уже больше года машина ездиет ( у меня с октября 2008) . С карданом все нормально. вибраций нет никаких (бывает только при резгом троганьи с места, где-то в диаппазоне 10-20 км немного, но только при резком, да и вообще это может и не с каржаном связано). Крестовина живая.
Еду, таблом по сторонам торгую, настроение хорошее и вдруг Пи — пи — пипииииииииии . . . Такое впечатление, что натяжной ролик заклинил или подшипник на гене :(
Принимаю правее, обороты скинул, писк пропал . Ну всякое бывает, посмотрим вечером . Через километр опять писк / скрип, еду ( уже накатом на ХХ ) писк тот же . Скинул нагрузку с гены ( выключил свет ), а скрип / писк остался . И так меня колбасило пол дня ! То есть, то нет, но по больше части тихо . Слушал всяко, прям из под машины тянет скрипом :( Из под машины основной пискун — это подвесной наверное . Причём писк / скрип появляется только по его усмотрению, без всякой зависимости :( Заехал купил подвесной .
Далее по накатанной : метим, крутим гайки и он ( кардан ) нас в руках . По первому впечатлению, не шибко и порыкивает подшипник ( но всё таки явно слышно ) Разобралось всё, достаточно легко и без всяких напрягов и кувалд .
Старый демпфер ( резинка ) ещё так себе, не рваная, но всё таки слегка провисала . Аккуратно снял резю и лёгкими ударами, согнал подшипник . Как видно, шлицевая была смазана .
Скобу решил оставить старую, она оказалась посолиднее новой ! По толщине металла одинаковые, а вот захватики поболее . Никаких следов коррозии ( разрушения ) на старой скобе не имелось .
Всё собрано, спокойно сидим пьём кофе, чешим языком . Всё, пора в путь, поехали !
ГЫ — ГЫ ! Через пару километров, тот же писк / скрип ! Ааааааааааааааа :) !
Разворачиваюсь и обратно на базу .
Переходим к осмотру, передних вращающихся элементов . Домкрат под балку, проверяем ступицы . Люфтов не наблюдаются, крутятся ровненько, без лишних шумов ! Зато колодки, ВАУ ! :) Как я мог про них забыть ? :)
Вот он где скрип / писк видимо крылся . Ржавчина по ржавчине, ещё только только начала ! Что тут думать, замена . Тем более новые даааавно прикуплены .
На всякий случай, откручиваю колпачки ( со ступиц ) . Там жидкая смазка, ещё достаточно светлого цвета . Ступицы крутятся ровно, без шума !
Отходили тысяч 35, езда по городу процентов 90 . Износ у всех одинаковый, остаток накладок не более 2 мм :)
Разводим цилиндрик, меняем под уставшие пыльники направляющих ( один был подорван ) Сами направляйки, смазаны и не имеют следов присутствия влаги и грязи .
Фу ! Скрип / писк найден ! Кофе, чесание языком, домой !
Через километров 5, БАЦ ! ОПЯТЬ ПИСК ! Ааааааааааааааааааа :)
УТРО ВЕЧЕРА МУДРЕНЕЕ!
С утра новый комплект ступичных, один комплект ( как в рулетке, на удачу )
Еду, не пищит и не скрипит :):) Через 5-8 км запищало ! Все оборачиваются :) Еду не сбавляя скорости, стараюсь довести амплетуду скрипа / писка до паники :)
Ломать не строить, пущай поизносится побольше :)
При выборе стороны ремонта, учёл зимние воспоминания . Что то там справа, было когда то крякало ( когда больше — 25 было )
Скидываем правое колесо, долой тормозной супорт . Не зря я этот скрип / писк / визг поддерживал ! Только слегка провернув ступицу, сразу стало всё на место ! Рык пошёл, до боли знакомый ! ! ! Причём вчера, его не было :( Непонятно :(
Вот такая картина предстала . Жидкой смазки, уже нет и в помине ! Кругом одна крошка, очень напоминает крошки канифоли :)
Скрипит задний кардан МПВ. Что делать? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия
MaxMotor, не шприцуется наш кардан, "одноразовый", как говорят ремонтники.
Интересно, а есть возможность сделать его обслуживаемым? Врезать тавотницы где нужно.
Прошу специалистов выразить мнение.
на моей машине (MPV 4 WD LVLR)предыдущий хозяин менял крестовину на заднем кардане в сервисе во Владивостоке.
Это обошлось все ему около 5000 руб. и отдельно новую крестовину покупал.
цитирую:
"В общем в течение года определялся лязг в районе заднего кардана, слышимый при торможении и последующем трогании(например на светофоре). Лязг постепенно нарастал, а после очередной поездки Пластун – Славянка возникло ощущение консервной банки привязанной к днищу. Посмотрел на яме – при ротации рукой заднего кардана возникает этот самый лязг. Спецы тоже посмотрели и сказали – меняй заднюю часть заднего кардана. Поиски по Дальпрессу(обзвонил не менее 100 разборок и магазинов) : ваще-то кардан стоит 4500, но у нас только за 9000. И ваще это афигенный дефицит,забирай сразу даже не рассматривай, а если будешь мешкаться,то даже искать не будем, хочешь приезжай и, то не факт, что будет в наличии. Спрашиваю у мастеровых,а может всё-таки можно крестовину поменять, так нет,говорят, она завальцована,надо варить и всё такое. Я в отчаянии! Звоню в магаз, где продают только оригинальные шабашки, новый кардан- 15500 на заказ, будет через месяц – опупеть! А крестовина – а пожайлуйста ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ РуБЛЕЙ… . Ну, думаю, если она есть в продаже значит её меняют? Ну да меняют… там-то,там-то…ну давайте… Короче купил ОРИГИНАЛЬНУЮ крестовину, поменял на СТО во Владике, цена вопроса 2500, итого 4300. На данный момент 1000 км полет нормальный. Таким образом, только в одной мастерской могут делать эти самые крестовины. А в других либо не могут,либо не хотят, а если не хотят – значит так могут. Вот такая история замены крестовины.
контора,где произвели замену крестовины называется ООО Сандал, находится рядом с магазином Изумруд(прям за ним)"
собственно уже больше года машина ездиет ( у меня с октября 2008) . С карданом все нормально. вибраций нет никаких (бывает только при резгом троганьи с места, где-то в диаппазоне 10-20 км немного, но только при резком, да и вообще это может и не с каржаном связано). Крестовина живая.
Главной его функцией становится передача крутящего момента от мотора, чтобы колеса могли вращаться. Это означает, что если устройство выходит из строя, в лучшем случае машина потеряет способность к передвижению, а в худшем-может возникнуть аварийная ситуация. Хорошо, если все закончится без трагических последствий. Поэтому, при первом появлении сигналов или признаков того, что требуется ремонт кардана, следует выполнить его как можно скорее, не дожидаясь, пока ситуация станет хуже.
Основные конструкционные элементы. Для того чтобы правильно диагностировать неисправность, необходимо знать, как устроен узел. Карданный вал принадлежит к механизмам невысокой степени сложности. Основными функциональными элементами его становятся:
- Валы;
- Скользящие вилки;
- Крестовины, выполняющие роль шарниров;
- Фланцы-вилки, в количестве двух штук на каждый механизм;
- Уплотнители;
- Болты.
Изготовление карданов производится из труб, причем чаще всего применяются сварные или бесшовные их варианты, поскольку они в меньшей степени подвергаются воздействию разрывных нагрузок. С одного конца к трубе приварен шарнир, а на другом находится шлицевая втулка, на которую садится подвижная вилка с крестовиной. За счет подобной конструкции во время работы подвески может варьироваться длина вала.
Наибольшая частота поломок. Для автомобилей с задним приводом, самыми типичными проблемами с карданом являются разбалансировка и поломка вязкостной муфты. При возникновении неисправностей первого типа, появляется постукивание под днищем автомобиля во время движения, так как увеличивается вибрация вала. Подобная ситуация несет в себе большую опасность, так как ускоряет износ одного из основных узлов машины – трансмиссии.
При возникновении дисбаланса, его нужно устранить как можно скорее. Наиболее распространенные причины, которые вызывают эту неисправность:
- Заводской брак;
- Ошибка в ходе сборки;
- Низкое качество ремонтных работ;
- Деформированные детали по причине сильных нагрузок;
- Изношенность.
Второй деталью, для которой характерна высокая уязвимость, становится вязкостная муфта. Она состоит из дисков, соединяемых между собой определенным образом. Во внутренней части корпуса муфты находится жидкость, по своей структуре напоминающая силикон. Основной задачей детали становится выравнивание и передача крутящего момента. Производится это при использовании именно того вязкостного состава, заполняющего внутреннее пространство муфты.
При высокой степени перемешивания, которое наблюдается во время сильной езды и нагреве, происходит расширение жидкости. Последствием становится толкание агрегатов один к другому. Возникновение проблем может случиться только при повышении температуры жидкости и ее утечке или потере такого свойства как вязкость. Чаще всего в таких устройствах применяются дилатантные составы. В целом, муфты такого типа могут поддаваться ремонту посредством смены жидкости, но при серьезной степени износа может потребоваться замена всего устройства. Это может повлечь определенные расходы и неудобства.
Заключение. Карданный вал в автомобиле необходим для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Механизм достаточно надежный, но требует постоянного и своевременного ухода, чтобы он работал долго и без сбоев.
Главной его функцией становится передача крутящего момента от мотора, чтобы колеса могли вращаться. Это означает, что если устройство выходит из строя, в лучшем случае машина потеряет способность к передвижению, а в худшем-может возникнуть аварийная ситуация. Хорошо, если все закончится без трагических последствий. Поэтому, при первом появлении сигналов или признаков того, что требуется ремонт кардана, следует выполнить его как можно скорее, не дожидаясь, пока ситуация станет хуже.
Основные конструкционные элементы. Для того чтобы правильно диагностировать неисправность, необходимо знать, как устроен узел. Карданный вал принадлежит к механизмам невысокой степени сложности. Основными функциональными элементами его становятся:
- Валы;
- Скользящие вилки;
- Крестовины, выполняющие роль шарниров;
- Фланцы-вилки, в количестве двух штук на каждый механизм;
- Уплотнители;
- Болты.
Изготовление карданов производится из труб, причем чаще всего применяются сварные или бесшовные их варианты, поскольку они в меньшей степени подвергаются воздействию разрывных нагрузок. С одного конца к трубе приварен шарнир, а на другом находится шлицевая втулка, на которую садится подвижная вилка с крестовиной. За счет подобной конструкции во время работы подвески может варьироваться длина вала.
Наибольшая частота поломок. Для автомобилей с задним приводом, самыми типичными проблемами с карданом являются разбалансировка и поломка вязкостной муфты. При возникновении неисправностей первого типа, появляется постукивание под днищем автомобиля во время движения, так как увеличивается вибрация вала. Подобная ситуация несет в себе большую опасность, так как ускоряет износ одного из основных узлов машины – трансмиссии.
При возникновении дисбаланса, его нужно устранить как можно скорее. Наиболее распространенные причины, которые вызывают эту неисправность:
- Заводской брак;
- Ошибка в ходе сборки;
- Низкое качество ремонтных работ;
- Деформированные детали по причине сильных нагрузок;
- Изношенность.
Второй деталью, для которой характерна высокая уязвимость, становится вязкостная муфта. Она состоит из дисков, соединяемых между собой определенным образом. Во внутренней части корпуса муфты находится жидкость, по своей структуре напоминающая силикон. Основной задачей детали становится выравнивание и передача крутящего момента. Производится это при использовании именно того вязкостного состава, заполняющего внутреннее пространство муфты.
При высокой степени перемешивания, которое наблюдается во время сильной езды и нагреве, происходит расширение жидкости. Последствием становится толкание агрегатов один к другому. Возникновение проблем может случиться только при повышении температуры жидкости и ее утечке или потере такого свойства как вязкость. Чаще всего в таких устройствах применяются дилатантные составы. В целом, муфты такого типа могут поддаваться ремонту посредством смены жидкости, но при серьезной степени износа может потребоваться замена всего устройства. Это может повлечь определенные расходы и неудобства.
Заключение. Карданный вал в автомобиле необходим для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Механизм достаточно надежный, но требует постоянного и своевременного ухода, чтобы он работал долго и без сбоев.
Читайте также: