Скрип при повороте руля тойота
После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.
Как определить причину и место скрипа
Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.
Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка
Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.
Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.
Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.
Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.
Рулевой механизм автомобиля
Наконечники рулевой тяги
Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:
- образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
- разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
- палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.
Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.
Гидроусилитель руля
Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.
Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении
Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.
ШРУС и шаровые опоры
Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.
Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов
Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.
Сайлентблоки
Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.
Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.
Сход‐развал
Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.
Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.
Регулировка развала‐схождения на специальном стенде
Скрип подшипников
Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.
Скрип пластика
Скрип резины
Что делать, если слышен гул при повороте руля
Регулируемая рулевая колонка
- плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
- изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
- заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.
Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.
Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.
Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.
ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.
Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.
Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.
Автомобиль королла 121. Вообщем поменял стойки, пружины, опорные, линки все собрал. Сел проехаться и вот он скрип появился при повороте руля хоть влево, хоть вправо. Скрип однозначно исходит от опорного. Снял защитные колпачки на опорных подшипниках, при повороте руля подшипник как бы изламывается. И должен ли крутиться шток стойки при повороте руля? Кстати машина прям сильно приподнялась после замены теперь планирую тоже проделать с задними стойками
ЭТО ТРЕТ СТОЙКА О КРЕПЛЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА К МАШИНЕ, ГДЕ СТОПОРНУЮ СКОБКУ СТАВИШЬ ДЛЯ КРЕПЕЖА ШЛАНГА К ЖЕЛЕЗНОЙ ТРУБКЕ. У МЕНЯ НА КОРОЛКЕ ТАК ТОЖ БЫЛО.
У меня скрежет раздается при повороте направо на месте, если левое колесо на кочке. И на кочках тоже скрипит что-то. Все это появилось после замены стоек на каябу, но не сразу, а в феврале, после первых луж. Мастера крутили-вертели, сказали, что подвеска в порядке, может быть скрипит пыльник об отбойник, типа пыльник длинный, в гармошку сложился (на каябах отбойник сверху, пыльник снизу одет и упирается в опору пружины). Пыльник я укоротил, но скрип не исчез.
Скрип именно при повороте направо, когда стойка сжата. Что это? Машина - филдер 1,5
ЭТО ТРЕТ СТОЙКА О КРЕПЛЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА К МАШИНЕ, ГДЕ СТОПОРНУЮ СКОБКУ СТАВИШЬ ДЛЯ КРЕПЕЖА ШЛАНГА К ЖЕЛЕЗНОЙ ТРУБКЕ. У МЕНЯ НА КОРОЛКЕ ТАК ТОЖ БЫЛО.
У меня скрежет раздается при повороте направо на месте, если левое колесо на кочке. И на кочках тоже скрипит что-то. Все это появилось после замены стоек на каябу, но не сразу, а в феврале, после первых луж. Мастера крутили-вертели, сказали, что подвеска в порядке, может быть скрипит пыльник об отбойник, типа пыльник длинный, в гармошку сложился (на каябах отбойник сверху, пыльник снизу одет и упирается в опору пружины). Пыльник я укоротил, но скрип не исчез.
Скрип именно при повороте направо, когда стойка сжата. Что это? Машина - филдер 1,5
Шаровую опору посмотри.Она когда сдыхает начинает скрепеть.Один за руль а другой слушает где скрип будет.
Шаровая в порядке. Она стучит, когда сдыхает.
Побрызгал ВД-40 туда, где отбойник, вроде не скрипит. Видать, на сухую не хочет и начинает )
При повороте руля появился скрип, похожий на скрип резины, довольно громкий, впечатление такое, что источник находится в салоне, в рулевой колонке, но если открыть водительскую дверь, то также слышен где-то в районе рейки или колес. Если немного покачать рулем в обе стороны при заглушенном двигателе, то скрип хорошо прослушивается. Что это может скрипеть и насколько опасно так продолжать ездить? Может у кого-нибудь такое было? Машина- Карина АТ191.
Это все временно после влажности такое бывает, если влага туда попала.
Выключать двиг не нужно, а наоборот включи печку(забор воздуха снаружи), согрей салон, потом кондишин, потом опят печку, слегка покачивай руль и так минут 20 не меньше и все болезнь уйдет.
Было такое пару раз весной и прошлой осенью, лечил выше описанным способом. Кстати появлялось такое после прогрева машины прям в движении минут через 30, было очень неприятное ощущение, потом понял в чем дело прогнал такую операцию и все нормально. А с дуру чуть до разбора руля не дорвался.
Дополнительно еще проверил и прихожу к выводу, что скрип исходит или от карданчика в моторном отсеке или, что скорее всего от рулевой рейки. Интересное наблюдение, если поворачивать руль от крайнего положения, то свист возникает в одном и том же положении карданчика. Причем теперь уже нет сомнений, что этот свист по характеру- металлический. Что делать дальше, пока не решил, вот на этом форуме читал, что это может быть из-за того, что недотянута или перетянута рейка. Если перетянута, то для чего это делают? Может быть, что бы скрыть изношенность? Книга по ремонту есть, но разобраться пока не могу.
Кстати, где рейка регулируется, чем ее можно перетянуть или недотянуть? Прошу помочь разобраться в этом!
Машина 96 года выпуска. Видно, что рулевой карданчик, который под капотом, подвергался ремонту или меняный. После покупки пол года скрипа не было, а теперь постоянно скрипит и это не зависит от влажности, что предполагал Flint-San.
Мучаюсь с этим скрипом уже года 3 точно. Раньше поскрипывало изредка, в последнее время - стало всё чаще, причём независимо от погоды. И всегда на холодную, по мере движения прогревается, перестаёт. Менял рулевой карданчик, нижний, тот, который ближе к рейке - никаких изменений, абсолютно, т.е. дело точно не в нём как тут предполагают.
Такое ощущение, что скрип исходит откуда-то из самой рулевой колонки. Сам подумываю на неё (улитка там внутри или что вообще может срипеть?) либо верхний карданчик, который в салоне. Хотя ещё вариант - при прохождении техосмотра когда покрутил рулём инспектор уверенно заявил, что накрывается ГУР. Ну вот я так не думаю. На рейку - тоже вроде как нет.
инспектора коры мочат - они знакомому не поднимая машину и особо ее не осматривая написали к замене тормозные шланги ))))
А если в карданчики WD40 налить, скрипеть будет? Хотя бы источник узнаешь.
Ещё в конце прошлой зимы появился скрип в рулевой колонке при поворотах руля, с утра в настывшей машине. После прогрева салона (минут 10-20) он проходил. С наступлением весны и потепления, эта проблема ушла.
Первую половину этой зимы улетал в отпуск, авто осталось дома. По приезду, опять заметил скрип в рулевой колонке, пока салон не прогреется.
Снял руль, к сожалению в обед, теплый солнечный день и салон не настывший — ничего не нашел и не понял, что скрипит. Думал предварительно, что это штырек контакта сигнала, но с ним всё было в норме.
На следующее утро меня ждала неприятность, скрипеть стало в разы сильнее (видимо из-за того что я пошерудил там), но зато я уже чётко услышал и понял, что скрипит. А скрипело пластмассовое кольцо системы авто-отключения указателей поворота.
Видимо родная заводская смазка за 24 года просто кончилась/потеряла свои свойства.
И пластмассовое кольцо скрипело от трения внутри (об ось), и от трения о пружину позади неё.
Снял руль, и обильно пропшыкал это кольцо проникающей смазкой "Тритон".
Собрал, поехал и офигел! При каждом повороте руля дичайший треск — что-то щёлкает в рулевой.
Подумал, что не правильно собрал, разобрал и проверил.
Собрал правильно, просто Смазка Тритон — проникающая, потому, что в её составе углеводородный растворитель, который заставляет первые 10 минут эту смазку пенится, растворяет всю грязь ржавчину и пр. и загоняет смазку во все щели. Так вот этот самый растворитель, смыл остатки заводской смазки (типа: литол, солидол) с рамки ручки включения указателей поворота. И треск стоял от того, что щёлкала сама пластмасса механизма авто-отключения поворотника при включенном указателе и вращении руля. И это нормальная работа системы авто-отключения, только при наличии густой смазки работает она в разы тише (смазка демпфирует удары пластмассовых частей друг об друга), а так как я проникающей смазкой смыл старую заводскую, а сама проникающая смазка жидкая и не имеет таких смягчающих свойств, и стал так сильно слышен звук работы этой системы.
Следующие два дня был занят, и доделать было некогда, зато утром по морозам начиная движение на работу, с удовольствием отмечал, что СКРИПА НЕТ. Щелчки стали чуть потише — видимо небольшие остатки старой растворённой смазки снова загустели. Причем даже прикольно стало ездить: с включённым поворотником оборот руля — двойной щелчок, ещё оборот руля — ещё двойной щелчок.
Прикольно то прикольно, но всё же слишком громко, хотя и повторю — чуть потише стало (сначала то вообще так щёлкало, что испугался).
Через пару дней купил тюбик литола, и обильно смазал подпружиненные колена и ступеньки отщелкивания рамки ручки поворотника (часть системы автоотключения), а так же заодно (хоть и не скрипела уже, но кто знает насколько хватит жидкой смазки Тритон) обмазал со всех сторон и кольцо.
После этого работу данных механизмов стало едва слышно — только если специально прислушиваться.
Как собственно и было ранее.
Появился скрип на поворотах, причем не важно в какую сторону крутишь руль. Замечал, что в сырую погоду скрип слышно меньше, но чем становилось жарче на улице тем сильнее был скрип. Но если машина стоит просто заведена как ни крути руль скрипа не было, но если заглушить, чтобы ЭУР не работал то можно услышать этот скрип. Конечно же первые подозрения на шаровые, далее уже на опорный подшипник стойки или в крайнем случае ступичный подшипник. Поехал на СТО диагностировать подвеску уже мысленно прикидывая сколько стоят оригинальные подшипники опорные (явно не похоже, что скрип от шаровых, но хотел бы я чтобы это были именно они). Проверили подвески, сказали все в норме за исключением того, о чем я уже знал. говорю ищите скрип, поехал катать сотрудника СТО, но скрипы как на зло почти пропали, пару раз скрипнули и всю. Заехали снова на подъемник, говорят приезжай как будет сильно скрипеть, для профилактики через пыльник шаровых вели через шприц немного WD-40, говорят сегодня скипа не будет меняй шаровые. Покатался целый день скрип не уходит. В итоге пока забил на это дело, все ждал когда заскрип сильно, потом начал думать головой что все таки еще в этом узле поворачивается и может издавать скрип. Мозг сказал откручивать стойку стабилизатора и проверить, и каково было мое удивление когда я открутил верхних шарнир стойки, пошатав за палец шарнира я почувствовал, что что-то не то и вот они эти звуки надоедливые))
Смазки нет, шарнир весь ржавый. Хотя пыльник целый и прижат нормально кольцами в пазы. Я когда ставлю такие запчасти всегда напихивают смазку Mannol т.к ее там нет или очень мало.
Прошел год примерно с момента замены или примерно 15т, стойка стабилизатора фирмы Lynx. никогда у меня к ним претензий не было. Но для замены я пока ничего не покупал, решив просто найти причину этого всего, поэтому промыл шарнир вд-40 и жидким ключом, вымыв ржу и грязь оттуда, палец начал болтаться сам по себе там, видимо все выработка там уже. Набил туда смазки под пыльник и закрыв установил на место.
Собственно что и хотел, то и сделал нашел причину. Хотя почему не определили на СТО это не понятно. Буду делать все в скопе, все и поменяю.
P.S пробовал шевелить еще наконечник рулевой тяги, он шевелится, хоть и с небольшим усилием, проверил с другой стороны, не смог пошевелить. Тоже видимо под замену его?
Читайте также: