Скрип при повороте руля киа спортейдж 3

Обновлено: 29.01.2025

После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.

Как определить причину и место скрипа

Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.

Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка

Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.

Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.

Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.

Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.

Рулевой механизм автомобиля

Наконечники рулевой тяги

Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:

образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.

Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.

Гидроусилитель руля

Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.

Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении

Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

ШРУС и шаровые опоры

Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.

Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов

Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.

Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.

Сход‐развал

Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.

Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.

Регулировка развала‐схождения на специальном стенде

Скрип подшипников

Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.

Скрип пластика

Скрип резины

Что делать, если слышен гул при повороте руля

Регулируемая рулевая колонка

плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.

Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.

Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.

Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.

ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.

Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.

Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.

У меня такая же проблема. Звук при поворачивании на 45 градусов вправо.
Лазил - смотрел ничего не нашел.
Подскажите о каком пыльнике идет речь, с какой стороны (водителя\пассажира)?

Вложения

art76

Член КИА клуба

позиция 3 только справа,если можно так выразиться от пассажира.Проверять лучше с напарником в салоне,а сам на яму или на подъемник.

Спортяга 3 (D5U) Престиж AWD 6AT 2012

Уже продал,но остался на форуме

Мазда СХ-5 на фарше,серебро!

Rom4ik

КИАвод

Тоже отмечусь в данной теме. Щелчки (скрип!?) присутствуют при вращении рулевого колеса в правую сторону не доходя до "упора" примерно градусов 45. Три недели назад скрипело, причем конкретно. ОД поменял по гарантии опорный подшипник и звуки исчезли на две недели . Вчера снова был у ОД, ну естественно они ничего не нашли и отпустили "с богом", типа "хороший звук наружу выйдет" . Естественно я просто "счастлив" от такого частого общения с ОД. Кому интересно, за диагностику не платил ни копейки - всё в рамках гарантии.

krossford

Новичок

А у меня именно скрипела как несмазанная телега с самого начала. Скрип при повороте руля на месте или во время маневрирования на парковке, т.е. на крайне малой скорости в районе левой передней стойки. Щелчков не было.
Приехал на ТО-0, выяснилось, что скрипит резинка под пружиной. Побрызгали силиконовым спреем - звук стал практически неуловим.

ais77

Член КИА клуба

Вчера обратил внимание на щелчки при повороте руля. Щелчки появляются при включенном поворотнике. Звук идет откуда то из род руля. Если поворотник включен направо, то при вращении руля вправо. При движении руля влево, сразу отщелкивается поворотник. Это так возвратный механизм поворотника работает? Что то раньше не слышал этого звука, или не обращал внимания.

Rom4ik

КИАвод

На прошлых выходных нашел таки источник щелчков. Как и говорили - это позиция 3 в посте 31. Мастер ОД повернул этот пыльник вокруг оси на 180 град, и звуки пропали. Спасибо за подсказки.

mitriche

Новичок

вот, у меня тоже с самого выезда с автосалона скрипит при повороте до упора влево в районе правой передней стойки (резиновый такой скрип, как-будто шина по паркету) пропадал во время дождя, после просыхания вновь появляется. скрип достаточно громкий, заметный. куда там прыснуть нужно силиконовым спреем? где эта резинка под пружиной находится? а вдшкой можно?

Текущее время: 06 апр 2022, 03:25

‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Sportage‹Sportage KM‹[Sportage KM] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая

[Sportage KM] Скрип при повороте руля

В жару появился резиновый скрип при поворотах руля, идет со стороны моторного отсека, слышно в салоне отчетливо.
Куда смотреть, что может так заскрипеть?

Я бы посмотрел опоры стоек. И рулевые наконечники. И — шаровую. А уж потом — лезть в сам механизм рулевки.

скрип очень похож на резиновый, НО это скрипит шаровая. было такое при качение и повороте руля, причем периодически пропадало.

Доброго всем дня. На улице -4, при повороте руля слышен скрип, как ржавый. Знатоки что это, и что делать? Спасибо.

Диагностировать ходовую спереди. А так будут только гадания и предположения. Да и "ржавый скрип" другим может показаться свистом.

¡Hasta la victoria siempre!

Правильно! Крутишь, нагружаешь насос ГУР, а шкив его ремня приводится во вращение ремнем генератора. Ремень проскальзывает и свистит! Подтяни или замени ремень генератора в первую очередь!

Целая тема есть по этому поводу. Вопрос этот решён был не один год назад. Засвистел ремень ГУРа — в первую очередь проверь ремень генератора. Я так попал в этом году, когда резко с утра ударили первые серьёзные заморозки. Аж руль клинило. Подтянул ремень генератора — всё прошло. Вопрос решается за 10 минут при наличии 2-3 гаечных ключей.

¡Hasta la victoria siempre!

andreey писал(а): скрип очень похож на резиновый, НО это скрипит шаровая. было такое при качение и повороте руля, причем периодически пропадало.

приподниму тему.
при вращении руля что в одну что в другую сторону появляется именно резиновый скрип
такое ощущение что в рулевой колонке

скрипит при повороте руля что на месте что на ходу.
именно скрип резиновый, а не свист!

это может быть шарововая опора?

batareikin , опорные подшипники тоже скрипят. Посмотрите хорошенько, может заросли песком и ржавчиной.

batareikin писал(а): приподниму тему.
при вращении руля что в одну что в другую сторону появляется именно резиновый скрип

Апну тему.
В левой стойке (!!) появился скрип РЕЗИНОВЫЙ при повороте руля. Он также ощущается пальцем при касании колпачка стойки под капотом.
За пару дней до этого вывешивал колесо, при опускании пластиковый пыльник амортизатора закусило между корпусом и амортизатором — заметил что его сминает, поправил, подвигал пыльник и резиновый бампер по оси.
Есть идеи.
Может изза закусывания пыльника тереть резиновый бампер по некой "чашке пружины" что выше ??

ЗЫ Идеи типа ниже

1980 г. Fiat/ВАЗ 2102 (!!), 2104, M2141 (!), BMW ХЗ, WV T4, Fiat Panda (!), Kia Picanto (ге), Seat Ibiza, Opel Astra D, Citroen Xsara Picasso(ге), Opel Corsa (адаптивная оптика!!), Kia Sportage D MT - 2007

Есть: открутить, разобрать, вычистить, отбраковать, заменить, смазать, собрать. И будет Вам счастье
Не верите? Попробуйте, Увидите.

Менял сайлены спереди и шаровые, вывесил оба колеса, сравнил — на нескрипящем пыльник с буфером сидит крепок вверху, слегка прикрывая стойку.
На скрипящем болтается, перекашивается. Забил буфер вверх, выправил и ровно насадил пыльник.
Скрип пропал.

Кстати, для статистики — 10 лет, 180 тк по изрядным грязям — шаровые ИСПРАВНЫ, одна даже весьма жесткая. Сайленблоки потрескались.

Тоже долго искал источник резинового скрипа при поворотах руля. Грешил на шаровые и рулевые наконечники, но оказались подызношенные втулки переднего стаба. Причём скрип проявлялся даже при качании рулём туда-сюда на небольшой амплитуде в 10-15 градусов. При похолодании и в дождь скрип усиливался. Проблему решил заменой втулок на втулки с диаметром 24,8мм (родные стояли 26,3мм, меньшие задавились без проблем).

Автомобиль должен быть в таком состоянии, чтоб ты мог в любое время поехать на нём на любое расстояние в белой рубашке при галстуке и с чистыми руками.

Ну хорошо, допустим опять умер опорный подшипник. Один отходил 5 месяцев до замены (хотя скрипеть начал сильно раньше), второй 2 дня. Оба были последней модификации. Что-то мне подсказывает, что смерть подшипника тоже является следствием чего-то. Если тупо заменить подшипник, мне кажется, что всё повторится снова.

слушай ну очень странно. но я бы разобрал стойку и еще раз покрутил от руки подшипник. пере набей в нем смазку.

Que
Ого, тогда загадка, модифицированный чтобы убить надо постараться, проверяй шаровую, если не поможет то проверь подшипники если убитый(е) то смотри что повреждено, если целые тогда проверь своих коней Фсд на вращение штока на половине хода(ну в нынешнем положении сжатия).

Судя по всему, виновник скрипа найден:

Верхнее "ухо" пружины не держится на своём месте на опорном подшипнике. После правильной установки, первое время всё хорошо ровно до тех пор пока пружина не съедет в сторону и не начнутся перекосы на подшипнике при повороте руля. Отсюда и скрипы, и возможные задевания пружины о кузов.

Ожидаю скорой гарантийной замены пружин.

Ну вот хорошие пружины, если бы ещё не вторая гарантийная замена.

ну хорошо что хоть нашли)))

Заменили влад-пружину на новую влад-пружину. Она прям визуально была с уеховшей геометрией по оси пружины. Тут непонятно следствие это или так и было.

Ну и верхнее ухо не держало опору и пружина смещалась. При скручивании (выворачивание влево) пружина тёрла о крыло. Отсюда и звуки были.

На выходных буду накручивать километры там посмотрим.

Всем доброго времени суток! Опишу свою проблему: пробег за 70 тыр. стойки родные, заметил похрустывание опорников, заменил. недели 2 тишина и покой, потом заметил скрип при повороте руля справа. Причем скрипит даже если просто машину покачать. Но есть особенность: если машина постояла, то скрип проявляется через минут 10 движения, если дождь или лужи, то не скрипит вообще. Из салона слышно очень хорошо, снаружи не так громко. Хочу снять стойку смазать шток. Заодно набью смазку в новые опорники. Какие мнения у уважаемого сообщества?

Кто-то должен быть при чем!

Наконец то добрался до машины. При переборке обнаружил, что со смазкой в опорниках все в порядке, а скрипела правая стойка стабилизатора. Была уже основательно подразбита и верхний пыльник порван. Менял чуть более 10 тыс. км. назад . стояли CTR. Левая тоже сильно изношена и люфтит. Заменил сразу все (включая зад). На этот раз купил Мандо, посмотрим сколько отходят. Скрип ушел .

Кто-то должен быть при чем!

Сегодня тоже обнаружил сильный скрип с левой стороны. Думаю что рулевой наконечник буду искать причину.

При повороте руля скрип резины всегда неприятен и сильно раздражает. В этом случае лучше сразу отвезти машину на диагностику в автосервис, чтобы не рисковать. Если имеется достаточный опыт по технической части, можно самостоятельно определить, почему скрипит колесо при движении, а потом уже решать, как быть дальше.

Причины скрипа в колесе

Известно несколько причин неприятного шума в авто. Обычно можно устранить скрип в правом колесе при повороте руля или левом, обойдясь малой кровью.

При нарушениях в рулевой колонке, неправильном сход‐развале, проблемах с ГУР и наконечниками тяг, а также повреждении ШРУСов, надо срочно проводить ремонт.

Неисправность рулевой колонки и рейки

Рулевая рейка — узел, отвечающий за поворот передней оси. Соединяется с колёсами колонка посредством тяг. Если шум в районе подвески вызван неисправностью рулевой рейки, то это потянет на серьёзный ремонт. Обычно в этом случае одна из тяг или обе деформируются. Затем начинают цеплять за какую‐либо часть кузова, что и вызывает стук при повороте руля или во время движения.

Ещё более опасный симптом, когда рулевой механизм заклинивает или самопроизвольно вращается, а скорость машины не маленькая. Поэтому, если при повороте скрипит колесо, срочно обращайтесь в сервисный центр! Это предупреждение водителю, что надо тщательно проверить устройство или искать причину в других системах и узлах транспортного средства.

Рулевой механизм

Сход‐развал автомобиля

Неверно выставленное схождение или неправильный угол монтажа колёс по отношению к дорожной поверхности также становится причиной шума. Чем сильнее отклонение от заводских норм, тем громче слышен скрип при повороте и прямолинейном движении. Возникает он из‐за цепляния подкрылка или кузова о покрышку.

Такое же происходит при неправильном касторе. Так называют наклонный поворотный угол колёсной оси, расположенный в продольной плоскости. Чем он идеальнее, то есть, не положителен или отрицателен, тем лучше. Иначе сдвиг в одну сторону таит в себе опасности. Например, при чрезмерно положительном касторе создаётся нежелательный боковой крен, что и сопровождается скрипом колеса.

Углы развала‐схождения колес

Проблема в ГУР

Гидроусилитель на руле, конечно же, помогает комфортно управлять машиной. Однако постепенно от него стали отказываться в пользу электроусилителя. Одна из причин — необходимость регулярно следить за рабочей жидкостью. При её дефиците или неправильной дозаправке (обязательно должно использоваться масло того же цвета и состава), стоит ожидать негативных последствий. Допускается незначительный гул или шипение, но не скрежет — если слышно, это уже признак неисправности.

Помимо шума, о неисправностях гидроусилителя судят по поведению руля:

сильная вибрация, передающаяся при прохождении мелких ухабов, гравийных дорог;
медленное возвращение в исходное положение;
увеличение люфта, что отрицательно влияет на управление — автомобиль ведёт даже на прямой дороге;
трудно поворачивание в одну из сторон или обе.

Ремонт рулевой с ГУР обязан проводиться в специализированных мастерских. Ошибки при восстановлении легко обернутся лишними расходами, дополнительными поломками и могут привести к аварии.

Рулевая рейка с гидроусилителем

Наконечники рулевой тяги

Бывает, что руль шатается во время поворота, а не только издаёт скрежет — тут возможно повреждение управляющих шарниров или наконечников. Они тоже со временем изнашиваются и требуют замены. Если вовремя не обратиться в СТО, тяга заклинит в любой момент. Чем это грозит, описывать не стоит.

Заржавевший наконечник рулевой тяги

Наконечники тяг повреждаются, как и говорилось, из‐за порванных пыльников. В этом случае шарниры приходится заменять, а затем проводить регулировку их положения. При следах износа на одном наконечнике, меняется вся пара.

Шаровая опора и ШРУС

Шумит опора глухо, с передачей небольшой вибрации на кузов. Вначале неприятный звук появляется редко, потом всё чаще, преимущественно на малых скоростях. Громче отдаётся скрип в переднем колесе при повороте руля.

Игнорировать этот признак не стоит — когда нарушается связь рычага с поворотным кулаком, автомобиль становится неуправляемым. Результат не заставит себя долго ждать: вывернутое колесо, деформированное крыло или дверь, ожидание эвакуатора. Это ещё при условии, что скорость машины была незначительной. А если обрыв случится на трассе, когда стрелка спидометра перешла красную зону, от тяжёлых последствий человека спасёт только его опыт и мастерство.

Новая и заржавевшая шаровые опоры

Точный ресурс детали определить сложно — прослужить она может 15 или 120 тыс. километров пробега. Всё зависит от условий эксплуатации. Правильнее регулярно контролировать работоспособность шаровой опоры.

Наиболее слабым местом в конструкции элемента подвески является защитный пыльник, противостоящий грязи и воде. Даже сквозь незначительную трещину на нём влага способна проникнуть и спровоцировать коррозию со всеми вытекающими последствиями. Поэтому конструкторы расположили шаровую так, что механически повредить её было непросто.

Куда чаще деталь повреждается из‐за неграмотно проведённого ремонта ходовой части или полного отсутствия какого‐либо обслуживания. Например, когда пересыхает пластичная смазка.

Скрипеть, а вернее — хрустеть может также ШРУС. Это шарнир, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Посторонние звуки гранатка издаёт при выработке, когда шарики подшипников закусывает. Опять же, как и в случае с шаровой опорой, здесь самым уязвимым звеном является пыльник. Сначала рвётся он, а потом уже повреждается внутренняя начинка. Поэтому крайне важно следить за состоянием резиновой защиты не менее 2 раз за год.

Неисправность конкретного шарнира быстро определяется:

внутренняя трипоидная граната хрустит при начале движения, особенно на задней скорости;
наружная — на ходу с вывернутыми колёсами.

Самый правильный способ избавиться от шума — заменить изношенные ШРУСы. Если граната выработана на 70% и выше, одной промывкой и заменой смазки не обойтись. Надо своевременно проверять пыльники шарниров, чтобы уберечь механизмы от раннего повреждения.

Скрип сайлентблоков

Не менее распространённая причина неприятного шума — повреждение сайлентблоков. Это резинометаллические или полиуретановые шарниры, обеспечивающие подвижность рычагов, рессор и других механизмов. Одновременно детали изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания.

Главные причины скрипа — износ, неправильная установка или особенность конструкции. Обычный ресурс деталей на российских дорогах составляет не более 50–60 тыс. километров пробега. Выявляется неисправность по следующим признакам:

на элементе заметны трещины и другие повреждения;
после смазывания шарнира, скрип возобновляется через пару дней;
ухудшается общая управляемость машиной, плохо откликается на команды водителя руль, возникает вибрация на кузов.

Изношенные и высохшие сайлентблоки подлежат замене

Изношенные сайленты рекомендуется заменять быстро. Иначе нагрузка перейдет на рычаги и другие элементы кузова, отчего они в скором времени тоже выйдут из строя. Таким образом, цена ремонта возрастёт в несколько раз.

Скрип подшипников

Если скрипит левое колесо при повороте или правое с началом движения, где-то на отметке 60-70 км/ч, независимо от качества дорожного покрытия — скорее всего, это ступичный подшипник. Также шум возникает независимо от направления (поворот, прямое движение) и его характер не меняется при торможении. Он обязательно исчезает при разгонах.

Строгого регламента по замене ступичного подшипника нет. При условии грамотной установки деталь прослужит 100 тыс. километров и более. Поэтому основной причиной износа является большой пробег. Также этому способствует неаккуратная езда с периодическим попаданием колес в ямы, отчего рвутся защитные резиновые или пластиковые кожухи.

Скрип резиновых элементов

Множество элементов ходовой части и рулевого управления сделаны из резины. Поэтому вероятность возникновения скрипа повышается. Выявляется конкретная причина шума на подъёмнике. Если на слух определить место не удаётся, проводится компьютерная диагностика.

Гул при повороте руля на месте

Шум также вызывается банальным износом мелких деталей рулевой. Часто повреждаются пыльники, и в механизмах накапливаются грязь, мусор. Это становится причиной гула при повороте колеса. Наконец, рейка может быть неправильно отрегулирована. Речь идёт про зазор между ней и колонкой. В этом случае надо обязательно обратиться в СТО, так как самостоятельно произвести такую настройку крайне сложно. Объясняется это тем, что каждая модель авто имеет индивидуальную систему корректировки.

Устранение: советы и рекомендации

Устранение причин шума зависит от причины. Если шум вызван повреждением пыльников рулевой тяги, сначала убирается грязь, скопившаяся в механизмах — используется для этих целей средство ВД−40. На повреждённых ШРУСах обязательно ставятся новые пыльники.

При нарушениях угла установки колёс, можно выпрямить локер и доехать до ближайшего центра обслуживания. А найти и убрать поскрипывание, вызванное трением пластиковых элементов салона, можно самостоятельно.

Любая неисправность ГУР, включающая повреждение насоса, должна ремонтироваться в сервисе. Устранить основные причины скрипа своими силами крайне трудно и часто бессмысленно. Куда проще и быстрее получить помощь мастеров, хорошо разбирающихся в конструкции конкретной машины.

Читайте также: