Скрежет в заднем мосту нива
Многие владельцы Нивы Шевроле могут столкнуться с таким явлением, как скрежет при движении даже на небольшой скорости, а то и пропажу тормозов. Сегодня мы расскажем о причинах.
Откуда скрежет при движении в Ниве?
Начнем с того, что возникает он как правило спереди и причиной его являются колодки, задевающие о диск, а иногда и скоба суппорта. Прежде чем заниматься тормозной системой, необходимо уяснить понять, что получается такое либо из-за того, что заклинил суппорт, либо из-за проблем со ступицей. Но бывает и такое, Что проблемы возникают сразу обе, одна за другой.
Вначале снимаем колесо и осматриваем суппорт. Если у вас нет вот такой картины:
То вам пока повезло. Пробуем развести колодки – не разводятся? Значит заклинил суппорт, а если развелись то, скорее всего у вас прогрессирует проблема, представленная на фото.
Причем тут ступица?
А вот она имеет прямое отношение, особенно если машина до 2016 года с регулируемым ступичным узлом. Если подшипник недотянут, то ступица начнет болтаться, а вместе с ней – тормозной диск. Все это приводит к тому, что тормозной диск будет перемещаться и задевать о скобу. Колодки, как правило, будут иметь не равномерный износ.
На данных фотографиях представлен уже запущенный случай, в этом случае автомобиль ехал уже ковыляя. Ступичную гайку оторвало вместе с куском ШРУСа и колесо держалось за счет суппорта. Тормоза естественно потеряли свою эффективность и педаль проваливалась, так как колодки не зажимали диск, а толкали его относительно оси. При движении Нивы получался неприятный скрежет, а при вывороте руля даже удары. Автовладельцу повезло, что машина не потеряла колесо.
Если колодки удалось развести, проверьте ступичный подшипник, покачав колесо. Если имеется ощутимый люфт, то скорее всего гайка либо не затянута, либо подшипник уже разбит. Не исключена и поломка ступицы.
Чтобы в дальнейшем таких проблем не повторялось, было принято решение установиться поворотные кулаки с безлюфтовыми подшипниками. Также к замене были представлены: граната, шаровые, скоба суппорта, тормозные диски и колодки. Ремонт вышел дорого.
Не поленитесь и снимите колесо, даже если придется это делать на трассе. Иначе последствия могут быть фатальными.
Ни когда такого не было и вот опять.
Появился посторонний звук, шелеста в районе раздатки и заднего моста, прислушивался пару сотен км. Т.к. определить не мог, действовал по правилу, хороший стук всегда вылезет наружу.
Первый хруст я заметил в 200км от своего города. Думал развалилась задняя полуось, ну ладно бывает. Дома уже вывесив задний мост, прокручивая колёса почувствовал закус. Это в двойне обидно, ведь мост я менял при покупки машины, а проехал на нём меньше 50 тысяч.
Не снимая мост стал мониторить цены на редуктор. С Тольятти 6600р, в Иркутске 7500, с рук ниже чем за 3000 не отдают, как бы говорят что он вообще стоит 10к…
Решено вскрыть и уже на месте разбираться.
Вскрытие показало, подшипник внутренний хвостовика рассыпался, сепаратор сплавился.
Причиной и следствием могут быть несколько возможных причин:
1. Я продул масло сразу после установки нового редуктора.
2. Либо я перетянул при замене сальника гайку хвостовика.
Симптомы были такие, как перегрев редуктора, масло бежало через сапун, сапун по итогу я потерял))
3. Возможной причиной стала эвакуация машин, особенно жёсткая, брата чайзер умер перед серпантинами.
Что делать, по запчастям и маслом выходило около 2000р.
1. Подшипники 2 штуки
2. Втулка распорная
3. Прокладка редуктора
4. Масло 75в-90
5. Сальник хвостовика
6. Гайка хвостовика.
А потом началось самое интересное, это опять собрать, я не имел опыта в переборке редуктора, думал меня ни когда этого не коснётся. Но у редуктора всё целое, только 2 подшипника, пфф, как два пальца, думал я.
Пересмотрев куча видосов по разборке редуктора, почитав статьи, я нарисовал себе план.
Первое это скрутить гайку не вынимая полуси, это будет проще чем потом, когда редуктор на столе.
Второе, когда редуктор на столе, замерить расстояние между зажимными круглыми гаками, которые обжимают подшипники. Так же маркером сделал насечки на зажимными гаках круглых, их положение по отношению к фиксирующим скобам.
Третье Когда при сборке, подшипники на хвостовике, хвостовик в редукторе, сальник набит, флянец притянут гайкой, тянем гайку до момента свободного падения рычага ) на гайке, убираем люфт между подшипниками сдавливая новую втулку.
Этот я не смог сделать, т.к. у меня нет тисков больших, гайку прокутил только до пропажи люфта, погнув при этом железный уголок к которому пытался прикрутить редуктор.
Собрал узел, выставил метки на зажимных круглых гайках, стал искать пятно контакта. Краску из балончика распылил в пробку и кисточкой наносил на 3 зуба.
Рисунок говорил что гайку хвостовика нужно сильней затягивать, я пытался её сильней задавить, картина такая, стою на столе, одной ногой стою на трубе которая прикручена к редуктору, 2рой трубой пытался закручивать гайку ещё, и так раз 10.
Люфт при этом уже ушёл в хвостовике совсем, пятно на центре, но если смотреть на картинку правильного пятна, он должен стремиться к центру.
Оставил как есть, редуктор не новый, и пятно может дец отклоняться, подумал я. После сборки, и тестового заезда понял, что я где то облажался, появился вой если давить на газ. Через день я опять заехал в гараж, открутил карданный вал от фланца заднего редуктора, подтянул гайку на градусов 90, вой пропал. Мои уши успокоились и лишние звуки пропали. А план был такой крутить гайку до полного исчезновения гула.
Ещё перед тем как тянуть я нашёл размеры допустимые для втулки, они были 49-44. Моя старая была 46, я держал её как резерв.
Так же много интересного в комментариях ниже! Я могу только подчеркнуть от себя, что даже если у меня что то не по правилам, а редуктор у меня скажем так заводской, выработки на посадке подшипников нет, и шайбы подставлять мне возможно и не нужно было. Заменил просто разбитое звено на такое же что и было.
Алексей aka ALER.
avto21213
Сначала по периодичности локализуй место скрипа. Он в такт оборотам колеса или кардана?
Если он прослушивается не только при движении, но и при прокручивании рукой, то тут все практически элементарно. Снимаем барабан, скрип не исчез идем дальше, снимаем кардан, скрип не исчез идем дальше и т.д.
Короче снял я кардан покрутил фланец подшипник в раздатке целый крутиться норм без заеданий и скрипа, покрутил крестовину тоже вроде норм все крутиться. Но попробовал ее шприцем смазать фиг смазка из-под шприца лезет, а туда никак. Вот дык еще что: когда открученный от раздатки кардан стал вращать то скрип пошел уже от крестовины которая у заднего моста. Сча уже думаю что надо просто сменить крестовины да и все, тем более что их не мазали года два с половиной, а машина эксплуатируется каждый раб день и пробег составляет 30 км. Да еще заметил что если на кочке подпрыгнет то скрип пропадает или на оборот если был то может пропасть.
Тоже самое на днях нашел:) Проблема именно на задней крестовине кардана. Скрипит в определеном положении только. При разборке выяснилось, что смазки в подшипниках не было совсем, и "иголки" довольно сильно деформировались. Вчера заменил крестовину. Проблема ушла:)
Ух-ты! Хорошо, скажу чтоб тоже меняли, не ждали меня. А еще вопрос нада квестовины в паре менять или можно менять по отдельности ту которая плоха так сказать?
Алексей aka ALER.
Сменили крестовину около заднего моста скрип и скрежет прекратился. Че там в крестовине не видел - машина далеко. Всем спасибо за помощь.
А у меня ситуация обратная. Скрип (или похожее на посвистывание) появилось после замены крестовины, ближе к заднему мосту. По частоте звука - определённо кордан. Проявляется под нагрузкой, на скорости от 20км/ч. В старой крестовине смазка была только в одном подшипнике и ничего не скрипело. Новая встала идеально (кстати, название типа TRIALLY, на каждом подшипнике ITALLY и цена подозрительно низкая в 150р, зато тавотница на шипе.)
Была даже мысль, что звук рождается при разрезании потока воздуха тавотницей на шипе, но при накате никак не проявляется.
После 13 км по трассе со скоростью 90, специально залазил под днище. Крестовина одинаково тёплая.
Мой вопрос: чем это грозит?
Наша цель - наносить пользу и пpичинять добpо.
У меня вот тоже появился скрип где-то снизу, причем не только под нагрузкой, но и когда накатом едешь, по звуку иногда явный скрип иногда как-будто что-то трет, полез под машину подергал все вроде тишина начал вращать за кардан, нашел положение когда этот скрип раздается, причем я сколько не слушал так и не услышал что это именно крестовина, скрип идет откуда-то изнутри самой трубы кардана, вот на выходных полезу, вскрытие покажет.
У меня вот тоже появился скрип где-то снизу, причем не только под нагрузкой, но и когда накатом едешь, по звуку иногда явный скрип иногда как-будто что-то трет, полез под машину подергал все вроде тишина начал вращать за кардан, нашел положение когда этот скрип раздается, причем я сколько не слушал так и не услышал что это именно крестовина, скрип идет откуда-то изнутри самой трубы кардана, вот на выходных полезу, вскрытие покажет.
Подожди со вскрытием Попробуй сначала шприцануть и крестовины и шлицевое на этом кардане (ну и на другом заодним).
Свой вчера от души прошприцевал. Так, что лезло со всех щелей. Стало гораздо тише.
Наша цель - наносить пользу и пpичинять добpо.
Подожди со вскрытием Попробуй сначала шприцануть и крестовины и шлицевое на этом кардане (ну и на другом заодним).
Свой вчера от души прошприцевал. Так, что лезло со всех щелей. Стало гораздо тише.
в общем чем все пока закончилось, попытался прошприцевать крестовины, но на них масленки какие-то стоят очень маленькие, так что вся смазка мимо лезет но не в них, решил снять его и попробовать все это на столе проделать, если честно так и не понял влезло в них чего-нить или нет, откопал в гараже старый кардан и поставил пока его, но на нем вибрация повыше(из-за этого его тогда и меняли), щас пока на этом поезжу, а с этим попозже разберусь щас времени просто нет. старый кардан кстати шприцевал он нормально прошприцевался.
Да иеще хотел спросить крестовина которая не со стороны шлицевого должна по обеим осям ходить легко, а то на кардане что снял по одной оси она легко ходит, по другой такое ощущение что закусывает немного местами, на старом кардане все с точностью наоборот по другой оси она ходит легко.
Да и еще хотел спросить крестовина которая не со стороны шлицевого должна по обеим осям ходить легко, а то на кардане что снял по одной оси она легко ходит, по другой такое ощущение что закусывает немного местами, на старом кардане все с точностью наоборот по другой оси она ходит легко.
Легко должны поворачиваться по всем осям. Если есть люфт на кардане, который у тебя без вибраций, меняй крестовины. А если люфта нет - пробуй поменять тавотницы под прессмаслёнку и прошприцевать. Ну а если всё равно будет закусывать или не прошприцуется - придётся всё-таки менять крестовины (там делов-то).
Наша цель - наносить пользу и пpичинять добpо.
shs_sf
У меня так цикало как-то. Потом солдатик в левом заднем колесе развалился. Так что ты особо не успокаивайся!
Посмотрю ка я еще раз - непонятно с левым колесом
если ручник дергать то ветка назад возвращается а барабан снимался и ставился плохо. Выработки на барабане нет.
Что за беда! поменял редуктор на б.у. и чувствуется вибрации-стук в заднем мосту в такт колесам на 60км/ч стук сливается в равномерный. Что это может быть?
А у меня после одного разворота на льду появился глухой шорох в такт врашения колёс. пробовал менять подшипники в полуосях всё равно потом поменял колодки барабаны ну и заодно цилиндры опять шуршит . Думал что вылезет наружу этот шорох но проехал 10тыщ всё работает, сейчас уже привык.
мужики у меня такая же фигня вот подумываю о новом РЗМ
колесо вывешиваешь любое и крутишь звук тык тык в такт кручения , разбирал смотрел всё в норме подшипники на полуосях все поменял и почему-то левой колесо лучше крутится когда мост подвешен полностью и двишком крутиш и в букс быстрее срывается левое кол. в чем дело легче редуктор поменять чем делать
Здравствуйте, господа. Не так давно стал досождать стук с задней части авто в так кручения колёс. Стали с отцом выяснять что откуда. Сняли тормозные барабаны всё в норме, что слева, что справа. Крутили колёса задние от руки - ничего такого похожего не услышали. Подумали задняя крестовина на кардане. Батя замениил кардан на новый. Когда снимал то подтянул гайку хвостовика. Достаточно сильно была ослаблена. Проехались по городу.Стук остался тот же. Тогда вывесили оба задних колеса, передние стоят на бетоне. Ручки дифа и раздатки как при обычной езде. Завели авто. Включили передачу 2-3-4. Скорость 60. И тут мы услышали такой металлический звон и лёгкий стук, доносящийся с редуктора, чем больше оборотов тем звук всё звонче и металличнее. Выпрессовали обе полуоси, на одной правда подшипник уже был изношен, заедал при вращении. Может отсюда стук и звон мы подумали с батяней? Как вы думаете, звон этот остался или нет?. Остался и никуда не делся. Тогда мы вывесили одно переднее колесо. Теперь в воздухе висело три колеса. Заблокировал диф. Завели. И опа звук пропал. Крутилось переднее и одно или два задних колеса я не видел, но факт, звенящего звука не стало. Форумчане, может кто подскажет нам можно таким образом проверять задний редуктор, когда оба колеса в воздухе висят? И куда он делся при подключеннии переднего колеса в работу.? На следующий день отец снял этот задний редуктор, но при осмотре его, без разбора, никаких люфтов критичиских и заеданий, и чего-нибудь ослабшего не обнаружил, кроме чуть-чуть изношеных кромок сателитов. Какие мнения, жду советов.
Я тут подумал, почитал, поспрашивал. Если два колеса задние висят в воздухе, а все передние на земле, то задние колёса вращаются в разные стороны при заведённом двигатели и включенной передачи в коробке. Такая физика заднего диференциала. А раз так, то в жизни на дороге такого режима движения не может быть. И все звоны и вибрации для такого эксперемента могут быть нормальным делом. Я правильно рассуждаю или нет?
Читайте также: