Скрежет в двигателе лачетти
всем привет, пару месяцев назад поменял ГРМ, на вот такой GATES KP15419XS2 (полный комплект с помпой), ставил в тех центре, уезжая с тех центра звука никакого от ГРМ не было, проехав некоторое расстояние стоял с запущенным двигателем и услышал странный звук, звук идёт от натяжного ролика, на холостом ходу он как бы скрежещущий, при повышении оборотов он становится постоянным, а потом пропадает, кто что может сказать? опасно это или не особо?
- Тема изменена 10 месяцев, 4 недели назад пользователем Леонид .
Хотел ответить Леониду, накатал целую простыню со ссылками на два видео и картинкой, но ответ не опубликовался. Пришлось писать ему в личку.
Андрей, почему так? Предполагаю, это из-за ютубовских ссылок, текст отправляется на премодерацию?
1) Всякие странные звуки может издавать сам ремень. У меня проявляются два разных вида звуков. Первый звук присутствовал и до замены ремня, раньше стоял INA, после поменял на Contitech, но звук вернулся спустя 2 недели. Оба звука устраняются силиконом на некоторое время. Записал два видео, во втором ещё и процесс лечения.
Попробуйте и вы, надо пшикнуть аэрозольным силиконовым спреем на ремень ГРМ (если верхний кожух надет, то можно снять декоративную накладку двигателя и пшыкнуть как на фото, по стрелочкам).
2) Возможно задевает задний кожух ГРМ об тыльную сторону обводного ролика. Надо было мастеру при сборке это проверить. У меня вот во время замены задевало, если прокручивать ролик руками. Поэтому под него подложили шайбу толщиной 1 мм, и задевать перестало.
Попробуйте при снятом верхнем кожухе (на видео он у вас снят) надавливать на задний кожух в разных местах и в разных направлениях. Если звук будет менять тональность или пропадать, значит точно задевает, надо это место найти и проблему устранить.
3) Если ничего из этого не помогло, значит проблема где-то в железе. Обратитесь в техцентр, где меняли ГРМ, и попросите устранить посторонний звук.
Писали что ролик то ли кожух трет. то ли еще что. Нужно шайбу прокладывать
у меня это было с новья. если это ролик или ремень, то почему тогда с отключенным кондеем этого нет.
К официалам никак не доберусь
Очень зря
Мастер так и сказал,что скорее болячка конструкции
Скорее всего это унего с руками проблемы
Что удивительно,поставили новый ремень натяжных агрегатов и на след. день смотрим-он опять с одной стороны пускает нитки
Полюбому где то задевает
то почему тогда с отключенным кондеем этого нет.
Вероятнее всего,что нагрузка проподает
Вероятнее всего,что нагрузка проподает
хм. ну как вариант. тогда почему звук появляется не сразу а когда машина прогревается. точнее когда прогревается кондей. предлагаете снять кожух и покататься без него? какие там ключи нужны?
Не знаю. У меня скрежет строго 1100-1200 обороты. Ниже нет, выше нет. На холодном не обращал внимания, не газую. На горячем точно есть, но бывают периоды когда пропадает на некоторое время. (как на сервис приеду послушать - шума нет =) уеду, и появляется, боится рук мастера =)
Думаю скорее какой нибудь подшипник ролика или еще что. Но блин что-то денег нет на замену экспериментную.
так . стоп. у меня нет никаких кожухов на ремнях. так что вопрос открыт.
У меня скрежет строго 1100-1200 обороты.
газанёшь на секунду или около того стрелка оборотов замирает, скрежет, потом падает у тебя так?
NMV, нет стрелка не замирает (или не обратил внимания ,вечером посмотрю). холостые тишина, даешь газу 1100-1300 (в этом диапазоне скрежет из района грм) выше пропадает, отпускаешь газ, падают обороты - опять в этом диапазоне шум и на холостых тишина. По сути не обращаю внимания уже почти, неприятно лишь в пробках - кажется что на тазике едешь =) Началось повторю именно после замены ГРМ с роликами (оригиналы)
Началось повторю именно после замены ГРМ
может надо протянуть гайки? а вообще может быть такое из-за того что перетянули ремень.
NMV, Не знаю, не мастер. Сам я единственное что и смогу наверное на выходные, открыть послушать, протянуть. Давно бы съездил на сервис для точной причины и ремонта. но на нулях вообще, на метро катаюсь =)
приехал домой уже дико раздраженный этим звуком. радио громко не сделаешь, а флэшка валялась в багажнике. было лень лезть. терпел. сунулся сейчас под капот. и слегка подгазовывая выяснил одну вещь. при этом скрежете ремень который идёт к генератору немного подрагивает. такое ощущение что он проскальзывает чтоли. но вроде ничего не задевает. если отключен кондиционер скрежета нет. машина работает даже на холостых ровнее и тише. меньше идёт вибрации от двигателя. повторюсь что кожуха на ремнях нет и похоже и не было))) похоже отличие модели 2010 года)))))))))) т.е. подкладывать шайбы некуда.
вопрос что делать. как быть. может есть кто головастый? я понимаю что сейчас будет сказано, что машина у тебя гарантийная езжай к диллеру пусть смотрит. ездил не помогает. они не находят этого скрежета. да и люди которые со мной ездят ( сами на тазиках) его не слышат. а я слышу.. так как он передается на ручку КПП, руль и педаль сцепления. легенькой такой вибрацией. блин такое ощущение что ездишь на старых качелях в пробке.. dash2:girl_cray2:
NMV, Походу действительно,проскальзывает ремень генератора,ремень когда последний раз менялся?
повторюсь что кожуха на ремнях нет и похоже и не было))) похоже отличие модели 2010 года)))))))))) т.е. подкладывать шайбы некуда.
Кожух который,который имеетя в виду,это кожух грм,а не навесных агрегатов,его у не кого нет
Походу действительно,проскальзывает ремень генератора,ремень когда последний раз менялся?
ремень не менялся. пробег 19000км. скрежет был впервые услышан тясячах на 2х. когда первый раз был включен кондей. о нём было заявлено на ТО-0. ничего не нашли. ( может и не искали) потом отдавал в кузовной на 7 штуках на покраску бампера. из которого передали в слесарку и сделали диагностику кондея. ничего не нашли. плюнул. терпел. лето кончилось . и т.д.теперь опять нужен кондей опять этот страшный скрежет.
З.Ы. : и почему он проскальзывает только на определенных оборотах и почему только при кондее. (((((((( мистика какая-то(((
А на сервисе у официалов был?
К официалам и пусть разбираются
диагностика кондея у официалов ничего не дала.
после замены ГРМ началось. Все никак не доберусь туда.
как на сервис приеду послушать - шума нет
NMV, нет стрелка не замирает
Началось повторю именно после замены ГРМ с роликами (оригиналы)
может надо протянуть гайки?
при этом скрежете ремень который идёт к генератору немного подрагивает.
повторюсь что кожуха на ремнях нет и похоже и не было))) похоже отличие модели 2010 года)))))))))) т.е. подкладывать шайбы некуда.
страшная сила наша россия(с)
менегеры, чё вы будете делать когда свет отключат и интернет перестанет работать?
А причём здесь менеджеры. я вот лично к ним ни как не отношусь. а вот свет реально отключить могу. но то что я разбираюсь в энергоснабжении москвы ни как мне не помогает разобраться с устройством авто. а вот Вы лучше бы или помогли чем смогли бы, если Вы уж так хорошо разбираетесь. либо мягко говоря перестали бы заниматься пустым трёпом.
ремень не менялся. пробег 19000км.
Как правило уже на этом пробеге,ремень генератора с внутреней стороны весь в тещинах,тем самым может вызывать шумы в виде,на сухую работающего потшипника,при включении кондея шум увеличивается
разбираюсь в энергоснабжении
скрежет только при включённом кондее.
перестаю
заниматься пустым трёпом.
на сухую работающего потшипника
ремень генератора с внутреней стороны весь в тещинах
А какая связь между подшипником и ремнем. Или он его смазывает.:)
DVL добавил 23.05.2011 в 23:33
тем самым может вызывать шумы
Пробег на родном ремне 43 тыс. с небольшим, трещины на ремне есть, шумов нет.
звонил в БЛОК. запись на диагностику 4 дня. послал нафиг. позвонил Виталию (SVV) заехал к ним. посмотрели послушали. короче точно не ремни это. говорят что вибрация и шум идёт с компрессора кондея. буду сейчас мучать дженсера.
NMV, а сразу разве непонятно было что в компрессоре дело?
я не подкалываю сейчас, я не пойму вашу логику. с выключенным тихо-с включенным скрежет.
буду сейчас мучать дженсера.
к диллеру пусть смотрит. ездил не помогает. они не находят этого скрежета.
может надо письменно заявить, и потребовать письменный ответ. а то им нафиг неохота возится, вот и отмахиваются.
хотя может и вправду слишком чуткий слух у вас, ведь
люди которые со мной ездят ( сами на тазиках) его не слышат. а я слышу..
на каких оборотах скрежещет?
может надо письменно заявить, и потребовать письменный ответ. а то им нафиг неохота возится, вот и отмахиваются.
хотя может и вправду слишком чуткий слух у вас, ведь
Договорился с админом что буду присутствовать на диагностике. Виталий тоже его услышал..
на каких оборотах скрежещет?
1100-1200. именно в этом диапазоне
причём на определенных оборотах 1100-1200 примерно..
нашёл. попробуйте на другой такойже машине послушать. может это не неисправность вовсе, а паранойя:) а я щас в гараж пойду за машиной, и на своей послушаю на таких же оборотах.
нашёл. попробуйте на другой такойже машине послушать. может это не неисправность вовсе, а паранойя
думаете у svvmotorsport тоже разыгралась параноЙА? похоже это заразно. надо забиться в дальний угол и никого к себе не подпускать.
NMV, я у себя теперь боюсь слушать:) вдруг тоже чего услышу
кив-500 добавил 24.05.2011 в 12:09
svvmotorsport
они способ устранения предложили какойнибудь?
они способ устранения предложили какойнибудь?
замена. говорят дисбаланс там какой-то . скорее всего брак
вдруг тоже чего услышу
ничего не услышал
замена. говорят дисбаланс там какой-то . скорее всего брак
а не запомнили что менять? шкив, или компрессор. надо было попросить чтоб на бумажке записали, и эту запись переписать в бланк дилера (или как там правильно это называется)
а не запомнили что менять? шкив, или компрессор. надо было попросить чтоб на бумажке записали, и эту запись переписать в бланк дилера (или как там правильно это называется)
пускай официалы голову ломают. буду стоять у них над душой. пусть слушают и ищат до посинения.
Привет всем! Я купил недавно машину, у меня на 40 тыс. км появился странный шум из под капота, отчетливо слышный на 2800-2900 оборотах. Что это может быть?
Мужики что за странные звуки в двигателе и откуда он исходит, может кто сталкивался подскажите куда смотреть?! Недавно произвел замену грм проездил буквально недели 2 и появился звук.
Chevrolet Lacetti 5D 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — помощь на дороге
Машины в продаже
Комментарии 25
Доброй день.подскажите пожалуйста с шумом что-то решилось?
Да ушёл сразу после замеры насоса гур
Скинь ремень гены, послушай еще раз.
Если шум не ушел, значит ролики ГРМ. Либо брак, либо ошибка натяжения.
Скинул ремень. Причину поломки выложу в следующей записи
Отпишитесь как определитесь.
Шкив компресса цепляет об муфту (возможно подшипник шкива компрессора кондиционера изношен). Очень похоже. Попробуй включить кондиционер, звук пропадает?
Шкив компресса цепляет об муфту (возможно подшипник шкива компрессора кондиционера изношен). Очень похоже. Попробуй включить кондиционер, звук пропадает?
Попробовал включить звук остался
По звукам похоже было. Ну в таком случает требуется диагностика в автосервисе. Буду наблюдать за БЖ, интересно, что там
Завтра буду заниматься
Прослушай специальным слухометром как правильно называется хз в уши вставляется и на конце железка острая и слушаешь у меня такое было был ролик навесного
Спасибо 😉 не знал
Надо до сервиса добраться, можно вообще ехать при таком скрежете ?
как повезет . я еще день покатался с таким скрежетом
на след день начал разбирать чтоб заменить натяжной ролик . а меня ждал сурприз . с обломанным коленвалом(( . но благодяря тому что он обламался с небольшим выступом . и был зацеп . шестерню не провернуло . и клапана остались целые . .
Chevrolet Lacetti. Скрежет, стук или свист во время запуска двигателя
Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.
Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.
В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.
При запуске двигателя слышен скрежет
Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.
Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.
При запуске двигателя слышен свист
Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.
В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.
Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.
Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.
Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).
Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.
Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.
При запуске двигателя слышен стук
Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.
Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.
Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.
На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.
Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.
Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.
Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.
Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска
Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.
Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.
Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.
Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.
Моторы Lacetti и их конструктивные особенности
Начав свою жизнь под маркой Daewoo, этот автомобиль не зря завоевал множество поклонников. Являясь модификацией Daewoo Nubira, Лачетти получил надежный, современный мотор E‐TEC II. Такой двигатель ставится на модели концерна Шевроле по всему миру, такие как Opel Astra, Chevrolet Viva, Aveo, Lanos. Самым распространенным вариантом ДВС является агрегат объемом 1,6 литра и мощностью в 109 лошадиных сил.
Основой двигателя E‐TEC II является чугунный блок, благодаря чему агрегат отличается неплохой жесткостью и ремонтопригодностью. Вибрации мотора возникают в основном по причине применения некачественного топлива. Благодаря высокой степени сжатия и облегченной ШПГ расход топлива не велик, а крутящий момент равномерно распределен по линии — однако от автомобилиста требуется внимательное отношение к ГСМ. Применяемое топливо должно быть не хуже АИ95. На 92‐ом бензине мотор ведет себя нестабильно, а его механизмы сильно изнашиваются
Привод ГРМ на Лачетти ременной. Из‐за повышенной степени сжатия поршни, как и во многих современных моторах, не защищены от столкновения с клапанами. Ресурс ремня 60 000 километров, выходит из строя этот компонент крайне редко.
Поиск причин и устранение вибраций двигателя E‐TEC II
Причину многих проблем E-TEC II стоит искать в клапане EGR. Своим появлением этот элемент обязан экологическим требованиям EURO 4/5. Чтобы снизить количество вредных выбросов конструкторы применили механизм рециркуляции выхлопных газов, который управляется этим клапаном. Но из‐за плохого качества топлива в России этот элемент постоянно выходит из строя и требует регулярного обслуживания.
- тепловые зазоры клапанов — они могут быть увеличены;
- состояние натяжных роликов;
- исправность зубчатого шкива коленвала;
- отсутствие повреждений ремня ГРМ;
- заклинивание клапанов в направляющих втулках.
Самым опасным из этого списка является заклинивание стержня клапана из‐за нагара. Последствия могут быть не менее серьезными, чем при обрыве ремня ГРМ. Чтобы устранить это явление, потребуются помощь грамотного моториста и наличие инструмента для разворачивания отверстий направляющих клапанов. Демонтировав головку цилиндров, необходимо устранить нагар со стенок камеры сгорания, так как большое его количество увеличит детонацию. Перед установкой отремонтированного узла необходимо заменить прокладку головки и болты, так как они рассчитаны на одну затяжку номинальным моментом и при повторном использовании могут оборваться.
Читайте также: